1、船舶電噴柴油機瓦錫船舶電噴柴油機瓦錫蘭共軌技術蘭共軌技術培訓主要內容：一、 Wartsila柴油機發展歷程二、Wartsila智能柴油機（共軌）工作原理三、 Wartsila共軌柴油機在管理中應注意的事項Wartsila柴油機發展歷程瓦錫蘭公司：瓦錫蘭公司(WartsilaCorporation)是全球領先的船用動力裝置及陸上電站設備的供貨商和服務商，目前在全球70多個國家擁有160家分支機構，總部位于芬蘭赫爾辛基。世界船用中速機的領頭羊 。1、1834年瓦錫蘭公司在芬蘭卡累利阿(Karelia)成立時僅僅是個鋸木廠，1938年開始進入柴油機領域。 2、瑞士蘇爾壽公司(Sulzer Ltd.)

2、成立于1834年，1898年開始及柴油機的發明者魯道夫.狄賽爾合作生產柴油機。1990年蘇爾壽將其柴油機業務剝離，成立新蘇爾壽柴油機公司(New SulzerDiesel，NSD)。后來新蘇爾壽柴油機公司成為意大利芬坎蒂尼公司的子公司。 3、 1997年，瓦錫蘭旗下的瓦錫蘭柴油機公司(Wartsila Diesel)與芬坎蒂尼公司旗下的大部分柴油機業務(包括新蘇爾壽柴油機公司)合并，成立瓦錫蘭NSD公司(WArtsila NSDCorporAtion)。4、 1997年瓦錫蘭合并新蘇爾壽柴油機公司之后，在原蘇爾壽品牌的RTA系列低速機的基礎上，2003年推出智能型電控共軌RT-flex型機。

3、發展智能型柴油機的優勢發展智能型柴油機的優勢 何為智能型柴油機： 電控型柴油機也稱為智能型柴油機，即將電子設備及軟件應用于船用柴油機并成為其重要部分的新型柴油機。根據柴油機燃燒理論，主要是應用了電控技術，通過控制燃油噴射正時、噴油量、噴射速率、壓力以及進、排氣閥正時，能夠有效地實現柴油機在各種負荷下的性能最優化，從而達到在滿足最新排放要求下，提高其經濟性、可靠性、操縱靈活性和延長使用壽命。 優點：可靠性、經濟性、滿足排放要求、操作靈活性、延長使用壽命。主要部件：供油單元、共軌單元（共軌油管、ICU、VCU、安全閥、減壓閥等）、伺服油自清濾器、曲軸轉角傳感器、E95控制箱、E90控制箱。二、二、

4、Wartsila智能柴油機（共軌）工作原理智能柴油機（共軌）工作原理傳統機型及共軌柴油機比較傳統機型及共軌柴油機比較 Wrtsil Land & Sea AcademyPage 6Chapter 206/20/2022RT-flex 柴油機整機圖柴油機整機圖 Wrtsil Land & Sea AcademyPage 7Chapter 206/20/2022Overview, RT-flex50 (Size 0)WECS-9520, E 95 氣缸控制模塊接線箱供油單元共軌單元自清濾器及集控室通訊連接箱（E90）在主機自由端供油單元供油單元l 供油單元直接通過曲軸帶動。l 伺服

5、油泵通過各自的小齒輪帶動，小齒輪傳動軸上有一 “機械易斷點”(減少傳動軸上某點直徑)，其目的是為了防止伺服油泵咬死時保護齒輪。 l 因為供油單元上燃油泵和伺服油泵都沒有定時，所以它們僅僅起輸送燃油和滑油作用，凸輪軸相對曲軸也沒有一定的對應點。但是必須注意各凸輪之間有一定的排列。Fuel side 油泵端油泵端: 柱塞式油泵輸送燃油到燃油共軌。為了保證共軌壓力(600 - 900 bar)，油泵流量由WECS-9520內設定壓力信號，通過電動執行器調節。Servo oil side 伺服油端伺服油端: Dynex丹尼斯伺服油泵通過高壓油管把100 - 200 bar的伺服油輸送到伺服油共軌。燃油

