1、鐵路職業(yè)技能鑒定高級信號工（車站與區(qū)間信號設(shè)備維修）理論題庫一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共146題)1.6502電氣集中執(zhí)行組8線網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)的站場形狀是用_的第一組接點來區(qū)分的。DBJ或FBJ2.FDGJ電路中的條件電源_在軌道停電又恢復(fù)供電時起防止進路錯誤解鎖的作用。KZ-GDJ3.信號輔助繼電器XFJ和主信號繼電器ZXJ是_在13網(wǎng)絡(luò)線路上。串接4.電氣集中車站出站信號機開放后，要取消復(fù)原已辦好的64D半閉設(shè)備，應(yīng)將原來已辦理好的發(fā)車進路_。解鎖5.到達場集中樓排列推送進路時，必須得到_的同意才準(zhǔn)許集中樓排通推送進路。峰頂樓6.在股道有中間道岔的情況下，接車進路的最

2、未一個道岔區(qū)段是指_。中間道岔區(qū)段7.在控制臺表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有FDGJ第8組接點的作用是_。防止閃白光帶8.6502電氣集中延時解鎖和非延時解鎖是靠_區(qū)分的。JYJ9.正常解鎖時，由右向左的進路先吸起的進路繼電器是_。2LJ10.重復(fù)開放信號時，被按壓的始端按鈕不能自閉是因為其自閉電路中接有_繼電器的后接點。FKJ11.6502電氣集中方向組合可供出_種方向電源。1012.6502電氣集中電源組合可供出_種條件電源。613.DCJ或FCJ是在該道岔區(qū)段的_落下時復(fù)原。SJ14.電源屏手動升壓至420V時，過壓繼電器GYJ應(yīng)及時動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成電源屏_。停電(無

3、電輸出)15.第二種調(diào)車中途返回解鎖是在調(diào)車車列_折返信號機內(nèi)方后開始解鎖的。完全進入16.條件電源KZ-GDJ的作用是防護軌道停電恢復(fù)后，使鎖閉的進路有可能按_方式進行錯誤解鎖。正常解鎖17.辦理調(diào)車進路時，按壓始端和終端按鈕后，進路中某道岔由于故障不能轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置，選路電路只能動作到始端_繼電器的吸起。FKJ18.控制臺全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的_。中部19.一般把控制臺中不經(jīng)常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的_。上方20.在控制臺上按咽喉分別設(shè)置的按鈕和表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的_。兩側(cè)21.在信號機和軌道區(qū)段比較多的線路上，調(diào)車信號復(fù)示器及其按鈕應(yīng)_1個單元

4、塊。共用22.控制臺一般與股道平行方向設(shè)置，置于_兩者之間。操縱者與股道23.繼電器室內(nèi)每排組合架的架子不宜過多，一般以_為宜。4個架或5個架24.一組雙動道岔選用的組合類型是一個SDZ組合和_SDF組合。半個25.每一個道岔區(qū)段和列車進路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個_組合。區(qū)段26.雙線單向運行區(qū)段的進站信號機，應(yīng)選用_組合。LXZ和YX27.防護道岔不在_時，有關(guān)進路不能建立。防護位置28.當(dāng)進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或_未關(guān)閉時，防護該進路上的信號機不能開放。敵對信號29.編制電氣集中聯(lián)鎖表時，進路方向欄應(yīng)填寫進路的方向和_。性質(zhì)30.在繪制車站信號平面布置圖時，按照規(guī)定將下行咽喉繪制

5、在圖紙的_。左側(cè)31.聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的_，表示出進路、道岔、信號機之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。表格形式32.電源輸出端接有負載時，信號燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對地電流均不得大于_。20mA33.測量交流220V電源對地電流時，應(yīng)在使用的電流表的一根表筆上接0.5A保險絲，在另一根表筆上串接_歐姆的電阻。55034.大站調(diào)壓屏當(dāng)外電網(wǎng)反相或_，當(dāng)調(diào)壓電機工作時會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。缺相(少一相電源)35.從ZRJ前接點閉合到1RJJ或2RJJ_接點斷開，條件電源KZ-RJ-H有電。后36.XJJ3-4線圈自閉電路中接入DXJ第一組前接點的作用是進行人工解鎖時使XJJ經(jīng)條件電源_重新吸

6、起。KZ-RJ-H37.6502電氣集中的信號點燈電路中，燈絲繼電器與點燈變壓器次側(cè)是_連接。串聯(lián)38.列車信號點燈電路中為防止因混線而點亮不該點亮的燈光，電路采取兩種故障-安全原則是位置法和_法。雙極折斷39.在繪制信號電路圖時，對于圖中的各種繼電器的線圈和接點組應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)的_。圖形符號40.信號工程圖用的繼電器接點符號比原理圖的符號稍微復(fù)雜，但能明確地表達接點的_狀態(tài)。接通和斷開41.信號電路圖中時間繼電器符號中的數(shù)字代表_。延時時間42.6502電氣集中在選路過程中，最右邊的_吸起，說明進路已全部選出。JXJ43.無岔區(qū)段兩側(cè)不能同時往里調(diào)車，在ZJ勵磁電路中是照查互為差量的_實現(xiàn)的。Z

