1、現(xiàn)代汽車技術(shù)復(fù)習(xí)資料課程代碼：10188一、單項(xiàng)選擇題1發(fā)動機(jī)水溫高于 ºC，冷起動噴油器不工作。A2030 B3040 C4050 D20402汽油噴射發(fā)動機(jī)的怠速通常是由 控制的。A自動阻風(fēng)門 B怠速調(diào)整螺釘 C步進(jìn)電機(jī) D繼電器3當(dāng)進(jìn)氣溫度在 時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A20 B大于20 C小于20 D154對噴油量起決定性作用的是A空氣流量計(jì) B水溫傳感器 C氧傳感器 D節(jié)氣門位置傳感器5屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是A葉片式空氣流量計(jì) B熱膜式空氣流量計(jì) C卡門旋渦式D以上都不正確6關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為A發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭

2、鐵之間應(yīng)無脈沖信 B發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號C怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號D點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V7進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變 達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A進(jìn)氣通道截面積 B壓力波傳播路線長度C廢氣流動路線D進(jìn)氣管長度8在裝有 系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A廢氣再循環(huán) B排氣制動 C可變配氣相位 D渦輪增壓9點(diǎn)火線圈初級電路的接通時(shí)間取決于A斷電器觸電的閉合角 B發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 CA、B都正確 DA、B都不正確10進(jìn)行燃油壓力檢測時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？ A

3、斷開燃油蒸發(fā)罐管路 B將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉 D拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管11豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)打開，不啟動發(fā)動機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的 端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。ATE1與EP BTE1與E1 CVF1與E1 DTE2與E112當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于A噴油脈寬 B點(diǎn)火提前角 C工作溫度 D以上都不正確13電控燃油噴射發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為A7103 B7690C6269 D20727514豐田汽車怠速控制系統(tǒng)的步進(jìn)電動機(jī)

4、的工作范圍為 個步級。A 0150 B0215 C 0175 D012515啟動發(fā)動機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動汽油泵A持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B不運(yùn)轉(zhuǎn) C運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止16下列說法正確的一項(xiàng)是A在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正點(diǎn)火提前角  B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通時(shí)間長短無關(guān)D隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。17單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式A同時(shí)噴射 B分組噴射 C順序噴射 D上述都不對18發(fā)動機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向A不變 B增大 C減小 D與溫度無關(guān)

5、19在巡航控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)A延遲減小 B延遲增大 C不變 D快速減小20下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號A車速傳感器B空調(diào)開關(guān)信號C冷卻水溫度信號 D節(jié)氣門位置傳感器信號21傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是A點(diǎn)火能量的提高B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代 C曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)22以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？A機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D以上都正確 23電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由 直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。AECU B點(diǎn)火控制器 C分電器 D轉(zhuǎn)速信號24下列哪個工況不是采用開環(huán)控制 A怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B發(fā)動機(jī)起動時(shí)C節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)&

6、#160;   D氧傳感器起效應(yīng)時(shí)25將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是A便于控制 B降低噪聲 C防止氣阻 D以上都不正確26發(fā)動機(jī)工作時(shí)的噴油量是A噴油器噴油量B燃油泵供油量 C來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 DA+B27氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值A(chǔ)增大 B 減小 C不變 D以上都不正確28混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn) 左右時(shí)，發(fā)動機(jī)輸出功率最大。A前10° B后10° C前5° D后5°29進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變 達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A進(jìn)氣通道截面積 B壓力波傳播路線長度 C廢氣流動

7、路線D進(jìn)氣管長度30下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)確描述了怎樣用電壓表測量一個負(fù)載上的電壓降? A接紅表筆到蓄電池的正極接線柱，接黑表筆到一個已知良好的接地端B接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆到負(fù)載接地端C接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆接到一已知良好的接地端D以上都不正確31點(diǎn)火閉合角主要是通過 加以控制的。A通電電流 B通電時(shí)間 C通電電壓 D通電速度32高阻型噴油器電磁線圈的電阻值一般為A23 B1316 C130160 D 20030033在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的A針閥升程 B噴孔大小 C內(nèi)外壓力差 D針閥開啟的持續(xù)時(shí)間34如下哪種操作巡航控制系統(tǒng)將暫時(shí)不受影響A車速低于30k

