1、中國鐵路總公司鐵路技術管理規程（高速鐵路部分）2014年7月北京總則1第一編技術設備2第一章基本要求2基建、制造及其驗收交接2限界、安全保護區3養護維修及檢查5救援設備6災害防護6行車安全監測設備7第二章線路、橋梁及隧道9一般要求9鐵路線路9線路平面及縱斷面10路基10橋隧建（構）筑物11軌道12線路交義及接軌13防護柵欄13聲屏障14第三章信號、通信15一般要求15信號15聯鎖17閉塞18調度集中系統18機車信號、列車運行監控裝置、軌道車運行控制設備19列車運行控制系統19信號集中監測系統23通信23承載網24業務網24支撐網25信號、通信線路及其他25第四章鐵路信息系統27第五章車站及樞紐

2、29站場設備29客運設備29第六章機車車輛31機車設備31機車31車輛設備33車輛33動車組設備34動車組35自輪運轉特種設備35第七章供電、給水37牽引供電37電力、給水39第八章房屋建筑41第九章鐵路用地42第二編行車組織43第十章基本要求43行車組織原則43列車乘務45車站值守48車站技術管理49對行車有關人員的要求49第十一章編組列車51列車編組51列車中機車車輛的編掛和連掛51列尾裝置的摘掛及運用53列車中車輛的檢查53列車制動55第十二章調度指揮61調度日計劃61日常運輸組織62調度命令62第十三章列車運行66行車閉塞66接發列車71列車運行75跨線運行75車底回送76第十四章限速

3、管理77臨時限速管理77列控限速管理77第十五章調車工作79調車工作79機車車輛的停留83第十六章施工維修85施工維修基本要求85施工維修防護85施工路用列車開行94確認列車開行95設備故障及搶修96第十七章災害天氣行車98大風吞氣行車98雨天行車99冰雪天氣行車100異物侵限報警101地震監測報警103天氣惡劣難以辨認信號行車103第十八章設備故障行車105列控車載設備不能正常使用105LKJ、GYK、機車信號故障105CTC故障106進站、出站、進路信號機、線路所通過信號機故障或車站（線路所）道岔失去表示、軌道電路非列車占用紅光帶107區間通過信號機故障或閉塞分區軌道電路非列卡占用紅光帶（

4、異物侵限報警紅光帶除外）110站內軌道電路分路不良111列車占用丟失111列車無線調度通信設備故障112接觸網停電113接觸網上掛有異物114受電弓掛有異物115運行途中自動降弓116自動過分相地面設備故障116動車組列車空調失效117列車運行途中車輛故障117第十九章非正常行車組織120雙線區間反方向行車120列車被迫停車后的處理120列車在區間退行、返回121列車分部運行122列車冒進信號機122列車運行晃車123列車停在接觸網分相無電區123列車碰撞異物124列車發生火災、爆炸125第二十章救援126使用機車、救援列車救援126動車組救援動車組127啟用熱備動車組128第三編信號顯示12

5、9第二十一章基本要求129第二十二章固定信號132色燈信號機132車載信號139第二十三章移動信號及手信號144移動信號144無線調車燈顯信號145手信號146第二十四章信號表示器及標志155信號表示器155線路標志及信號標志159線路安全保護標志164動車組列車標志165第二十五章聽覺信號167附圖1客運專線鐵路建筑限界170附圖2客運專線鐵路機車車輛限界173附件1調度命令174附件2調度命令登記簿175附件3CTC控制模式轉換登記簿176縮寫詞對照表177計量單位符號178鐵路是國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通L具，是綜合交通運輸體系骨干、重要的民生工程和資源節約型、環境友好

6、型運輸方式，在我國經濟社會發展中的地位至關重要。鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環節須緊密聯系、協同配合。為加強中國鐵路總公司（簡稱鐵路總公司）鐵路技術管理，確保國家鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，根據有關法律、法規、規章和技術標準等制定本規程。本規程適用于國家鐵路。本規程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為高速鐵路部分，適用于200km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運行動車組列車的鐵路。200km/h客貨共線鐵路有關貨運技術設備的要求參照本規程普速鐵路部分執行。本規程是國家鐵路技術管理的基本規章，各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合本規程的規定。在鐵路總公司明令修改以

7、前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規程的規定。國家鐵路工作人員必須嚴格遵守和執行本規程的規定，在自己的職責范用內，以對國家和人民負責的態度，保證安全生產。各單位對遵守本規程成績突出者，應予表揚或按有關規定給予獎勵；對違反者，應視其違反程度和造成事故的性質、情節及后果，給予教育、處分。第一編技術設彳第一章基本要求基建、制造及其驗收交接第1條鐵路的基本建設、產品制造應綜合配套，保證質量，采用系統集成技術，實現各子系統頂層協調統一，采用保證行車安全的技術設備，實現技術設備標準化、系列化、模塊化、信息化，不斷提高運輸能力。第2條鐵路基本建設應嚴格按照國家規定的程序進行，必須符合國家相關法律法