7、J后接點44.當(dāng)進站信號機內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時修復(fù)時采應(yīng)用_方式進行引導(dǎo)接車。引導(dǎo)進路鎖閉45.6502電氣集中在_勵磁電路上檢查閉塞條件。LXJ46.為了禁止兩車場的信號樓同時向場間聯(lián)系線排列進路，在兩場中都用_前接點控制8線(XJJ網(wǎng)絡(luò)線)和11線(XJ網(wǎng)絡(luò)線)。ZCJ47.磁飽和穩(wěn)壓器工作在_狀態(tài)。磁飽和48._盤是集中測試軌道電路參數(shù)的固定設(shè)備。軌道電路測試49.如果所有電源對地絕緣良好，JF對KZ測量有交流24伏電壓，說明_與JZ混電。KZ50.直流電動機使用_將流過線圈中的電流方向及時地加以變換。換向器51.電樞繞組和勵磁繞組并聯(lián)，由同一直流電源供電的直流電動機叫

8、_。并勵電動機52.交流電動機是將交流電能轉(zhuǎn)換為_的旋轉(zhuǎn)電機。機械能53.三相交流電的相序接反時三相交流電動機就會_。反轉(zhuǎn)54.感應(yīng)調(diào)壓器有單相和_之分。三相55.感應(yīng)調(diào)壓器只有在電壓不穩(wěn)定需要調(diào)整時才由_機構(gòu)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子。蝸輪傳動56.三相感應(yīng)調(diào)壓器的旋轉(zhuǎn)磁場是由_產(chǎn)生的。轉(zhuǎn)子繞組57.感應(yīng)調(diào)壓器的傳動控制有_兩種方式。電動和手動58.ZFD-380型防雷組合單元，用于_伏交流電源雷電防護。38059.信號設(shè)備的雷電防護電路應(yīng)將雷電感應(yīng)過電壓限制到被防護設(shè)備的_水平以下。沖擊耐壓60.聯(lián)鎖表是根據(jù)車站_圖展示的整個站場的線路、道岔、信號機、軌道電路區(qū)段的情況，按照規(guī)定的原則和格式編制出來的。信號

9、平面布置61.辦理允許預(yù)推作業(yè)時，駝峰復(fù)示信號機顯示_燈。黃62.電務(wù)部門接到道口設(shè)備發(fā)生故障時，要在_小時內(nèi)組織修復(fù)恢復(fù)使用(特殊原因除外)2463.駝峰主體信號機在正常情況下，要求顯示距離不得少于_米。40064.駝峰主體信號機有_種顯示。七65.在機械化駝峰，溜放車組過岔的最大速度為_米/秒。6.466.道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時，向公路方向顯示_信號。停止通行67.裝設(shè)機車信號(駝峰機車信號除外)同時裝設(shè)自動停車裝置的機車，當(dāng)使用機車信號時，自動停車裝置部分_轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。自動68.控制臺上主電源表示燈使用_24V電源。直流69.控制臺上副電源表示燈使用_24V電源。直流70.控制

10、臺上信號夜間點燈表示燈使用_24V電源。交流71.控制臺上信號晝間點燈表示燈使用_24V電源。交流72.車站一切電話中斷時，單線車站按_法行車。書面聯(lián)絡(luò)73.車站一切電話中斷時，雙線車站按_法行車。時間間隔74.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同方向的列車時，兩列車的間隔時間不得少于_分鐘。1375.將繼電器的一個線圈短路，將另一個線圈接入電源使用，就可以達到_的目的。緩吸76.當(dāng)?shù)啦肀粩D，ZD6型轉(zhuǎn)轍機表示桿移動_mm時表示接點須斷開。977.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到10kV及其以下三相供電用戶受電端電壓允許偏差為額定值的_。±7%78.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到220V單相供電的偏差為用戶受電端額定值

11、的_。-10+7%79.岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)_。安全線80.進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過_下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。681.安全線的有效長度一般不小于_米。5082.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到一級負荷應(yīng)有_個獨立電源，保證不間斷供電。兩個83.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到_級負荷應(yīng)有可靠的專用電源。二84.電務(wù)人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部份距離不得小于_米。285.在CJ3-4動作電路中，如果2LJ的第4組前接點不通，則使由右向左辦理的進路不能辦理_解鎖。取消86.6502電氣集中10網(wǎng)絡(luò)線斷線時，從故障點的_起，其后的所有區(qū)段不能正常

12、解鎖。前一個區(qū)段87.兩套A.B交直流的電源手動轉(zhuǎn)換電路采用_原理。先接后斷88.室外的三動道岔或四動道岔在室內(nèi)應(yīng)選用_SDZ組合和半個SDF組合。1個89.在維修更換電纜時，用高阻兆歐表測量電纜線間及每芯線對地間絕緣電阻應(yīng)不小于_M/km。300090.除電鎖器聯(lián)鎖車站外，單線繼電半自動閉塞的軌道電路應(yīng)采用_軌道電路。閉路式91.64D型半閉中TJJ的自閉電路加入BSJ第5組后接點，在接車站同意后，發(fā)車站辦理取消復(fù)原時使接車站的發(fā)車表示燈FBD_。不閃紅燈92.64D型半閉發(fā)車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號機未開放前，發(fā)車站_利用正線進行調(diào)車作業(yè)。可以93.在解除雙線半自動閉塞后，接