8、m/h B踩下制動踏板 C踩下離合器踏板 D踩下加速踏板35當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)，ESP應(yīng)對那個車輪實(shí)施制動，并配以發(fā)動機(jī)和變速箱控制，阻止車輛向內(nèi)滑移？A內(nèi)弧線后輪 B內(nèi)弧線前輪 C內(nèi)弧線前、后輪 D外弧線前輪36下列哪個部分不屬于防抱死制動系統(tǒng)A車輪轉(zhuǎn)速傳感器 BABS ECU C制動壓力調(diào)節(jié)裝置 D離合器37下列說法錯誤的是A電控技術(shù)的應(yīng)用提高了發(fā)動機(jī)的動力性 B電控技術(shù)的應(yīng)用提高了發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性C電控技術(shù)的應(yīng)用提高了發(fā)動機(jī)的排放性D電控技術(shù)的應(yīng)用降低了發(fā)動機(jī)的加速性38如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動A頻率高 B增加 C沒有 D緩慢39下列關(guān)于安全氣囊使用的說法錯誤的是A安全氣囊

9、警示燈不亮，或點(diǎn)亮超過8S，表明該系統(tǒng)工作不正常 B安全氣囊只能工作一次 C車輛報(bào)廢時(shí)，安全氣囊一定要拆下在車外引爆處理 D安全氣囊只要沒有打開工作，就可以一直在車輛上使用40對空燃比進(jìn)行反饋控制屬于A開環(huán)控制 B閉環(huán)控制 C直接控制 D間接控制 41下列空氣流量計(jì)中屬于體積流量測量方式的是A進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 B熱線式空氣流量計(jì)C卡門旋渦式空氣流量計(jì) D翼片式空氣流量計(jì)42自動變速器的基本組成不包括下列哪項(xiàng)A液力變矩器B離合器C變速器齒輪機(jī)構(gòu) D換擋操縱機(jī)構(gòu)43Ne信號指發(fā)動機(jī) 信號。A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開關(guān)44活塞運(yùn)行到壓縮上止點(diǎn)位置的判別信號為AG信號 B.

10、 Ne信號 C. IGt信號 D IGf信號45自動變速器液壓控制系統(tǒng)中的動力源指的是A液壓泵 B調(diào)壓閥 C換檔閥 D液壓缸參考答案：1-5 DCBBA 6-10 CBDCC 11-15 BADDD 16-20 DCDAA 21-25 BBBDC26-30 AABBC 31-35 BBDDD 36-40 DDDDB 41-45 DCCAA 二、判斷題46專用故障診斷儀一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)47電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導(dǎo)通來檢查。48ECU根據(jù)爆燃傳感器信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。49起動時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為15°左右

11、。50空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進(jìn)氣量精度更高一些。51曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號。52開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對其控制的過程沒有影響。53空氣流量計(jì)信號是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號。54現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。55在電控發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。56發(fā)動機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動或聲響，說明噴油器無故障。57點(diǎn)火控制系統(tǒng)除了控制點(diǎn)火提前角外，還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。 58噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比 ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。59在電控點(diǎn)

12、火系統(tǒng)中，Ne信號主要用來計(jì)量點(diǎn)火提前角的通電時(shí)間。60ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。61活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作。62在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。63有些情況下，當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時(shí)，一定有故障，但不一定有故障碼。64燃油蒸氣的主要有害成份是HC。65發(fā)動機(jī)發(fā)出最大扭矩的點(diǎn)火時(shí)刻是在發(fā)動機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時(shí)刻的附近。66利用故障碼進(jìn)行診斷只是多種故障診斷手段中的一種重要手段。67發(fā)動機(jī)發(fā)出最大扭矩的點(diǎn)火時(shí)刻是在發(fā)動機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時(shí)刻的附近。68在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。69廢氣再循環(huán)