8、規，執行國家標準、行業標準和技術規范。設計工作必須由具有相應資質等級的單位承擔，根據已批準的可行性研究報告進行，并充分聽取建設單位、使用部門的意見。設計文件須經有關部門審查，并按規定的審批程序批準。第3條工程施工須按照批準的設計文件的要求進行，嚴格執行匚程建設項目招投標和監理制度。建設單位應會同相關鐵路運輸企業和工程設計、施工單位制定安全施工方案,按照方案進行施工，加強環境保護，確保I：程質量。施工完畢應及時清理現場，不得影響鐵路運營安全。涉及營業線施工時，須按鐵路總公司規定程序審批，且必須保證行車安全，減少對運輸的影響。第4條新建工程竣工后，應按規定進行驗收，并進行安全評估。改建工程竣工后,

9、應按規定進行驗收。在確認工程符合技術標準、設計文件的要求，并檢查竣工文件和技術設備使用說明書等資料齊全后，方可交接。新建、改建的工程設施必須有明確的質量保證期。如運輸生產急需，可按上述原則分段驗收交接，第5條鐵路基本建設項目中的環境保護、節能、水土保持、勞動安全、職業衛生、消防、安全防護、公共安全等設施，必須和主體工程同時設計、同時施工、同時投產。第6條鐵路重要產品須按有關規定，執行行政許可、產品認證等鐵路產品準入制度。第7條鐵路運輸企業和建設單位應嚴格控制進入鐵路的產品質量，建立必要的產品質量檢驗和質量問題追究制度。質量抽查不合格域實行準入管理但未獲得相關資質的產品，不得在鐵路使用。制造、檢

10、修的機車車輛及其重要配件須經鐵路總公司指派的監造機構監造，符合要求后，方準交付使用。第8條新設備（包括改造后的設備）投入使用前須有操作規程、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產的辦法與管理細則，經過技術測驗合格并對有關人員進行培訓后，方可使用。第9條鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、牽引供電、電力、信息、安全、給水、房建等技術設備，均須有完整和正確反映其技術狀態的文件及技術履歷等有關資料。上述技術資料由有關部門或單位妥善保管，并根據變化情況及時記載修訂。第10條機車車輛等技術設備須有鐵路總公司統一規定的標記。隱蔽的建（構）筑物及設備須在地面上設有標志。第11條機車、客車、動車組等主要設備的報廢

11、、調撥及其重大改變須經鐵路總公司批準。第12條200km/h及以上鐵路應建立勘察設計、工程施工、運營維護“三網合一”的精密測量控制網。第13條對現有不符合本規程規定標準的技術設備，應有計劃地逐步改造或更換。限界、安全保護區第14條一切建（構）筑物、設備，均不得侵入鐵路建筑限界。與機車車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規定的侵入范圍。客運專線鐵路建筑限界見附圖1。在設計建（構）筑物或設備時，距鋼軌頂面的距離應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉降、加厚道床、更換重軌等）。機車車輛無論空、重狀態，均不得超出機車車輛限界。客運專線鐵路機車車輛限界見附圖2。第15條區間及站內兩相鄰線路中心線間

12、的最小距離規定如下：1 .直線部分直線部分鐵路線間距見第1表。第1表鐵路線間距序號名稱線間最小距離（mm）1區間雙線v-160km/h4200160kinhVyW200knih4400200knih<vC25Oknih4600250km/hVuW300kmh4800300km/hVyW350knih50002三線及四線區間的第二線與第三線53003站內正線yW25Okm/h4600250kinhVvW300knili4800300km/h<uW35Oknih50004站內正線與相鄰到發線50005到發線與相鄰到發線50006安全線與其他線路5000注：線間由建（構）筑物或有影響限界

13、的設施，最小線間距按建筑限界計克確定。進出樞紐或大型車站兩端的加減速地段的線間距根據列車.運行速度確定；區間正線與站內正線線間距不同時，宜利用鄰近曲線完成過渡，2 .曲線部分曲線地段線路中心線間水平距離可不加寬。第16條鐵路線路兩側應設置圍墻、柵欄、防護樁等安全防護設施，并按規定設立鐵路線路安全保護區。在鐵路線路安全保護區邊界設置標樁。在鐵路線路安全保護區內修建各種建（構）筑物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業或者堆放、懸掛物品，應征得鐵路運輸企業同意并簽訂安全協議。鐵路運輸企業應當派員對施工現場實行安全監督。在鐵路線路安全保護區以外、影響范圍內進行影響鐵路線路安全穩定的作業時，應當與鐵路運輸

14、企業協商一致。第17條鐵路線路安全保護區內的道路和鐵路線路路塹上的道路、跨越鐵路線路的道路橋梁，應按照國家有關規定設置防止車輛以及其他物體進入、墜入鐵路線路的安全防護設施和警示標志。下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應按照國家標準設置乍輛通過限高、限寬標志和限高防護架。新建、改建高速鐵路需要與普通鐵路、道路、渡槽、管線等設施交叉的，應優先選擇高速鐵路上跨方案。養護維修及檢查第18條鐵路技術設備的養護維修工作，應實現機械化、自動化、專業化、信息化,落實責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養并重、預防與整治相結合的原則，合理確定檢修項目和檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高設備質量。基礎設施實行天

