1、職業技能鑒定題庫1、檢修離合器首先進行故障檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不徹底。 故障排除： 1、檢查離合器踏板自由行程是否過大，并調整。 2、檢查分離杠桿高度是否一致、是否過低。在車下撥動分離撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離杠桿內端面上，轉動離合器一周進行查看，如果分離杠桿的內端能同時和分離軸承接觸不上，說明分離杠桿的高度不一致，應進行調整。如果分離杠桿高度一致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調整不當或是磨損過甚。分離杠桿調

2、整之后，必須重新調整離合器踏板的自由行程。 3、如果上述調整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。 4、對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。5、對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統內的空氣。2、變速器一、二軸組件的拆檢 實訓要求1. 熟悉變速器一、二軸的拆裝方法 2. 懂得變速器一、二軸的檢測方法 實訓內容： 3. 變速器一、二軸的拆裝4. 齒輪的檢查 5. 變速器軸的檢查 6. 徑向圓跳動

3、誤差的檢測 7. 軸承軸頸磨損的檢測 8. 花鍵齒磨損檢測 9. 同步器的檢測 需要的教具與工具： 序號教具或工具數量1EQ140汽車變速器4臺2快速板手4個314號套筒4個4拉馬1套5常用工具1套6洗衣粉0.1公斤7棉紗0.5公斤8百分表及表座2套9千分尺4把實訓時間：12學時。 實訓步驟： 1 第一軸的分解 （1）用鯉魚鉗剪掉第一軸軸承蓋緊固螺栓上的金屬絲，拆下固定螺栓，取下第一軸軸承蓋 （2）拉出第一軸，并拆下第一軸后軸承和軸承卡環 2第二軸的分解 （1）拆下變速器第二軸的后軸承蓋 （2）用銅棒將第二軸往后輕輕擊出一定距離，用卡環鉗拆下軸承的卡環，用頂撥器拉出第二軸后軸承 （3）使第二軸

4、前端翹起，先取出四、五擋同步器，再取出第二軸總成，并卸下一、倒擋齒輪 （4）將第二軸固定好，拆下四、五擋固定齒座的卡環與四、五擋固定齒座止推環 （5）依次取出四、五擋固定齒座、四擋齒輪滾針軸承擋圈、四擋齒輪、四擋滾針軸承、四擋齒輪止推環、三擋齒輪、三擋齒輪滾針軸承、三擋同步器錐盤及二、三擋同步器總成 （6）拆下二擋齒輪止推環鎖銷及鎖銷定位彈簧 （7）取出二擋齒輪止推環，再取出二擋齒輪及二擋齒輪的滾針軸承 3中間軸與倒擋軸的分解 （1）拆下倒擋檢查孔及密封墊 （2）拆下取力孔蓋板和密封墊（3）拆下倒擋軸鎖片，用頂撥器拉出倒擋軸，取出倒擋齒輪，再從齒輪中取出滾針軸承和軸承隔套  

5、;（4）分別拆下中間軸的前軸承蓋和后軸承蓋 （5）拆下中間軸鎖片和鎖緊螺母  （6）用銅棒將中間軸往后打出一定距離，再玉女干頂撥器拉出中間軸的后軸承（與第二軸后軸承的拆卸方法相同）。  （7）拆下齒輪卡環，再用壓床壓出中間軸常嚙齒輪、四擋齒輪、三擋齒輪、隔套和二擋齒輪  （8）分別再中間軸上取下各齒輪的半圓鍵 （9）從變速器殼的承孔中拆出中間軸的前軸承  4安全文明操作，遵守安全操作規程，正確使用工量具，操作現場整潔，安全用電，防火，無人身、設備事故  二、技術標準：

6、0; 1. 徑向圓跳動誤差不大于0.06mm     2軸承軸頸磨損不大于0.05mm  三、東風EQ1092型載貨汽車發動機氣缸壓縮壓力的測量與計算實訓記錄    實訓要求：  1. 拆檢、裝配EQ140汽車變速器一、二軸的組件。 2. 裝配后符合技術標準 四、完成實訓報告。   檢測項目  檢測結果  技術標準  

7、處理意見  齒輪檢查  應無點蝕，剝落，缺損，嚴重磨損  變速器軸檢查  應無裂紋  徑向圓跳動誤差  不大于0.06mm  軸承軸頸磨損  不大于0.05mm  花鍵齒  應無裂紋和階梯狀的嚴重磨損   同步器檢查    應無裂紋和嚴重磨損 3、 自動變速器檢測失速試驗與檢查失速試驗是檢查發動機、變矩器及自動變速器中有關換擋執

8、行元件的工作是否正常的一種方法。1、準備工作在進行失速試驗之前，應做好以下準備工作：（1）讓汽車行駛至發動機和自動變速器均達到正常工作溫度。（2）檢查汽車的腳制動和手制動，確認其性能良好。（3）檢查自動變速器液壓油高度，應正常。2、試驗步驟（1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。（2）拉緊手制動，左腳用力踩住制動踏板。（3）起動發動機。（4）將操縱手柄撥入D位置。（5）在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的發動機轉速。（6）讀取發動機轉速后，立即松開油門踏板。（7）將操縱手柄撥入P或N位置，讓發動機怠速運轉1min，以防止液

9、壓油因溫度過高而變質。（8）將操縱手柄撥入其它擋位（R、S、L或2、1），做同樣的試驗。在前進擋或倒擋中踩住制動踏板并完全踩下油門踏板時，發動機處于最大扭矩工況，而此時自動變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動，變矩器的渦輪也因此靜止不動，只有變矩器殼及泵輪隨發動機一同轉動，這種工況稱為失速工況，此時的發動機轉速稱為失速轉速。由于在失速工況下，發動機的動力全部消耗在變矩器內液壓油的內部摩擦損失上，液壓油的溫度急劇上升，因此在失速試驗中，從油門踏板踩下到松開的整個過程的時間不得超過5s，否則會使液壓油因溫度過高而變質，甚至損壞密封圈零件。在一個擋位的試驗完成之后，不要立即進行下一個擋位的試驗，要等油溫

