1、會計學(xué)1精品文檔人工智能在物流行業(yè)精品文檔人工智能在物流行業(yè)(hngy)中中的應(yīng)用演示文檔的應(yīng)用演示文檔第一頁，共21頁。CONTENTS目錄(ml)04030201人工智能(rn n zh nn)的定義人工智能對物流行業(yè)的主要(zhyo)影響人工智能在物流行業(yè)的具體應(yīng)用限制物流行業(yè)中人工智能的發(fā)展因素第1頁/共20頁第二頁，共21頁。Chapter章節(jié)(zhngji)1人 工 智 能 ( r n n z h n n ) 定 義 ：人工智能就是探索研究用各種機(jī)器模擬人類智能的途徑，使人類的智能得以(dy)物化與延伸的一門學(xué)科。它借鑒仿生學(xué)思想，用數(shù)學(xué)語言抽象描述知識，用以模仿生物體系和人類的智

2、能機(jī)制，目前主要的方法有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)化計算和粒度計算三種。第2頁/共20頁第三頁，共21頁。人 工 智 能( r n n z h n n )第3頁/共20頁第四頁，共21頁。Chapter章節(jié)(zhngji)2人工智能對物流行業(yè)(hngy)的主要影響： 人工智能（AI）的技術(shù)在物流行業(yè)的影響(yngxing)主要聚焦在：智能搜索、推理規(guī)劃、以及智能機(jī)器人等領(lǐng)域。第4頁/共20頁第五頁，共21頁。主 要( z h y o )影 響123對于企業(yè)倉庫選址的優(yōu)化問題，AI技術(shù)能夠根據(jù)現(xiàn)實環(huán)境的根據(jù)現(xiàn)實環(huán)境的種種約束條件種種約束條件（如顧客、供應(yīng)商和生產(chǎn)商的地理位置、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性、勞動力可獲得性、建筑成

3、本、稅收制度等）進(jìn)行充分的優(yōu)化進(jìn)行充分的優(yōu)化，給出接近最優(yōu)解決方案的選址模式。因為AI 能夠減少人為因素的干預(yù)，使選址更為精準(zhǔn)，所以物流企業(yè)的成本能夠大幅降低，企業(yè)的利潤大幅上漲。倉儲環(huán)節(jié)倉儲環(huán)節(jié)AI通過分析歷史消費(fèi)數(shù)據(jù)分析歷史消費(fèi)數(shù)據(jù)，建立相關(guān)模型對以往的數(shù)據(jù)進(jìn)行解釋并預(yù)測未來的數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整庫存水平動態(tài)調(diào)整庫存水平，保持企業(yè)存貨的有序流通，提升消費(fèi)者滿意度的同時，不增加企業(yè)盲目生產(chǎn)的成本浪費(fèi)，使得企業(yè)始終能夠提供高質(zhì)量的生產(chǎn)服務(wù)。在降低消費(fèi)者等待時間的同時使得物流相關(guān)功能分離開來，令物流運(yùn)作更為有效。庫存管理庫存管理智能機(jī)器人的投遞分揀、智能快遞柜的廣泛使用都大大提高了物流系統(tǒng)的效率，大大

4、降低了行業(yè)對人力的依賴。隨著無人駕駛等技術(shù)的成熟，未來的運(yùn)輸將更加快捷和高效。通過實時跟實時跟蹤交通信息，以及調(diào)整運(yùn)輸路徑，物流配送的時間精度將逐步提高蹤交通信息，以及調(diào)整運(yùn)輸路徑，物流配送的時間精度將逐步提高。而無人監(jiān)控的智能投遞系統(tǒng)也將大大減少包裝物的使用，更加環(huán)保。運(yùn)輸路徑的規(guī)劃運(yùn)輸路徑的規(guī)劃第5頁/共20頁第六頁，共21頁。Chapter章節(jié)(zhngji)3人 工 智 能 在 物 流 行 業(yè) 的 具 體 ( j t )運(yùn) 用裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)倉儲倉儲配送配送213第6頁/共20頁第七頁，共21頁。具 體 ( j t )運(yùn) 用1.倉儲（一）無人倉自動化立體倉庫，是當(dāng)前無人倉技術(shù)水平較高的