15、窗修制度，優先采用綜合維修模式，并應堅持“嚴檢慎修”的原則，實現設備狀態修與預防性計劃修相結合的維修方式，第19條鐵路技術設備應保持完整良好狀態。根據設備變化規律、季節特點，安排設備檢修。檢修單位應保證檢修質量符合規定的標準和使用期限，并經檢驗合格后，方準交付運用。第20條為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設置檢修、試驗設備（包括檢杳車、試驗車）、運輸工具、必要的生產輔助車間和生產房屋，并應儲備定量的器材和備品，以備急需和替換時使用。儲備的器材和備品動用后，應及時補齊。對各種機械設備應制定相應的檢修、保養范闈及安全操作規程。有關人員應做到正確使用，精心保養，細心檢修，保持其良好狀態。第21條鐵路

16、技術設備，除由直接負責維修及管理的部門經常檢行、周期維修外，鐵路局還應按規定組織有關人員進行定期全面檢查和專項檢查。具體辦法由鐵路局規定。固定行軍.設備定期全面檢查和專項檢查的檢查結果記入行車設備檢查登記簿內。檢查中發現問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，并進行復查；需要上級解決的，要按程序上報。第22條鐵路局有關專業管理部門應按規定組織專項檢查。其中：1 .對線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，每五年不少于一次；技術復雜及重要的橋梁、隧道檢定，每十年不少于一次。2 .登乘機車、動車組列車或其他旅客列車尾部對線路全面檢查，每月不少于一次。3

17、.對線路地面信號、機車信號、軌道電路設備、應答器和列車無線調度通信設備等的運用狀態，每月檢查一次：場強覆蓋每季度檢查一次。登乘動車組列車檢查車載信號顯示狀態及列車無線調度通信設備運用質量，每月不少于一次。4 .對接觸網狀態，每月檢查一次；對接觸網設備限界檢查，每五年不少于一次：對其他供電設備定期檢杳。5 .對為客運服務的建（構）筑物（包括限界）和生產、辦公房屋檢查，每年不少于一次;對客運服務設備每年春運前進行一次全面檢查。鐵路局根據需要可加密檢查或隨時檢查。鐵路總公司專業技術機構根據線路的年通過總重、線路允許速度，使用專用設備定期對主要線路進行軌道、通信信號、接觸網檢查和鋼軌探傷。救援設備第2

18、3條在鐵路總公司指定地點設事故救援列車、電線路修復車、接觸網搶修車，配備應急通信設備，并處于整備待發狀態，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。根據運輸生產需要，鐵路局應在無救援列車的二等以上軍站成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具。鐵路總公司、鐵路局應急救援指揮中心應建設應急平臺，配備相應的應急指揮設施和通信等設備，確保事故現場的圖像、話音及數據在規定的時限內傳送至應急救援指揮中心。機車、門輪運轉特種設備上均應備有復軌器和鐵鞋（止輪器）。動車組應配備止輪器（鐵鞋）、緊急用渡板、應急梯、過渡車鉤和專用風管。災害防護第24條鐵路應根據沿線的風速、降雨量、降雪量、地震動峰值加速度、地質條件以及線路

19、環境、設計速度等情況，建立相應的自然災害及異物侵限監測系統，對風雨雪、地震災害和異物侵限等實時監測報警或預警。對于常年大風區段，根據需要設置防風設施。自然災害及異物侵限監測系統現場監測設備、基站、區間中繼站、無人值守變配電所和緊急疏散通道按規定設置防護設施。第25條鐵路局應根據歷年降雨、洪水規律和當年的氣候趨勢預測，發布.防洪命令,制定防洪預案，汛期前進行防洪檢查處理，完成防洪工程和預搶工程，儲備足夠的搶險材料及機具，組織搶修隊伍并進行演練，發動沿線群眾建立路地聯防機制。加強雨中和雨后的設備檢查，嚴格執行汛期安全行車措施，強化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重點處所監護制度。對于防洪重點處所，有條

20、件的應安裝H動報警裝置。對水流量大、河床不穩定的橋梁，要設置必要的監測裝置，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時采取預防和整治措施。汛前，須將防洪重點處所抄送相鄰相關鐵路局。一日.發生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復后，須達到規定標準。加強對電子電氣設備的存電防護及電磁兼容防護工作，逐步建立雷電預警系統，減少或防止雷電等自然災害對設備的影響。應采用綜合接地系統。貫通地線的接地電阻不大于1Qo第26條對防寒工作，應提前做好準備。鐵路局要抓好以下工作：1 .對有關人員進行防寒過冬培訓，并按規定做好防寒勞動防護用品的配備和發放工作:2 .對鐵路技術設