6、泵和伺服油泵數量由主機缸數而定。Supply Unit供油單元供油單元RT-flex60RT-flex58T供油單元由曲軸通過兩個中間齒輪傳動。凸輪軸上裝有一排三角凸輪。伺服油泵通過各自的小齒輪帶動，小齒輪傳動軸上有一 “機械易斷點”(減少傳動軸上某點直徑)，為了當泵咬死時保護齒輪。 伺服油泵齒輪也是通過液壓安裝上去。因為供油單元上燃油泵和伺服油泵都沒有定時，所以它們僅僅起輸送燃油和滑油作用，凸輪軸相對曲軸也沒有一定的對應點。但是必須注意各凸輪之間有一定的排列。3-lobe cams三角凸輪Supply unit gearwheel供油單元齒輪Servo oil pump drive gear

7、wheeland pinions伺服油泵驅動齒輪和小齒輪2nd intermediate Gearwheel次級中間齒輪Camshaft bearingCovers 凸輪軸瓦蓋Supply Unit Drive供油單元驅動供油單元驅動Drawn for Size 4尺寸4機型供油單元Fuel side 燃油端燃油端: 柱塞式油泵輸送燃油到燃油共軌。為了保證共軌壓力(600 - 900 bar)，油泵流量由WECS-9520內設定壓力信號，通過電動執行器和連接桿系調節。蓄壓器上有兩個出口，它通過兩根高壓油管連接到燃油共軌。Servo oil side 伺服油端伺服油端: 伺服油泵由丹尼斯Dyne

8、x或者博士Bosch制造它們把壓力 80 -190 bar的伺服油輸送到蓄壓塊。蓄壓塊上有兩個出口，它們通過兩根高壓油管連接到伺服油共軌。燃油泵和伺服油泵數量由主機缸數而定。Fuel pumps燃油泵Servo oil pumps伺服油泵(圖示為博士泵 “Bosch”)Fuel intermediate Accumulator燃油中間蓄壓器Servo oil collector Block伺服油蓄壓塊Servo oiloutlet to rail伺服油出口Fuel outlet to rail燃油出口2nd intermediate Gearwheel次級中間齒輪Electric actuat

9、ors電動執行器Fuel pump regulating linkage燃油泵調節燃油泵調節桿桿:燃油泵調節桿通過Woodward (ProAct IV) 電動執行器動作。執行器接受從WECS發出的位置信號。每個執行器控制兩個油泵（隨著主機缸數不同執行器排列也不同）。調節桿到頂撐桿上的扭矩通過兩邊扭轉彈簧傳遞。如果某個油泵調節尺條卡住，相應的彈簧可以被壓縮，可保證其它油泵調節桿仍可正常動作。Electric fuel pump actuators電動執行器電動執行器Local position indication (0-10). No load indicator !刻度板顯示刻度板顯示0-

10、10刻度刻度但不是負荷指示器！但不是負荷指示器！Torsional springs扭轉彈簧Fork lever頂撐桿Regulating Linkage調節桿系調節桿系Additional spring to push the rack, in case of failure, to full position 當執行器失效時，該彈簧能把油門尺條推到最大位置。伺服油供給泵伺服油供給泵-Servo Oil Pump “Bosch”博士泵博士泵Bosch伺服油泵都是軸向斜盤式柱塞油泵。它們供油到蓄壓塊，再通過兩根高壓油管接到共軌伺服油管。蓄壓塊上有個啟跳壓力為230 bar的安全閥。伺服油泵數量根

11、據主機缸數而定。如果某個油泵故障，主機仍能運行。當主機反轉時，伺服油泵的斜盤也需要翻轉。控制油用來翻轉斜盤的位置。共軌單元共軌單元-Rail Unit Piping共軌管系共軌管系Fuel oil rail共軌燃油管:燃油共軌管內是600 -900 bar 的高壓燃油，在主機運時由供油單元上高壓油泵供給。燃油共軌管內壓力隨著主機負荷變化。每個缸在共軌內裝有相對應的 噴射控制單元Injection Control Unit (ICU) 。 ICUs通過連結到伺服油管的高壓軟管內伺服油來動作。 WECS 控制ICUs的噴 射。共軌由伴熱管系加熱。Servo oil rail共軌伺服油管:伺服油共軌

