1、日 本 的 交 通第一節(jié) 陸上交通日本的鐵路-1日本鐵路發(fā)展于江戶幕府幕末，第一條鐵路則開通于明治5年（1872年），至第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，各式鐵路系統(tǒng)已深入日本全國各地。終戰(zhàn)后，日本的鐵路事業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展期，1960年代面世的新干線，使日本鐵路的發(fā)展水平達(dá)到世界前列。除了原屬國營的JR之外，日本的民營鐵路也非常興盛，東京、大阪等重要都市亦有發(fā)達(dá)的地鐵與通勤鐵路系統(tǒng)。JR（Japan Railways）是日本的大型鐵路集團(tuán)，其前身為日本國有鐵道（原使用縮寫為“JNR”），于1987年分割為7間公司，并將原本國有的經(jīng)營權(quán)移轉(zhuǎn)為民營（國鐵分割民營化），其所分離而出的各公司即合稱為“JR”。目前包

2、含相關(guān)法人機(jī)構(gòu)，共有12家成員。JR有時會譯為日本旅客鐵道（然而JR中也有貨運鐵道公司），或直譯為日本鐵道。JR各家公司并沒有從屬關(guān)系，但在強(qiáng)調(diào)其整體的場合，也會稱為JR集團(tuán)（JR）。日本的鐵路-2新干線是日本的高速鐵路系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。其于1964年10月1日東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條投入商業(yè)營運的高速鐵路系統(tǒng)。目前日本境內(nèi)有8條新干線路線，均為純客運服務(wù)，其中包含兩條路線等級較低的“迷你新干線”。新干線的軌距屬于標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm），除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達(dá)到每小時300或320公里，但在進(jìn)行

3、高速測試時，則曾創(chuàng)下每小時443公里的最高紀(jì)錄（由955系（300X）在1996年時所創(chuàng)下）。新干線由日本國有鐵道研發(fā)，日本國有鐵道解散后由繼承其業(yè)務(wù)的JR各公司開發(fā)與營運。新干線的穩(wěn)定運行全靠日本的良好電力技術(shù)，列車可以縮短至3分鐘的班距運行，是唯一適合大量運輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。除此之外由于全面采用動力分散式設(shè)計，新干線也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車之一，反觀法國同類的TGV高速列車，由于采最前端和最尾端的機(jī)車驅(qū)動的動力集中式設(shè)計，搖晃較大、加減速較慢，而無法以僅有3分鐘的班距運行。新干線系統(tǒng)的技術(shù)也向海外輸出，例如臺灣高速鐵路即采用新干線系統(tǒng)作為基礎(chǔ)。東亞高速鐵路網(wǎng)日本的新干線1940年（昭

4、和15年）9月鉄道省東京下関間新幹線建設(shè)基準(zhǔn)制定、同年帝國議會広軌幹線鉄道計畫承認(rèn)、國家1954年（昭和29年）開通目標(biāo)十五年計畫基総予算5億5600萬円建設(shè)行決定。基用地買収工事開始。構(gòu)想、將來対馬海峽海底掘削、満州國首都新京（現(xiàn)：長春）中華民國北京直通列車走（日韓項目參照）。太平洋戦爭（大東亜戦爭）日本軍（昭南）獲得、延長畫策。大東亜共栄圏構(gòu)想基日本東東南覇権確立、日本中心東東南植民地解放新體制創(chuàng)計畫生、他等鉄道敷設(shè)構(gòu)想存在、鉄道代鉄道敷設(shè)目指中央橫斷鉄道計畫（新規(guī)建設(shè)區(qū)間包頭西安 - 甘州（現(xiàn)、張掖） - 哈密 - - - - 、他區(qū)間既設(shè)線活用）立案。大東亜縦貫鉄道參照。二戰(zhàn)后期日本用