21、備進行防寒過冬檢查、整修，并根據需要做好包扎管路等工作；3 .做好易凍設備、物資的防凍解凍工作；4 .儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。第27條在需要進行防暑工作的調度室、行車人員值班室、較大車站的生產車間、作業人員間休室等重要生產房屋，應設有降溫設備，露天作業場所根據需要設置涼棚。在炎熱季節應有足夠的防署用品和藥物，并應有供職工飲用的清涼飲料。在暑季前，應對防暑降溫設備進行檢查、整修,第28條有火災危險的機乍車輛內均須備有滅火器。客車內的茶爐，餐車低壓鍋爐、爐灶須有防火措施。餐車低壓鍋爐還須有防爆措施，機車軍輛停車及檢修庫、油脂庫、洗罐所、通信

22、信號機械室、計算機機房、牽引變電所控制室及為客運服務的建（構）筑物等主要處所，均須備有完好的消防專用器具。有關單位應建立和健全消防組織，定期進行檢查。行車安全監測設備第29條鐵路行車安全監測設備是保障鐵路運輸安全的重要技術設備，應具備監測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準確可靠，并定期進行計量校準。鐵路行車安全監測設備主要包括：1 .機車車輛的下載監測設備；2 .機車車輛的地面監測設備；3 .軌道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設備的移動檢測設備；4 .線路、橋梁、隧道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設備的在線自動監測設備;5 .自然災害及異物侵限監測系統：6 .列車安全防護預警系

23、統及施工防護設備。第30條鐵路行車安全監測設備應實現信息共享，為運輸組織、行車指揮、設備檢修、救援及事故分析等提供信息。第二章線路、橋梁及隧道一般要求第31條為了保證線路、橋隧、路基等設備質量，應設工務段等工務維修機構。工務段管轄正線長度，應根據單線或雙線、平原或山區等條件確定。在工務段管轄范圍內有動車段、樞紐或編組站時.，應適當減少正線管轄長度。鐵路局根據需要和條件，設供鐵路專用的采石場和林場。第32條工務維修機構應有機具檢修、配件修理、輔助加I：等設施，動力、機修、起重、試驗等設備，以及軌道車和汽車等運輸工具；根據養護維修需要還應有大型養路機械、工務專用機械設備、移動檢測設備，以及檢修、焊

24、軌基地等。鐵路線路第33條鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線等。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發線、調不線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。安全線是為防止列軍或機車行輛從一進路進入另列車或機車車輛占用的進路而發生沖突的一種安全隔開設備。第34條鐵路區間線路最小曲線半徑規定見第2表：最大曲線半徑為12000m。第2表鐵路區間線路最小曲線半徑路段設計行車速度（kmh）最小曲線半徑（m）200客運專線般2200困難2000250有昨軌道,般35

25、00困難3000無昨軌道股3200困難2800續上表300有昨軌道一般5000困難4500無昨軌道般5000困難4000350有昨軌道.股7000困難6000無昨軌道般7000困難5500限速地段曲線半徑應符合有關設計規范的規定，區間正線的最大坡度不宜大于20%。，困難條件下經技術經濟比較后不應大于30%。動車組走行線的最大坡度不宜大F30%。，困難條件下不應大F35%。當動車組走行線的最大坡度大于30%。時，宜鋪設無昨軌道。第35條中間站、越行站應設在直線上。始發站宜設在直線上，困難條件下設在曲線上時，曲線半徑不應小于相應路段設計速度的最小曲線半徑。到發線有效長度范鬧內應設在平道上，當設在坡

26、道上時不大于1%。，越行站可設在不大于6%。的坡道上。車站咽喉區的正線坡度宜與到發線有效長度范圍內坡度一致；困難條件下，始發終到站不宜大于2.5%。，中間站不宜大于6%oo到發線有效長度范圍內應采用一個坡段。線路平面及縱斷面第36條線路平面及縱斷面應保持原有標準狀態。區間線路變動時，須經鐵路局批準，但曲線半徑不得小于該區間規定的最小曲線半徑，坡度不得大于該區間規定的最大限制坡度。線路平面及縱斷面有變動時，必須及時通知有關單位。凡變更線路平面及縱斷面，竣工后由施工單位立即檢查，并形成完整的竣工資料，移交負責維修和使用的單位。在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足限界要求。路基第37條路基

27、面的寬度，應考慮設計速度、軌道類型、線間距、電纜槽、接觸網支柱、路肩寬度等計算確定。有昨軌道路肩寬度：線路設計速度為200km/h區段的路肩寬度不應小于1.0m；250kni力及以上區段雙線不應小于1.4m,單線不應小于1.5m。無昨軌道路肩寬度：根據無昨軌道形式、電纜槽和接觸網基礎類型等確定。曲線地段路基外側加寬辦法按鐵路有關規定、規范執行。路基應避免高堤深塹。路基兩側應留有足夠寬度的鐵路用地，保證路基穩定，滿足維修檢查通道、柵欄設置、綠色通道建設及防沙工程的要求。第38條路基應采用優質填料填筑堅實，基床及過渡段應強化處理，并設置良好的防排水設備、完善的防排水系統、安全可靠的防護設施和支擋結