12、管內是通過6 m濾器過濾的壓力為80-190bar的伺服油，由供油單元上伺服油泵供給。伺服油共軌管內壓力隨著主機負荷變化。每個缸有個相應的排氣閥控制單元Valve Control Unit (VCU)。WECS 通過VCUs控制排氣閥動作。 新設計的共軌單元內簡化高壓管數量。Rail Unit Piping共軌管系共軌管系, Size 0Trace heating伴熱管Servo oil rail共軌伺服油共軌伺服油Fuel oil rail共軌燃油共軌燃油ICU噴射控制單元VCU排氣閥控制單元Fuel overpressure regulating valve燃油超壓調節閥Servo oil

13、 return pipe伺服油回油管Fuel pressure relief valve安全閥Rail Unit Piping共軌管系共軌管系, Size 0Trace heating伴熱管Servo oil rail共軌伺服油共軌伺服油Fuel oil rail共軌燃油共軌燃油ICU噴射控制單元VCU排氣閥控制單元Servo oil return pipe伺服油回油管Rail Unit Piping共軌管系共軌管系, Size 1 MKIlFuel rail燃油共軌管:l燃油共軌管內是燃油共軌管內是 600 -900 bar 的高的高壓燃油，在主機運行時，由供油單元壓燃油，在主機運行時，由供

14、油單元上高壓油泵供給。燃油共軌管內壓力上高壓油泵供給。燃油共軌管內壓力根據主機負荷變化。根據主機負荷變化。l每個缸在共軌內裝有相對應的噴射每個缸在共軌內裝有相對應的噴射控制單元控制單元Injection Control Unit (ICU) 。 ICUs通過高壓控制油來動作。通過高壓控制油來動作。 WECS 控控制制ICUs的噴射。的噴射。l共軌由伴熱管系加熱。共軌由伴熱管系加熱。ICUsVCUsServo oil return pipeMain bearing oil supplyControl oil supply rail控制油進油管Control oil return rail控制油回

15、油管Fuel railServo oil railServo oil rail伺服油共軌管:伺服油共軌管內是經過(6-micron) 過濾的，由供油單元供給的壓力為 80-190 bar的伺服油。伺服共軌管內壓力隨著負荷變化。每缸在共軌內相應的裝有個排氣閥控制單元Valve Control Unit / exhaust valve actuator (VCU) 。 WECS 通過VCUs來控制排氣閥的動作。Rail Unit Piping共軌管系共軌管系, Size 1 MKIIl Additional return/leakage piping:l 回油回油/泄漏管系：泄漏管系：n 燃油泄漏

16、管燃油泄漏管 (回到溢流柜回到溢流柜)n 伺服油回油總管伺服油回油總管(到曲軸箱到曲軸箱)n 伴熱管伴熱管 (蒸汽或加熱油蒸汽或加熱油)l Fuel system overpressure valves:l 燃油超壓閥：燃油超壓閥：n SHD and overpressure regulating valve.停車和超壓調停車和超壓調節閥。節閥。 超壓調節閥開啟壓力大概為超壓調節閥開啟壓力大概為1050 bar。SHD停車閥停車閥由安保系統給出信號動作來釋放共軌燃油壓力。由安保系統給出信號動作來釋放共軌燃油壓力。(燃油泄放到燃油增壓泵前燃油泄放到燃油增壓泵前)。n Safety valve 安

17、全閥安全閥.啟閥壓力為啟閥壓力為1250 bar。燃油泄放到溢流柜。燃油泄放到溢流柜。Safety valve安全閥SHD and overpressure regulating valve停車閥和超壓調節閥Fuel leakage pipe燃油泄漏管Trace heating伴熱管Servo oil return pipe伺服油回油管Fuel Rail Pipe燃油共軌管燃油共軌管l燃油共軌管為一整段燃油共軌管為一整段 The bore has a shape of a “peanut”.腰行孔例如 RT-flex96CConnecting piece between fuel rail a