10、下降之后再進行。試驗結束后不要立即熄火，應將操縱手柄撥入空擋或停止擋，讓發動機怠速運轉幾分鐘，以便讓液壓油溫度降至正常。如果在試驗中發現驅動輪因制動力不足而轉動，應立即松開油門踏板，停止試驗。不同車型的自動變速器都有其失速轉速標準。大部分自動變速器的失速轉速標準為2300r/min左右。若失速轉速與標準值相符，說明自動變速器的油泵、主油路油壓及各個換擋執行元件的工作基本正常；若失速轉速高于標準值，說明主油路油壓過低或換擋執行元件打滑；若失速轉速低于標準值，則可能是發動機動力不足或液力變矩器有故障。例如，當液力變矩器中的導輪單向超越離合器打滑時，液力變矩器在液力偶合器的工況下工作，其變矩比下降，

11、從而使發動機的負荷增大，轉速下降。4、 檢查節氣門位置傳感器可以用萬用表、示波器、發動機電腦檢測儀等工具和儀器來檢測。1.用萬用表檢測節氣門位置傳感器 其檢測方法是:(1)拔去節氣門位置傳感器的線束插頭。(2用萬用表在電位計式位置傳感器線束插座上測量電位計總電阻vc端和E端之間的電阻)。如有斷路、短路或阻值不符合標準，說明該傳感器有故障。 (3 )測量電位計滑動觸點的電阻(圖3-43中VT和E之間的電阻)，該電阻應能隨節氣門的開啟或關閉而平滑地變化，否則說明該傳感器有故障。2.用示波器檢測節氣門位置傳感器其檢測方法是:(1)將示波器測頭與電位計式位置傳感器的信號輸出端連接。(2)打開汽車的電門

12、開關或讓發動機運轉。(3)讓節氣門山關閉位置逐漸開啟直至全開，同時觀察示波器顯示屏上的節氣門位置傳感器輸出信號的波形。正常波形應為一連續、平滑的斜線。若測得的信號波形不平滑，有突變則說明該節氣門位置傳感器有故障。 3.用電腦檢測儀檢測節氣門位置傳感器其檢測方法是: (1)將電腦檢測儀與汽車電腦故障診斷插座連接。(2)打開點火開關，將電腦檢測儀設定為數據傳送狀態(DATALIST或CODE&DATA)(3) 觀察電腦檢測儀顯示屏上的數據表中節氣門位置傳感器(TPS)的數值。該數值的單位通常為開度(%)或電壓(v)。當節氣門全關時，該數值為0%或1.5V左右;當節氣門逐漸開啟時，該數值應隨

13、之增大，并在節氣門全開時達到100%或4.5 V左右。如有異常，說明節氣門位置傳感器有故障或調整不當，應更換或重新調整。5. 發動機燃油壓力檢測1、 學生技能訓練的目標1掌握燃油壓力表的使用；2掌握EFI發動機燃油壓力的檢測；3. 在規定的時間（15分鐘）內按操作規范完成。2、 學生的技能知識準備：1、熟悉燃油壓力表的使用方法2、掌握燃油壓力的檢測方法三、注意事項1.注意通風，防止火源，準備好消防設施；2.在拆卸燃油管之前一定要先卸壓；3油管不得有老化滲漏現象；4密封件、卡扣為一次性零件，維修時應更換；5 在起動發動機時注意安全。4、 工作準備1. 器材：汽油發動機實訓臺架4臺2. 耗材：汽油

14、、碎布3. 資料：汽車維修工中級考證表4. 工量具：燃油壓力表、一字螺絲刀5、 工作流程與規范1、 卸壓：先拔下燃油泵保險絲、繼電器或油泵插頭，再起動發動機，直至發動機自行熄火后，再次起動發動機2-3次，然后拆下蓄電池負極。2、 安裝燃油壓力表：將燃油壓力表串接在進油管中，帶測壓口的車輛將燃油壓力表連接到測壓口上，在拆卸油管時要用一塊毛巾或棉布墊在油管接口下，防止燃油泄露在地上。3、 檢測油壓：靜態油壓、怠速油壓、最大油壓、剩余油壓4、 靜態油壓：不起動發動機，用跨接線連接油泵診斷接頭上的兩個端子5、 豐田車系的“+B”與“FB”端子，并將點火開關轉至“ON”位置，令油泵工作，靜態油壓一般在3

15、00 KPa左右。怠速油壓：裝復下燃油泵保險絲或繼電器，起動發動機，使燃油泵在怠速下運轉，此時油壓表讀數為怠速工作油壓，豐田車系正常值應為200300KPa最大油壓：用包有軟布的鉗子夾住回油管，此時油壓表讀數為油泵最大供油壓力，一般為正常工作油壓的23倍。剩余油壓：松開油管夾鉗，發動機熄火，燃油泵停止運轉10min后，油管保持壓力應大于150 KPa。注意單位換算：1Mpa=1000Kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100Kpa 4油壓分析：油壓表讀數不外乎油壓為零、油壓正常、油壓過高和油壓過低四種情況。若油壓為零，先檢查油箱存油量，及油道是否嚴重外

16、泄，燃油濾清器是否完全堵塞。排除可能性后，油壓依然為零。則需檢查燃油系統的控制電路，如保險絲是否燒斷、繼電器是否不工作、油泵電路線束有否開路、油泵是否損壞等。若油壓過高，主要檢查壓力調節器頂部的真空管是否松脫或破裂漏氣，或油壓調節器回油管是否堵塞等。當燃油壓力過低，或油泵停止工作2-5分鐘內油壓迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，則噴油器之中有泄漏現象、燃油壓力調節器故障、燃油濾清器堵塞、油泵故障。5拆卸燃油壓力表：先卸壓，再拆去燃油壓力表，將進油管重新連接好，起動發動機，檢查油管是否滲漏。6、檢測氣缸壓縮壓力一檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，