5、心險惡的大東亞縱貫鐵路計劃新干線系列100系 220km/h300系270km/h700系270km/h車輛傾斜系統(tǒng)E1雙層列車E2電壓周波數(shù)不同E4世界最大型雙層高速列車西日本用高速列車東日本用高速列車新干線歷代運營車輛日本新干線車輛制作公司新幹線車両手日立日本車輌近畿車輛、東急車輛、川崎重工5社5社1両(1編成)全體製作部品他(電気関係 三菱電機(jī) 東芝 東洋電機(jī) 車輪住友金屬)製作組合車體車輌製作組立行(臺車自製他社製造場合)新幹線限鉄道車両製造表記今度乗車探車內(nèi)連結(jié)面東海道山陽新幹線系場合編成日本車輌 編成日立 編成川重 編成近畿車輛 製作 (編成東海 編成西日本)(東急車輛東日本向)補(bǔ)

6、足製造能力、必要編成數(shù)確保複數(shù)車両分散発注車輌新幹線以外車輌手世界最快的高速列車高速超導(dǎo)磁懸浮列車：JR磁浮（JR-Maglev）是日本研發(fā)的超導(dǎo)體磁懸浮列車，由東海旅客鐵道（JR東海）和鐵道總合技術(shù)研究所（JR總研）主導(dǎo)研發(fā)。首列實驗列車JR-Maglev MLX011從1970年代開始研發(fā)，并且在山梨縣建造了五節(jié)車廂的實驗車和軌道。2003年12月2日，最高速達(dá)到581km/h（361 mph），創(chuàng)下有車廂車輛的陸地極速。JR-Maglev在愛知世博會上向公眾展示“超導(dǎo)磁懸浮列車館”。該車MLX01重量約為30t，由三菱重工生產(chǎn)。車輛兩側(cè)配有由4個超導(dǎo)線圈組成的超導(dǎo)裝置。這種由NbTi線材

7、制成的超導(dǎo)裝置在液態(tài)氦和液態(tài)氮中冷卻至-269。實現(xiàn)難點：上海的常導(dǎo)磁懸浮列車，懸浮高度只有8毫米，商業(yè)化應(yīng)用的困難就在于，如何保證列車在懸浮狀態(tài)下保持穩(wěn)定的高速運行。日本山梨縣實驗車和軌道日本的高速公路青函海底隧道（）位于津輕海峽地下100M，全長53.85km。1988年建成以來成為當(dāng)時世界最長的海底隧道，用以連接本州島和北海道。對比項目我國將興建世界最長海底隧道（渤海海底隧道）建成后從蓬萊到旅順，直線距離大約106公里，但陸路交通要繞行海岸線，約為1800多公里。本州島與四國島的重要橋梁瀨戶大橋全長13.1km，連接本州島與四國島世界最長的橋梁項目港珠澳大橋是東亞建設(shè)中的跨海大橋，連接香

8、港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，于2009年12月15日正式動工。這座連接香港、澳門和珠海的跨海大橋全長接近50公里，主體工程長度約35公里，包含離岸人工島及海底隧道，將會形成“三小時生活圈”，縮減穿越三地時間。大橋的設(shè)計壽命為120年，預(yù)計于2016年完工。大橋落成后，將會是世界上最長的六線行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。連接本州島與九州島的關(guān)門隧道連接本州山口市和九州的北九州市日本全圖從事例看中日交通的區(qū)別-福岡機(jī)場機(jī)場設(shè)施中日交通樞紐區(qū)別 日本屬于小而全，作為九州地區(qū)的中心機(jī)場面積僅與太原武宿機(jī)場相當(dāng)。 航班正點率高，很少有航班延誤。 交通銜接方便，可以直接換乘地鐵、

