1、西南交列車運(yùn)行控制系統(tǒng)A在線作業(yè)一、單選題（共15道試題，共30分。）1. 下列關(guān)于ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路的室內(nèi)部分的說(shuō)法正確的有（）A. 模擬網(wǎng)絡(luò)盤(pán)設(shè)在室內(nèi)，按3段設(shè)計(jì)B. 發(fā)送器產(chǎn)生信號(hào)精度較低C. 接收器只是接受本主軌道電路頻率信號(hào)D. 衰耗盤(pán)用于實(shí)現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整正確答案：2. CTCS2-200HATP系統(tǒng)，關(guān)于機(jī)車信號(hào)工作狀態(tài)說(shuō)法正確的是（）A. 在LKJ控車時(shí)，列控車載設(shè)備工作在機(jī)車信號(hào)狀態(tài)，向LKJ提供機(jī)車信號(hào)信息，并輸出制動(dòng)B. 在機(jī)車信號(hào)工作狀態(tài)下，STM和BTM的信息接收功能、位置識(shí)別功能無(wú)效C. 接受相應(yīng)信息后，列控車載設(shè)備能夠轉(zhuǎn)換到CTCS-

2、2級(jí)工作狀態(tài)D. 司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先和設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先有區(qū)別正確答案：3. 下列關(guān)于CTCS-2系統(tǒng)的系統(tǒng)描述錯(cuò)誤的是（）A. 既有線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)B. 采用ZPW-000系統(tǒng)系列軌道電路，按自動(dòng)閉塞、站內(nèi)電碼化方式完成列車占用檢測(cè)，產(chǎn)生列車運(yùn)行許可并間斷向列車傳送C. 應(yīng)答器應(yīng)設(shè)于各進(jìn)站端、出站端、區(qū)間適當(dāng)位置及特殊地點(diǎn)D. 列控系統(tǒng)車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)系信息等，監(jiān)控列車安全運(yùn)行正確答案：4. 關(guān)于CTCS2-200CATP系統(tǒng)組成，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A. CTCS2-200C動(dòng)車組A

3、TP系統(tǒng)是按照CTCS-2級(jí)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的，運(yùn)行與CTCS-2級(jí)規(guī)定條件下B. 地面設(shè)備提供連續(xù)列控信息，主要是ZPW-2000（UM）系列模擬電路，UM2000數(shù)字軌道電路等C. 安全計(jì)算機(jī)（VC）接受列車的輸入信息，同時(shí)給列車輸出制動(dòng)命令等信息D. 連續(xù)軌道接收單元，完成點(diǎn)式電路信息的接受和處理正確答案：5. 下列關(guān)于移頻信號(hào)與信息說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A. 移頻信號(hào)的調(diào)制方式是使載頻信號(hào)的頻率隨低頻控制信號(hào)的頻率產(chǎn)生一定的變化B. 移頻信號(hào)的變化規(guī)律是以載頻信號(hào)為中心，做高低頻率偏移C. 移頻信號(hào)抗干擾能力弱D. 移頻自動(dòng)閉塞的中心頻載設(shè)計(jì)為4種。正確答案：6.CTCS2-200HATP系統(tǒng)中

4、，關(guān)于列控車載設(shè)備的工作模式的描述錯(cuò)誤的是（）A. 列控車載設(shè)備的工作模式，可分為CTCS-2級(jí)工作狀態(tài)和機(jī)車信號(hào)工作狀態(tài)B. CTCS2-200H型列控車載設(shè)備的控制方式是設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式C. 在LKJ控車時(shí)，列控車載設(shè)備工作在機(jī)車信號(hào)狀態(tài)D. 在機(jī)車信號(hào)狀態(tài)下，STM和BTM的信息接受功能、位置識(shí)別功能有效。正確答案：7. 以4信息三顯示為例，下列屬于移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備的描述錯(cuò)誤的是（）A. 電源設(shè)備從自動(dòng)閉塞電力線路上接引，供給發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備的電源B. 發(fā)送設(shè)備是移頻自動(dòng)閉塞的信號(hào)源，向前方發(fā)送調(diào)制減小的移頻信號(hào)C. 通過(guò)信號(hào)機(jī)一般為三顯示色燈信號(hào)機(jī)D. 檢測(cè)盒和報(bào)警盒用來(lái)檢測(cè)移頻電源