13、的作用是抑制NOx的產(chǎn)生。參考答案:46. 47. 48. 49. ×50. 51. ×52. 53. 54. 55. 56. ×57. 58. 59. 60. 61. ×62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. × 69. 三、填空題70電動燃油泵按油泵結(jié)構(gòu)可分為 、 、渦輪式。71發(fā)動機(jī)工作時(shí)，空氣通道為：進(jìn)氣口 空氣流量傳感器進(jìn)氣管 動力腔進(jìn)氣歧管發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸。72各型自動變速器電子控制系統(tǒng)都是由 、 和執(zhí)行器三部分組成。73噴人發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的燃油流過的路徑為：汽油箱 輸油管汽油濾清器 噴油器。74SRS氣囊組

14、件按功能分為 和 組件兩大類。75根據(jù)檢測進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為 型（即壓力型）和 型（即空氣流量型）兩種類型。76在裝備自動變速器的汽車上，發(fā)動機(jī) 與 之間的關(guān)系，稱為換檔規(guī)律或驅(qū)動模式。77電子控制器又稱為電控單元 ，俗稱電腦，是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。其功用是根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號參數(shù)，對噴油 、噴油時(shí)刻和 等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。78汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、 和 三大組成部分。79噴人發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的燃油流過的路徑為：汽油箱汽油泵 汽油濾清器燃油分配管 。 80按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式類型: 燃油噴射系統(tǒng); 燃油噴射系統(tǒng);機(jī)電結(jié)合式和電子控制式噴射系統(tǒng)。81電子

15、控制自動變速系統(tǒng)ECTS（Electronic Controlled Transmission System）是由 系統(tǒng)、 系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大部分組成。82車用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位可分為 和 兩類。83根據(jù)燃油噴射位置的不同缸外噴射又可分為 和 。84在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，根據(jù)進(jìn)氣量的檢測方式，可分為 和 兩種。85直接檢測方式是 ，間接檢測方式可分為 和節(jié)氣門速度方式。86電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為 、 和電子控制系統(tǒng)三個部分。87電磁感應(yīng)式傳感器主要由永久磁鐵、鐵芯、 、 等組成。88汽車的安全、 和 是當(dāng)今汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向。89汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性表現(xiàn)在 、節(jié)油、減少

16、空氣污染、 和提高乘坐舒適性.90傳感器通常由 、 和測量電路三部分組成。91常用的空氣流量傳感器有 、 、熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)。92汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)主要由 、 和ECU組成。93電控汽油噴油器的驅(qū)動方式為 與 兩種方式。94電磁噴油器的噴油量取決于 。95汽車防滑控制系統(tǒng)內(nèi)容主要包括制動防滑、 和 等三個方面的控制。96安全氣囊系統(tǒng)由安全氣囊、 、 和ECU等組成。97控制怠速進(jìn)氣量方法有 和 兩種類型。98發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU根據(jù)發(fā)動機(jī) 和 確定基本點(diǎn)火提前角。99凸輪軸位置傳感器可分為 、 和 三種類型。參考答案：70.滾柱式 葉片式71.空氣濾清器 節(jié)氣門72傳感

17、器 電子控制器73.汽油泵 燃油分配管74. 正面SRS氣囊組件 側(cè)面SRS氣囊75.D L76氣門開度 車速77.ECU 點(diǎn)火時(shí)刻78ECU 執(zhí)行器79.輸油管 噴油器80.機(jī)械控制式 電子控制式81.變速 液壓控制82.缸內(nèi)噴射 缸外噴射83.單點(diǎn)噴射 多點(diǎn)噴射84.直接式 間接式85.質(zhì)量流量方式 速度密度方式86.進(jìn)氣系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)87.信號線圈 信號轉(zhuǎn)子88.環(huán)保 節(jié)能89.減少汽車修復(fù)時(shí)間 減少交通事故90.敏感元件 轉(zhuǎn)換元件91.葉片式空氣流量計(jì) 卡門旋渦式空氣流量計(jì)92.空氣供給系統(tǒng) 汽油供給系統(tǒng)93.電流驅(qū)動 電壓驅(qū)動94.噴油脈寬95.驅(qū)動防滑 轉(zhuǎn)向行駛防滑96.氣體發(fā)生裝

