1、會計學1柴油機電控技術柴油機電控技術(jsh)第一頁，共94頁。 1.1 1.1 柴油機與電控柴油機的定義柴油機與電控柴油機的定義柴油機：柴油機：電控柴油機：燃油噴射系統電控柴油機：燃油噴射系統(xtng)(xtng)由柴油機電控單元（由柴油機電控單元（ECUECU）控制，）控制，ECUECU對每個噴油器的噴油對每個噴油器的噴油量、噴油時刻進行精確控制，使柴油機的燃油經濟性和動力性達到最佳的平衡。量、噴油時刻進行精確控制，使柴油機的燃油經濟性和動力性達到最佳的平衡。普通(ptng)柴油機電控柴油機第二頁，共94頁。電控柴油機與電控汽油機的區別：電控柴油機與電控汽油機的區別：電控柴油機：控制電控

2、柴油機：控制(kngzh)(kngzh)噴油時間。噴油時間。電控汽油機：控制電控汽油機：控制(kngzh)(kngzh)空燃比。空燃比。第三頁，共94頁。1.2 1.2 柴油機電控技術的發展歷程柴油機電控技術的發展歷程到目前為止，柴油機電控技術已經歷了到目前為止，柴油機電控技術已經歷了3 3代技術變化：代技術變化：第一代為凸輪壓油、位置控制技術。第一代為凸輪壓油、位置控制技術。該技術保留了傳統柴油機供給系統的基本組成和結構該技術保留了傳統柴油機供給系統的基本組成和結構(jigu)(jigu)，只是取消了機械控制部件（調速器，只是取消了機械控制部件（調速器等），增加了傳感器、等），增加了傳感器、

3、ECUECU、執行器等組成的控制系統，使控制精度和響應速度得以提高。、執行器等組成的控制系統，使控制精度和響應速度得以提高。其缺點是：響應速度慢，控制精度不夠高，供油壓力不能精確控制。其缺點是：響應速度慢，控制精度不夠高，供油壓力不能精確控制。 第二代為凸輪壓油、時間控制技術。第二代為凸輪壓油、時間控制技術。該技術基本保留了傳統燃油供給系統的組成和結構該技術基本保留了傳統燃油供給系統的組成和結構(jigu)(jigu)，通過高速電磁閥直接控制高壓燃油的，通過高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時噴射。適時噴射。其缺點是：供油壓力無法精確控制。其缺點是：供油壓力無法精確控制。第四頁，共94頁。第三代為

4、共軌蓄壓、電磁閥時間控制技術。第三代為共軌蓄壓、電磁閥時間控制技術。高壓共軌系統的特點突出：高壓共軌系統的特點突出：高壓共軌系統的燃油噴射壓力獨立于柴油機轉速和負荷。高壓共軌系統的燃油噴射壓力獨立于柴油機轉速和負荷。 高壓共軌系統對噴油時機和噴油量的控制非常自由。高壓共軌系統對噴油時機和噴油量的控制非常自由。高壓共軌系統對噴油規律高壓共軌系統對噴油規律(gul)(gul)的調節能力很強。的調節能力很強。 高壓共軌系統能夠實現很高的燃油噴射壓力。目前已達到高壓共軌系統能夠實現很高的燃油噴射壓力。目前已達到160160200Mpa200Mpa。高壓共軌系統適應性較強，可以用于多種柴油機機型。高壓共

5、軌系統適應性較強，可以用于多種柴油機機型。第五頁，共94頁。1.2 1.2 柴油機電控技術柴油機電控技術(jsh)(jsh)的發展趨勢的發展趨勢（1 1）高的噴射壓力）高的噴射壓力 高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質量，縮短著火延遲期，使燃燒更迅速、更高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質量，縮短著火延遲期，使燃燒更迅速、更徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢氣排放。徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢氣排放。（2 2）獨立的噴射壓力控制）獨立的噴射壓力控制 若供油系統具有不依賴轉速和負荷的噴射壓力控制能力，就可選擇最合適的噴射壓力使若供油系統具有不依賴轉速和負荷的噴射壓力控制能力，就可選