17、用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。二、曲軸箱竄氣量的檢測    檢測曲軸箱竄氣量，也是檢測氣缸密封性的方法之一。特別是在發動機不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。；三、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測1、氣缸漏氣量的檢測氣缸的密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進行評價。檢測氣缸漏氣量時，發動機不運轉，活塞處在壓縮終了上止點位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣缸內壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副，還表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。該方法僅適用于對汽油機的檢測。2、氣

18、缸漏氣率的檢測氣缸漏氣率的檢測，無論在使用的儀器、檢測的方法，還是判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的標定單位為百分數。一般說來，當氣缸漏氣率達3040時，如果能確認進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的(可從各泄漏處有無漏氣或跡象確認)，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環或鏜磨缸的程度。四、進氣管負壓的檢測進氣管負壓(也稱真空度)是進氣管內的壓力與大氣壓力的差值，發動機進氣管負壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術狀況、進氣管的密封性以及點火系和供油系的調整有關

19、。因此，檢測進氣管負壓，可以用來診斷發動機多種故障。進氣管負壓用真空表檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應用極廣。一般發動機綜合分析儀也具有進氣管負壓檢測功能。1、測試條件及操作方法(1)起動發動機，并使其以高于怠速的轉速空轉30min以上，使發動機達到正常工作溫度。(2)將真空表軟管接到進氣歧管的測壓孔上。(3)變速器掛空檔，發動機怠速運轉。(4)讀取真空表上的示值。7、發動機進氣管真空度檢測怎么檢測？氣管真空度的基本概念發動機進氣管真空度(又稱負壓)是進氣管內氣壓與大氣壓力的差值,它是汽車發動機各氣缸交替進氣時對進氣管形成的負壓值總和,一般用Px表示。發動機進氣管真空度的大小及其穩定性與

20、工作氣缸數目、發動機轉速、進氣系統密封性、點火性能以及空燃比的大小成正比,與節氣門的開度成反比。進氣管真空度是發動機的一個綜合性技術指標,被稱為發動機性能的“晴雨表”。若進氣管的真空度符合標準,不僅表明氣缸的密封性能良好,而且表明點火性能、配氣相位以及空燃比(A/F)也基本符合要求。因此,通過檢測進氣管的真空度可以不解體診斷汽車發動機的多種故障。下列情況會導致進氣管真空度發生異常:一個或多個氣缸失火;真空軟管破損、接頭松脫或插錯;氣缸墊或進氣歧管襯墊漏氣;配氣相位錯亂;點火時間過早、過遲或火花能量不足;曲軸箱強制通風閥(PCV)被卡在全開的位置;廢氣再循環(EGR)閥漏氣;三效催化轉化器堵塞。

21、2.進氣管真空度的檢測方法啟動發動機并運轉達到正常工作溫度,然后變速器掛空擋,讓發動機怠速運轉,再找到節氣門后方專門設置的進氣系統真空度檢測孔。 8、盤式車輪制動器檢修操作過程：1清潔盤式車輪制動器的檢查；2制動盤端面跳動的檢查；3制動盤厚度的檢查；4制動盤軸向跳動的檢查；5制動襯片厚度的檢查。1、拆卸1拆下制動鉗上下內六角螺栓；2取下制動鉗體，并用拉具取出活塞；3取下制動摩擦片，拆下制盤；2、盤式制動器結構、零件名稱：定位彈簧 、制動蹄（摩擦片）、制動盤、制動鉗支架、防濺盤、導向銷、放氣螺釘、制動分泵、（活塞）制動鉗體、密封圈、防塵罩3、制動器主要零件的檢修1制動盤檢修：是否有裂紋

22、、變形、磨損、溝槽極限為0.50mm；2盤的厚度檢查：磨損極限為2mm;3盤的圓跳動不大于0.06;(用百分表)4制動蹄片檢查：其磨損量是標準厚度的1/2；5檢視防濺檢查：變形、裂紋；6制動支架檢修：變形、裂紋、螺紋損傷不大于2牙；7制動鉗體的檢修：1裂紋、密封皮碗：發脹、老化、破損；活塞與油缸壁：拉傷、磨損、溝槽；防塵罩蓋：發脹、老化、破損8輪轂的檢修：軸承外桿與輪轂的配合間隙為(過度配合)一0.03mm;4、復裝與調整在先拆后裝，后拆先裝，裝調后，排氣制動系統內的空氣9、汽車尾氣排放檢測實驗一、 實驗內容 測量試驗車在怠速工況下CO，HC的排放量二· 實驗目的 1.熟悉不分紅外線

23、排放分析儀的工作原理，結構及其特點 2.握汽車尾氣排放的測試方法三· 實驗儀器設備1. 實驗車一輛 2. 不分光弘外線尾氣分析儀一臺四· 實驗準備工作 1· 實驗車準備1） 實驗車發動機應達到規定之預熱狀態，排氣系統不得泄露2） 應保證取樣探頭插入排氣管內深度不小于300mm，否則排氣管應加接，并保證接頭不小于300mm且漏氣2·儀器準備1） 清潔取樣探頭，做到無塵無水分2） 開啟儀器電源開關3分鐘后沒在開啟計量泵開關，儀器進入自校狀態人，10秒后進入測量狀態。五·實驗步驟1. 實驗車怠速工況CO,HC測量1）.啟動發動機又怠速工況加速至中等轉

24、速，維持5秒以上，在降至怠速狀態2）將取樣探頭插入排氣管內，深度不少于300mm3） 讀取最大顯示值，并記錄4） 若為多排放管是，取各管的算術平均值作為測量結果2· 負荷改變條件下測量 控制油門踏板位置，是發動機分別處以小，中屙，全負荷狀態，測量并記錄CO,HC六·注意事項1. 注意實驗安全，當在實驗車底下固定或卸下取樣探頭時，嚴禁移動車輛2. 測量儀器使用環境溫度為+5-40七·結果整理與分析1. 講實驗數據計入實驗報告2. 若測量值異常，分析排放異常產生的原因10、汽車修理檢修前軸前軸也稱前橋，轉向傳動機構安裝的重要基礎件，支承汽車前部質量。前軸通過懸架與車架