13、車站半閉組合中_繼電器吸起。沒有94.64S型繼電半自動閉塞電路中的JXJ的作用是_。接收通知出發(fā)信號95.64D型半閉中TJJ的自閉電路加入了BSJ第5組后接點的作用是在接車站同意后，發(fā)車站辦理取消復(fù)原時使接車站的_不閃紅燈。FBD(發(fā)車表示燈)96.移頻自動閉塞以_為基礎(chǔ)，用鋼軌傳遞移頻信息。移頻軌道電路97.移頻閉塞分區(qū)的長度大于移頻軌道電路極限長度時，應(yīng)增設(shè)_點。中繼98.移頻自動閉塞的_盒是移頻自動閉塞的信息源。發(fā)送99.移頻自動閉塞的執(zhí)行電路主要指_信號機點燈電路、容許信號機點燈電路。通過100.移頻自動閉塞的結(jié)合電路指移頻自動閉塞設(shè)備與車站聯(lián)鎖設(shè)備相聯(lián)系的電路，包括_繼電器電路、

14、離去繼電器電路。接近軌道101.移頻自動閉塞中繼點的接收盒不控制通過信號機的顯示，接收盒的UJ、LJ可用1個_繼電器代體替。綠黃102.微電子交流計數(shù)碼自動閉塞中譯碼器YMQ的作用是_交流計數(shù)碼。接收和譯制103.微電子交流計數(shù)碼自動閉塞的地面通過信號機具有_種顯示狀態(tài)。四104.微電子交流計數(shù)碼自動閉塞能保證通過信號機顯示綠燈時，前方至少有_自動閉塞分區(qū)是空閑的。三個105.TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時，表示各微機間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不停地_。閃爍106.TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機A機機柜最底層使用四個聯(lián)鎖總線通信接頭：分別與_A機通信聯(lián)系；與監(jiān)控機B機通信聯(lián)系；與聯(lián)鎖機B機通

15、信聯(lián)系;與聯(lián)鎖機A機通信聯(lián)系。監(jiān)控機107.TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機脫機：控制臺顯示屏紅色顯示“備機脫機”，聯(lián)鎖機柜面板上的“聯(lián)機”和“同步”指示燈_。滅燈108.TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機脫機時主備機間無通信聯(lián)系，互相獨立，互不能自動切換，人工切換后，系統(tǒng)處于全場_狀態(tài)。鎖閉109.TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)微機聯(lián)鎖車站控制臺顯示屏是通過主備機_來反映聯(lián)鎖機的工作狀態(tài)的。狀態(tài)110.TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機關(guān)機后想再重新開機，首先應(yīng)確認已送電到聯(lián)鎖機，然后再打開位于頂層的_開關(guān)，啟動聯(lián)鎖機。電源111.TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)當(dāng)聯(lián)鎖機死機后，可按壓CPU板上的

16、紅色_按鍵，可重新啟動聯(lián)鎖機系統(tǒng)。復(fù)位112.TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在聯(lián)鎖機備機狀態(tài)面扳上，按一下_按鈕，聯(lián)機手續(xù)即告完成。聯(lián)機113.TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)主備機聯(lián)機后，待所有采集驅(qū)動信息和_信息完全一致時，主備機自動同步。鎖閉114.TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)按壓“_”按鈕，只要改變非自復(fù)按鈕的狀態(tài)即可聯(lián)機。聯(lián)機115.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)每一臺開關(guān)量采集機占用一個組匣，可插入_塊開關(guān)量輸入板。8116.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)當(dāng)某車站開關(guān)量信息大于_路時，應(yīng)另增設(shè)一臺開關(guān)量采集機。384117.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)站機每_s向開關(guān)量采集機索取數(shù)據(jù)1

17、次。1118.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)采用開口式道岔動作電流采樣模塊，利用_原理獲得采樣電流。霍爾119.電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護連續(xù)或_的不平衡牽引電流的干擾。斷續(xù)120.電氣化區(qū)段軌道電路選定的_頻率需要既不同于電力牽引電流的基波，及其奇次和偶次諧波。信號121.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對有用的_衰耗極小，不影響軌道電路正常工作。信號電流122.電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級濾波器，濾掉5OHz不平衡電流(_A以內(nèi))。10123.UM71接近或離去區(qū)段經(jīng)電容補償?shù)能壍离娐烽L度為_。3501050124.UM71軌道電路區(qū)間最小長度為_。150125.UM71軌道電路的使用

18、條件確定后，應(yīng)根據(jù)軌道電路的軌長、頻率、電纜實際長度、_類型，查維規(guī)附錄六：UM71電氣絕緣軌道電路調(diào)整表進行調(diào)整。軌道絕緣126.UM71軌道電路的調(diào)整是根據(jù)調(diào)整表調(diào)整發(fā)送_、接收等級，以及送、受電端的模擬電纜(TAD.LFS中)。電平127.UM71軌道電路的匹配單元中，用于發(fā)送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用的_霧電容起隔直流作用。4700128.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加裝_等電位線。橫向129.UM71軌道電路的完整等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線直接接地。直線130.UM71軌道電路使用的規(guī)定條件中標(biāo)準(zhǔn)分路電阻Rf=_0.15131.機車