5、設(shè)備及發(fā)送設(shè)備工作是否正常。正確答案：8. CTCS2-200CATP系統(tǒng)的原理及其控制模式錯(cuò)誤的是（）A. 整個(gè)ATP系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備兩部分B. CRH5動(dòng)車組駕駛室有兩套車載設(shè)備，及CSEE提供的CTCS2-200C和中國(guó)車載系統(tǒng)LKJ-2000C. LKJ和CTCS共有DMI和速度傳感器D. CTCS-0和CTCS-1級(jí)ATP系統(tǒng)車載設(shè)備的LKJ負(fù)責(zé)速度控制功能正確答案：9. 新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的行車調(diào)度功能實(shí)現(xiàn)了行車指揮自動(dòng)化，調(diào)度命令的形式不包括（）A. 調(diào)度中心各工種之間的調(diào)度命令B. 行車調(diào)度員給車站值班員的調(diào)度命令C. 行車調(diào)度員給車站值班員的命令D. 車站值

6、班員給行車調(diào)度員的調(diào)度命令請(qǐng)求正確答案：10. CTCS2-200HATP系統(tǒng)中，下列關(guān)于ATP外圍設(shè)備的說(shuō)法正確的是（）A. 從車頭的第一軸起，在左右軌道的正上方各設(shè)有一臺(tái)STM天線，利用電磁感應(yīng)接收流經(jīng)鋼軌的信號(hào)電流B. 在車頭的第一轉(zhuǎn)向架的后方，車體的左邊設(shè)置有一臺(tái)BTM天線C. 速度傳感器是設(shè)置在頭車的第二軸上D. VC通過(guò)對(duì)時(shí)間計(jì)量來(lái)了解速度和距離正確答案：11. 關(guān)于CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中，微機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)要求錯(cuò)誤的是（）A. 微機(jī)監(jiān)測(cè)與車站列控中心之間采用冗余的RS-422串行數(shù)據(jù)通信接口B. 微機(jī)監(jiān)測(cè)采集的信息沒(méi)有限速命令信息C. 在動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)有微機(jī)監(jiān)測(cè)終端并聯(lián)網(wǎng)D. 部分動(dòng)車

7、組裝設(shè)有列控設(shè)備動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)正確答案：12. 下列關(guān)于測(cè)速和測(cè)距，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）.A. 測(cè)速有車載設(shè)備自測(cè)和系統(tǒng)測(cè)量?jī)煞N方法B. 測(cè)速發(fā)電機(jī)安裝在車輪軸頭上，它發(fā)出的電壓與車速成正比C. 測(cè)距是通過(guò)測(cè)速和輪徑完成的D.霍爾式脈沖轉(zhuǎn)速傳感器是光線不斷地通過(guò)和被遮擋，使光電式傳感器產(chǎn)生電脈沖。正確答案：13.下列關(guān)于CTCS-2系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成正確為（）A. CTCS-2列車運(yùn)行控制系統(tǒng)分車載設(shè)備和地面設(shè)備兩部分B. 車站正線及股道采用的軌道電路可以與區(qū)間不同制式C. 車載人機(jī)界面只顯示列車運(yùn)行速度D. 常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)都采用失電制動(dòng)方式正確答案：14.下列關(guān)于CTCS2-200HATP系統(tǒng)

8、車載ATP顯示裝置中，按鍵的說(shuō)法正確是（）A.DMI共設(shè)19個(gè)按鍵，1塊鍵盤(pán)B. 啟動(dòng)鍵用于開(kāi)車時(shí)從待機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行狀態(tài)C. 調(diào)車鍵用于進(jìn)入目視行車模式D. 等級(jí)鍵用于選擇目視行車模式和調(diào)車模式正確答案：15.下列關(guān)于UM71無(wú)絕緣軌道電路說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A. 發(fā)送器輸出的頻移信號(hào)經(jīng)過(guò)電纜通道直接傳送到接收器B. 無(wú)絕緣軌道電路不需要特別設(shè)置變壓器C. 無(wú)絕緣軌道電路相比有絕緣軌道電路的鋼軌故障率低D. 接收器對(duì)移頻鍵控信號(hào)進(jìn)行限幅正確答案：西南交列車運(yùn)行控制系統(tǒng)A在線作業(yè)二、多選題（共10道試題，共40分。）1. 以4信息三顯示為例，下列屬于移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備的有（）A. 電源設(shè)備B. 發(fā)