18、置 碰撞傳感器97.節(jié)氣門直動式 旁通通道式98.轉(zhuǎn)速 負(fù)荷信號99.電磁式 霍爾式 光電式四、簡答題100簡述失速試驗(yàn)方法？101讀取故障代碼的測試條件？102自動變速器電子控制系統(tǒng)的功能？103微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成？104電控技術(shù)對發(fā)動機(jī)性能有何影響？105簡述汽車電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理及控制內(nèi)容。106簡要說明電子控制式自動變速器工作原理。107簡述脈沖式電磁閥的作用和工作原理。108簡述安全氣囊觸發(fā)條件。109簡述全電子控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)110使用燃油泵的注意事項(xiàng).111安全帶控制系統(tǒng)的組成。參考答案：100答：失速試驗(yàn)的目的是：通過測試選檔手柄在“D”位和“R”位

19、時(shí)發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，檢查發(fā)動機(jī)與變速器的總體性能（包括液力變矩器導(dǎo)輪和單向離合器功能、齒輪變速系統(tǒng)的換檔離合器和制動器是否打滑）。失速試驗(yàn)方法如下：（1）用三角木塞往前、后車輪，將轉(zhuǎn)速表連接到發(fā)動機(jī)上，以便測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；（2）拉緊駐車制動器；（3）左腳用力踩住制動踏板；（4）啟動發(fā)動機(jī)并預(yù)熱；（5）將選檔手柄撥到“D”位，右腳迅速將加速踏板踩到底，此時(shí)讀取失速（渦輪轉(zhuǎn)速為0時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（失速轉(zhuǎn)速）應(yīng)當(dāng)符號規(guī)定值。（6）“D”位試驗(yàn)后，再撥到“R”位進(jìn)行相同方法試驗(yàn)。101答：在讀取故障代碼之前，控制系統(tǒng)必須滿足以下條件：（1）蓄電磁電壓高于11V；（2）節(jié)氣門完全關(guān)閉（即節(jié)氣門位置傳感器的

20、怠速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)）；（3）普通變速器的變速桿空檔位置，自動變速器（ECT）的檔位控制開關(guān)處于“P(停車)”檔位置；（4）斷開所有用電設(shè)備開關(guān)，如空調(diào)開關(guān)、音響開關(guān)、燈光開關(guān)等等；（5）檢查組合儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障指示燈（CHECK）應(yīng)當(dāng)發(fā)亮。102自動變速器電子控制系統(tǒng)的功能？答：自動變速器電子控制系統(tǒng)的主要功能有自動控制換檔、失效保護(hù)和故障自我診斷。（1）自動控制換檔功能，是指電子控制系統(tǒng)根據(jù)汽車車速和發(fā)動機(jī)負(fù)荷變換，自動控制變速器換檔時(shí)機(jī)和液力變矩器鎖止時(shí)機(jī)，使汽車獲得良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（2）失效保護(hù)功能，是指電子控制系統(tǒng)的部分重要部件（如電磁閥、車速傳感器）或其線路失效時(shí)，控

21、制系統(tǒng)能繼續(xù)控制變速器排入部分檔位，使汽車?yán)^續(xù)行駛。（3）故障自診斷功能，是指車速傳感器和電磁閥等控制部件或其線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)能將故障部位編成代碼存儲在存儲器中，以便維修時(shí)參考；與此同時(shí)，還將控制超速切斷指示燈（“O/D OFF” LAMP）閃爍輸出故障代碼。103答：微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由凸輪軸位置（上止點(diǎn)位置）傳感器CIS、曲軸位置（曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角）傳感器CPS、空氣流量（負(fù)荷）傳感器AFS、節(jié)氣門位置（負(fù)荷）傳感器TPS、冷卻液溫度傳感器CTS、進(jìn)氣溫度傳感器IATS、車速傳感器VSS。爆震傳感器DS。各種控制開關(guān)。電控單元ECU、點(diǎn)火控制器。點(diǎn)火線圈以及火花塞等組成。104答：