28、構，工后沉降應滿足相應的限值要求。對不良地質條件、特殊土及特殊環境等地段的路基，應采取可靠的加固處理措施，困難時應以橋梁等結構物代替。在路基范圍內埋設電纜和接觸網支柱基礎時，必須保證路基的穩定和堅固及排水等設施的正常使用。路基宜優先采用有利于環保的植物（以灌木為主）保護，植物選擇應根據當地條件、種植目的及經濟適用性等確定，以優良的鄉土植物為主。第39條無昨軌道路基工后沉降應當滿足線路平順性、結構穩定性和扣件調整能力的要求。有昨軌道路基工后沉降應滿足線路平順性和養護維修工作量的要求。具體限值執行相關規定。橋隧建（構）筑物第40條鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為永久性結構，具有良好的耐久性，符合工

29、程結構抗震和相應的技術規范要求，橋上和隧道內有昨凱道應滿足大型養路機械清篩作業的要求，其限界應根據規劃考慮發展的需要。橋涵的承載能力、動力性能和墩臺基礎工后沉降，應符合有關的技術要求。橋涵建（構）筑物應確保通過的線路具有良好的穩定性和平順性，結構構造應便于檢查和養護，并設置檢查設施。橋上通過重型鐵路救援起重機前，應進行承載性能檢算。隧道斷面面積應滿足旅客舒適性要求，襯砌、洞門結構、洞口仰坡、凱下基礎應安全穩定，并具備良好的防排水系統。第41條橋梁、涵洞孔徑及凈空，應滿足國家防洪設防標準，能保證設計的最大洪水正常通過，并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。橋梁墩臺基礎應有足夠的埋置深度，滿

30、足抗沖刷要求。橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉等綜合利用。第42條橋梁、隧道應按規定設置作業通道、專用洞室、電纜溝（槽只用氣化預埋件及必要的檢查和消防設備等，應預留軌旁設備安裝條件。鐵路橋梁作業通道和隧道內安全空間、救援通道、應急照明和通信以及其他相關設施的設置等應符合有關設計規范規定。隧道內空氣標準達不到規定要求時，應設置機械通風，瓦斯隧道還應設置必要的瓦斯監測設備。直線橋梁自線路中心至作業通道欄桿內側的凈距：200km/h以上鐵路無昨軌道橋面應不小于3.45m,有昨軌道橋面應不小于3.75m；200km/h及以下鐵路應不小于3.25m。作業通道寬度應不小于0.8mo橋長超過3km時，應每隔約3k

31、m（單側約6km）在線路兩側交錯設置1處可上下橋的救援疏散通道，并設置防護門。長度320km的隧道，應按相應規定設置緊急出口或避難所：長度超過20km的隧道或隧道群，應設置緊急救援站。軌道第43條新建300km/h及以上鐵路、長度超過1km的隧道及隧道群地段，可采用無昨軌道。正線及到發線軌道應采用一次鋪設跨區間無縫線路，正線鋼軌應采用100m長定尺的60kg/m鋼軌。絕緣接頭應采用膠接絕緣接頭。高速鐵路有昨軌道正線應采用特級碎石道祚。第44條軌距是鋼軌頭部踏面下16nlm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準為1435mm。第45條線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應俁持同一水平。曲線地段

32、的外軌超高，應按有關規定的辦法和標準確定。第46條道岔應鋪設在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊。車站正線及到發進路上的道岔宜采用可動心軌道岔，道岔軌型應與正線和到發線的軌型相同。鋼軌伸縮調節器應鋪設在直線上，避免與豎曲線重疊。第47條道岔轍叉號數選擇應符合下列規定：1 .正線道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車速度。2 .正線與到發線連接應采用18號道岔。兩正線間的渡線應按功能需要選用18號及以上道岔。3 .始發或終到車站以及改、擴建車站，在特別困難條件下，可采用12號道岔。4 .正線與聯絡線連接的道岔轍叉號數應按聯絡線設計行車速度選用，并宜選用大號碼道岔。第48條道岔應保持良好狀態，道岔各

33、零部件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。道岔出現傷損或病害時，應及時修理或更換。第49條聯鎖道岔應配備緊固、加鎖裝置，以備聯鎖失效時用以鎖閉道岔。鐵路局應制定聯鎖失效時防止扳動的辦法。緊固裝置采用緊固器，加鎖裝置采用勾鎖器。線路交叉及接軌第50條線路應全封閉、全立交，線路兩側按標準進行柵欄封閉，對鐵路技術作業的專用通道和處所，須設置.“非鐵路作業人員禁止進入”的警示標志。站內不得設置平過道。第51條安全線設置條件應符合下列規定：1 .聯絡線、動車組走行線與正線接軌時應設置安全線，與到發線接軌時可不設安全線。2 .維修工區（車間）等線路與到發線或其他站線接軌時，應在接軌處設置安全線。3.有折返

