1、無極繩絞車使用情況調研報告11月2日集團公司在濱湖煤礦召開了安全生產例會，要求對無極繩絞車進行推廣應用。按照礦領導安排，副總工程師王義組織機電運輸科有關人員對集團公司使用無極繩絞車經驗較為成熟的高莊煤礦、濱湖煤礦等兄弟礦井使用情況及鄒城廣信科技開發有限公司、徐州蘇煤礦山設備制造有限公司等無極繩絞車生產廠家進行了調研。現將調研情況簡要匯報如下：一、無極繩絞車系統簡介1、無極繩絞車簡介：礦用無極繩絞車又稱無極繩連續牽引車、無極繩調速機械絞車等，配置有無極繩牽引絞車、張緊裝置、梭車、尾輪、壓繩輪及托繩輪（調繩裝置）等，該系統是使用無極鋼絲繩牽引的軌道運輸系統，鋼絲繩一端壓接在梭車上后，穿過主壓繩輪、

2、主托繩輪，在主摩擦輪上繞2-3圈后，繞過張緊輪，再在副摩擦輪上繞2-3圈，沿軌道穿過副壓繩輪、副托繩輪、尾輪、主壓繩輪、主托繩輪，最終聯接在梭車上，并將多余的鋼絲繩纏繞在梭車的卷筒上。 該系統主要適用于井下工作面順槽、采區上下山及集中軌道巷，直接利用井下現有軌道系統，實現不經轉載的連續直達運輸，在12°的坡度采用無極繩絞車，可實現材料、設備及支架整體運輸要求。無極繩絞車運輸系統在一條巷道內僅設置一臺絞車，能適應有起伏變化的順槽巷道，可代替多部小絞車、回柱絞車接力對拉，簡化了運輸系統，減少了運輸環節，消除了多部小絞車接力、對拉所帶來的安全隱患，可實現快速直達、減人提效和安全運輸，是一種

3、高效、安全的運輸方式。JWB礦用無極繩調速機械絞車結構簡圖如下：1尾輪 2.托繩輪 3.壓繩裝置 4.梭車 5. 無極繩絞車 6. 張緊裝置2、無極繩絞車生產廠家情況經調研高莊煤礦、濱湖煤礦、田陳煤礦等集團公司安裝使用無極繩絞車的兄弟礦井設備使用情況，使用較多的為鄒城廣信科技開發有限公司生產的JWB系列產品（濱湖煤礦、高莊煤礦、田陳煤礦）。經電話調研，其它無極繩絞車生產廠家還有徐州蘇煤礦山設備制造有限公司、常州市榮聯礦山設備有限公司等。二、集團公司兄弟礦井無極繩絞車使用情況1、無極繩絞車使用情況經現場參觀及與有關人員座談，集團公司現在用無極繩絞車8部，其中濱湖煤礦4部、高莊煤礦煤礦3部、田陳煤

4、礦1部。1、安裝使用情況濱湖煤礦使用的4部無極繩絞車分別安裝在122東集材、121集材、161集材、12115工作面軌道巷，巷道起伏最大在9°-12°之間，巷道寬度在3.5m-3.8m之間，安裝長度在1000m-1200m之間，其中161集材巷道存在120°水平拐彎，其它3部均安裝在直巷中，運行速度為0.6m/s（慢速）-1.6m/s之間。高莊煤礦使用的3部無極繩絞車分別安裝在1102工作面軌道巷、508工作面軌道巷及采區集中軌道巷，巷道起伏最大在8°-14°之間，安裝長度在1500m-2000m之間，其中508軌道巷存在水平方向彎度。田陳煤礦

5、使用的無極繩絞車安裝在304集軌中，該巷道長度800m，直巷，巷道起伏最大2°，軌道軌型為38Kg/m。另外，蔣莊煤礦曾在綜采工作面軌道巷安裝1部無極繩絞車，但因巷道起伏較大，多次出現跳繩、甚至出現切斷托繩輪軸等事故，使用調試不成功，在無極繩絞車安裝后工作面安裝液壓支架運輸期間即行拆除，恢復小絞車運輸系統。2、無極繩絞車使用管理情況濱湖煤礦、高莊煤礦、田陳煤礦無極繩絞車安裝均由安裝工區在廠家指導下進行安裝，調試運行后交直接受益單位進行日常管理維護，工作面軌道巷內的交該工作面生產單位維護、使用。3、無極繩絞車運輸系統主要優缺點經調研兄弟礦井使用情況，認為無極繩絞車的使用存在以下優點：適

