1、中鐵九局成都分公司鐵路施工測量培訓2015年11月一、鐵路工程施工測量的概述鐵路工程施工時，必須進行施工測量。施工測量的目的，是把設計圖紙上建筑物的平面位置和高程位置，按照設計要求和施工需要，以一定的精度測設（也稱放樣）到地面上，所進行的測量工作稱為施工測量。鐵路工程施工測量的主要內容有：復核線路定線測量、樁位測設、路基邊坡放樣、橋涵和隧道的軸線定位、車站房屋軸線測定以及鐵路各類工程基礎施工測量等，都需要根據工程設計，施工上的要求以及施工進度，進行施工測量，并貫穿于工程施工階段的全過程。施工測量要遵循“從整體到局部，先控制后細部”的原則，即先在施工現場，根據其自然地理條件和已有的控制網情況，建

2、立不同形式的平面控制。高程方面，盡量利用原有的水準基點，并在增設一些水準點，作為高程控制和高程測設的依據。施工測量是把設計圖上的點、線段的長度、角度和高程測設到地面上。施工測量的質量和設計精度，將直接影響到工程的施工質量。因此，在施工測量前，測量人員必須了解設計內容，熟悉設計圖紙，核對圖上主要點的平面坐標，尺寸，角度、高程及其相互間的幾何關系，并算出施工測量放樣數據，根據工程進度，隨時進行施工放樣。施工測量所用的儀器、工具，必須每年都要對測量儀器進行檢驗校正后才能使用。施工工地交通頻繁，各種施工機械的震動使測量標志容易遭到破壞或位移，要認真注意保護，并隨時注意檢查核對，以保證施工測量的質量。施

3、工單位主要負責對設計單位提供施工測量成果資料的復測（本段半年復測一次、點收設計移交測量基樁；施工放樣測量；工程檢測；沉降觀測；工程施工質量的自檢測量；軌道工程測量；竣工測量；配合和接受測量監理工作，按監理要求提交相關測量資料；配合公司委托的第三方測量機構進行建設過程中對本線進行測量驗收、抽檢、復核，誤差、錯誤爭議的核查，對重要工點和重點工程進行的監測和觀測。二、施工測量工作從設計單位與施工單位交接樁交接樁內容：（1）線路中線逐樁坐標表：線路中心每20米一點的坐標，包括曲線各主點坐標。其作用是將這些坐標點用全站儀在實地放出，20米一點連成線形成的線路。（2）控制點成果表：控制點的坐標和高程。包括

4、大型建筑物或復雜地段的平面控制基點樁、樞紐站或區段站的坐標樁、三角網或精密導線基點樁；CPI是基礎平面控制網，沿線路走向布設，是全線各級平面控制測量的基準，主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；CPII是線路控制網，在CPI上沿線路附近布置，是施工階段的線路平面控制和無砟軌道施工階段基樁控制網起閉的基準，主要為勘測和施工提供控制基準；CPIII主要是做鋪軌控制。（3）控制點點之記：包括點名、控制等級、概略坐標、所在地（里程）、土質、交通線路圖、點位略圖、選點（埋設）情況等。（4）曲線要素表：包括曲線里程、偏角、曲線半徑、曲線長、切線長等。交樁時，各種控制樁應確保完整、穩固，測量資料必須齊全，

5、并應附標樁示意圖，標明各種標樁平面位置和標高，必要時附文字說明。監理單位、施工單位應按照招標文件和規范要求進行現場核對，檢查交樁數量、精度。若重要樁位丟失不能滿足施工測量要求，設計單位負責補樁補測并提供補測成果資料。交接樁工作辦理完畢后，必須履行手續，填寫交接樁記錄表，一式三份，公司、設計單位、施工單位各一份，交接樁記錄表存入工程檔案。三、交樁后復測設計控制點交樁后，施工單位應立即組織進行全面復測。復測要延伸至相臨標段不少于2個控制樁，復測精度符合規定要求，并經駐地監理現場檢測合格后，施工單位、設計單位、駐地監理辦理交接手續。復測后的測量控制樁采取必要的保護措施，定期進行檢查和復測。四、施工控

6、制點加密按照同等級精度原則進行加密平面及高程控制點。五、測設線路中線：根據設計院交接的逐樁坐標表、加密樁坐標和線路控制點（CPI、CPII）坐標，進行測設線路中線。測設中線的目的：定出線路大至走向，并全線形成貫通。特別是標段之間要做好貫通測量工作。貫通測量若發現與定測成果資料不符時，及時通知設計單位負責解決。六、用地界測設：通過平面設計圖，確定征地范圍，重點測設出拐點位置。七、橫斷面測量（地形地貌）：橫斷面就是垂直于線路方向的地面輪廓線。測量橫斷面的目的是要在紙上如實反應線路垂直方向的地形起伏情況，繪制橫斷面圖。以進行路基、橋涵等工程設計，計算土石方及工程量等。橫斷面的布設方法，應根據地形地質

7、情況及設計和施工的需要而定。一般在直線轉點、曲線控制點、公里樁和線路縱、橫向地形明顯變化處測繪橫斷面。在大中橋頭、隧道洞口、擋土墻等重點工程地段，橫斷面應適當加密。橫斷面測量方法：應先按附合水準路線或閉合水準線路進行測量，把高程落在各中樁上形成閉合水準線路，限差合格后進行橫斷測量，以各中樁高程為準分別向兩邊樁引高程（立尺者應盡量選擇線路高低起伏較大的特征點立尺）。測出高程的同時，有專人畫出線路地貌和水平線路，然后用CAD畫出所測的地面高程和水平距離。通過橫斷線路和暫用的平面圖、縱斷面圖的相關信息能大概估算出工程土方量，以便施工準備和施工進度安排的順利進行。八、導線測量注意事項：（一）選點、埋石