6、擇最合適的噴射壓力使噴射持續期、最佳著火延遲期，使柴油機在各種工況下的廢氣排放最低而經濟性最優。噴射持續期、最佳著火延遲期，使柴油機在各種工況下的廢氣排放最低而經濟性最優。（3 3）改善柴油機的燃油經濟性）改善柴油機的燃油經濟性 高噴射壓力、獨立的噴射壓力控制、小孔徑噴油、較高的平均噴油壓力等措施都能降低高噴射壓力、獨立的噴射壓力控制、小孔徑噴油、較高的平均噴油壓力等措施都能降低燃油消耗率，從而提高柴油機的燃油消耗經濟性。燃油消耗率，從而提高柴油機的燃油消耗經濟性。第六頁，共94頁。（4 4）獨立的燃油噴射正時控制）獨立的燃油噴射正時控制 噴射正時直接影響著柴油機活塞上止點前噴入汽缸的油量，決

7、定著汽缸的峰值爆發壓力和最高溫度。噴射正時直接影響著柴油機活塞上止點前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發壓力和最高溫度。（5 5）可變的預噴射控制能力）可變的預噴射控制能力 預噴射可以降低預噴射可以降低(jingd)(jingd)顆粒排放，又不至增加顆粒排放，又不至增加NOXNOX的排放，還可以改善柴油機冷啟動性能、降低的排放，還可以改善柴油機冷啟動性能、降低(jingd)(jingd)冷冷態工況下白煙的排放，降低態工況下白煙的排放，降低(jingd)(jingd)噪聲，改善低速扭矩。噪聲，改善低速扭矩。（6 6）最小油量的控制能力）最小油量的控制能力 供油系統具有高噴射壓力的能力與柴油機怠

8、速所需要的小油量控制能力之間發生矛盾。當供油系統具有預噴供油系統具有高噴射壓力的能力與柴油機怠速所需要的小油量控制能力之間發生矛盾。當供油系統具有預噴射能力后，將能夠使控制小油量的能力進一步提高。射能力后，將能夠使控制小油量的能力進一步提高。 第七頁，共94頁。（7 7）快速斷油能力）快速斷油能力(nngl)(nngl) 電控柴油機噴油器上采用高速電磁閥開關就很容易實現快速斷油。電控柴油機噴油器上采用高速電磁閥開關就很容易實現快速斷油。 （8 8）降低驅動扭矩沖擊載荷）降低驅動扭矩沖擊載荷 燃油噴射系統在很高的壓力下工作，既增加了驅動系統所需要的平均扭矩，也加大了沖擊燃油噴射系統在很高的壓力下

9、工作，既增加了驅動系統所需要的平均扭矩，也加大了沖擊載荷。燃油噴射系統對驅動系統平穩加載和卸載的能力載荷。燃油噴射系統對驅動系統平穩加載和卸載的能力(nngl)(nngl)，是一種衡量噴射系統的標準。，是一種衡量噴射系統的標準。 第八頁，共94頁。1.31.3柴油機電控系統的組成與功能柴油機電控系統的組成與功能1.1.柴油機電控系統的構成柴油機電控系統的構成 目前，常見柴油機電控系統的邏輯結構與其他大多數自動控制系統相近，主要由傳感器、執行器目前，常見柴油機電控系統的邏輯結構與其他大多數自動控制系統相近，主要由傳感器、執行器和控制器三大部分構成。和控制器三大部分構成。 (1)(1)傳感器，電控

10、柴油機一般有以下傳感器：傳感器，電控柴油機一般有以下傳感器：進氣溫度和壓力傳感器。進氣溫度和壓力傳感器。曲軸信號傳感器。曲軸信號傳感器。 凸輪軸信號傳感器。凸輪軸信號傳感器。 冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器。 加速踏板加速踏板(t bn)(t bn)位置傳感器。位置傳感器。 廢氣再循環閥位置傳感器。廢氣再循環閥位置傳感器。 第九頁，共94頁。（2 2）執行器）執行器 行器就是執行行器就是執行ECUECU的指令，調節柴油機的供（噴）油量和供（噴）油正時。主要包括以下部件：的指令，調節柴油機的供（噴）油量和供（噴）油正時。主要包括以下部件： 電控高壓燃油設備。電控高壓燃油設備。 廢氣再循環閥。

11、廢氣再循環閥。 控制控制(kngzh)(kngzh)開關。開關。 可調噴嘴增壓器。可調噴嘴增壓器。 第十頁，共94頁。（3 3）控制器）控制器 柴油機電控系統的電子控制器一般稱為電控單元，也有稱之為發動機控制模塊，習慣上簡稱為柴油機電控系統的電子控制器一般稱為電控單元，也有稱之為發動機控制模塊，習慣上簡稱為ECU(Electronic Control Unit)ECU(Electronic Control Unit)或或ECM(Engine Control Module)ECM(Engine Control Module)。 ECU ECU主要根據各傳感器輸入信號和內存程序，計算出供（噴）油量