25、相連接，兩端安裝車輪。因前輪受到垂直力和垂直反力及由其形成的彎矩，水平方向的道路阻力和側向制動力以及其形成的水平方向的彎矩及由制動力引起的轉矩等各種力均需經過前軸傳遞給懸架，再傳遞至車架，故對前軸有以下要求：必須有足夠的強度和剛度，保證可靠地承受和傳遞車輪與車架間的最大作用力；應使轉向節與主銷和前軸間的摩擦力盡可能小；應保持車輪正確的定位角和合適的轉向角，從而保證汽車的行駛穩定性和操縱輕便性，減輕輪胎磨損，以延長前軸的使用壽命。在使用過程中，由于前軸受力情況復雜，易產生變形、裂紋，以及主銷孔、鋼板彈簧座與定位孔的磨損，這些損壞會影響汽車的前輪定位和行車安全性，并加劇輪胎磨損。1前軸裂紋的檢修前

26、軸的裂紋多發生在鋼板彈簧座內側250 mm處斷面突緣兩側和主銷孔至鋼板座之間。外觀檢查時，將前軸清洗干凈后，放入裝有柴油或煤油的大容器內，0.3 -0.5 h后洗擦干凈，在前軸的表面涂上石奎粉，用木錘輕敲前軸，看有無油跡出現，若有則說明此處發生了裂紋。前軸經檢驗不得有任何性質的裂紋，當前軸檢驗發現裂紋不大而且深度不大于斷面的1/4時，可采用手工電弧焊修復。焊修時，應正確選擇焊接規范，采用直流反接法（工件接負極）焊接，焊縫突出基體高度不超過1-2 mm，當前軸經檢驗發現裂紋較大且深度大于斷面的1/4或發生橫向裂紋時，前軸應予報廢。 2鋼板彈簧座的檢修用直尺、厚薄規檢驗，鋼板彈簧座的平面度誤差應不

27、大于0.4 mm。若超過，則應進行修磨。鋼板彈簧座平面磨損大于2 mm、定位孔磨損大于1 mm，應堆焊修復或換用新件。3前軸變形的檢驗與校正前軸的彎、扭變形可用前軸檢驗儀或其他簡易方法進行檢驗。利用前軸檢驗儀進行檢驗時，其測量精度較高，但需專用儀器，主要適用于生產規模大的維修企業。對中小型維修企業，一般只用直尺、厚薄規、水平儀、試棒、角尺及拉線等進行檢驗。檢驗前首先檢查作為定位基準的兩個主銷孔和鋼板彈簧座平面，是否有失圓或平面不平，應先修好再作定位基準。常用的檢驗方法如下：(1)鋼板彈簧座之間變形的檢驗用水平儀檢驗：將前軸固定于臺虎鉗或專用支架上，利用水平儀將一側的鋼板彈簧座調整成水平，然后再

28、把水平儀放于另一彈簧座上進行檢查，水珠若不在水平儀的中間位置，表明兩鋼板彈簧座之間存在垂直方向的彎曲或扭曲變形。前軸兩鋼板彈簧座之間存在明顯的彎、扭變形時，應予以校正，然后再檢驗兩彈簧座的變形。(2)鋼板彈簧座與主梢孔之間變形的檢驗拉線檢驗：在前軸主銷孔上端中間拉一細線，然后用直尺測量接線到兩鋼板彈簧座的距離。若測得的距離不符合原設計規定，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形；若拉線偏離鋼板彈簧座中心，表明前軸兩端存在水平方向的彎曲或扭曲變形。(3)前軸的校正前軸的彎曲和扭曲變形超過規定時，應進行校正。前軸校正有冷校和熱校兩種方法。熱校是將前軸變形部位局部加熱至500-600后進行校正。這種方法要求

29、嚴格控制溫度，防止加熱部分金相組織改變和防止前軸強度降低。校正過程中往往是憑經驗手工操作，勞動強度大，修理質量難以保證，所以對于一些汽車前軸為鑄鐵件的不采用熱校而采用冷校。冷校一般是在專用的液壓校正器上進行的，液壓校正器上同時裝有檢驗裝置，可以在同一工位上進行前軸的校正和檢驗工作。4前軸主銷孔的檢修前軸主銷孔內側經常受到主銷擠壓，產生喇-PA口或橢圓狀，前軸主銷孔與主銷的配合間隙大于原廠規定時，需對其進行修理。用游標卡尺測量主銷孔與主銷的配合間隙，許用配合間隙為0.01-0. 08 mm。當前軸主銷孔磨損與主銷配合間隙超過規定值，但孔徑磨損尚末達到最后一級修理尺寸時，可采用修理尺寸法將孔擴大后

30、換用加大尺寸主銷。前軸主銷孔按修理尺寸加大后，要換用相應的主銷與之配合，以恢復配合間隙，并按同級修理尺寸選配推力軸承和加工轉向節主銷襯套孔。前軸主銷孔磨損達到最后一級修理尺寸時，可鑲套修復或更換前軸。當前軸主銷承孔上、下平面處磨損較大時，可在鉆床上用帶導向尾的惚鉆將上端面修平，為保證修理質量在幢削修理主銷孔時，在一次裝卡中同時修整主銷承孔下端面，主銷端面磨損修理后，要求其厚度減小量不超過2 mm，必要時，端面應用電弧堆焊后再加工至標準尺寸。11、如何診斷和排除離合器異響故障一、故障現象。使用離合器時，有不正常的響產生。二、故障原因（1）分離軸承磨損嚴重或缺油，軸承回位彈簧過軟、折斷、脫落。（2

31、）分離杠桿支架銷與孔磨損松曠。（3）踏板回位彈簧過軟、脫落、折斷。4）從動盤鉚釘松動，鋼片碎裂或減振彈簧折斷。三、故障診斷與排除（1）少許踏下離合器踏板，使分離杠桿與分離軸承接觸，聽到有“砂、砂”聲音，則為分離軸承響，如加油仍響，則為，軸承磨損或損壞。（2）放松離合器踏板后，提高發動機轉速，如有間斷的碰擊聲，則為分離軸承前后滑動響，拆下離合器底蓋，檢查分離軸承回位彈簧是否折斷或脫落。（3）將踏板踩到底時響，放松后響聲消失，則為離合器中間壓盤傳動銷與銷孔磨損松曠。（4）連踩踏板，在離合器剛接觸或分開時響，則為分離杠桿和支架的銷與孔磨損松曠或是鉚釘松動與外露。（5）發動機一起動時有響聲，將踏板提起