6、應有起伏變化的順槽巷道，運輸距離長，可代替多部小絞車、回柱絞車接力對拉，節約了設備投入，簡化了運輸系統，減少了運輸環節；只需固定司機1人和2名信號把勾工便可操作運行，比使用小絞車節省人員1-2人；在采煤、掘進工作面順槽使用方便。鋼絲繩儲存在梭車內，可隨著工作面的推進方便快捷地移動尾輪，增加或縮短運輸距離，杜絕了使用臨時小絞車存在的穩車困難的問題；安全性高，與普通軌道運輸相比，減少了運輸環節，實現了運輸過程的全過程控制，大大減少了輔助運輸安全事故發生的概率；由于實現了連續化運輸，大大提高運輸工效，尤其在綜采工作面液壓支架安裝等大件物料運輸中，由于減少了中間轉載等環節，一般每架運輸時間可節約1/3

7、左右。但通過座談了解，也發現使用無極繩絞車存在以下難點：對巷道存在較高要求，要求巷道寬度足夠布置調車場，在軌道巷起點應專門設計設備安裝及鋼絲繩張緊裝置安裝硐室，巷道底板穩定；使用中巷道坡度不能過大，雖然廠家宣傳稱適用于最大坡度不大于30°的起伏巷道中，但高莊煤礦在現場18°巷道中使用時出現了提升液壓支架提升力不足的問題，又臨時恢復使用小絞車輔助提升進行解決；安裝工程量大，安裝周期長，一般安裝需用8-15天時間，待混凝土基礎凝固后方可運行；使用中出現巷道低洼點跳繩現象，尤其在重載運行中出現鋼絲繩彈起現象；維護量較大，壓繩輪組磨損、變形等因素損壞較多。三、我礦安裝使用無極繩絞車

8、現狀分析無極繩絞車能，消除了多部小絞車接力對拉所帶來的安全隱患，可實現快速直達、減人提效和安全運輸。無極繩絞車運輸距離長，牽引重量大，運輸效率高。(1) 使用無極繩絞車可加快綜采搬家速度，提高單產單進水平。(2) (3) 使用無極繩絞車不需人員做拉鉤頭等耗時、費力工作，減少了工人勞動強度。(4) 鋼絲繩采用了液壓張緊裝置，張力隨牽引工況而變化，并由導向輪分繩，能夠避免咬繩，減少鋼絲繩磨損，延長了鋼絲繩壽命。(5) 尾輪固定簡單，梭車儲繩量較大。在順槽使用，可隨著工作面的推進方便快捷地移動尾輪，縮短運輸距離。余下的鋼絲繩不需要截斷，可儲存在梭車內。(6) 運輸安全可靠，減少了設備管理，杜絕了小絞

9、車一車雙向拉等不安全因素。(7) 配備專用人車可實現盤區、順槽巷道運送人員。煤礦順槽巷道多是沿煤層開拓，開拓后的巷道形成許多起伏甚至轉彎，材料運輸一般采用多臺絞車接力對拉，系統非常復雜，占用人員多、效率低。無極繩絞車運輸系統在一條巷道內僅設置一臺絞車，減少了運輸環節實現快速直達運輸，提高了運輸環節的安全可靠性。1.煤炭行業標準MT/T 988-2006無極繩連續牽引絞車； 2.煤炭行業標準MT/T 885-2000礦用無極繩調速機械絞車； 3.煤礦安全規程2011年版斷繩、脫軌、鋼絲繩打滑、鋼絲繩跳動傷人、機尾輪傷人等，無極繩只適用于坡度小于10