12、和供（噴）油開始時刻，并向執行主要根據各傳感器輸入信號和內存程序，計算出供（噴）油量和供（噴）油開始時刻，并向執行(zhxng)(zhxng)元件發出執行元件發出執行(zhxng)(zhxng)令信號。令信號。 ECUECU的控制功能。的控制功能。 ECUECU的硬件。的硬件。 ECUECU的軟件系統。的軟件系統。 ECUECU的標定與調試。的標定與調試。 第十一頁，共94頁。柴油機電控系統柴油機電控系統(xtng)(xtng)的功能的功能第十二頁，共94頁。1.41.4柴油機電控系統的主要特點柴油機電控系統的主要特點 （1 1）能夠智能化地控制燃油噴射量和根據發動機的工作狀況控制噴油提前角，

13、有效地提高了發動）能夠智能化地控制燃油噴射量和根據發動機的工作狀況控制噴油提前角，有效地提高了發動機的燃料經濟性、動力性和排放質量。機的燃料經濟性、動力性和排放質量。 （2 2）改善了發動機的調速特性，由電控單元控制代替了傳統的離心式調速器，使轉速控制更精）改善了發動機的調速特性，由電控單元控制代替了傳統的離心式調速器，使轉速控制更精確、更可靠。確、更可靠。 （3 3）提高了發動機的冷起動（低溫起動）性能，電控單元可通過冷卻液溫度傳感器或機油溫度）提高了發動機的冷起動（低溫起動）性能，電控單元可通過冷卻液溫度傳感器或機油溫度傳感器確定發動機是否處于冷起動。傳感器確定發動機是否處于冷起動。 （4

14、 4）降低發動機的排煙。電控單元根據油門開度、水溫、機油溫度以及渦輪增壓器的進氣壓力，）降低發動機的排煙。電控單元根據油門開度、水溫、機油溫度以及渦輪增壓器的進氣壓力，精確地控制噴油量和噴油正時，使尾氣排放更加理想化。精確地控制噴油量和噴油正時，使尾氣排放更加理想化。 （5 5）減少）減少(jinsho)(jinsho)發動機排氣污染。為了實現這一目標，提高了噴油器的制造精度，提高發動機排氣污染。為了實現這一目標，提高了噴油器的制造精度，提高了燃油的噴射壓力，提高了發動機各缸噴油量的一致性，可以在電磁閥的標牌上查到校準碼，通過了燃油的噴射壓力，提高了發動機各缸噴油量的一致性，可以在電磁閥的標牌

15、上查到校準碼，通過儀器向電控單元輸入每個噴油器電磁閥的校準碼。儀器向電控單元輸入每個噴油器電磁閥的校準碼。 第十三頁，共94頁。 （6 6）可通過程序實現對發動機的功率進行重新編程。對一定型號的柴油機，可以設計三種不同的功率狀態。）可通過程序實現對發動機的功率進行重新編程。對一定型號的柴油機，可以設計三種不同的功率狀態。 （7 7）由于取消了機械調速器，減少了維修任務。）由于取消了機械調速器，減少了維修任務。 （8 8）具有發動機的保護功能，當電控單元測知傳感器的信號失控時，電控單元除了閃爍警告燈以提醒駕駛員）具有發動機的保護功能，當電控單元測知傳感器的信號失控時，電控單元除了閃爍警告燈以提醒

16、駕駛員注意外，同時減少噴油量，甚至使發動機熄火。注意外，同時減少噴油量，甚至使發動機熄火。 （9 9）具有發動機自我診斷功能。電控單元對電控系統所有傳感器、執行器、連接器及其線路的斷路、短路、）具有發動機自我診斷功能。電控單元對電控系統所有傳感器、執行器、連接器及其線路的斷路、短路、信號失真等故障，均可以進行連續性的監測，如發現電控系統有故障，便儲存故障碼，必要時可以啟動安全保護信號失真等故障，均可以進行連續性的監測，如發現電控系統有故障，便儲存故障碼，必要時可以啟動安全保護功能；維修時則可通過儀器功能；維修時則可通過儀器(yq)(yq)調取故障代碼、數據流以及波形，以利于快捷維修。調取故障代