5、形式。自動化立體倉庫的主體由貨架，巷道式堆垛起重機(jī)、操作控制系統(tǒng)組成。鋼結(jié)構(gòu)的貨架內(nèi)是標(biāo)準(zhǔn)尺寸的貨位空間，巷道堆垛起重機(jī)穿行于貨架之間的巷道中，完成存、取貨的工作(gngzu)。管理上采用計算機(jī)及條形碼技術(shù)。市場營銷學(xué)京東無人倉.mp4第7頁/共20頁第八頁，共21頁。（二）穿梭車穿梭車是一種智能(zh nn)機(jī)器人，可以編程實現(xiàn)取貨、運(yùn)送、放置等任務(wù)，并可與上位機(jī)或WMS系統(tǒng)進(jìn)行通訊，結(jié)合RFID、條碼等識別技術(shù)，實現(xiàn)自動化識別、存取等功能。具 體 運(yùn) 用( y n y n g ) （ 倉儲 ）第8頁/共20頁第九頁，共21頁。（三）穿戴揀選穿戴揀選技術(shù)應(yīng)用，是最新的無線揀選技術(shù)，特別(tb

6、i)是語音揀選代替了傳統(tǒng)的紙質(zhì)揀選單、或從無線終端揀選過渡到語音技術(shù)，提升了揀選效率。 市場營銷學(xué)穿戴揀選.mp4具 體 運(yùn) 用( y n y n g ) （ 倉儲 ）第9頁/共20頁第十頁，共21頁。具 體 ( j t )運(yùn) 用2.配送（一）配送機(jī)器人配送機(jī)器人先是根據(jù)目的地自動生成合理的配送路線，在行進(jìn)途中(t zhn)避讓車輛、過減速帶、繞開障礙物，到達(dá)配送機(jī)器人停靠點(diǎn)后就會向用戶發(fā)送短信提醒通知收貨，用戶可直接通過驗證或人臉識別開箱取貨。市場營銷學(xué)配送機(jī)器人.mp4第10頁/共20頁第十一頁，共21頁。具 體 ( j t ) 運(yùn) 用（ 配 送 ）（二）無人機(jī)快遞通過利用無線電遙控設(shè)備和

7、自備的程序控制裝置操縱的無人駕駛的低空飛行器運(yùn)載包裹，自動送達(dá)目的地，其優(yōu)點(diǎn)主要在于解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送問題，提高配送效率，同時減少人力成本(chngbn)。缺點(diǎn)主要在于惡劣天氣下無人機(jī)會送貨無力，在飛行過程中，無法避免人為破壞等。目前未大范圍使用。市場營銷學(xué)無人機(jī)快遞.mp4第11頁/共20頁第十二頁，共21頁。具 體 ( j t )運(yùn) 用3.裝卸1.AGV集裝箱牽引車AGV集裝箱牽引車備有電磁或光學(xué)等自動導(dǎo)引裝置，一般可通過電腦來控制(kngzh)其行進(jìn)路線以及行為，或利用電磁軌道來設(shè)立其行進(jìn)路線，電磁軌道黏貼於地板上，無人搬運(yùn)車則依靠電磁軌道所帶來的訊息進(jìn)行移動與動作。市場營銷學(xué)AGV.m

8、p4第12頁/共20頁第十三頁，共21頁。具 體 運(yùn) 用( y n y n g ) （ 裝卸 ）2.裝卸機(jī)械手裝卸機(jī)械手的功能是對自動化機(jī)械手的位置(wi zhi)、行程、速度、壓力、流量等進(jìn)行檢測并反饋給控制系統(tǒng)。裝卸機(jī)械手產(chǎn)品量大、自動化程度高，機(jī)構(gòu)運(yùn)動速度高。市場營銷學(xué)機(jī)械手套.mp4第13頁/共20頁第十四頁，共21頁。Chapter章節(jié)(zhngji)4限 制 物 流 行 業(yè) 中 人 工 智 能 發(fā) 展( f z h n ) 的 因 素倉儲方面1配送方面2裝卸搬運(yùn)方面3第14頁/共20頁第十五頁，共21頁。第一，機(jī)器人技術(shù)第一，機(jī)器人技術(shù)無論搬運(yùn)機(jī)器人、碼垛機(jī)器人還是揀選機(jī)器人、包裝