10、6;的巷道2010年10月23-24日，在新中興公司殷憲閣副總經理和新安煤業公司機電副總熊大偉老總的帶領下，分別對兗礦集團東灘煤礦14310工作面和新汶礦業集團翟鎮煤礦7202工作面的單軌吊的使用情況予以調研，現將調研情況匯報如下：一、兗礦集團東灘煤礦單軌吊使用情況1、東灘煤礦14310工作面單軌吊安裝于運巷，該巷道長度900米，巷道寬度4.6米，巷道高度3.3米。2、巷道支護情況：頂板采用22×2400樹脂螺紋鋼錨桿配合“W”鋼帶支護，錨桿間排距800mm×800mm，每5米打兩組錨索，錨索間距2.2米，錨索采用22 高強度預應力錨索，外部采用300mm×300

11、mm錨索盤，錨索左右間距2.2米，前后間距5米，幫部采用22×1800錨桿，木托盤支護，800mm×800mm。3、所安裝的的單軌吊為太礦礦山設備廠生產的DX40型防爆蓄電池單軌吊，牽引電機功率為4×6KW，最大牽引力為40KN，最大運行速度1.6m/s,限定速度2.08米，適應坡度12度，通過最小曲線半徑4米，額定載重6噸。該工作面所用單軌吊用于輔助運輸物料運送，運輸量比較小。二、新汶礦業集團翟鎮煤礦單軌吊使用情況1、新汶礦業集團翟鎮煤礦于2006年4月開始試用安裝第一部單軌吊，現全礦使用單軌吊共計八部，分布于集中軌道下山和各個采掘頭面，作為輔助運輸的主要運輸設

12、備，現已形成單軌吊運輸網絡系統，將全礦使用的原有的137部小絞車進行替代。2、該礦七采區軌道下山所用單軌吊型號為山東立業裝備有限公司生產的DX80型防爆蓄電池單軌吊，牽引電機功率為8×5.5KW，最大牽引力80KN，最大運行速度1.6m/s, 限定速度2.08米，通過最小曲線半徑4米，額定載重20噸，使用工字鋼型號為I140E。七采區軌道下山下車場布置軌道長度為80米，下山段長度為300米，坡度10度，通過運輸巷聯絡巷段長度40米轉至7202工作面運巷。3、巷道支護情況：七采區軌道下山采用錨網噴支護，巷道凈寬3.2m，凈高3.1m，沿巷道中線布置軌道。7202工作面面寬90米，走向長

13、度約1400米，所用支架型號5200/14.5/30，分解裝運，一架分為兩車，運輸巷巷道斷面寬度3.8米，凈高2.4米采用錨網帶支護，局部采用下棚支護，頂板支護采用20×2200mm樹脂螺紋鋼錨桿，鋪設鐵絲網和“W”鋼帶，幫部采用18×1800樹脂螺紋鋼錨桿，鋪設塑鋼網或塑料編織網，巷道坡度為0-15度。4、運送支架情況：將支架一架分為兩車，三八制安裝，分為三班，每小班運輸三趟，每次運輸一車，每原班運送九車。5、7202工作面巷道布置寬度：采用機運合一方式，吊梁中心線距幫1.1米，距皮帶突出部位0.9米。6、司機操作采用雙駕駛室操作，前后均可運行。7、蓄電池組采用560型，

14、電壓252伏，共126組。充電配有專用充電器，充電硐室布置在七采區軌道下山下車場，有兩組備用電瓶，更換用專用車更換。三、調研后的問題;通過對上述兩礦單軌吊的使用情況調研，電瓶式單軌吊運輸方案在我公司使用切實可行，但必須滿足如下設計要求：1、我公司安裝3上201上工作面的單軌吊需具備運輸載重18噸，坡度按照20度的運輸條件設計及安全校驗，要求單軌吊必須滿足相應的驅動功率和爬坡能力，建議在20度斜坡時使用6驅（12*5.5KW），在材料巷坡度較小時，可以切換成4驅。2、司機操作應具備雙向駕駛和遙控操作功能。3、根據3上201上面材料巷及載重負荷較重及坡度較大的特點和每組蓄電池容量必須滿足小班運輸三