17、碼、數據流以及波形，以利于快捷維修。 （1010）提高了發動機運轉穩定性、動力性和經濟性。）提高了發動機運轉穩定性、動力性和經濟性。 （1111）適應性廣。只要改變）適應性廣。只要改變ECUECU的控制程序和數據，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機上，而且柴油機燃油噴的控制程序和數據，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機上，而且柴油機燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統進行組合實現集中控制，有利于縮短柴油機電控系統開發周期射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統進行組合實現集中控制，有利于縮短柴油機電控系統開發周期，并降低成本，從而擴大柴油機電控系統的應用范圍。，并降低成本，從而擴

18、大柴油機電控系統的應用范圍。普通柴油機與電控柴油機的區別普通柴油機與電控柴油機的區別(qbi)(qbi)是什么？是什么？第十四頁，共94頁。第一代電控噴射(pnsh)系統第二代電控噴射(pnsh)系統直列柱塞泵電控系統分配泵電控系統泵噴嘴電控系統共軌式電控燃油噴射系統第2章 幾種類型的柴油機電控系統第十五頁，共94頁。1、凸輪(tln)環 2、正時器活塞環位移傳感器 3、正時器活塞電控VE分配泵系統的噴油提前角調節1. 1.電控電控VEVE分配分配(fnpi)(fnpi)泵泵第十六頁，共94頁。第十七頁，共94頁。電控電控VE泵特點泵特點(tdin)第十八頁，共94頁。第十九頁，共94頁。第二

19、十頁，共94頁。階段階段1 1：柱塞腔充油。柱塞下行，電磁閥開啟，柱塞腔從低壓：柱塞腔充油。柱塞下行，電磁閥開啟，柱塞腔從低壓(dy)(dy)油路吸取燃油。所有油道油路吸取燃油。所有油道燃油壓力為低壓燃油壓力為低壓(dy)(dy)。閥芯：開啟閥芯：開啟(kiq)(kiq)第二十一頁，共94頁。階段階段2 2：柱塞上行，電磁閥開啟：柱塞上行，電磁閥開啟(kiq)(kiq)，柱塞腔燃油溢出，所有油道燃油壓力為低壓。，柱塞腔燃油溢出，所有油道燃油壓力為低壓。閥芯：開啟閥芯：開啟(kiq)(kiq)第二十二頁，共94頁。階段階段3：噴油。柱塞繼續上行，電磁閥關閉：噴油。柱塞繼續上行，電磁閥關閉(gun

20、b)，高、低壓油路被分隔，高壓油路燃油被壓縮產生高，高、低壓油路被分隔，高壓油路燃油被壓縮產生高壓，阻尼閥開啟，單體泵噴油。壓，阻尼閥開啟，單體泵噴油。閥芯：關閉閥芯：關閉(gunb)(gunb)第二十三頁，共94頁。階段階段4 4：噴油結束。柱塞繼續上行，電磁閥開啟，高、低壓油路接通，高壓：噴油結束。柱塞繼續上行，電磁閥開啟，高、低壓油路接通，高壓(goy)(goy)燃油通過燃油通過錐閥泄出，噴油停止。燃油壓力為低壓。錐閥泄出，噴油停止。燃油壓力為低壓。閥芯：開啟閥芯：開啟(kiq)(kiq)第二十四頁，共94頁。曲軸(qzhu)位置傳感器凸輪位置傳感器增壓壓力傳感器進氣溫度傳感器冷卻水溫傳

21、感器燃油溫度傳感器ECU電控單體(dn t)組合泵高壓油管噴油器電子油門踏板傳感器線束電控單體組合泵系統示意圖電控單體組合泵系統示意圖第二十五頁，共94頁。電控單體電控單體(dn t)泵特點泵特點第二十六頁，共94頁。3. 3.電控泵噴嘴電控泵噴嘴(pnzu)(pnzu)第二十七頁，共94頁。1.泵殼2.液壓頭3.驅動(q dn)軸4.溫度傳感器5.噴油器回油孔6.高壓出油口7.輸油泵8.進油計量閥9.回油接管10.進油接管。第二十八頁，共94頁。電控噴油器電控噴油器 電控噴油器是共軌式燃油系統電控噴油器是共軌式燃油系統(xtng)中最關鍵和最復雜的部件，它的作用根據中最關鍵和最復雜的部件，它

22、的作用根據 ECU 發出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。發出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。第二十九頁，共94頁。共軌系統共軌系統(xtng)特點特點第三十頁，共94頁。第三章第三章 柴油機電控系統柴油機電控系統(xtng)(xtng)中的傳感器中的傳感器 第一節第一節 傳感器分類傳感器分類(fn li)傳感器的分類方法有很多種，常用的分類法有如下幾種：傳感器的分類方法有很多種，常用的分類法有如下幾種：1. 1.按有無外加能量按有無外加能量