8、：1. 加密控制點，設于線路外側4050m處。宜應選在質地堅硬、穩固可靠、便于安置儀器、便于保存的地方，視野應相對開闊，便于加密、擴展和尋找，利用明顯參照物作為指向標志；2. 預制混凝土控制樁埋設完畢后，要注意觀測沉降，穩定后才可以聯測坐標；3. 相鄰點之間應通視良好，保證便于觀測，以不受折光的影響為原則；4. 標石標志要統一，導線高程平面控制點共用，標石埋設好后待沉降過后進行觀測。5. 導線點的埋石露出地面30-50mm；6. 相鄰兩點之間的視線傾角不宜太大；（二）測距：1、測距采用往返測各兩個測回，每測回測距讀數4次。2、距離測量讀數至毫米（三）測角：1、要認真落實測量規范規對水平角觀測的

9、規定和水平角觀測程序注意事項。2、在水平角施測過程中要堅持“穩、輕、快、準”的四字方針。3、水平角觀測要選擇有利的觀測天氣下進行，特別要注意在湖泊河流渠等水系順向時的天氣情況，應選擇氣溫變化小，多云或陰天氣侯下進行，風力達到或超過4級時應停止觀測作業。4、水平角觀測一測回中應同時，同人，同儀器進行，一測回中不能變焦。九、路基填筑測量放樣：首先完成中線、水準的施工復測，并與相鄰地段貫通閉合。之后才施放線路中心樁和路基邊樁。依據中心位置、地面高程、橫斷面尺寸放樣兩側邊樁。邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點用木樁標定出來，邊樁的位置由兩側邊樁至中樁的距離確定，并預留超填寬度。

10、邊樁放樣的流程為：計算中樁坐標一計算邊樁坐標一現場放中邊樁復核中邊樁樁位下道工序施工。路基施工放樣的邊樁可根據地形情況，采用斷面法、逐漸接近法、全站儀極坐標法或GPSRTK測設。測設邊樁的限差為10厘米。擋土墻、護坡等工程的施工放樣，結構尺寸誤差、基底或頂部高程誤差應滿足設計要求。地基加固工程的施工放樣應符合下列規定：1、地基加固范圍施工放樣可在恢復中線的基礎上采用橫斷面法、極坐標法或GPSRTK法測設。2、地基加固工程中各類群樁基礎的樁位，應根據設計要求在已測設的地基加固范圍內布置，一般采用橫斷面法測設，相鄰樁位距離限差不大于5厘米。十、軟土路基變形觀測：觀測斷面設置原則：順線路方向每100

11、米設置觀測斷面1處；每個路橋過渡段設置1個觀測斷面，設置于距離臺尾510米處；每個路堤與橫向結構物過渡段中部設置1個觀測斷面。每處觀測斷面在路基兩側坡腳外1.5米處各設置一個觀測樁，路基中心設一個沉降板觀測標，同一觀測斷面的邊樁及沉降板應埋在同一橫軸線上。路基表層施工完畢后，與路肩兩側設鋼釬觀測標。觀測頻率:施工期間一般每填筑一層進行一次觀測，如果兩次填筑時間間隔較長時，3天至少觀測一次。路堤填筑完成后前6個月，15天觀測一次，半年后一個月觀測一次，以后可根據觀測情況調整周期，并及時整理繪制“填土-時間-沉降”曲線圖，觀測應持續到工程驗收交由運營管理部門繼續觀測。觀測控制標準：路堤中心沉降每晝

12、夜不得大于1.0厘米，邊樁水平位移每晝夜不得大于0.5厘米。如果超出此限應立即停止填筑，待觀測值恢復到限界值以下再進行填筑，填筑速率應以水平位移控制為主。本段沉降觀測采用二等水準測量，讀書精確至0.1mm。十一、鉆孔灌注樁施工測量：根據設計圖紙可以查出各鉆孔樁與墩心之間的幾何關系，根據設計圖紙給出線路中心坐標，根據所給線路中心坐標的切線方位角確定角度。再根據各鉆孔樁與墩中心間的幾何尺寸關系，用坐標正算公式既可獲得其對應坐標。在施工現場控制點架設全站儀，根據所計算的坐標數據，利用全站儀的坐標放樣功能，直接將坐標數據輸入全站儀進行定位。鉆孔樁竣工后，應測定各樁位位置及軸線的偏差。十二、承臺施工測量：根據圖紙給出的線路中心坐標及其他數據，利用全站儀定出承臺中心位置及切線方向以及法線方向，澆注混凝土前一定要對其尺寸及其位置進行復核，確保不出現錯誤。十三、橋墩施工測量：根據圖紙給出的線路中心坐標及其他數據，利用全站儀定出墩中心位置及切線方向以及法線方向，澆注混凝土前要對其尺寸、位置和垂直度進行仔細檢查，并對墩頂的高程進行檢查，確保不出現錯誤。為保證墩身測量精度，采用全站儀和水準儀按常規測量方法進行墩身施工測量，通過控制墩身特征點坐標控制墩身的體結構，用布設于承臺上的水準控制點通過精密水準測量配合鋼尺丈量將高程傳遞到模板上，放