32、后消失，則為分離軸承燒蝕損壞。離合器的異響說明內部有零件損壞現象，必須進行修復排除。12、如何診斷與排除高壓無火的故障高壓無火的故障的原因：（1） 無電（2） 發動機電腦損壞（3） 感應線圈損壞（4） 電子模塊損壞（5） 高壓線圈損壞（6） 分火頭或分電器損壞故障排除：1 首先排除外部導線連接松動故障2 打開點火開關不啟動，觀察儀表上故障燈，燈亮，說明電腦供電正常，否則檢查電源電路。3讀取故障碼，若有，根據故障代碼維修部件。 電腦電源中斷，啟動時無NE信號，無IGT或IGF點火控制信號4若無故障碼，說明電腦、感應線圈和電子點火模塊正常。故障可能是高壓線圈、分火頭或分電器蓋。5用萬用表檢測初級、

33、次級點火線圈電阻。若正常，則故障在分火頭或分電器蓋。驗證故障排除效果：啟動發動機，并改變發動機在中速、高速工況，發動機運轉平穩，提反應靈敏，說明故障排除。13、診斷與排除發動機加速時回火的故障【發動機加速時回火故障原因】（1）混合氣過稀原因可能是油路或進氣系統出現故障：（2）油路故障主要是由于噴油器噴油過少所致，造成噴油器噴油過少的原因是：油壓過低；噴油器堵塞。（3）進氣系統故障主要是由于進氣量過多所致，造成進氣量過多的原因是：控制進氣量的傳感器失效；進氣歧管漏氣。（4）點火系統問題主要是高壓線電阻過大、點火線圈損壞、電源電壓不足以及火花塞故障等造成的點火能量不足。（5）進氣門密封不嚴，汽缸壓

34、縮壓力不足。【發動機加速時回火故障診斷與排除】（1）首先排除外部線路連接是否松動、進氣歧管有無漏氣、真空管有無脫落等故障。（2）讀取故障碼 ，若有，根據故障碼 檢修元件。（3）若無碼，檢修點火系，將高壓線對缸體試火，檢查點火能量是否不足，拆查火花塞，觀察電極顏色是否正常，電極間隙是否在1.0mm。若正常，進行下一步。（4）檢查燃油系統燃油壓力，檢查噴油器，若正常，進行下一步。（5）檢查汽缸壓縮壓力，壓力應不低于標準的80.驗證排除效果。修理后，啟動發動機，改變發動機轉速在中速、高速及急加速，發動機應運轉平穩，提速反應靈敏。進行路試，應加速性能良好，有力。（1）混合氣過稀原因可能是油路或進氣系統

35、出現故障：（2）油路故障主要是由于噴油器噴油過少所致，造成噴油器噴油過少的原因是：油壓過低；噴油器堵塞。（3）進氣系統故障主要是由于進氣量過多所致，造成進氣量過多的原因是：控制進氣量的傳感器失效；進氣歧管漏氣。（4）點火系統問題主要是高壓線電阻過大、點火線圈損壞、電源電壓不足以及火花塞故障等造成的點火能量不足。（5）進氣門密封不嚴，汽缸壓縮壓力不足。【發動機加速時回火故障診斷與排除】（1）首先排除外部線路連接是否松動、進氣歧管有無漏氣、真空管有無脫落等故障。（2）讀取故障碼 ，若有，根據故障碼 檢修元件。（3）若無碼，檢修點火系，將高壓線對缸體試火，檢查點火能量是否不足，拆查火花塞，觀察電極顏

36、色是否正常，電極間隙是否在1.0mm。若正常，進行下一步。（4）檢查燃油系統燃油壓力，檢查噴油器，若正常，進行下一步。（5）檢查汽缸壓縮壓力，壓力應不低于標準的80.驗證排除效果。修理后，啟動發動機，改變發動機轉速在中速、高速及急加速，發動機應運轉平穩，提速反應靈敏。進行路試，應加速性能良好，有力。14、診斷與排除發動機缺火的故障：原因： 1 發動機缺火的缸壓不足； 2 燃油供給不足； 3 點火火花弱。診斷與排除： 1首先排除外部線路接觸不良故障 2 檢查點火系：檢查電火花的強弱，將高壓導線對缸體試火，良好電火花呈藍色，聲音響，火花線粗。若正常，則拆檢火花塞，良好的火花塞電極間隙約1mm，電極

37、絕緣群部呈棕色。 3檢測燃油壓力：正常燃油壓力怠速約為0.25MPa，高速時約為0.30MPa、 4檢測氣缸壓縮壓力：正常壓縮壓力不少于標準的80%驗證排除結果：修理后，啟動發動機，怠速運轉平穩，加速正常，說明故障排除。15、診斷與排除交流發電機充電系統充電電流不穩的故障 (1）故障原因。   轉子線圈或定子線圈近于短路或接觸不良；   傳動皮帶打滑；   炭刷彈簧過軟或折斷，炭刷與滑環接觸不良；   發電機內部接線處接線不牢。  （2）故障檢查

38、和排除  首先檢查發動機皮帶是否過松，線頭與接線柱接觸是否牢固。如均良好，可用試燈檢查：使發動機在穩定轉速運轉，若試燈燈泡忽亮忽暗，則說明發電機有故障，可分解發電機，檢查炭刷接觸情況及炭刷彈簧是否過軟或折斷。如炭刷與彈簧均屬良好，應檢查轉子和定子線圈是否將要短路或幾乎要斷路。經試燈檢查發電機發電穩定良好，應檢查電壓調節器各觸點是否燒蝕或臟污。如觸點沒有燒蝕臟污，可刮試電阻絲有無幾乎斷開的現象。若都良好，可檢查電壓調節器是否調整不當而引起輸出電流不穩定。  進行正確的故障診斷之后，針對具體故障原因。16、 汽車空氣流量計的常見檢修方法17、 空氣流量計又叫