9、機(jī)器人，真正應(yīng)用于無人倉時對機(jī)器人技術(shù)的要求均高于普通倉庫。在完全無人化的環(huán)境下，不僅要求機(jī)器人完全代替人工進(jìn)行高效的作業(yè)，還要保證精度和準(zhǔn)確性，即作業(yè)質(zhì)量。相比較而言，無人倉對于揀選機(jī)器人的挑戰(zhàn)更大，既要保證讀取信息的及時準(zhǔn)確，又要適用于不同包裝、不同大小、不同材質(zhì)的海量商品，對機(jī)器人揀貨技術(shù)而言不得不說是個巨大的挑戰(zhàn)。無論搬運(yùn)機(jī)器人、碼垛機(jī)器人還是揀選機(jī)器人、包裝機(jī)器人，真正應(yīng)用于無人倉時對機(jī)器人技術(shù)的要求均高于普通倉庫。在完全無人化的環(huán)境下，不僅要求機(jī)器人完全代替人工進(jìn)行高效的作業(yè)，還要保證精度和準(zhǔn)確性，即作業(yè)質(zhì)量。相比較而言，無人倉對于揀選機(jī)器人的挑戰(zhàn)更大，既要保證讀取信息的及時準(zhǔn)確，

10、又要適用于不同包裝、不同大小、不同材質(zhì)的海量商品，對機(jī)器人揀貨技術(shù)而言不得不說是個巨大的挑戰(zhàn)。第二，人工智能算法第二，人工智能算法無人倉的實現(xiàn)并不僅僅是各種自動化物流設(shè)備的應(yīng)用，更重要的是信息技術(shù)的應(yīng)用。尤其是人工智能算法，它貫穿于無人倉整個物流作業(yè)的始末，從商品如何布局、揀選區(qū)如何分布、機(jī)器人如何調(diào)度和定位都需要有先進(jìn)的算法。例如，基于海量的數(shù)據(jù)，通過算法分析、判斷商品揀選區(qū)和存儲區(qū)的布局，應(yīng)該配備的商品以及配置的數(shù)量等；通過調(diào)度算法和定位算法為搬運(yùn)機(jī)器人規(guī)劃最優(yōu)路徑指導(dǎo)機(jī)器人高效地作業(yè)。此外，當(dāng)成百上千臺無人倉的實現(xiàn)并不僅僅是各種自動化物流設(shè)備的應(yīng)用，更重要的是信息技術(shù)的應(yīng)用。尤其是人工智

11、能算法，它貫穿于無人倉整個物流作業(yè)的始末，從商品如何布局、揀選區(qū)如何分布、機(jī)器人如何調(diào)度和定位都需要有先進(jìn)的算法。例如，基于海量的數(shù)據(jù)，通過算法分析、判斷商品揀選區(qū)和存儲區(qū)的布局，應(yīng)該配備的商品以及配置的數(shù)量等；通過調(diào)度算法和定位算法為搬運(yùn)機(jī)器人規(guī)劃最優(yōu)路徑指導(dǎo)機(jī)器人高效地作業(yè)。此外，當(dāng)成百上千臺AGV智能搬運(yùn)機(jī)器人同時智能搬運(yùn)機(jī)器人同時(tngsh)作業(yè)時，如何依賴優(yōu)化的算法避免擁堵和碰撞也是一大技術(shù)難點(diǎn)。作業(yè)時，如何依賴優(yōu)化的算法避免擁堵和碰撞也是一大技術(shù)難點(diǎn)。第三第三 ， 精準(zhǔn)的自動識別技術(shù)精準(zhǔn)的自動識別技術(shù)由于無人倉的一切作業(yè)都需要依賴數(shù)據(jù)，因此商品信息的快速、準(zhǔn)確識別和讀取至關(guān)重要，