23、(nngling)(nngling)分類：主動型和被動型分類：主動型和被動型2. 2.按信號轉換分類：非電量信號轉換為另一種非電量信號、非電量信號轉換為電量信號。按信號轉換分類：非電量信號轉換為另一種非電量信號、非電量信號轉換為電量信號。3. 3.按工作原理分類：電阻式、壓電式、熱電式按工作原理分類：電阻式、壓電式、熱電式4. 4.按輸出信號形式分類：模擬信號和數字信號按輸出信號形式分類：模擬信號和數字信號5. 5.按檢測控制參數分類：溫度、壓力、位置按檢測控制參數分類：溫度、壓力、位置第三十一頁，共94頁。第二節第二節 溫度傳感器溫度傳感器作用：發動機冷卻液溫度傳感器用來檢測發動機冷卻液的溫

24、度，轉換成電信號后傳送給作用：發動機冷卻液溫度傳感器用來檢測發動機冷卻液的溫度，轉換成電信號后傳送給ECUECU。ECUECU根據發動機的溫度信號修正噴油時間和點火時間，從而使發動機的工況處于最佳根據發動機的溫度信號修正噴油時間和點火時間，從而使發動機的工況處于最佳(zu ji)(zu ji)狀態。狀態。 1.1.冷卻冷卻液液溫度傳感器溫度傳感器位置：發動機冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸位置：發動機冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸(q n)(q n)體水道上或冷卻體水道上或冷卻液出口處，信號類型為電壓信號。液出口處，信號類型為電壓信號。第三十二頁，共94頁。工作原理：傳感器的核心元件為工作原理：傳感器的

25、核心元件為熱敏電阻，該熱敏電阻會隨著冷卻液溫熱敏電阻，該熱敏電阻會隨著冷卻液溫度的變化而變化，由于電阻的改變度的變化而變化，由于電阻的改變(gibin)(gibin)，其信號電壓隨之改變，其信號電壓隨之改變(gibin)(gibin)。第三十三頁，共94頁。2.2.進氣進氣(jn q)(jn q)溫度傳感器溫度傳感器作用：由于吸入空氣溫度的變化作用：由于吸入空氣溫度的變化(binhu)(binhu)，會引起空氣密度變化，會引起空氣密度變化(binhu)(binhu)，因此需檢測進氣，因此需檢測進氣溫度，作為溫度，作為ECUECU計算空氣密度并進行燃油噴射量修正的依據，一般與體積流量傳感器，或進

26、氣計算空氣密度并進行燃油噴射量修正的依據，一般與體積流量傳感器，或進氣壓力傳感器配套使用。壓力傳感器配套使用。 工作原理：進氣溫度傳感器原理與冷卻工作原理：進氣溫度傳感器原理與冷卻液溫度傳感器原理相同，都是利用負溫液溫度傳感器原理相同，都是利用負溫度系數熱敏電阻的特性度系數熱敏電阻的特性(txng)(txng)來檢測來檢測進氣溫度，作為參考修正值，進氣溫度進氣溫度，作為參考修正值，進氣溫度高，傳感器電阻小，進氣溫度低，傳感高，傳感器電阻小，進氣溫度低，傳感器電阻大。器電阻大。第三十四頁，共94頁。進氣進氣(jn q)(jn q)溫度傳感器的電路溫度傳感器的電路第三十五頁，共94頁。3.3.燃油

27、溫度傳感器燃油溫度傳感器 第三十六頁，共94頁。4.4.潤滑油溫度傳感器潤滑油溫度傳感器 第三十七頁，共94頁。5.5.排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器熱電偶又稱溫差電阻，由兩種熱電偶又稱溫差電阻，由兩種不同材質的金屬絲組成，當兩不同材質的金屬絲組成，當兩種金屬絲接觸點處于不同溫度種金屬絲接觸點處于不同溫度(wnd)(wnd)時，在回路中就有直流時，在回路中就有直流電動勢產生。電動勢產生。利用金屬絲受熱溶解利用金屬絲受熱溶解(rngji)(rngji)的的特性，一般用作高溫報警。特性，一般用作高溫報警。第三十八頁，共94頁。（4 4）檢查傳感器本身。）檢查傳感器本身。（2 2）檢查搭鐵。）檢查搭鐵