34、列車作業的中間站，有動車組長時間停留的到發線兩端應設置安全線。4,接車線末端、接軌處能利用其他站線及道岔作為隔開設備并有聯鎖裝置時，可不另設安全線。安全線的設計應符合相關設計規范的要求。第52條各種建（構）筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內通過鐵路時，應提出設計、施工方案和安全措施等文件，經鐵路局同意，并派員對施工現場實行安全監督下，方可施工。防護柵欄第53條防護柵欄設置應符合鐵路線路防護柵欄有關標準的規定。第54條防護柵欄的設備管理由工務部門負責，治安管理由鐵路公安部門負責。第55條對各類通道須設門加鎖，由使用單位落實管理責任。鐵路工務、電務、車務、供電等部門因

35、作業需要設置作業門時，按照“誰使用，誰申請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報鐵路局柵欄設備管理部門批準，站區內還需經乍務部門批準，經與柵欄設備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續后方可設置。鐵路工作人員專用通道、作業門應有警示標識。聲屏障第56條根據鐵路噪聲排放治理需要，可在鐵路兩側設置聲屏障。聲屏障應滿足國家和行業相關標準和規范的要求。聲屏障設置應符合鐵路建筑限界的規定，安裝強度須保證運輸安全，并滿足鐵路設施檢修和維護的要求，不得影響其他行車設備的安全運行。聲屏障應進行定期檢查和維護。第57條路基聲屏障連續長度超過500m時，應根據疏散和檢修要求統一設置安全通道，安全通道外邊坡處應有安

36、全通行條件；橋梁聲屏障安全通道應結合救援疏散通道設置。第三章信號、通信一般要求第58條為保證信號、通信設備的質量，應設電務段、通信段等電務維修機構。電務段、通信段管轄范圍應根據信號、通信設備等條件確定。第59條電務維修機構應具備設備檢修、測試場所，配置相應的儀器儀表、工裝機具以及交通工具、應急通信設備等。在動車組、機車和軌道車的檢修地點應設列控車載設備、機車信號、列車運行監控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設備（GYK）及車載無線通信設備等的檢修與測試場所。鐵路電務設備維護工作應按設備技術狀態進行維修，并按周期進行中修和大修。電務車載設備結合動車組、機車和軌道車各級檢修修程，同步進行檢修。第60

37、條對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可設置計數器，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或對設有計數器的設備每計數一次時，使用人員均須在行車設備檢查登記簿內登記，寫明啟封或計數原因。加封設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。使用計算機技術控制的信號設備實現加鎖加封功能時，應使用密碼方式操作。第61條集中聯鎖車站和自動閉塞區段應裝設信號集中監測系統，對信號設備運用狀態進行實時監測，實現故障及超限告警。第62條信號、通信設備及機房，應采取綜合防雷措施，設置機房專用空調。信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的浪涌保護器等保安設備，電子設備應符合電磁兼容有關規定。第63條列控車載設備

38、、機車信號設備、列車運行監控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設備（GYK）和車載無線通信設備等的電源，均應取H車上直流控制電源系統，直流輸出電壓為110V時，電壓波動允許范圍為-20%+5%。信號第64條信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、復示、調車信號機等。第65條各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：1 .高柱進站、高柱通過信號機，不得小于1000m；2 .高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800m；3 .調車、矮型進站、矮型出站、矮型進路、矮型通過、復示信號機，引導信號及各種表示器，不得小于200m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于

39、200mo4 66條鐵路信號機應采用色燈信號機。區間不設通過信號機的線路，車站信號機宜采用矮型信號機。區間設通過信號機的線路，信號機應采用高柱信號機，在下列處所可采用矮型信號機:1 .不辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路信號機：2 .道岔區內的調車信號機；3 .橋梁、隧道內的通過信號機。特殊情況需設矮型信號機時，須經鐵路局批準，第67條信號機、區間信號標志牌應設在列車運行方向的左側。反方向運行進站信號機可設在列車運行方向的右側：其他特殊地段因條件限制，需設于右側時，須經鐵路局批準。在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。第68條車站必

40、須設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50m的地點，根據需要可適當延長。進站信號機及防護分歧道岔的通過信號機外方，無同方向的通過信號機時，應設置預告標。第69條在車站的正線和到發線上，應設出站信號機。出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。第70條通過信號機或區間信號標志牌應設在閉塞分區或所間區間的分界處，不應設在牽引供電分相的處所。高速鐵路閉塞分區的劃分，應滿足動車組列控車載設備按照目標距離模式控車和未裝備列控車載設備的列車按四顯示自動閉塞行車的要求。進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑斜

41、線。第力條特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于列車規定速度的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。第72條出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。發車進路兼出站信號機，根據需要可裝設進路表示器，區分進路方向。第73條為滿足調車作業的需要，應設調車色燈信號機。正線、到發線不宜設置調車信號機，岔線、段管線、動車段（所）根據需要設置調車信號機。第74條設有兩個及以上車場的車站，轉場進路應設進路色燈信號機。第75條進站、接車進路及線路所通過信號機，均應設引導信號。出站、發車進路信號機可設引導信號。第76條進站、