9、長途車，也可以自駕車，租車。 提供完善的一站式服務(wù)，不出機(jī)場就可以買到長途車票，預(yù)約賓館、換乘地鐵。 中國機(jī)場屬于大而雜亂，機(jī)場現(xiàn)代化程度并不比日本低，但是軟件管理滯后，銜接較為麻煩。電車時刻表 準(zhǔn)時，意味著要有時刻表。拿時刻表，比實際發(fā)車/到站時間，才知道正點還是誤點。 中國國鐵有時刻表。準(zhǔn)時程度大家心里有數(shù)。5分鐘誤差之內(nèi)，人們一般都不看作誤點吧？地鐵沒有時刻表，也許內(nèi)部有，但不對大眾公布，所以正點晚點，乘客無從知曉。大家沒有看時刻表坐地鐵的習(xí)慣。從A站到B站，正常運行需要的分鐘數(shù)，沒有正式說法。 準(zhǔn)時，是日本鐵道最讓人印象深刻的特征。 驚人的準(zhǔn)時，絕對可以用來對表。嚴(yán)格按照時刻表運行，一

10、絲不茍。說10:03到站，到03分，就一定能看到列車駛?cè)胝九_，絕對分秒不差。 以新幹線為例，每年發(fā)車十多萬次，一年下來平均誤點時間在1分鐘以內(nèi)。2003年是6秒。如果有趟車晚了5分鐘（300秒），需要多少趟正點，才能給拉回平均水平？而且，這個誤點時間還包含天氣原因（臺風(fēng)、暴雨、地震等）。近乎于神話。只有日本這么追求細(xì)節(jié)、講究精工的民族，才可能做到吧？據(jù)說，能接近這一水平的另一個國家，僅有瑞士。 考慮到每天龐大運量、成千上萬車次、兩百多家鐵道公司，都能做到很準(zhǔn)時，這就不是一家、兩家公司的管理水平，而是整個日本鐵道業(yè)者的特點。這是他們最引以為傲的一點。 各種鐵道，包括地鐵、路面有軌電車，都有詳盡的

11、時刻表。通勤線路的時刻表，對上班族很重要，打印出來貼在工位隔板上，對自己常坐線路的時刻表，很熟悉。 為了減少時間花費，上班族通勤時，習(xí)慣按照自己固定乘車時間、甚至固定車廂上下車。遇到事故，影響了正常到站，鐵道公司會為乘客提供遅延証明書，為晚點致歉。上班族拿這個證明，到單位解釋，豁免這次遲到。 南海電鉄的遅延証明書（最大晚點5分鐘） 晚上加班時，就看著時刻表，加到某班車之前，踩著點去坐車。很多人習(xí)慣卡著終電（末班車）回家。公司安排夜班，需考慮終電時間。居酒屋、商場等夜間營業(yè)場所，比照終電時間。tt在日旅游，常坐終電回酒店，充分利用時間游玩。 過了終電，回家交通很麻煩。有些大站邊上有“膠囊旅館”，

12、封閉床位，跟中國火車臥鋪大小，讓沒趕上終電的人過夜，以價廉為賣點。打車費比住宿費貴很多。膠囊旅館 編制列車時刻表，技術(shù)難度很高。什么時刻這趟車通過道口，什么時刻另一趟通過。這趟車要錯開，讓那趟車過，才不會相撞、追尾。這個網(wǎng)絡(luò)互相關(guān)聯(lián)，牽一發(fā)而動全身，要算得很清楚，不能有錯。據(jù)說在計算機(jī)發(fā)明之前，全日本只有4個人，有能力編制JR的時刻表。 鐵道公司對列車司機(jī)的準(zhǔn)點要求很高：準(zhǔn)確、準(zhǔn)確、再準(zhǔn)確。JR西日本誤點超過1分鐘，司機(jī)要接受“日勤教育”懲罰：不許在工作時間跟他人談話（業(yè)務(wù)所需除外）、不許在工作時間飲水、不許未經(jīng)批準(zhǔn)上洗手間。 有的人習(xí)慣把自己的表調(diào)快5分鐘、10分鐘。這在日本會把自己搞得很麻煩。搭車時對照時刻表，需要心算