19、信號點式信息發(fā)送設(shè)備的綜合架上，點式組合DS塞孔SKl測電源電壓應(yīng)為_。2328V132.機車信號點式信息發(fā)送設(shè)備中的檢查繼電器為等阻抗_繼電器。低功耗133.TVM300型帶速度監(jiān)督設(shè)備主要采集_式信息，為司機提供容許速度和目標(biāo)速度。連續(xù)134.UM71型軌道電路為雙向集中式無絕緣_電路。移頻軌道135.調(diào)度集中區(qū)段信號設(shè)備的二級控制是指調(diào)度集中控制和_。車站控制136.采用調(diào)度集中控制時，不需要車站_參與。值班人員137.調(diào)度集中設(shè)備發(fā)生故障時，可以停用調(diào)度集中控制改用_。車站控制138.微機聯(lián)鎖設(shè)備中，備機只有在_狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)。聯(lián)機同步139.與繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，微機聯(lián)鎖

20、系統(tǒng)的特點主要是以_及特殊的接口電路代替了大部分的繼電電路。計算機140.ZP-89型移頻自動閉塞冗余方式采用接收_，發(fā)送熱備、故障轉(zhuǎn)換的待機系統(tǒng)。雙機并用141.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備構(gòu)成的雙線單向三顯示自動閉寒當(dāng)1FS發(fā)生故障時能自動改由副_發(fā)送。發(fā)送盤2FS142.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備在電氣化和_區(qū)段都能使用。非電氣化143.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備由非電氣化區(qū)段轉(zhuǎn)為電氣化區(qū)段使用時，只需將軌道變壓器改為扼流變壓器及在接收端增設(shè)一個_即可。濾波器盤144.ZP.Y2-18型移頻自動閉塞不同設(shè)備防雷地線引入點不得合并，兩地線間距離按規(guī)定不得小于_米。20145.ZP.Y2

21、-18型移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盤功出電壓為_V。111.5150146.ZP.Y2-18型移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盤應(yīng)保證軌面送端電壓不小于58V，最低不小于_V。3.3二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi),每題2分,共146題)1.轉(zhuǎn)轍機直流電機實現(xiàn)反轉(zhuǎn)通常使用( )。(A)改變電樞電流方向 (B)換向磁極(C)改變勵磁電流方向 (D)增加換向器A2.直流電動機按勵磁方式的不同，可以分為( )種類型。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4D3.主磁極上有兩個勵磁線圈，一個與電樞電路并聯(lián)，另一個與電樞電路串聯(lián)的直流電動機屬于( )。(A)他勵直流的直流電動機 (B)并勵直流電動機(C)串勵直流電

22、動機 (D)復(fù)勵直流電動機D4.大站電源屏有( )套斷相報警電路。(A)1 (B)3 (C)2 (D)4B5.大站電源屏直流和交流電路的電源及負載對地絕緣電阻用500V兆歐表測量(在20±5、相對濕度9598%的環(huán)境)應(yīng)不小于( )。(A)0.5M (B)1M (C)2M (D)5MB6.感應(yīng)調(diào)壓器按冷卻方式可以分為( )。(A)2種 (B)3種 (C)4種 (D)5種A7.三相電動機電源線中任意兩根線對調(diào)會使電動機( )。(A)轉(zhuǎn)速變慢 (B)轉(zhuǎn)速變快 (C)不轉(zhuǎn) (D)反轉(zhuǎn)D8.三相異步電動機的“異步”是指轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是( )旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。(A)大于 (B)小于 (C)異于 (

23、D)等于B9.控制臺上每一軌道區(qū)段其光帶最少不得少于( )個單元。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4B10.在控制臺中股道上最短的光帶不得少于( )個單元。(A)2 (B)4 (C) (D)10C11.一般把控制臺上全站共用且操作機會較多或應(yīng)急性的按鈕的單元布置在軌道光帶的( )。(A)上方 (B)下方 (C)左側(cè) (D)右側(cè)B12.電源屏前后以及一側(cè)距墻壁及其他設(shè)備均不少于( )m的凈空。(A)0.8 (B)1 (C)1.2 (D)1.5C13.繼電器室內(nèi)第一排組合架距分線盤和電纜柜應(yīng)留有不少于( )m的活動余地。(A)1 (B)1.2 (C)1.5 (D)2D14.為了便于維修，控制臺

24、背面距墻凈空不少于( )m。(A)0.8 (B)1 (C)1.2 (D)1.5C15.單線雙向運行區(qū)段的進站信號機應(yīng)選用的組合是( )。(A)LXZ.YX (B)LXZ.YX.1LXF (C)LXZ.YX.2LXF (D)LXZ.YX.LXFB16.只有一個方向的出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用的組合是( )。(A)LXZ.1LXF (B)LXZ.2LXF (C)LXZ.DX (D)LXZ.另散A17.左向運行的進站信號機列車信號主組合的類型圖應(yīng)選用( )。(A)A-1/LXZ (B)A-2/LXZ (C)B-1/LXZ (D)B-2/LXZA18.對于( )的車站，組合的排列順序應(yīng)選用“S”型排列法。