18、nd ICU燃油共軌管和ICU的連接塊(fuel) Injection Control Unit (ICU)WECS-9520 controlServo (control) oil supply 200 barICU結構及工作原理結構及工作原理ICU, Size 4ICU, Size 3Servo (control) oil side伺服油（控制油）端伺服油（控制油）端:共軌閥控制伺服油進入控制油閥塊。Fuel side燃油端燃油端:燃油控制閥通過控制油閥塊內活塞動作。每個油頭有個相應的控制閥。ICU本體內是噴射油量活塞。為了保證油量傳感器正常工作，“Fuel Quantity Sensor”

19、 燃油油量傳感器在旁邊溫度較低的傳感器殼體內。控制和燃油端是完全分開的。但是兩端的泄漏通過同一泄漏孔泄放。Working principle工作原理工作原理: 每個ICU噴射控制單元由2或3個先導閥（共軌閥）控制燃油從共軌到油頭的開關。每次燃油噴射，必要的噴射沖程和油量數據都有測量，然后在下次噴射時進行修正噴射。 Fuel quantity piston油量活油量活塞塞Servo (control) oil sideFuel side燃油端燃油端Rail valves共軌閥共軌閥Fuel control valves 燃油燃油控制閥控制閥Fuel quantity sensor油量傳油量傳感器

20、感器Servo oil supply伺服油供伺服油供給給Servo oil return回回油油ICU噴射控制單元噴射控制單元ICU Cross-Section剖面圖剖面圖ICU, Working Principle工作原理工作原理Fuel railServo railRail valves共軌閥Injection control valves噴射控制閥Fuel quantity piston燃油油量活塞Fuel quantity sensor燃油油量傳感器Fuel nozzles油頭(Size 4: Control rail) Wrtsil Land & Sea AcademyPag

21、e 27Chapter 206/20/2022ICU, Working Principle工作原理工作原理Fuel railServo railRail valvesInjection control valvesFuel quantity pistonFuel quantity sensorFuel nozzlesFuel railServo railRail valvesInjection control valvesFuel quantity pistonFuel quantity sensorFuel nozzlesFuel railServo railRail valvesInjec

22、tion control valvesFuel quantity pistonFuel quantity sensorFuel nozzles InjectionFuel railServo railRail valvesInjection control valvesFuel quantity pistonFuel quantity sensorFuel nozzles InjectionFuel railServo railRail valvesInjection control valvesFuel quantity pistonFuel quantity sensorFuel nozz

23、lesReturn Fuel railServo railRail valvesInjection control valvesFuel quantity pistonFuel quantity sensorFuel nozzles Back to return position顯示顯示: 輔助鼓風機手動控制輔助鼓風機手動控制. / 鼓風機沒有運行鼓風機沒有運行 在鼓風機自動狀態下，只有當主機沒有運行的時候，在鼓風機自動狀態下，只有當主機沒有運行的時候，才能停掉鼓風機才能停掉鼓風機. 在手動模式下，可以在任何時候停掉鼓風機在手動模式下，可以在任何時候停掉鼓風機消音慢轉失敗和主機安消音慢轉失敗和

24、主機安保報警保報警對安保系統中的對安保系統中的SHD進進行復位行復位按一次觸發越權按一次觸發越權SHD，再按一次取消越權再按一次取消越權 (看紅看紅色色 LED 顯示顯示).釋放起動空氣，釋放起動空氣， 并且使并且使主機在主機在正車正車方向吹車，按方向吹車，按多久吹車多久多久吹車多久慢轉失敗會顯示在該面板慢轉失敗會顯示在該面板上上. 再按一次對慢轉失敗進行再按一次對慢轉失敗進行復位復位:持續按持續按 Ackn. 按鈕超過按鈕超過5秒鐘秒鐘, WECS-9520 軟件和一些重要的軟件和一些重要的IMO檢查信息會顯示在屏幕上，直到按檢查信息會顯示在屏幕上，直到按鈕被再按一次鈕被再按一次.觸發一次觸