28、。（1 1）檢查電源。）檢查電源。（3 3）檢查連接線路。）檢查連接線路。溫度傳感器的檢修溫度傳感器的檢修(jinxi)(jinxi)第三十九頁，共94頁。溫度傳感器檢修溫度傳感器檢修(jinxi)(jinxi)AJR發動機進氣(jn q)溫度傳感器傳感器控制單元第四十頁，共94頁。第三節第三節 壓力壓力(yl)(yl)傳感器傳感器一、進氣流量一、進氣流量(liling)(liling)傳感器的作用傳感器的作用 1. 1.進氣進氣(jn q)(jn q)壓力傳感器壓力傳感器 作用：作用：監測監測發動機負荷狀況的另一種形式，其作用如同空氣流量傳感器，是發動機電子控制發動機負荷狀況的另一種形式，其

29、作用如同空氣流量傳感器，是發動機電子控制系統計算基本噴油時間和確定最佳系統計算基本噴油時間和確定最佳的噴油時刻的的噴油時刻的重要參數之一重要參數之一。 分類：分類：半導體壓敏電阻式，電容式、壓電式、膜盒傳動可變電感式。半導體壓敏電阻式，電容式、壓電式、膜盒傳動可變電感式。第四十一頁，共94頁。（1 1）半導體壓敏電阻式結構）半導體壓敏電阻式結構(jigu)(jigu)原理原理 在硅膜片上布置有應變片并連接成惠斯登電橋，當硅膜片受力變形時，各應變片受拉或受壓而引起(ynq)其電阻發生變化，電橋就會有相應的電壓輸出。電橋輸出的信號較弱，需經集成放大電路放大后輸出。第四十二頁，共94頁。（2 2）壓

30、電式結構）壓電式結構(jigu)(jigu)原理原理 當壓電元件受壓變形時，會在壓電元件當壓電元件受壓變形時，會在壓電元件的兩端的兩端(lin dun)(lin dun)產生電壓，此電壓與壓電元產生電壓，此電壓與壓電元件承受的壓力成正比。件承受的壓力成正比。第四十三頁，共94頁。（3 3）電容式結構）電容式結構(jigu)(jigu)原理原理 在兩個固定的電極間，插入一個可隨壓力變化而移動的電極，當進氣壓力作用于該電極時，電極發生位移，于是在移動電極與兩固定電極間形成兩個可變電容，將這兩個可變電容置入電橋，電橋就輸出與電容變化相對(xingdu)應的交流電壓。電容式壓力傳感器精度較高，但電容變

31、化量與位移程線性關系的范圍較小。第四十四頁，共94頁。 硅膜片的一面是真空，另一面導入進氣管壓力，當硅膜片的一面是真空，另一面導入進氣管壓力，當進氣管壓力變化時，硅膜片的變形量就會隨之改變，進氣管壓力變化時，硅膜片的變形量就會隨之改變，并產生并產生(chnshng)與進氣管壓力相對應的電壓信號與進氣管壓力相對應的電壓信號。 進氣管壓力越大，硅膜片變形量也越大，傳感器的進氣管壓力越大，硅膜片變形量也越大，傳感器的輸出信號電壓也就越大。輸出信號電壓也就越大。（4 4）真空膜盒式結構）真空膜盒式結構(jigu)(jigu)原理原理第四十五頁，共94頁。2. 2.增壓增壓(zn y)(zn y)壓力傳

32、感器壓力傳感器第四十六頁，共94頁。3. 3.大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器 第四十七頁，共94頁。4. 4.機油機油(jyu)(jyu)壓力傳感器壓力傳感器第四十八頁，共94頁。軌壓傳感器結構軌壓傳感器結構(jigu)(jigu)及電路及電路共軌壓力傳感器的作用共軌壓力傳感器的作用 共軌壓力傳感器適用共軌壓力傳感器適用(shyng)(shyng)于電控共軌燃油供給系統，又叫燃油壓力傳感器，于電控共軌燃油供給系統，又叫燃油壓力傳感器，ECUECU根據根據此信號對共軌壓力進行閉環控制，測定的壓力范圍一般為此信號對共軌壓力進行閉環控制，測定的壓力范圍一般為0 0200Mpa200Mpa。 5. 5.