22、（1）提高發(fā)動機(jī)的動力性；（2）提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；（3）降低排放污染；（4）改善發(fā)動機(jī)的加速和減速性能；（5）改善發(fā)動機(jī)的起動性能。105答：電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、電子控制單元（ECU）、點(diǎn)火控制模塊、分電器、火花塞等組成。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，ECU不斷地采集發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度等信號，并根據(jù)存儲器中存儲的有關(guān)程序與有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和初級電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，并以此向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。106答：電子控制自動變速器是通過各種傳感器，將車速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)水溫、自動變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺⑤斎隕CU，ECU根

23、據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥和鎖止電磁閥等發(fā)出電子控制信號，這些電磁閥再將ECU的電子控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺y板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋和鎖止執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作，從而實(shí)現(xiàn)自動換擋和鎖止離合器的鎖止與分離。107答：脈沖式電磁閥是由電磁線圈、銜鐵及閥心等組成，其作用是控制油路中油壓的大小。控制脈沖式電磁閥的電信號是一個頻率定的脈沖電信號。電磁閥在脈沖電信號的作用下不斷反復(fù)地開啟和關(guān)閉泄油孔，電腦通過改變脈沖的寬度，或者說是每個脈沖周期內(nèi)電流接通和斷開的時(shí)間比例，即所謂占空比，來改變電磁閥開啟和關(guān)閉的時(shí)間比例，從而達(dá)到控制油路壓力的目的。占空比越

24、大，經(jīng)電磁閥泄出的變速器油就越多，油路壓力就越低；反之，占空比越小，油路壓力就越高。108答：安全氣囊并不是在任何碰撞中都會啟動，只有滿足碰撞角度（汽車受撞擊方向與車輛的中心線夾角）小于30度（發(fā)生正面碰撞，且方向在汽車總軸線兩側(cè)30度）和碰撞強(qiáng)度足夠大這兩個條件時(shí)才啟動。即正面沖擊力同汽車軸線夾角必須小于30度，才能使氣囊脹開。如果車速不超過20km/h是不會啟動的。因?yàn)榈陀?0km/h的車速發(fā)生碰撞，雖然能夠損壞車頭，但是車頭的塑性變形區(qū)和安全帶已經(jīng)可以為乘員提供有效的保護(hù)。因此，此時(shí)安全氣囊不需要啟動。一般情況下，安全氣囊會在超過30km/h左右以上的速度發(fā)生撞擊才會啟動。109答：全電

25、子控制的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向作用力控制范圍寬，并能根據(jù)駕駛條件設(shè)置最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力特性，其特點(diǎn)主要是： （1）可以十分靈活地修改轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向角和車速信號的軟件控制邏輯，并能自由地設(shè)置轉(zhuǎn)向助力特性。 （2）根據(jù)轉(zhuǎn)向角進(jìn)行回正控制和根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度進(jìn)行阻尼控制，可提供最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向回正特性。 （3）由于僅當(dāng)需要時(shí)電動機(jī)才運(yùn)行，所以動力損耗和燃料消耗均可降到最低。 （4）利用電動機(jī)慣性的質(zhì)量阻尼效應(yīng)，可以使轉(zhuǎn)向軸的顫動降到最小。110答：泵的使用中，必須注意以下兩點(diǎn)： （1）舊油泵不能干試。當(dāng)油泵拆下后，由于泵殼內(nèi)剩余有汽油，因此在通電實(shí)驗(yàn)時(shí)，一旦電刷與換向器接觸不良，就會產(chǎn)生火花引燃泵殼內(nèi)汽油而引起爆炸，其后果不堪設(shè)想。 （2）新油泵也不能干試。由于油泵電機(jī)密封在泵殼內(nèi)，干試時(shí)通電產(chǎn)生的熱量無法散發(fā)，電樞過熱就會燒壞電機(jī)，因此必須將油泵浸泡于汽油中進(jìn)行試驗(yàn)。111答：安全帶控制系統(tǒng)的組成與安全氣囊相似，由碰撞防護(hù)傳感器、中心碰撞傳感器、前碰撞傳感器、電控單元ECU和安全帶收緊器組成，其中安全帶收緊器為執(zhí)行器。安全帶控制系統(tǒng)僅在安全氣囊系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了防護(hù)傳感器