25、發一次 慢轉循環慢轉循環.l共軌閥:l共軌閥組是由超快的共軌閥組是由超快的(1ms)電液電磁閥組組成的電液電磁閥組組成的. l考慮到很高的動作電流以及電磁閥鐵芯的熱負荷考慮到很高的動作電流以及電磁閥鐵芯的熱負荷,l所以該動作不能夠超過所以該動作不能夠超過4.5ms. 這個這個“on”-time 會被會被l采樣采樣, 并且由并且由 WECS-9520監測并且限制在監測并且限制在4.5msl之內之內. l共軌閥是雙穩態的共軌閥是雙穩態的, 即選定動作到一個位置，這個位置會一直持續到相反的命令即選定動作到一個位置，這個位置會一直持續到相反的命令從從 WECS-9520發出發出.l在安裝完或者更換這個

26、雙穩態電磁閥之后在安裝完或者更換這個雙穩態電磁閥之后, 其閥的位置其閥的位置 (開還是關開還是關) 是不知道的是不知道的.l為了確保主機停車時，閥一直處于安全位置為了確保主機停車時，閥一直處于安全位置 l“沒有噴油沒有噴油” ” 和和 “ “排氣閥關閉排氣閥關閉” ” 位置位置 l, 從從WECS-9520 會間隔一段時間會間隔一段時間( 10S)送出送出l一個脈沖復位信號給共軌閥一個脈沖復位信號給共軌閥共軌閥共軌閥l曲軸角度檢測:l由于沒有直接的機械的曲軸角度傳感器為噴油和排氣閥提供控制信息。所以通過電氣的角由于沒有直接的機械的曲軸角度傳感器為噴油和排氣閥提供控制信息。所以通過電氣的角度編碼

27、器來測量實際的曲軸角度是很有必要的度編碼器來測量實際的曲軸角度是很有必要的. 曲軸角度編碼器可以通過曲軸角度編碼器可以通過 WECS-9520提供完提供完整的圓周角度整的圓周角度, 因此一旦送上電，就能夠立即快速準確的顯示當前實際的曲軸角度因此一旦送上電，就能夠立即快速準確的顯示當前實際的曲軸角度.l兩個角度編碼器通過一跟帶齒的皮帶連接到一個特別設計的驅動軸上兩個角度編碼器通過一跟帶齒的皮帶連接到一個特別設計的驅動軸上. 這樣的設計可以避免這樣的設計可以避免角度編碼器軸向以及徑向的移動，產生測量角度編碼器軸向以及徑向的移動，產生測量l誤差誤差. l每個角度編碼器從光學編碼碟片上讀取曲軸每個角度

28、編碼器從光學編碼碟片上讀取曲軸l角度并轉換成數字位信號角度并轉換成數字位信號.l FCM-20 模塊通過模塊通過 SSI bus 來讀取這些數據來讀取這些數據l(Synchronous Serial Interface Bus).曲軸角度檢測曲軸角度檢測n為了同步 FCM-20 模塊和 CA-sensors之間的數據, 每個SSI 總線都擁有自己的 clock bus, 而數據位則是通過 data bus傳送.n倒數兩個 FCM-20 模塊是clock bus masters (e.g. #11 & #12 on a 12-cyl. RT-flex).I.e. FCM-20 #(倒數第

29、二塊) 提供時鐘脈沖信號給 1號傳感器和1號總線上的其他模塊. FCM-20 #(最后一塊) 提供脈沖信號給 2號傳感器和2號總線上的其他模塊. n從 CA sensors過來的信號在FCM-20內部都會處理并且監測是否有錯誤. n角度編碼器的數值會和飛輪端TDC傳感器讀取的脈沖信號相比較. 如果TDC的信號不在角度編碼器的信號0的一定范圍內， 那么一個common failure 或者 critical failure (主機停車) 會由 WECS-9520觸發 (取決于偏差角度).n最終的曲軸角度是根據角度編碼器測量的數值來進行計算的，最終被用來確定曲軸角度，主機轉速和轉向 。曲軸角度檢測