15、架（共9件）的要求，同時也要求蓄電池組的容量必須達到三班制運輸要求。4、為確保使用的安全，必須采用重型軌道并增加脫軌保護及自動報警裝置。5、要求新中興公司盡快提出我公司3上201工作面材料巷單軌吊運輸7000型支架的方案設計及計算說明書，并符合煤礦安全規程相關要求，以便我公司進行礦建初期準備工作。 2010-10-24236東集軌單軌吊安裝調研情況匯報10月31日集團公司生產處曹處長下井檢查時要求：236東集軌要探討上單軌吊方案。為認真抓好此項工作的落實，機電運輸科組織有關人員對北軌北一軌233集軌233集二軌236東集軌沿途巷道進行現場初步勘察、對設備安裝要求進行初步調研分析，具體情況匯報如

16、下：一、煤礦井下運輸使用單軌吊的優越性單軌吊車是一種行駛于懸吊單軌系統的牽引機車，主要為煤礦井下輔助運輸服務，它不僅可以完成材料、設備、人員的運送，還可以完成井下設備的簡單提升、吊裝、轉載等任務，是一種多功能、多用途的井下輔助運輸設備。煤礦井下使用單軌吊的優點有：1、單軌吊適應性強、適用范圍廣，靈活性強，安裝簡單，占用人員少，效率高，使用單軌吊只需要2名司機，而使用小絞車運輸需司機、把鉤工、信號工等多人共同完成；2、受巷道條件限制較少，單軌吊安裝在巷道頂板上，通過巷道的錨桿進行固定，受巷道底鼓、片幫等動壓影響較小；3、有利于巷道維護和巷道中的各種作業，單軌吊是帶自助動力和有人駕駛的設備，單軌吊

17、運行與巷道中的各種作業只要不在同一個地點，就可同時作業，特別對于長距離巷道意義更大；4、連續運輸能力強，動力補充迅速，可以迅速的加油或充電后繼續運行；5、安全性高，與普通運輸相比，單軌吊無掉道、斷繩、跑車的危險，并且有人駕駛可全程掌握運行狀況，及時采取措施應對異常情況，實現了運輸過程的全過程控制，大大減少了輔助運輸安全事故發生的概率。目前正在使用的單軌吊車以其提供動力的方式分為柴油機單軌吊車、風力單軌吊車、鋼絲繩牽引單軌吊車、電牽引單軌吊車等。風動單軌吊車和鋼絲繩牽引單軌吊車需要設計提供動力的基站，對運行線路長、轉載點多時非常煩瑣，適合在大巷內運行或轉載點轉載。而柴油機單軌吊車和電牽引單軌吊車

18、由于其自身攜帶的動力裝置，因此運行機動靈活。目前國內煤礦井下多使用柴油機單軌吊車和電牽引單軌吊車。柴油動力單軌吊具有攜帶柴油量充分，加油等準備作業時間短，機車牽引載荷大、爬坡能力強、效率高等優點，相對蓄電池電牽引單軌吊來說，同時也存在初期投入大、使用維護投入大（主要部件主泵、馬達、柴油機等價格昂貴）、 柴油消耗量大、運行噪聲大、排放出的尾氣影響巷道空氣質量、對維修人員技術要求高等缺點。 蓄電池電牽引單軌吊具有噪音小、沒有尾氣排放、無污染、維修簡單等優點，但存在著單節蓄電池容量小，使得蓄電池總重量達5t，極大地影響了機車的載重量，且蓄電池單次充電實用時間短，僅為8h，更換不方便等缺點。

19、省內使用單軌吊經驗較為成熟的煤礦有新汶礦業集團翟鎮煤礦、兗礦集團東灘煤礦等礦井，棗礦集團目前已使用或正安裝單軌吊的礦井有新安煤礦（蓄電池電牽引單軌吊，已投入使用）、付村煤礦和高莊煤礦（柴油動力單軌吊，正在安裝）。二、新汶礦業集團翟鎮煤礦、兗礦集團東灘煤礦、棗礦集團新安煤礦單軌吊使用情況調研1、新汶礦業集團翟鎮煤礦單軌吊使用情況翟鎮煤礦于2006年4月開始試用安裝第一部單軌吊，現全礦使用單軌吊共計八部，分布于集中軌道下山和各個采掘頭面，作為輔助運輸的主要運輸設備，現已形成單軌吊運輸網絡系統，替代全礦原有的137部小絞車。該礦七采區軌道下山所用單軌吊型號為山東立業裝備有限公司生產的DX80型防爆蓄