25、(A)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較大 (B)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較小(C)咽喉區(qū)距離較短 (D)咽喉區(qū)距離較長B19.對應(yīng)于單線雙向運行區(qū)段的右行進站信號機，其組合類型的排列順序自左至右為( )。(A)1LXF.YX.LXZ (B)LXZ.YX.1LXF(C)LXZ.1LXF.YX (D)1LXF.LXZ.YXA20.( )不屬于敵對進路。(A)同一到發(fā)線上對向的列車進路(B)同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進路(C)同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路(D)同一咽喉區(qū)對向重迭的調(diào)車進路B21.進站信號機外方的列車制動距離內(nèi)、接車方向有超過( )的下坡道，而該下坡道方向接車線路末端未設(shè)線路隔離設(shè)備時，該下坡道方向的接

26、車進路與非同一股道的發(fā)車進路互為敵對進路。(A)2 (B)4 (C)6 (D)8C22.與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路外側(cè)不少于( )m。(A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.5B23.與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路間應(yīng)不少于( )m。(A)1.4 (B)1.6 (C)1.8 (D)2B24.信號電纜當(dāng)其扭絞型式(星絞組+單芯線)為：14×4+5時，備用芯數(shù)為( )。(A)3對 (B)3對+2芯 (C)2對+2芯 (D)5芯B25.根據(jù)計算控制某組雙動道岔所需的電纜芯線為11芯，這時應(yīng)該選用( )芯電纜。(A)12 (B)

27、13 (C)14 (D)16C26.在編制電氣集中聯(lián)鎖表時，對于防護道岔的填寫應(yīng)在道岔號碼外加( )符號。(A) (B) (C)( ) (D) B27.聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫( )。(A)方向欄 (B)進路欄 (C)進路方式欄 (D)敵對信號欄A28.480型軌道電路測試盤上的表頭發(fā)生短路故障時，( )發(fā)生燒保險故障。(A)會 (B)可能 (C)不會 (D)有車占用時會C29.480型軌道測試盤上同時只能測試一個軌道電路區(qū)段的( )。(A)交流電壓 (B)直流電壓 (C)交直流電流 (D)交直流電壓D30.單獨使用氧化鋅壓敏電阻器時，其電壓額定值的選擇在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓(有效值

28、)的( )倍。(A)2.0 (B)2.2 (C)2.5 (D)3B31.JZXC-480型交流軌道電路室內(nèi)部分防雷單元的型號是( )。(A)ZFH-36 (B)ZFJ-H18 (C)ZFG-Z/M (D)ZFG-F/WC32.用于燈絲繼電器雷電防護的防雷組合是( )。(A)ZFD-220型 (B)ZFH-36型 (C)ZFJ-H18/H62型 (D)ZFJ-110型C33.排進路過程中，道岔轉(zhuǎn)換時，如有車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段，因道岔控制電路( )的極性接點能保持不動，所以道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。(A)1DQJ (B)1DQJ保持吸起和2DQJ (C)2DQJ (D)1DCJ和2DCJB34.四線制道岔(

29、三相交流除外)表示電路中二極管的技術(shù)指標(biāo)是( )。(A)反向電壓不小于500v，正向電流不小于300mA(B)反向電壓不大于500v，正向電流不大于300mA(C)反向電壓不小于1000v，正向電流不小于300mA(D)反向電壓不大于1000v，正向電流不大于300mAA35.鎖閉繼電器SJ實現(xiàn)( )種鎖閉形式。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4C36.場間聯(lián)絡(luò)線兩端設(shè)接車進路信號機時，必須使股道上的發(fā)車進路信號機所防護的進路長度等于或大于( )米，否則不準(zhǔn)設(shè)置接車進路信號機。(A)800 (B)400 (C)1000 (D)1200A37.在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點的作用是( )。(A)

30、防止閃白光帶 (B)防止輕型車跳動時錯誤解鎖(C)檢查QJJ電路完整 (D)實現(xiàn)區(qū)段鎖閉B38.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復(fù)時防止錯誤解鎖的保護措施有( )種。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4B39.在有兩個發(fā)車口的車站往主要發(fā)車口發(fā)車時，為了防止出站信號機開放一個綠燈前有先閃一下兩個綠燈的現(xiàn)象，電路中采用的安全措施是( )。(A)LXJ先于ZXJ吸起 (B)LXJ先于XFJ吸起(C)ZXJ先于XFJ吸起 (D)ZXJ先于LXJ吸起D40.在有兩個發(fā)車口的車站，往主要發(fā)車口發(fā)車時，為防止信號機關(guān)閉改點紅燈前有先閃一下兩個綠燈現(xiàn)象，電路上采用的措施是( )。(A)ZXJ先于LXJ落