30、曲軸角度檢測通常的操作通常的操作在活塞到達TDC之前的幾度, FCM-20 模塊會考慮到VIT和FQS，計算出正確的噴油角度, 然后會給出一個 deadtime 用來補償從控制系統給出噴油指令到噴油真正開始的時間差 。 deadtime 是在噴油循環中， 通過比較噴油指令給出，到燃油數量傳感器開始動作，這段時間里測量到的。 燃油數量傳感器還提供了一個噴油量的反饋用來和燃油指令作比較. 噴油的開始和結束指令都是由 FCM-20模塊觸發的.噴油控制噴油控制: (volumetric injection control)每一個缸上的FCM-20 模塊通過處理曲軸角度信號和從控制系統接受到的燃油指令來

31、獨立計算出自己的噴油定時。噴油控制噴油控制低負荷時的操作低負荷時的操作:在主機運轉在低負荷時 WECS-9520 會切斷每個氣缸3個油頭中的2個或者1個.這樣做是為了降低可視廢氣排放以及節油的考慮. 在噴油過程中，所噴射的燃油壓力只能由其峰值壓力后所控制.噴射相同量的燃油，一個油頭所需要的時間要比兩個油頭的時間長, 更長的噴油時間會增大燃油噴射面積，并且該燃油的噴射壓力是可控的，因此改善了霧化效果達到了理想的燃燒條件. 單個油頭控制單個油頭控制為了降低缸套的熱負荷, 被激活的油頭會每20分鐘循環的換一次. 不同氣缸的油頭互換會間隔10S開始一次，以避免因所有缸同時換油頭，由于新工作油頭溫度低而

32、導致排放不好.單個油頭的控制單個油頭的控制通常情況下3 油頭同時使用為降低排放而連續的切換油頭低速低排放時的操作2個油頭工作1個油頭工作低于 12% rpm R1時低負荷時的操作- 3 5- 3 0- 2 5- 2 0- 1 5- 1 0- 50501 02 03 04 05 06 07 08 09 01 0 01 1 01 2 0En g in e S p e e d % VEC Angle CAn從開啟排氣閥指令發出到閥桿開始動作. 這段時間稱之為 opening deadtime. n這個deadtime 會通過稍微提前一點點觸發排氣閥電磁閥，來補償來自液壓和機械系統的時間延時.n以上的

33、都是模擬量, 排氣閥關閉角度 是由FCM-20 模塊計算和控制的，包括 VEC: “可變排氣閥關閉角度” 和 closing deadtime.排氣閥控制排氣閥控制lVEO, VEC:lVEC 該功能是在傳統的該功能是在傳統的 RTA84T-B/D 主機上的概念主機上的概念:nVEC:可變排氣閥關閉角度l當噴油角度提前時，通過調節壓縮壓力來使當噴油角度提前時，通過調節壓縮壓力來使 燃燃燒比燒比 (Pmax / Pcompr) 在一個可以接受的范圍內在一個可以接受的范圍內.nVEO:可變排氣閥開啟角度l通過在高速時提早開啟排氣閥，保持廢氣壓力反通過在高速時提早開啟排氣閥，保持廢氣壓力反沖力保持常

34、壓，來提高燃油經濟性并減少活塞下沖力保持常壓，來提高燃油經濟性并減少活塞下方沉積物。方沉積物。-5051015200102030405060708090 100 110 120Engine Speed %VEO Angle CA-3.0-2.0-1.00.01.02.00.00.10.2 0.30.40.50.6 0.70.80.91.0 1.11.2Charge Air Pressure -IT A Angle CAVECVEOVEC 和和 VEO 是由是由 WECS-9520 計算出來的，并且不可以通過手動來改變計算出來的，并且不可以通過手動來改變!VEO, VECVEO, VEClFQS

35、, VIT:l這些功能在傳統的這些功能在傳統的RTA機型上就已經應用機型上就已經應用:n FQS:燃油品質設定u 手動補償噴油定時 n VIT:可變噴油定時u提前 / 滯后 噴油 是根據主機在特定負荷下， 對燃油消耗及排放 NOx emission進行優化后的角度.l不同于不同于RTA主機主機, RT-flex噴油角度不再和噴油角度不再和 爆炸壓力爆炸壓力相關相關 (提前噴油提前角提前噴油提前角 = “+”, 滯后滯后 = “-”), 而是和而是和l曲軸角度曲軸角度 (CA) 0 - 360之間有關系之間有關系.l因此因此, 一個提前的噴油角度或者一個提前的噴油角度或者 FQS 設定設定 更高