42、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應設復示信號機。設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規定的顯示距離時，根據需要可設調車復示信號機。聯鎖第77條車站、線路所、動乍段（所）應采用計算機聯鎖設備。計算機聯鎖設備具備與列控中心（TCC）、信號集中監測系統、調度集中系統（CTC）或列車調度指揮系統（TDCS）的接口功能，在CTCS-3級區段還應具有與無線閉塞中心（RBC）等設備的接口功能。第78條站內正線及到發線上的道岔，均須與有關信號機聯鎖。區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。各種聯鎖設備應滿足下列條件：1 .當進路上的有關道岔開通位

43、置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。2 .裝有轉轍機（轉換鎖閉器）的道岔，當第一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。第79條集中聯鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不能轉換；當道岔區段有車占用時，該區段的道岔不能轉換：列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不能開放（引導信號除外）；能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉，被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放，集中聯鎖設備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示

44、盤及監視器）上應能監督線路與道岔區段是否占用、進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。第80條信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經鐵路局批準。第81條站內最小軌道區段長度應滿足動車組按該區段線路允許速度運行時列控車載設備可靠工作的條件。第82條根據需要在車站列車進路上的道岔及其聯動道岔可設置道岔融雪裝置。道岔融雪裝置不得影響道岔和軌道電路的正常工作。道岔融雪裝置應具備手動和自動控制功能。閉塞第83條雙線區段自動閉塞設備應具備正方向自動閉塞、反方向自動站間閉塞的功能。第84條區間及無配線車站占用時不應改變區間方向。無配線車站兩端同一條線路的區間方向應保持一致。調度集中系統第85條鐵路運輸指揮

45、應采用調度集中系統（CTC）。第86條CTC由鐵路局、車站兩級構成。調度集中區段，車站應設集中聯鎖，區間應設自動閉塞或自動站間閉塞。CTC應能實時自動采集列車運行及現場信號設備狀態信息，并傳送到鐵路總公司調度指揮中心和鐵路局調度所，完成列車運行實時追蹤、無線乍次號校核、自動報點、正晚點統計分析、交接車自動統計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調整、調度命令及列車計劃下達、站間透明、行車II志自動生成等功能，還應實現列軍編組信息管理、調車作業管理、綜合維修管理、列車/調車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制和臨時限速設置等功能。CTC具備與RBC、GSM-R、臨時限速服務器（TSRS）

46、、相鄰調度區段的CTC/TDCS、計算機聯鎖、列控中心、信號集中監測系統、運輸調度管理系統（TDMS）的接口能力。CTC應具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調度集中設備，實現進路自動和人工辦理的模式；非常站控模式是遇行車設備故障、施工、維修需要時，脫離調度集中系統控制轉為車站聯鎖控制臺人工辦理的模式。第87條CTC配置獨立的處理平臺，設備采用冗余配置，通信協議與TDCS一致。CTC采用獨立的業務專網，各級采用雙局域網并通過專用數字通道組成雙環形廣域網。第88條CTC與GSM-R數字移動通信系統結合，實現調度命令、接下進路預告信息、調車作業通知單等向司機的傳送，并能通過無

47、線通信系統獲取車次號校核、調車請求及簽收回執等信息。機車信號、列車運行監控裝置、軌道車運行控制設備第89條最高運行速度不超過160km/h的機車，機車信號設備與列車運行監控裝置（LKJ）結合使用，軌道車等自輪運轉特種設備使用軌道車運行控制設備（GYK）。機車應裝設連續式機車信號。機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。第90條列車運行監控裝置（LKJ）具有監控、記錄、顯示及報警等功能。LKJ軟件、基礎數據和控制模式設定的管理，按鐵路總公司有關規定執行。各機不、動車組運用區段車載數據文件的編制和控制模式的設定和調整，應由鐵路

48、局專業機構實施，由鐵路局實行集中統一管理。裝備在動乍組上的LKJ設備應按高于線路允許速度2km/h報警、5knJh常用制動、10km/h緊急制動設置模式曲線。LKJ產生的列車運行記錄數據是行車安全分析的重要依據，任何單位和人員不得更改。電務維修機構應妥善保存LKJ列車運行記錄數據。第91條軌道車運行控制設備（GYK）具有軌道電路信息接收、運行監控、警醒、數據記錄、語音記錄及人機交互等功能。軌道車運行控制設備（GYK）具有正常監控模式、目視行車模式、調車模式、區間作業模式和非正常行車模式等控制模式。列車運行控制系統第92條CTCS-3級列控系統基于GSM-R無線通信實現車地信息雙向傳輸，無線閉塞