20、電池單軌吊，牽引電機功率為8×5.5KW，最大牽引力80KN，最大運行速度1.6m/s, 限定速度2.08 m/s，通過最小曲線半徑4m，額定載重20t，使用工字鋼型號為I140E。七采區軌道下山下車場布置軌道長度為80m，下山段長度為300m，坡度10°，通過運輸巷聯絡巷段長度40m轉至7202工作面運巷。巷道支護情況：七采區軌道下山采用錨網噴支護，巷道凈寬3.2m，凈高3.3m，沿巷道中線布置軌道。7202工作面面寬90m，走向長度約1400m，所用支架型號5200/14.5/30，分解裝運，一架分為兩車，運輸巷巷道斷面寬度3.8m，凈高2.4m采用錨網帶支護，局部采用

21、下棚支護，頂板支護采用20×2200樹脂螺紋鋼錨桿，鋪設鐵絲網和“W”鋼帶，幫部采用18×1800樹脂螺紋鋼錨桿，鋪設塑鋼網或塑料編織網，巷道坡度為0-15°。運送支架情況：將支架一架分為兩車，三八制安裝，分為三班，每小班運輸三趟，每次運輸一車，每原班運送九車。7202工作面巷道布置寬度：采用機運合一方式，吊梁中心線距幫1.1m，距皮帶突出部位0.9m。司機操作采用雙駕駛室操作，前后均可運行。蓄電池組采用560型，電壓252V，共126組。充電配有專用充電器，充電硐室布置在七采區軌道下山下車場，有兩組備用電瓶，用專用車更換。2、兗礦集團東灘煤礦單軌吊使用情況東灘煤

22、礦14310工作面單軌吊安裝于運巷，該巷道長度900米，巷道寬度4.6m，巷道高度3.3m。巷道支護情況：頂板采用22×2400樹脂螺紋鋼錨桿配合“W”鋼帶支護，錨桿間排距800mm×800mm，每5m打兩組錨索，錨索間距2.2m，錨索采用22 高強度預應力錨索，外部采用300mm×300mm錨索盤，錨索左右間距2.2m，前后間距5m，幫部采用22×1800錨桿，木托盤支護，800mm×800mm。所安裝的的單軌吊為太礦礦山設備廠生產的DX40型防爆蓄電池單軌吊，牽引電機功率為4×6KW，最大牽引力為40KN，最大運行速度1.6m/s

23、,限定速度2.08m，適應坡度12°，通過最小曲線半徑4m，額定載重6t。該工作面所用單軌吊用于輔助運輸物料運送，運輸量比較小。3、棗礦集團新安煤礦新安煤礦3上201綜采工作面軌道巷全長1650m，巷道最大坡度8°，巷道起伏較大，巷道斷面為矩形斷面，巷道寬度為3.8m，巷道高度為3.2m，頂板采用螺紋鋼樹脂錨桿，鋪設金屬菱形網支護。綜采工作面采用ZF7000/23/47大傾角放頂煤液壓支架，刮板輸送機選用830/800運輸機，采煤機選用930型，此工作面是新安煤礦2011年高產高效工作面。單軌吊設計總體運輸方案為：在工作面安裝期間3上201上面材料運輸巷選用DX80單軌吊機

24、車，從材料運輸巷到-360軌道巷換裝站選用DX100單軌吊機車;正常生產期間可根據運輸物料的重量靈活選用DX80或DX100單軌吊機車完成從-360軌道巷換裝站到工作面的運輸任務。實際安裝中因巷道高度限制，工作面至材料運輸巷未安裝單軌吊。三、我礦北軌、233集一軌、233集軌、233集二軌、236東集軌路線現場巷道情況全長沿途共個拐彎點：北軌上平巷繞道、233北一軌上平巷、233集軌入口、233集軌上平巷，五個上山：北軌、233集一軌、233集軌、233集二軌、236東集軌；線路全長為：50m（北軌下平巷）140m(北軌，13°)200m(北軌上繞道)130m(北一軌，12°