39、空氣流量傳感器，是電控發動機眾多傳感器中的一種。空氣流量計可感知進氣量的多少并將其轉變為電信號傳送給ECU，ECU結合其它傳感器的信號，經過計算并和存儲器里的數據進行比對，最終確定噴油量的大小并驅動噴油器進行實時噴油，保證發動機在各種工況下都能獲得最合適的混合氣配比。空氣流量計有多種型式，目前常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱絲式和熱膜式等。空氣流量計如果出現故障必然會使供油量產生誤差，從而影響發動機的正常工作，甚至還會造成機件損壞。一、翼片式（葉片式）空氣流量計的檢修（以豐田佳美1VZ-FE發動機為例） 1測量電阻值首先關閉點火開關斷開蓄電池電源線，然后拆下翼片式空氣流量計的導線連接器，用萬用表

40、測量各個端子（見圖1）之間的電阻，阻值應符合表1內所列的標準值（環境溫度為室溫），否則說明空氣流量計損壞，應更換。需要注意：表格里的數據是在常溫下的數據，當進氣溫度發生改變時，THA端子和E2端子間的電阻值也會變化。2.測量電壓值首先插好空氣流量計的進線連接器，然后將點火開關轉至“ON”擋，用萬用表測量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子間的電壓。測量結果應符合表2所列的標準值，否則說明空氣流量計損壞，應更換。3測量工作輸出信號拔下噴油器線束，啟動發動機或者單獨用啟動機帶動發動機轉動，用萬用表測量VS端子和E2端子之間的電壓值，電壓應隨著葉片開度的逐漸變大而漸小，否則說明空氣流量計損壞，應更

41、換。17、五菱汽車變速器一、二軸組件的拆檢   考核要求：  （1）拆檢、裝配五菱汽車變速器一、二軸組件； （2）裝配后符合技術標準。 技術標準：  （1）齒輪無點蝕剝落缺損嚴重磨損。斑點面積超過15%要更換。齒厚磨損超過0.2mm要更換。 （2）變速器軸無裂紋，徑向圓跳動誤差不大于0.06mm，軸承軸頸磨損不大于0.05mm，花鍵齒磨損目測（應無裂紋和階梯狀的嚴重磨損）；   （3）同步器的檢查目測同步器總成應無裂紋和嚴重磨損，鎖環無裂紋，同步鎖環與相配齒輪結合齒

42、端間隙標準值0.81.2 mm，使用限度0.5 mm.   （4）襯套與軸間隙標準值0.02mm0.06mm，極限間隙為0.1mm。  （5）檢查撥叉是否變形是否磨損，撥叉損壞或叉腳磨損嚴重是予以更換18.汽車修理拆裝與檢查正時帶1.安裝1）檢查導向帶輪，必要時更換。2）安裝新的張緊帶輪，內六角扳手孔位于10點鐘位置。3）緊固張緊器螺栓9到5N·m。4）安裝正時帶上罩蓋1。5）確保正時標記3、4對齊了。6）拆卸正時帶上罩蓋1。7）轉動曲軸鏈輪，逆時針安裝正時帶，確保正時帶已拉緊。8）安裝曲軸帶輪和中央螺栓，除S80

43、/XC90 2，8/2, 9車型之外。9）緊固曲軸帶輪中央螺栓7、8到180N·m，除S80/XC90 2 , 8/2，9車型之外。10）輕輕地順時針轉動曲軸鏈輪，張緊位于進氣凸輪軸鏈輪與曲軸鏈輪之間的正時帶。11）使用6mm內六角扳手12逆時針轉動張緊帶輪，直到指針10通過定位標志11。12）順時針緩慢轉動張緊帶輪，直到指針對齊標志，根據發動機溫度不同定位不同：20定位標志13在左；20定位標志14居中；50定位標志15在右。13）擰緊張緊器螺栓9：除S80/XC90 2, 8/2, 9車型之外（圖10-3中的A） 20N ·m; S80/XC90 2, 8/2, 9車型

44、（圖10-3中的B）25N·m。14）在兩個位置上按下傳動帶，確保張緊器指針10可以自由轉動。15）安裝正時帶上罩蓋1。16）順時針轉動曲軸兩圈。17）確保正時標記3, 4對齊。18）確保張緊器指針正確對齊：20定位標志13在左；20定位標志14居中；50定位標志15在右。19）如果不是，重復前面的安裝程序。20） S80/XC90 2, 8/2 , 9車型：安裝曲軸帶輪8。21）安裝曲軸帶輪螺栓5，使用新螺栓。22）緊固曲軸帶輪螺栓5：除S80/XC902.8/2.9車型外（圖10-3中的A）; 25N·m30° S80/XC90 2. 8/2. 9車型（圖10

45、-3中的B）：35N·m50°。23）按與拆卸相反的順序安裝其他組件。2.拆卸1）升起并支撐車輛前部，拆卸發動機必須外圍附件。2）拆卸輔助傳動帶。3）拆卸正時帶上護蓋1。4）拆卸正時帶前護蓋2。5）拆卸右前輪和右前擋泥板。6）安裝正時帶上護蓋1。7）順時針轉動曲軸直到正時標記3、4對準。8）順時針轉動曲軸1/4圈，再逆時針方向轉動，直到正時標記3、4對齊。9）拆卸正時帶上護蓋1和曲軸帶輪螺栓5。10）安裝曲軸帶輪固定工具6，除S80/XC90 2. 8/2. 9車型外。11）拆下曲軸帶中央螺栓7，除S80/XC90 2，8/2，9車型外。12）拆卸曲軸帶輪8、輔助傳動帶罩蓋