31、下 (B)LXJ先于ZXJ落下(C)XFJ先于ZXJ落下 (D)XFJ先于LXJ落下B41.信號輔助繼電器的工作網(wǎng)絡(luò)是( )。(A)8網(wǎng)絡(luò)線 (B)9網(wǎng)絡(luò)線 (C)11網(wǎng)絡(luò)線 (D)13網(wǎng)絡(luò)線D42.排一條發(fā)車進路需按壓( )個按鈕。(A)1 (B)2 (C)2至3 (D)4C43.集中樓排列的推送進路鎖閉和駝峰復(fù)示信號機開放后，在車列未進入推送進路前，集中樓( )推送進路。(A)可以取消解鎖(B)可以人工解鎖(C)只可以人工解鎖但不可以取消解鎖(D)不可以取消解鎖也不可以人工解鎖D44.往中間出岔股道辦理接車作業(yè)時，如果列車全部進入到發(fā)線后停車，但末進入中間道岔區(qū)段，這時要求中間道岔要( )

32、自動解鎖。(A)立即 (B)延遲3秒 (C)延遲30秒 (D)延遲3分鐘D45.到發(fā)線中岔電路中，利用( )的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機。(A)JSJ (B)CSJ (C)FGJ (D)CSHJB46.在轉(zhuǎn)換屏電壓表上發(fā)現(xiàn)AB線電壓為380伏，而BC和AC線電壓在220伏左右，這時可斷定為( )斷相。(A)A相 (B)B相 (C)C相 (D)A相和B相C47.6502電氣集中選路時FKJ和ZJ的勵磁順序是( )。(A)FKJ先吸起 (B)ZJ先吸起(C)進路左邊的先吸起 (D)進路右邊的先吸起C48.6502電氣集中DCJ或FCJ是在( )時落下復(fù)原。(A)KF-共用-Q斷電 (B)進路

33、最右端的JXJ勵磁(C)進路最末一個道岔區(qū)段的SJ落下 (D)該道岔區(qū)段的SJ落下D49.6502電氣集中在排列進路過程中，進路始端按鈕表示燈在( )熄滅。(A)進路鎖閉后 (B)XJ吸起后 (C)方向電源無電后 (D)選路完畢后B50.6502電氣集中調(diào)車XJJ在( )時，XJJ1-2線圈自閉電路接在8網(wǎng)絡(luò)線上。(A)JYJ落下、QJ吸起 (B)JYJ吸起 (C)XJ吸起 (D)QJ落下A51.6502電氣集中12線網(wǎng)絡(luò)接SJ第五組接點的作用是( )。(A)防止道岔提前解鎖 (B)防止迂回電流(C)保證供電 (D)防止錯誤辦理故障解鎖A52.6502電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點其作

34、用是( )。(A)防止提前解鎖 (B)防止道岔中途轉(zhuǎn)換(C)防止迂回電流 (D)保證供電C53.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖采用了( )。(A)FDGJ (B)三點檢查法 (C)向12、13線供電 (D)KZ-GDJ條件電源B54.6502電氣集中LXJ線圈并聯(lián)RC后其緩放時間是( )秒。(A)1 (B)1.52 (C)2.5 (D)3B55.引導(dǎo)信號開放后車未接近，軌道電路故障突然自動恢復(fù)，該區(qū)段的道岔( )解鎖。(A)能 (B)不能 (C)可能 (D)有1組解鎖。B56.能向三個方向發(fā)車的信號機在開放狀態(tài)及其機柱中間(表示器)顯示一個白色燈光棗表示進路開通，準(zhǔn)許列車向(

35、)線路發(fā)車。(A)左邊 (B)中間 (C)右邊 (D)任意B57.辦理人工解鎖時，QJ的落下時機是( )。(A)KF-ZQJ-Q無電QJ (B)1RJJQJ(C)XJJQJ (D)KZ-RJ-H無電QJC58.排D9往IG的調(diào)車進路見圖15，如果在13網(wǎng)絡(luò)線D13的ZJ61-62接點接觸不好，車V正常通過進路后，控制臺上的現(xiàn)象是( )。(A)9-15DG區(qū)段仍亮白光帶，其余滅燈(B)9-15DG、17-23DG區(qū)段仍亮白光帶，其余熄滅(C)全部白光帶熄滅(D)17-23DG區(qū)段亮白光帶，其余熄滅A59.進路鎖閉引導(dǎo)接車時，其引導(dǎo)信號關(guān)閉的時機是( )。(A)松開引導(dǎo)按鈕YA后YXJ(B)辦理引

36、導(dǎo)進路解鎖YJJYXJ(C)車進入進路內(nèi)第一個區(qū)段IAGJYXJ(D)車完全進入股道后YXJC60.X往IG接車進路開放信號后(見圖1)，如10線在9-15DG區(qū)段處斷線，則( )。(A)進路全部不能解鎖(B)進路能正常解鎖(C)從9-15DG前一個區(qū)段起往后的區(qū)段都不能解鎖(D)只有9-15DG不能解鎖C61.大站(6502電氣集中)上、下行咽喉同時各辦理一條進路的人工解鎖( )。(A)只有一條進路能解鎖 (B)兩條進路均能解鎖(C)兩條進路均不能解鎖 (D)兩條進路都是列車進路時有一條不能解鎖B62.6502電氣集中選路完畢的證明條件是( )。(A)右端的JXJ吸起 (B)始端的JXJ吸起