49、中心生成行車許可，軌道電路實現列車占用檢查，應答器實現列車定位，并具備CTCS-2級功能。CTCS-2級列控系統基于軌道電路和點式應答器傳輸行車許可信息，采用目標距離連續速度控制模式監控列車運行。運行速度250kiiVh及以下時，完全監控模式下CTCS-2/CTCS-3級列控車載設備應按高于線路允許速度2knMi報警、5knVh常用制動、10km/h緊急制動設置模式曲線。運行速度250kiiVh以上時，完全監控模式下CTCS-3級列控車載設備（含CTCS-2級后備功能）應按高J線路允許速度2knih報警、5knrh常用制動、15km/h緊急制動設置模式曲線。第93條列車運行控制系統裝備等級根據

50、線路允許速度選用。250km/h以下鐵路采用CTCS-2級列控系統，250km/h鐵路宜采用CTCS-3級列控系統，300km/h及以上鐵路采用CTCS-3級列控系統。第94條CTCS-3級列控系統由列控車載設備和地面設備組成。列控車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面、GSM-R無線通信單元等部件組成。列控地面設備由列控中心、臨時限速服務器、ZPW-2000系列軌道電路、應答器、無線閉塞中心（RBC）、GSM-R接口設備等組成。第95條CTCS-2/CTCS-3級區段臨時限速服務器集中管理列控限速調度命令，具備列控限速調度命令的

51、存儲、校驗、撤銷、拆分、設置、取消的管理功能，具備列控限速設置時機的輔助提示功能。第96條CTCS-3級區段應答器提供線路數據、臨時限速、過分相、定位、級間轉換、公里標、車站名、無線閉塞中心切換等信息。應答器組設置.、報文定義及組間距離等應滿足列控車載設備控車要求。第97條CTCS-3級列控車載設備按CTCS-3級控車時的模式有完全監控、引導、目視行不、調車、休眠、隔離和待機等模式；CTCS-3級列控車.載設備按CTCS-2級控車時的模式有完全監控、部分監控、引導、目視行車、調車、休眠、隔離、待機和機車信號等模式。第98條CTCS-3級列控車載設備的七種模式：1 .完全監控模式是列車的正常運行

52、模式。列控車載設備根據控車數據自動生成目標距離模式曲線，司機依據人機界面顯示的列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息控制列車運行。2 .引導模式是在進站或出站建立引導進路后，列控車載設備按照最高限速40km/h控車的模式。3 .目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為40knVh。列控車載設備顯示停車信號或位置不確定時，在停車狀態下司機按規定操作轉入目視行車模式。4 .調車模式是動車組進行調車作業的固定限速模式，限速值為40km/h。司機按壓專用按鈕使列控干載設備轉入調車模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調車模式。CTCS-3級控車時，只能在車站內轉入調車模式。5

53、 .休眠模式是非本務端不載設備不監控列車運行，但仍執行列干.定位、記錄等級轉換等功能的模式。6 .隔離模式是列控車載設備控制功能停用的模式。列車停車后，根據規定，司機操作隔離裝置使列控車載設備轉入隔離模式。7.待機模式是列控乍載設備上電后的默認模式。列控車載設備H檢和外部設備測試后，自動處于待機模式。在待機模式下，列控車載設備正常接收軌道電路及應答器信息。第99條CTCS-3級列控車載設備按CTCS-3級控車時七種模式之間的轉換見第3表。第3表CTCS-3級列控車載設備按CTCS-3級控車時七種模式之間的轉換模式當前曲、待機模式完全監控模式引導模式目視行車模式調車模式休眠模式隔離模式待機模式人

54、工/停車人工/停車人工/停車人工/停車人工/停車完全監控模式人工/停車人工人工/停車人工/停車人工/停車引導模式人工/停車自動人工/停車人工/停車人工/停車目視行車模式人工/停車自動人工人工/停車人工/停車調車模式人工/停車人工/停車休眠模式人工/停車人工/停車隔離模式人工/停車第100條CTCS-3級列控車載設備按CTCS-2級控車時的部分監控模式，是列控車載設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數據或限速數據時使用的模式。在部分監控模式下，限速值為45km/h。第101條機不信號模式是裝備CTCS-3級列控不載設備的動不組在CTCS-0/1級區段運行時使用的模式。經司機操作

55、后，列控車載設備轉為最高限速80km/h控車模式。在機車信號模式下，按地面信號顯示運行。第102條CTCS-3級列控車載設備按CTCS-2級控不時九種模式之間的轉換見第4表。第4表CTCS-3級列控車載設備按CTCS-2級控車時九種模式之間的轉換模式當前待機模式部分監控模式完全監控模式一導式一引博目視行車模式調車模式休眠模式隔離模式機車信號模式待機模式人工/停車人工/停車人工/停車人工/停車人工/停車人工/停車部分監控模式人工/停車自動白動人工/停車人工/停車人工/停車人工/停車完全監控模式人工/停車自動人工人工/停車人工/停車人工/停車人工/停車引導模式人工/停車自動自動人工/停車人工/停車1人工/停車人工/停車目視行車模式人工