46、（S80/XC90 2 318/2 , 9）。13）拆卸正時帶張緊器螺栓9、張緊帶輪和正時帶。19、汽修修理檢修凸輪軸工具：百分表，千分尺， （1） 凸輪軸的技術要求。凸輪軸應進行探傷檢查，不得有裂紋、溝槽；正時齒帶輪的鍵槽應完整，否則應更換。中間支撐軸頸對兩端支撐軸頸公共軸線的徑向圓跳動誤差為0.05mm，超過時應校正、磨削或更換。以兩端以支撐軸頸公共軸線為基準，凸輪基圓的徑向圓跳誤差為0.04mm，否則應磨削或更換。（2） 凸輪軸的彎曲檢查，可將凸輪軸安裝于車床兩項針間，或以V型鐵安放在平板上以兩端軸頸為支點，用百分表抵觸在中間軸頸上。轉動凸輪軸一圈，用百分表檢查各中間軸頸的偏差

47、。如果最大彎曲量大于0.025mm時，應進行冷壓校正修復。（3） 用外徑千分尺測量凸輪軸軸頸尺寸，計算圓度和圓柱度的誤差。凸輪軸頸的圓度及圓柱度的誤差應不大于0.03mm，軸頸磨損量應不大于1mm。在修理時，可用磨小軸頸尺寸和配用相應尺寸的凸輪軸承；或用鍍鉻加大，再磨至與之配合的修理尺寸或標準尺寸。（4） 凸輪凸角的檢修。凸輪凸角的檢驗，可用標準樣板測量。當凸輪頂端的磨損量大于1mm時（柴油機1.2mm),應堆焊修復或更換凸輪軸。凸輪的表面如有擊痕、毛刺及不均勻的磨損時，應用凸輪軸專用磨床進行修整，或根據標準樣板予以細致的修理。凸輪高度因磨損減少至一定限度時，可進行合金焊條堆焊，然后進行光磨恢

48、復原來的幾何形狀。（5） 凸輪軸裝正時齒輪固定螺母的螺紋有損傷，應堆焊修復。正時齒輪鍵與鍵槽須吻合，否則應換新鍵。機油泵驅動齒輪，其磨損量應不大于0.5mm；偏心輪表面磨損量應不大于0.5mm，當大于時應予堆焊修復。驅動齒輪磨損過大時，則應更換凸20、 檢查與調整前輪側滑量。 1.汽車轉向定位通常稱為前輪定位，包括主銷內傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束，各定位參數之間根據各車型應互成一定的關系。在前輪定位的四個參數中，前三個參數由制造廠家給定，可調整的只有前輪前束。汽車前輪定位參數的檢測有靜態檢測法和動態檢測法兩種。靜態檢測法是在汽車靜止的狀態下，用車輪定位儀對前輪定位值進行檢測。動態檢測法是

49、使汽車以一定的行駛速度通過側滑試驗臺，從而測量轉向輪的橫向側滑量。側滑量是指汽車直線行駛位移量為1公里時，轉向輪的橫向位移量。側滑量的單位是米公里。汽車側滑試驗臺是用以檢測汽車前輪側滑量的一種專門設備，而汽車前輪的側滑量主要受轉向輪外傾角及轉向輪前束值的影響。所以，側滑試驗臺就是為檢測汽車轉向輪外傾角與前束值這兩個參數配合是否恰當而設計的一種專門的室內檢測設備。 調整2. 在檢測側滑前，應著重檢查主銷及襯套的松曠程度；主銷與平面止推軸承及座的松曠和磨損程度；轉向節臂是否變形或固定；螺帽是否松動；橫直拉桿及球頭、球座的變形或磨損松曠程度；前軸軸承的松曠或調整情況；輪胎及鋼圈是否變形，氣壓是否均勻

50、；轉向器是否松曠，轉向盤自由行程的調整是否適當等。如不排除這些因素的影響，即使按制造廠商給定的前束范圍調整，也很難通過側滑檢測。如檢測不合格，可按檢測數據來調整前束，即根據數據是正值還是負值來調整。正值表示前束值過大，負值表示前束值過小、無前束或反前束。根據檢測數據，由橫拉桿螺紋的牙距大小進行調整。橫拉桿兩端螺紋的牙距一般為1毫米，收緊一圈，相當于縮小2毫米，反之，則增大2毫米，再加上輪胎直徑與橫拉桿距前輪的距離差，就能很有把握地進行修正。這些方法只是對轉向機件松曠不嚴重的有21、檢測汽油機噴油器感觀的判斷在發動機工作時，觸試或用聽診器檢查噴油器針閥開、閉時的振動或聲響，若感覺無振 動或聽不到

51、有節奏的“嗒嗒”聲，說明噴油器或其控制電路有故障。電阻的檢測關閉點火開關，拆開噴油器插接器。用萬用表電阻擋測量噴油器兩端子問的電阻，高 阻值噴油器電阻應為1316歐姆，低阻值噴油器電阻應為23歐姆，否則應更換噴油器。滴漏的檢查對噴油器滴漏，可在噴油器清洗儀上進行檢查；也可將噴 油器和進油管拆下，再將燃油系統連接好，用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子接到12伏電源上，或直接用蓄電池給燃油泵通電。22、項目45 液壓制動總泵的檢修一、項目編號：WX22二、實訓課時：2三、主要內容及目的（1） 熟練掌握制動總 泵的檢修。（2） 能夠正確進行制動總泵的安裝和調整。四、技術標準及要求（1） 活塞與缸筒

52、的配合間隙不大于0.15mm，缸筒內表面無嚴重銹蝕及拉傷。（2） 活塞回位彈簧無折騰，彈力良好。（3） 皮碗及密封圈無老化及明顯磨損，旁通孔及補償孔無堵塞。五、實訓器材（1） 液壓制動總泵1個，開口扳手、梅花扳手、套筒扳手各1套。（2） 游標卡尺、內徑量表、萬用表、真空表、推桿調節規、油盆各1個，制動液、清洗劑若干。六、操作步驟及工作要點以廣州本田雅閣液壓制動總泵為例。1 制動總泵的分解（1） 將制動總泵外部清洗干凈，向內推動次級活塞并卸下卡簧，如圖3-3-19所示。（2） 拆下貯液罐，向里推動次級活塞，拆下定位銷，再拆下次級及初級活塞。（3） 從貯液罐上拆下橡膠護圈，從貯液罐蓋上拆下貯液密封