37、(C)終端的JXJ吸起 (D)左端的JXJ吸起A63.6502電氣集中KJ復(fù)原的時機是( )。(A)進路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后 (B)進路鎖閉后(C)信號開放后 (D)進路內(nèi)所有的區(qū)段解鎖后A64.接車方向的并置調(diào)車信號機作阻攔信號時，其ZJ吸起時所檢查的條件電源是( )。(A)KF-DFJ-Q (B)KF-DJJ-Q (C)KF-列共-DJJ-Q (D)KF-共用-QB65.辦理D3往D17調(diào)車進路(見圖15)，如果在10線上的D13ZJ第三組中接點斷線，車列正常通過后會( )。(A)9-15DG區(qū)段白光帶不滅(B)17-23DG區(qū)段白光帶不滅(C)全部白光帶熄滅(D)9-15DG區(qū)段和17

38、-23DG區(qū)段白光帶不滅D66.調(diào)車信號機開放，進路處于預(yù)先鎖閉，如果信號機內(nèi)方軌道電路發(fā)生1秒分路又恢復(fù)，則( )。(A)XJJ不會落下 (B)信號機會關(guān)閉(C)XJJ會落下 (D)XJJ落下后又吸起A67.在進路遇有超限絕緣時應(yīng)把檢查條件加在( )。(A)QJJ電路由9線檢查 (B)XJ電路由11線檢查(C)XJJ電路由8線檢查 (D)KJ電路由7線檢查C68.按壓接車方向調(diào)車信號機按鈕后可供下列電源中的( )。(A)KZ-列共-Q (B)KZ-共用-Q (C)KF-DJJ-Q (D)KF-DFJ-QC69.圖15中以D17為終端調(diào)車時D17ZJ自動復(fù)原的條件是( )。(A)23/251S

39、J吸起 (B)17/191SJ吸起(C)23/252SJ吸起 (D)23/251DCJ落下A70.接車方向調(diào)車信號機D3的FKJ勵磁時，所用負電源是( )。(A)KF-LFJ-Q (B)KF-DJJ-Q (C)KF-LJJ-Q (D)KF-共用-QB71.圖15中接車方向調(diào)車信號機D3的FKJ勵磁時，所用負電源是( )。(A)DX (B)LXZ、1LXF (C)LXZ、2LXF (D)DX、DXFB72.辦理D3往D17調(diào)車進路(見圖1)，車列順序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG后，當(dāng)出清5DG和3DG后，再開放D7信號機折返至1AG未解鎖的區(qū)段在( )。(A)出清9-15DG

40、后全部解鎖 (B)出清3DG后全部解鎖(C)D17GJJ吸起后全部解鎖 (D)壓入3DG后全部解鎖A73.5/72DCJ自動復(fù)原的條件是( )。(A)5/71SJ落下 (B)5/72SJ落下(C)KZ-ZQJ-H有電 (D)KF-共用-Q有電B74.辦理D3往IG的長調(diào)車進路時，有關(guān)的FKJ、KJ動作順序應(yīng)是( )。(A)FKJ自左向右，KJ自右向左順序吸起(B)FKJ、KJ均為自左向右順序吸起(C)FKJ、KJ均為自右向左順序吸起(D)FKJ自右向左，KJ自左向右順序吸起A75.在選雙動道岔反位時，1DQJ的勵磁條件是通過( )的接點接入KF。(A)1FCJ62 (B)1DCJ63 (C)2

41、FCJ62 (D)2DCJ63C76.股道檢查繼電器GJJ在辦理取消或人工解鎖進路時經(jīng)GJJ3-4線圈重新勵磁是( )。(A)檢查8網(wǎng)絡(luò)線完整 (B)檢查9網(wǎng)絡(luò)線有無斷線(C)檢查XJ是否已經(jīng)落下 (D)檢查12網(wǎng)絡(luò)線工作正常D77.股道檢查繼電器GJJ1-2線圈勵磁由( )并接到9線網(wǎng)絡(luò)上。(A)KJ接點 (B)XJJ接點 (C)ZJ接點 (D)QJJ接點C78.辦理人工解鎖進路時，QJ與XJJ動作比較為( )。(A)QJ較XJJ先吸起，先落下 (B)QJ較XJJ后吸起，后落下(C)QJ較XJJ先吸起，后落下 (D)QJ較XJJ后吸起，后落下C79.鎖閉繼電器SJ電路中串接FDGJ第3組后接

42、點的作用是( )。(A)用作進路鎖閉 (B)實現(xiàn)區(qū)段鎖閉(C)防止小車跳動時軌道區(qū)段提前錯誤解鎖 (D)實現(xiàn)全咽喉總鎖閉C80.在分線盤上X1(或X2)與X3線端子測電壓判斷道岔表示故障，當(dāng)交流2V左右、直流為0V時，可判斷為( )。(A)室外二極管擊穿短路 (B)室外斷線 (C)室內(nèi)斷線 (D)電容短路A81.LXZ組合中XJZ220電源固定接在其組合側(cè)面06列端子板的( )端子上。(A)06-15 (B)06-16 (C)06-17 (D)06-18C82.接車方向單置調(diào)車信號機按鈕作為發(fā)車方向調(diào)車進路變通按鈕時，其AJ用( )作為勵磁條件之一。(A)KF-共用-Q (B)KF-DFJ-Q