9、送設(shè)備C. 接收設(shè)備D. 通過(guò)信號(hào)機(jī)及軌道電路E. 執(zhí)行單元正確答案：2. CTCS-2系統(tǒng)的車載設(shè)備技術(shù)條件說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A. 車載設(shè)備的人機(jī)界面應(yīng)為機(jī)車乘務(wù)員提供列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離的顯示B. 人機(jī)界面只能查看數(shù)據(jù)不能輸入數(shù)據(jù)C. 車載設(shè)備實(shí)施常用制動(dòng)后，人工不能操作D. 車載設(shè)備的測(cè)速模塊具有判別列車運(yùn)行方向的功能E. 車載設(shè)備的主機(jī)柜應(yīng)臨近駕駛室正確答案：3. 下列關(guān)于LKJ-2000型監(jiān)控裝置的特點(diǎn)說(shuō)法，正確的是（）A. LKJ-2000型監(jiān)控裝置將列車全部線路設(shè)施資料預(yù)先儲(chǔ)存于主機(jī)中，不用再地面增設(shè)附加設(shè)備B. 采用非連續(xù)式平滑速度模式曲線控制C. 實(shí)時(shí)計(jì)算

10、取得所得控制值D. 裝置注意控制過(guò)程全部采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)E. 采用了圖形化屏幕顯示器正確答案：4. 下列幾種軌道電路安全性、可靠性、抗干擾性對(duì)比中正確的是（）A. UM71類型抗干擾能力為7：1B. UM71-98的安全性為0.06Q分路靈敏度C. WG-21A的安全性高于UM71D. ZPW-2000A的抗干擾能力是7：1E. UM71是單機(jī)可靠性正確答案：5. 自動(dòng)閉塞不需要辦理閉塞手續(xù)，并可開(kāi)行追蹤列車。與半自動(dòng)閉塞相比，自動(dòng)閉塞的優(yōu)點(diǎn)有（）A. 大幅度提高通行能力，減輕了值班人員的勞動(dòng)強(qiáng)度B. 不需要辦理閉塞手續(xù)，簡(jiǎn)化了辦理接發(fā)列車的程序C. 通過(guò)信號(hào)機(jī)可以直接反映運(yùn)行前方列車的所在位置

11、以及線路的狀態(tài)，確定區(qū)間內(nèi)安全D. 自動(dòng)閉塞能為列車運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息E. 自動(dòng)閉塞便于與列車半自動(dòng)控制、行車指揮自動(dòng)化的系統(tǒng)結(jié)合正確答案：6. CTCS2-200CATP系統(tǒng)的功能包括（）A. 列車運(yùn)行監(jiān)控功能B. 人機(jī)界面功能C. 列車定位功能D. 制動(dòng)命令輸出功能E. 數(shù)據(jù)記錄功能正確答案：7. 下列關(guān)于點(diǎn)式ATP系統(tǒng)和連續(xù)ATP系統(tǒng)，說(shuō)法正確的有（）A. 點(diǎn)式ATP系統(tǒng)由車上設(shè)備和地面設(shè)備組成B. 點(diǎn)式ATP系統(tǒng)的車上設(shè)備接受信號(hào)點(diǎn)或標(biāo)志點(diǎn)的應(yīng)答器信息C. 點(diǎn)式ATP可以在列車密度大的情況中表現(xiàn)良好D. 連續(xù)ATP系統(tǒng)的傳輸方式包括軌道電路、軌間電纜和無(wú)線通信E. 軌道電路