53、圈。2 制動總泵的檢修（1） 檢查總泵缸孔的磨損情況，可將活塞放在總泵缸中，用塞尺來檢查活塞與缸孔之間的間隙。如果間隙過大（大于0.15mm）, 必須更換泵總成。由于總泵的工作特點，使活塞的前端比后端磨損大，缸孔的內半部比外半部磨損大。因此，在測量配合間隙時，應把活塞倒過來，放入缸孔內，在磨損最大處用塞尺測量。（2） 總泵缸孔壁面必須光滑，無銹蝕。其壁面如有輕微的擦傷和斑點，可使用細砂布磨光，不可用砂紙研磨。如刻痕較深，應更換總泵。（3） 檢查貯液罐是否損壞、老化，檢查過濾網是否阻塞，除去聚集的沉積物。（4） 檢查貯液灌蓋：檢查貯液罐蓋通氣孔是否阻塞，應使其暢通；檢查浮標是否能自由地上下移動，

54、如果不能，則更換貯液罐總成；檢查制動液位開關功能，將浮標置于下降的位置和上升的位置，測量端子之間的導通性；當浮標上升時，應為不導通。當浮標下降時，應為導通。（5） 更換橡膠護圈、推桿密封圈、卡簧、初級活塞、次級活塞及其皮碗。3 制動總泵的組裝組裝前，應將所有零件用制動液清洗干凈，用壓縮空氣吹凈所有通道，確保各零件無灰塵和其他異物。在制動總泵密封組件中使用推薦的潤滑脂。組裝步驟如下：（1） 將貯液罐密封圈裝入貯液罐蓋的凹槽內，然后將過濾網和貯液罐蓋裝到貯液罐上，再將新的橡膠護圈裝到貯液罐上。（2） 將活塞狹槽與制動總泵的定位銷對正，把初級活塞總成裝進制動總泵內。（3） 將次級活塞總成裝進制動總泵

55、中并推進初級活塞，使初級活塞上的狹槽與定位銷對正，最后裝上定位銷。（4） 將貯液罐裝到制動總泵上。（5） 向內推動次級活塞，安裝新的卡簧。（6） 在推桿密封圈上涂上總泵密封組件中推薦使用的密封潤滑脂，并將密封圈裝到制動助力器上。4 制動總泵推桿間隙的調整在制動總泵安裝前，必須檢查制動總泵推桿與活塞間的間隙，其檢查調整步驟為：（1） 將推桿調節規1裝到制動總泵上，轉動調節螺母3，使中心軸向內移動，直至其頂部與次級活塞端部接觸為止（如圖3-3-20所示）；（2） 在保持中心軸位置不變的情況下，將推桿調節規倒裝到制動助力器上，并安裝制動總泵螺母，按規定力矩擰緊；（3） 在發動機真空管與制動助力器之間

56、接1塊真空表；（4） 測推桿調節規本體與調節螺母的間隙：啟動發動機并保持一定的轉速，以產生66kPa的真空。此時利用塞尺測量推桿調節規本體與調節螺母的間隙。此間隙的規定值為00.4mm；對制動總泵推桿間隙調整時，如果推桿調節規本體與調節螺母的間隙為0.4mm，則實際推桿與活塞的間隙為0mm。然而，如果推桿調節規本體與調節螺母的間隙為0mm是，則推桿調節規與活塞的間隙可能為0.4mm或更大，因此，必須進行調整并重新檢查；（5） 如果間隙不符合要求，則要進行調整。調整時，與制動助力器串接的真空表應保持在66kPa的真空讀數。固定好U型夾3，松開星型鎖緊螺母4，轉動調整器1來調節間隙，使其在規定的范

57、圍。然后緊固星型鎖緊螺母，如圖3-3-21所示；（6） 拆下推桿調節規。5 制動總泵的安裝按照與拆卸時相反的順序安裝制動總泵，注意以下事項：（1） 安裝時的各緊固螺母應按如表3-3-4所示規定的相應力矩加以擰緊；制動總泵安裝時各螺栓規定的擰緊力矩名稱 擰緊力矩（N·m）制動總泵緊固螺母 15制動管接頭螺栓 15支撐臂上的凸緣螺母 22貯液罐安裝螺栓 3（2） 對制動踏板的高度和自由行程進行檢查，并視需要調整。七注意事項（1）安裝時應小心，不要彎曲或損壞制動液管路。（2）制動總泵安裝好后，加注制動液，并給系統放氣。八、考核要求（1）拆檢液壓制動總泵。23、進氣溫度傳感器作用 

58、除卡門渦旋式空氣流量傳感器以外，其余發動機均裝有進氣溫度傳感器。進氣溫度傳感器可以裝在空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器內，也可以裝在進氣道上某個部位。發動機進氣溫度高時控制單元會減少噴油脈寬，反之增加噴油脈寬。   2.進氣溫度傳感器故障分析 進氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數據流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。傳感器短路，數據流會顯示異常高溫， 高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導致啟動困難。1.檢測電阻： 如果進氣溫度

59、傳感器本身或其線路故障，將導致發動機啟動困難、怠速不穩、廢氣污染物排放量增加，進氣溫度傳感器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。 單件檢查時，將點火開關置于OFF位置，拆下進氣溫度傳感器導線連接器，并將傳感器拆下。用電熱吹風、或熱水加熱進氣溫度傳感器，并用萬用表電阻檔，測量在不同溫度下兩端子間的電阻值。 將測得的電阻值與標準數值進行比較，如果與標準值不符，則應更換進氣溫度傳感器。安裝進氣溫度傳感器，用10Nm左右的力矩擰緊傳感器。檢查結構與水溫傳感器相似的進氣溫度傳感器時，可采用檢查水溫傳感器的方法。   在正常情況下，溫度為20°C時，阻值約為2-3千歐姆;80°C時，阻值約為O.4-0.7千歐姆。如果測量結果不符合規定要求