25、;)370m(233集軌)140m(233集軌，8°)240m(233集二軌下)110m(233集二軌，13°)200m(233集二軌上)600m(236東集軌，10°，正掘進)2180m。北軌最小巷道斷面2.6m(寬)×2.7m(高)，正在修復；北軌上平巷繞道最小巷道斷面2.4m(寬)×2.2m(高)，待修復；北一軌下平巷至北一軌設計斷面3m(寬)×3 m(高)，現場實際最小斷面3m(寬)×2.6 m(高)；233集軌、233集二軌設計斷面3m(寬)×3 m(高)，現場實際最小斷面2.8m(寬)×2.8

26、m(高)；236東集軌設計斷面3m(寬)×3 m(高)，現正在掘進。四、236東集軌后路安設單軌吊對巷道的要求北軌、北一軌、233集軌及233集二軌、236東集軌為集中軌道巷，236東部采區開采后，生產期間需經常運輸液壓支架等，液壓支架整體最大重量20000Kg，經調研單軌吊制造廠家（新中興公司）安裝使用單軌吊時對巷道的主要要求為：巷道底板向上1.9m范圍內巷道最小凈寬度不小于3m，車場處凈寬度不小于4.5m，巷道最小凈高度不應小于2.9m(懸吊梁距底板)0.6m(懸吊梁距巷道弧頂高度)3.5m。我礦安裝單軌吊需對此線路沿途2200m巷道進行修復，主要工作量為巷道刷大、加高，補打部分

27、硐室（充電、換裝等）。五、單軌吊安裝工程造價估算經調研新安、高莊等礦單軌吊安裝情況，單軌吊安裝工程估算造價為：主機及附件（含整機、起吊梁、電池箱、充電裝置、充電車、制動車、人行車等 ） 約400萬元通訊設備費用（含基地電臺、基地電源、手持電臺、電纜等） 約10萬元安裝材料費用（含重型單軌、吊具、司控道岔、彎道報警儀、材料費、安裝費等） 約400萬元合計費用 約810萬元六、我礦安裝使用單軌吊的幾點建議通過調研，安裝使用單軌吊有利于優化運輸系統，減少運輸環節，提高運輸系統安全可靠性能，實現連續化運輸，具有安全、高效的特點，適宜我礦現場使用。根據以上情況結合我礦236東部采區開采需要，為確保單軌吊

28、的正常安裝使用，需落實以下幾點工作：1、因單軌吊費用較高，我礦無法獨立承擔，建議礦協調將該工程安裝列入集團公司安全費用投入，批準后報計劃組織采購；2、根據我礦現場巷道情況，為確保236東部采區生產接續，建議安排2個掘進區隊進入巷道修復施工，主要工程量為巷道刷大、加高；3、建議協調相關廠家看現場，制定詳細設備配置方案，議標、采購，確保設備加工周期在236東部采區開采前進行安裝；4、由于單軌吊懸吊梁生根在巷道頂部，對巷道支護要求較高，建議落實生產廠家與生產部共同協商，制定穩妥的巷道支護方案并予以組織實施。柴里煤礦機電運輸科2011年11月3日236東集軌單軌吊安裝調研情況匯報10月31日集團公司生

29、產處曹處長下井檢查時要求：236東集軌要探討上單軌吊方案。為認真抓好此項工作的落實，機電運輸科組織有關人員對北軌北一軌233集軌233集二軌236東集軌沿途巷道進行現場初步勘察、對設備安裝要求進行初步調研分析，具體情況匯報如下：一、現場巷道情況北軌、233集一軌、233集軌、233集二軌、236東集軌路線全長沿途共個拐彎點：北軌上平巷繞道、233北一軌上平巷、233集軌入口、233集軌上平巷，五個上山：北軌、233集一軌、233集軌、233集二軌、236東集軌；線路全長為：50米（北軌下平巷）140米(北軌，13°)200米(北軌上繞道)130米(北一軌，12°)370米(233集軌)140米(233集軌，8°)240米(233集二軌下)110米(233集二軌，13°)200米(233集二軌上)600米(236東集軌，10°，正掘進)2180米。北軌最小巷道斷面2.6米(寬)×2.7米(高)，正在修復；北軌上平巷繞道最小巷道斷面2.4米(寬)×2.2米(高)，待修復；北一軌下平巷至北一軌設計