12、既作為檢測(cè)列車的設(shè)備，有發(fā)送列車控制信息正確答案：8. CTCS2-200HATP系統(tǒng)，關(guān)于目視行車模式（OS）說(shuō)法正確的是（）A. 處于目視行車模式時(shí)，列控車載設(shè)備產(chǎn)生SBP為25km/h的模式曲線B. 司機(jī)按下警惕按鍵后，列控車載設(shè)備重新生成SBP為25km/h的模式曲線C. 在OS模式下，臨時(shí)限速控制無(wú)效D. OS模式下，只采用司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先E. 針對(duì)應(yīng)答器鏈接的處理方法，與PS模式下的處理方法相同正確答案：9.下列關(guān)于ATP的功能，說(shuō)法正確的為()A. 停車點(diǎn)防護(hù)B. 超速防護(hù)C. 列車間隔控制D. 測(cè)速測(cè)距E.車門控制正確答案：10.CTCS2-200HATP系統(tǒng)，關(guān)于部分監(jiān)控模式(P

13、S)無(wú)線路數(shù)據(jù)時(shí)說(shuō)法正確的是()A. 在PS模式下，根據(jù)來(lái)自軌道電路的信息對(duì)應(yīng)的速度，產(chǎn)生固定速度模式曲線B. 在PS模式下，接收到的UU碼之后，保持UU碼時(shí)的控制模式，SBP為50km/hC. 制動(dòng)輸出方式與完全監(jiān)控模式相同。在PS模式中防止溜逸控制有效D. 司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先下的制動(dòng)輸出方式、報(bào)警方式與完全監(jiān)控模式下CSM區(qū)段完全相同E. PS模式下，針對(duì)應(yīng)答器鏈接的處理方式，與完全監(jiān)控模式相同正確答案：西南交列車運(yùn)行控制系統(tǒng)A在線作業(yè)三、判斷題(共15道試題，共30分。)1. CSCT-2系統(tǒng)，車載設(shè)備應(yīng)設(shè)置記錄模塊，信息記錄密度應(yīng)滿足對(duì)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行安全分析和事故分析的要求。A. 錯(cuò)誤B. 正

14、確正確答案：2. CTCS2-200HATP系統(tǒng)，應(yīng)答器信息缺失時(shí)的部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備無(wú)法識(shí)別自身的位置，也不能檢測(cè)到相對(duì)于軌道電路邊界走行的距離A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：3. UM71-98的主要技術(shù)措施包括降低靈敏度標(biāo)準(zhǔn)和傳輸通道參數(shù)優(yōu)化，而ZPW-2000A的主要技術(shù)措施是傳輸通道參數(shù)、數(shù)字解調(diào)，提高抗干擾能力A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：4. CTCS2-200HATP系統(tǒng)中，通過(guò)STM天線接受到軌道上的電氣信號(hào)后，確定載波之后將調(diào)高頻信息，并判斷短信號(hào)碼。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：5. 在我國(guó)的TVM300系統(tǒng)中，車上設(shè)備可處理18種連續(xù)信號(hào)，5種點(diǎn)式信號(hào)。A.錯(cuò)誤

15、B.正確正確答案：6. LKJ-2000系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)采用雙套熱備冗余工作方式，有A、B兩組并不獨(dú)立的控制單元組成A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：7. 在4信息移頻自動(dòng)閉塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz等4中低頻信號(hào)。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：8. CTCS-2和CTCS-1都強(qiáng)調(diào)線路數(shù)據(jù)由地面?zhèn)鬏敗. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：9. ATP系統(tǒng)在信息傳輸上，一般采用模擬軌道電路、數(shù)字軌道電路、軌道環(huán)線、應(yīng)答器以及無(wú)線通信設(shè)備。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：10. 當(dāng)區(qū)間有限速時(shí)，調(diào)度應(yīng)將限速信息同時(shí)下發(fā)到相鄰的兩個(gè)車站A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：11. UM71、WC-21A、UM71-98、ZPW-2000A這幾種軌道電路都可以在1.05Qkm分路靈敏度的使用條件。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：12. CTCS2-200HATP系統(tǒng)中，ATP車載設(shè)備配備了內(nèi)部記錄器，此設(shè)備主要用于設(shè)