43、(C)KZ-列共-DJJ-Q (D)KZ-列共-DFJ-QD83.6502電氣集中四線制道岔定位無表示，定位表示繼電器顫動，說明( )。(A)室外開路 (B)室內(nèi)表示電路電容故障(C)室內(nèi)繼電器開路 (D)室外二極管開路B84.JZXC-480型軌道電路某區(qū)段紅光帶，在分線盤上該區(qū)段相應(yīng)的2個端子測得電壓為0V，拆下分線盤上該區(qū)段1根電纜后測量拆下的電纜和另一端子，如果電壓高于平時值，則( )。(A)室內(nèi)開路 (B)室內(nèi)短路 (C)室外小短路 (D)室外開路B85.排列以調(diào)車信號按鈕為變通按鈕的列車變通進路時，方向繼電器有( )自閉電路。(A)1條 (B)2條 (C)3條 (D)4條C86.在

44、分線盤上X1(或X2)與X3線端子測量電壓，判斷道岔表示電路故障，當(dāng)測得交流為105V、直流為0V，可判斷為( )。(A)室外二極管擊穿造成短路 (B)室外斷線(C)室內(nèi)斷線 (D)電容短路B87.64D型半閉中，區(qū)間開通，出站信號機開放，則( )。(A)發(fā)車站的XZJ落下 (B)接車站的XZJ落下(C)發(fā)車站的ZKJ落下 (D)發(fā)車站的XZJ不落下A88.64D型半閉為保證發(fā)送通知出發(fā)脈沖有足夠的長度，將R2、C2并接在( )。(A)HDJ線圈兩端 (B)ZKJ線圈兩端(C)XZJ線圈兩端 (D)KTJ線圈兩端B89.在64S型半閉電路中有阻容緩放電路的繼電器是( )。(A)ZXJ、FXJ、

45、JXJ (B)KTJ、TDJ、FUJ(C)KTJ、TCJ、DDJ、FUJ (D)KTJ、TCJ、DDJC90.繼電半自動閉塞的線路電源應(yīng)使對方站的線路繼電器得到( )的電壓。(A)不大于其工作值120% (B)不小于其工作值95%(C)不小于其工作值120% (D)等于其工作值85%-95%C91.64D型半閉電路中使用的電解電容的更換周期為( )。(A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)故障修D(zhuǎn)92.64D型半閉電路中脈沖信號的長度最少是( )秒。(A)1 (B)2 (C)1.5 (D)3C93.64D型半閉辦理好閉塞后，電力停電又來電后( )。(A)JBD亮紅燈 (B)FBD亮紅燈(C)

46、JBD和FBD亮紅燈 (D)JBD和FBD都滅燈B94.64S型半閉當(dāng)列車自發(fā)車站出發(fā)后接車站電鈴鳴響JBD不亮紅燈是( )。(A)由于KTJ落下 (B)由于TCJ不吸起(C)由于JXJ不吸起 (D)由于BSJ不落下B95.64S型半閉當(dāng)列車到達接車站電鈴鳴響，但JBD不變黃燈是( )。(A)由于TCJ不落下 (B)由于接車軌道電路故障JGJ落下(C)由于DDJ不能自閉 (D)由于TCJ的緩放時間過短C96.64S型半閉列車到達接車站時JBD變黃燈，發(fā)車站FBD不變黃燈是( )。(A)由于TCJ并聯(lián)的電容壞不緩放 (B)由于接車站DDJ沒有吸起(C)由于發(fā)車站BSJ沒吸起 (D)由于接車站FX

47、J沒有吸起A97.64D型半閉在BSJ電路中將FDJ42吸起接點和HDJ42吸起接點并接在BSA23落下接點的條件上主要是為了防止( )。(A)發(fā)車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送自動回執(zhí)信號(B)接車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送通知出發(fā)信號(C)接車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送自動回執(zhí)信號(D)接車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送同意接車信號C98.64S型半閉接車站值班員辦理到達復(fù)原，接車站復(fù)原、黃燈熄滅，發(fā)車站不能復(fù)原的原因是( )。(A)FUJ不吸起 (B)DDJ不落下(C)TCJ43接點不通 (D)與DDJ并聯(lián)的RC支路放電時間過長C99.下列設(shè)備中( )不需要UPS供電。(A)聯(lián)鎖主機 (B)監(jiān)控子系統(tǒng)打印機 (C)控制臺分機 (C)輸入分機B100.TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機聯(lián)機時主備機間有通信聯(lián)系，但主備機控制命令和鎖閉信息不完全一致，手動切換時鎖閉( )咽喉。(A)全站 (B)上行 (C)下行 (D)任意一個A101.TYJL-型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可點壓電務(wù)維修機顯示屏菜單欄的“( )切換”按鈕來切換所調(diào)用的記錄數(shù)據(jù)文件，