33、共軌壓力共軌壓力(yl)(yl)傳感器傳感器第四十九頁，共94頁。第四節第四節 位置位置(wi zhi)(wi zhi)與角度傳感器與角度傳感器 第四節第四節 位置位置(wi zhi)(wi zhi)和角度傳感器和角度傳感器1. 1.油門踏板位置傳感器油門踏板位置傳感器第五十頁，共94頁。第五十一頁，共94頁。霍爾式加速霍爾式加速(ji s)(ji s)踏板位置傳感器踏板位置傳感器第五十二頁，共94頁。2. 2.供（噴）油正時傳感器供（噴）油正時傳感器第五十三頁，共94頁。3. 3.曲軸曲軸(qzhu)(qzhu)、凸輪軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器 第五十四頁，共94頁。第五十五頁，共94頁

34、。第五十六頁，共94頁。第五十七頁，共94頁。4. 4.工作液液位傳感器工作液液位傳感器 第五十八頁，共94頁。第五十九頁，共94頁。 作用：空氣流量計主要應用于用于將單位之間內進入作用：空氣流量計主要應用于用于將單位之間內進入(jnr)發動機的進氣量轉換成電信號，并將信號輸入發動機的進氣量轉換成電信號，并將信號輸入ECU?？諝饬髁坑嬕话惆惭b于空氣濾清器與節氣門體之間。第五節第五節 空氣空氣(kngq)(kngq)流量傳感器流量傳感器第六十頁，共94頁。空氣空氣(kngq)(kngq)流量計流量計的分類的分類葉片式空氣流量計熱式空氣流量計卡門渦旋式空氣流量計量芯式空氣流量計第六十一頁，共94頁

35、。熱線(rxin)式空氣流量計第六十二頁，共94頁。第六十三頁，共94頁。熱膜式空氣熱膜式空氣(kngq)流量計流量計第六十四頁，共94頁。葉片式空氣流量計1-電位計 2-電插頭 3-緩沖葉片 4-CO調整螺釘 5-旁通道 6-測量葉片 7-進氣(jn q)溫度傳感器 8-回位彈簧 9-緩沖室 10-電位計滑臂 11-滑動電阻 Vc;Vs;Vb;E2-接線插頭第六十五頁，共94頁。第六十六頁，共94頁?？ㄩT渦旋是一種物理現象。當空氣穿過錐狀渦流發生器后不斷產生卡門渦旋，渦旋的頻率（個數）與卡門渦旋是一種物理現象。當空氣穿過錐狀渦流發生器后不斷產生卡門渦旋，渦旋的頻率（個數）與空氣流速成正比，與

36、渦流發生器直徑成反比?？ㄩT渦旋式空氣流量空氣流速成正比，與渦流發生器直徑成反比。卡門渦旋式空氣流量(liling)(liling)計通過監測渦旋頻率計算空氣流速，計通過監測渦旋頻率計算空氣流速，進而計算空氣流量進而計算空氣流量(liling)(liling)。根據傳感器輸出信號的檢測原理，卡門渦旋式空氣流量根據傳感器輸出信號的檢測原理，卡門渦旋式空氣流量(liling)(liling)計可以分為反光鏡式和超聲波式兩種。計可以分為反光鏡式和超聲波式兩種。第六十七頁，共94頁?？ㄩT渦旋式空氣流量計工作(gngzu)原理圖（反光鏡測量方式）第六十八頁，共94頁。第六十九頁，共94頁。1-大氣壓力傳感

37、器 2-集成控制電路 3-渦旋發生器 4-渦旋穩定桿 5-渦旋6-超聲波接收器 7-主空氣道 8-旁通(pn tn)空氣道 9-進氣溫度傳感器 10-超聲波發生器第七十頁，共94頁。第七十一頁，共94頁。 氧傳感器氧傳感器作用：作用： 氧傳感器也稱為氧傳感器也稱為 傳感器。氧傳感器的功能是檢測發動機廢氣中的氧含量，產生一個與其成比例的電壓信號并輸入發動機傳感器。氧傳感器的功能是檢測發動機廢氣中的氧含量，產生一個與其成比例的電壓信號并輸入發動機ECUECU，ECUECU根據該信號判斷出實際空燃比。發動機根據該信號判斷出實際空燃比。發動機ECUECU根據實際空燃比對噴油持續時間進行修正，將空燃比控