36、的爆炸壓力更高的爆炸壓力 (例如例如 +1.0 根據根據 RTA 原理原理) 現在是現在是 -1.0 就會有更早的噴油角度就會有更早的噴油角度 (例如例如 2 代替了代替了 3 CA).FQS, VITFQS, VIT-2.0-1.00.01.02.03.04.00102030405060708090100 110 120Engine Speed %IT B Angle CAFQS, VIT:RT-flex機的VIT角度計算是根據 RPM, 掃氣壓力掃氣壓力 和 (新) 燃油共軌壓力燃油共軌壓力.第3個參數是 用來補償不同的共軌油壓導致不同的噴油定時.更高的油壓會導致更早的噴油角度，以及更高的

37、爆炸壓力 Pmax.因此，隨著油壓的上升，噴油角度會相應的略有滯后.VIT AVIT BVIT CFQS, VITFQS, VIT-4.0-3.0-2.0-1.00.01.02.03.04.002004006008001000120014001600Fuel Rail Pressure barIT C Angle CAFuel Rail pressure at CMCR l起動n在備車的時候，燃油執行器會根據現有的在燃油共軌里的油壓來做出響應，在非常低共軌壓力下，執行器會根據WECS-9520 參數而給出95100%的輸出. nWECS-9520 監測燃油共軌壓力并且燃油共軌壓力達到最低要求，

38、主機就開始發火。 n起動空氣會在主機達到一個特定轉速之后，切斷，這個特定轉速是在 RCS 系統里設置的.燃油壓力控制燃油壓力控制l主機運行n2 個傳感器提供了燃油共軌壓力的實時壓力數據. 為了更快的響應動態油壓的管理, 任何對于速度控制的燃油指令的改變，都會被同時作為反饋傳送到控制回路。 nFCM-20 #3 或者 FCM-20 #4 計算出所需的油壓并且給出信號到油泵的執行機構。 (4-20 mA 信號范圍). n油泵提升燃油共軌壓力是通過 中間燃油蓄壓器. 最終的共軌里面的油壓是由供給的油的數量以及噴射到缸里面的燃油數量決定的。燃油壓力控制燃油壓力控制燃油壓力控制燃油壓力控制主機不同的負荷

39、時，共軌里的燃油壓力是變化的. 低負荷: 較高的壓力有助于優化燃燒 (降低排放) 50%負荷和 CMCR 負荷時: 低油壓用于滿足 IMO 排放標準 服務負荷: 高油壓用來優化燃油經濟性Example:l開啟和關閉啟動閥開啟和關閉啟動閥 2.07 是由相應汽缸的是由相應汽缸的 FCM模塊模塊根據曲軸角度所控制的根據曲軸角度所控制的. l一般開啟角度是一般開啟角度是 0, 關閉角度是關閉角度是 110. l但對于有很多氣缸的大型主機來說，但對于有很多氣缸的大型主機來說， 啟動閥關閉角啟動閥關閉角度可以被相應的減小一點，以節省啟動空氣度可以被相應的減小一點，以節省啟動空氣. l如果遙控系統通過總線給出一個啟動信號，主起動如果遙控系統通過總線給出一個啟動信號，主起動閥閥 2.03 就會從就會從FCM-20 #1 和和 FCM-20 #2得到信號，通得到信號，通過過 ZV70113C 和和 ZV7014C 電磁閥被打開電磁閥被打開l對于對于慢轉慢轉和和慢轉失敗復位慢轉失敗復位, 遙控系統遙控系統分別分別發送信號到發送信號到FCM-20 #1 和和 FCM-20 #2. 慢轉的速度可以通過調整慢轉的速度可以通過調整WECS-9520中的脈沖頻率參數加以調節中的脈沖頻率參數加以調節 l另外，另外， Air Run信