12、但這也最難實現(xiàn)，特別是在海量商品的運(yùn)動過程中準(zhǔn)確讀取。由于無人倉的一切作業(yè)都需要依賴數(shù)據(jù)，因此商品信息的快速、準(zhǔn)確識別和讀取至關(guān)重要，但這也最難實現(xiàn)，特別是在海量商品的運(yùn)動過程中準(zhǔn)確讀取。倉儲 - 無人倉1第15頁/共20頁第十六頁，共21頁。配送 - 無人機(jī)2目前市面上的無人機(jī)主要采用鋰聚合物電池作為主要動力(dngl)，續(xù)航能力一般在20分鐘30分鐘之間，因技術(shù)方面不同有所差別。由于無人機(jī)需要盡可能減輕起飛重量，因為無法攜帶較重的大容量電池，大多數(shù)無人機(jī)維持十幾分鐘到二十分鐘飛行之后，就必須有人為它更換電池或者插上充電線，導(dǎo)致通常出門都要攜帶三四塊電池。這是無人機(jī)發(fā)展的一個致命的短板。其次

13、是載重量受限的問題。由于電池問題，無人機(jī)想要飛得遠(yuǎn)，必須盡量減少在中午。這對用于物流的無人機(jī)來說是一大瓶頸。目前有的無人機(jī)一次只能攜帶一公斤左右的貨物，工作效率有限。而且無人機(jī)只能將商品送到指定地點(diǎn)并非直接送到客戶手中，買家接到電話后仍需要出來與快遞員當(dāng)面簽收。無人機(jī)在運(yùn)行過程中容易受到外部環(huán)境干擾，目前無人機(jī)投遞很大程度上靠投遞員肉眼識別障礙，判斷降落點(diǎn)，精確度受限。無人機(jī)的成本很高，前期投入不容小覷，而且專業(yè)的無人機(jī)操作員也是需要培養(yǎng)的。第16頁/共20頁第十七頁，共21頁。裝卸搬運(yùn) - AGV3從技術(shù)層面講，難點(diǎn)在控制調(diào)度更全面、任務(wù)更多更復(fù)雜。配合物流管理系統(tǒng)達(dá)到無人自動化完美結(jié)合。目

14、前我國國內(nèi)的AGV自身的技術(shù)積累是一問題，調(diào)度、導(dǎo)航精度，車體自身穩(wěn)定性、可控性以及方案的想法都有待提高。從市場看，當(dāng)前國內(nèi)AGV的應(yīng)用慢慢開始打開局面，除了合裝AGV只有單獨(dú)幾家獨(dú)大，搬運(yùn)型AGV應(yīng)用逐漸增大，例如激光叉車，潛入式AGV，牽引式AGV，輥道AGV，重載AGV，貨架式AGV等等市場逐步增大，自動化需求(xqi)明顯大幅度增加。從設(shè)備價格看，由于廠家相對較多，低價競爭帶來了嚴(yán)重干擾。相反，國外的AGV產(chǎn)品無論是價格，外觀還是控制口碑都是相當(dāng)成熟穩(wěn)定的。設(shè)備廠商還需要不斷研發(fā)追趕，掌握高端技術(shù)使之穩(wěn)定可靠。第17頁/共20頁第十八頁，共21頁。限制因素小結(jié)仔細(xì)分析人工智能在物流的三大支柱不難發(fā)現(xiàn)人工智能技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域的應(yīng)用，仍然(rngrn)局限于倉庫等較為封閉和簡單的環(huán)境，而且機(jī)器人目前扮演的還只是輔助角色。把無人倉庫理解為用機(jī)器取代人，不留一個人操作，是十分片面的看法。無人倉庫大面積推廣將是一個漫長的過程，時間至少要以五年來計算.而要在開放的自然環(huán)境中，用機(jī)器人大規(guī)模取代人類派送員，短期內(nèi)更是絕不可能實現(xiàn)。勞動力密集的倉儲物流行業(yè)對應(yīng)用人工智能等先進(jìn)技術(shù)提升效率并壓縮成本有著強(qiáng)烈的需求，但可惜目前應(yīng)用仍然(rngrn)有限。倉庫環(huán)境相對封閉簡單，應(yīng)用人工智能技術(shù)和自動化設(shè)備