38、制在根據實際空燃比對噴油持續時間進行修正，將空燃比控制在14.7114.71左右，實現空燃比反饋控制。左右，實現空燃比反饋控制。第六節第六節 濃度濃度(nngd)(nngd)傳感器傳感器第七十二頁，共94頁。 氧傳感器的位置氧傳感器的位置(wi zhi)(wi zhi) 氧傳感器安裝位置圖氧傳感器安裝位置圖第七十三頁，共94頁。 氧傳感器的分類氧傳感器的分類(fn li)(fn li) 氧傳感器分為氧化鋯氧傳感器分為氧化鋯(ZrO(ZrO2 2) )式和氧化鈦式和氧化鈦(TiO(TiO2 2) )式兩種類型，氧化鋯式氧傳感器又分為加熱型和非加熱型兩種，氧化鈦式氧傳感器一般是加熱型傳感器。式兩種

39、類型，氧化鋯式氧傳感器又分為加熱型和非加熱型兩種，氧化鈦式氧傳感器一般是加熱型傳感器。第七十四頁，共94頁。 氧傳感器的結構與工作氧傳感器的結構與工作(gngzu)(gngzu)原理原理 氧化鋯式氧傳感器的結構氧化鋯式氧傳感器的結構1正極接觸點；正極接觸點； 2外電極保護層；外電極保護層； 3多孔鉑極；多孔鉑極； 4空氣空氣（接觸內電極）；（接觸內電極）；5廢氣（接觸外電極）；廢氣（接觸外電極）； 6氧化鋯傳感元氧化鋯傳感元件件 1.1.氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器組成：組成： ZrO2 ZrO2 （能斯特元件），氧氣泵（能斯特元件），氧氣泵（ZrO2ZrO2）原理原理(yunl)(yun

40、l)：當可燃混合氣較稀時，排氣中氧離子含量較多，鋯管內，外表面之間氧離子濃度差較小，因此輸出信號電壓較低；：當可燃混合氣較稀時，排氣中氧離子含量較多，鋯管內，外表面之間氧離子濃度差較小，因此輸出信號電壓較低；當可燃混合氣較濃時，排氣中，氧離子，含量較少，鋯管內，外表面之間氧離子濃度差較大，因此輸出信號電壓較高。當可燃混合氣較濃時，排氣中，氧離子，含量較少，鋯管內，外表面之間氧離子濃度差較大，因此輸出信號電壓較高。第七十五頁，共94頁。氧化鈦氧化鈦式氧傳感器結構式氧傳感器結構1加熱元件；加熱元件； 2二氧化鈦傳感元件；二氧化鈦傳感元件； 3基片；基片； 4墊圈；墊圈； 5密封圈；密封圈；6殼體；

41、殼體； 7滑石粉填料；滑石粉填料； 8密封釉；密封釉； 9護套；護套； 10電極引線；電極引線；11連接焊點；連接焊點； 12密封襯墊；密封襯墊； 13傳感器引線傳感器引線2 2. .氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器材料：材料：TiO2TiO2原理：混合氣濃時，排氣中含氧少，二氧化原理：混合氣濃時，排氣中含氧少，二氧化鈦中的氧分子的逃逸使其晶格鈦中的氧分子的逃逸使其晶格(jn )(jn )出現出現缺陷嚴重，電阻值就小；反之就大。缺陷嚴重，電阻值就??；反之就大。特點：屬被動型（電阻型、階躍型）傳感器特點：屬被動型（電阻型、階躍型）傳感器，傳感器上無通氣口，適應性好；是平面型，傳感器上無通氣口，適

42、應性好；是平面型氧傳感器，僅適用于標準空燃比附近范圍。氧傳感器，僅適用于標準空燃比附近范圍。第七十六頁，共94頁。氧傳感器的檢修氧傳感器的檢修(jinxi)(jinxi)（1 1）外觀檢測。）外觀檢測。（2 2）參考電壓檢查。）參考電壓檢查。 （3 3）連接線路檢查。）連接線路檢查。（4 4）傳感器本身檢查。）傳感器本身檢查。（5 5）加熱元件檢查。）加熱元件檢查。（6 6）靈敏度檢測。）靈敏度檢測。第七十七頁，共94頁。氧傳感器的檢修氧傳感器的檢修(jinxi)(jinxi)第七十八頁，共94頁。第七十九頁，共94頁。4.14.1柴油機的主要柴油機的主要(zhyo)(zhyo)污染物污染物（1 1）一氧化碳（）一氧化碳（COCO）：不完全燃燒產物。）：不完全燃燒產物。（2 2）碳氫化合物（）碳氫化合物（HCHC）：）： 未燃和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產物和部分氧化產物。未燃和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產物和部分氧化產物。（3 3）氮氧化合物（）氮氧化合物（NOxNOx）：）：在燃燒過程在燃燒過程(guchng)(guchng)中和排入大氣后造成的氮