1、新車上市前須過(guò)N道關(guān)，汽車試驗(yàn)場(chǎng)詳解作者：小黃汽車試驗(yàn)場(chǎng)是重現(xiàn)汽車使用中遇到的各種各樣的道路條件和使用條件 的試驗(yàn)場(chǎng)。試驗(yàn)道路是實(shí)際存在的各種各樣的道路經(jīng)過(guò)集中汽車試驗(yàn)場(chǎng)是重現(xiàn)汽車使用中遇到的各種各樣的道路條件和使用條件的試驗(yàn)場(chǎng)。試驗(yàn)道路是實(shí)際存在的各種各樣的道路經(jīng)過(guò)集中、 濃縮、不失真的強(qiáng)化并典型化 的道路。汽車在試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)比在試驗(yàn)室或一般行駛條件下的試驗(yàn)更嚴(yán)格、 更科學(xué)、 更迅速。英國(guó)的MIRA汽車公司、美國(guó)的GMf口 Ford汽車公司、德國(guó)的大眾汽車公司、以 及日本的本田、日產(chǎn)、豐田等世界著名汽車公司早在20世紀(jì)中葉就建有自己的試驗(yàn)場(chǎng)。我國(guó)最早的汽車試驗(yàn)場(chǎng)是 1958年開(kāi)工建設(shè)的海南汽車

2、試驗(yàn)場(chǎng)。隨著我 國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，又先后建成安徽定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)、東風(fēng)襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)、交 通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)、一汽農(nóng)安汽車試驗(yàn)場(chǎng)和上海大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)、上汽通用廣 德汽車試驗(yàn)場(chǎng)（安徽）、天津?yàn)I海汽車試驗(yàn)場(chǎng)、比亞迪韶關(guān)汽車試驗(yàn)場(chǎng)、鹽城國(guó) 際汽車試驗(yàn)場(chǎng)和長(zhǎng)安墊江汽車試驗(yàn)場(chǎng)。1.功用與類型汽車試驗(yàn)場(chǎng)的主要功用：1）汽車產(chǎn)品的質(zhì)量鑒定試驗(yàn)；2）汽車新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、鑒定與認(rèn)證試驗(yàn)；3）為試驗(yàn)室零部件試驗(yàn)或整車模擬試驗(yàn)以及計(jì)算機(jī)模擬確定工況、提供采樣條4）汽車標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的研究和驗(yàn)證試驗(yàn)等。汽車試驗(yàn)場(chǎng)從功能上可分為綜合性試驗(yàn)場(chǎng)和專用試驗(yàn)場(chǎng)。從規(guī)模上來(lái)看，可分為大型、中型和小型試驗(yàn)場(chǎng)。大型試驗(yàn)場(chǎng)面積在10Km”上，

3、試驗(yàn)道路總長(zhǎng)超過(guò)100Km道路種類相對(duì)比較齊全，多屬于綜合性試驗(yàn)場(chǎng)。通用、福特和克萊斯勒 公司等都有這樣的大型綜合性試驗(yàn)場(chǎng)。 在各種汽車試驗(yàn)場(chǎng)中，中小規(guī)模的占大多 數(shù)，其中綜合試驗(yàn)場(chǎng)由于受面積限制， 布置相對(duì)比較緊湊，但試驗(yàn)道路和設(shè)施的 種類比較齊全，亞洲和歐洲大部分試驗(yàn)場(chǎng)屬于此類。 在中小型規(guī)模的汽車試驗(yàn)場(chǎng) 中，很大一部分是汽車零部件公司為滿足產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和法規(guī)要求而修建的專用功能 試驗(yàn)場(chǎng)。如德國(guó) WABCO司設(shè)在漢諾威附近的試驗(yàn)場(chǎng)，其主要試驗(yàn)道路系數(shù)從 0.15-0.5以上的五條制動(dòng)是試驗(yàn)路，以滿足該公司開(kāi)發(fā)和評(píng)價(jià)制動(dòng)防抱死系統(tǒng) ABS ASRffi EBS?需要。當(dāng)然,專用功能汽車試驗(yàn)場(chǎng)也有

4、大型的，如美國(guó)通用 汽車公司在馬薩的沙漠熱帶汽車試驗(yàn)場(chǎng)，總面積大18Km2。當(dāng)?shù)貧夂蚋稍?，夏季最高溫度可達(dá)45。C,是鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、供油系以及整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì) 性、空調(diào)系統(tǒng)等性能的理想實(shí)驗(yàn)環(huán)境。2.試驗(yàn)道路由于規(guī)模和功能的差別，各汽車試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)道路和設(shè)施的種類、幾何形狀、道路參數(shù)等各不相同，甚至同樣的設(shè)施具有不同的名稱，以下僅就常規(guī)道路和設(shè)施 進(jìn)行說(shuō)明。2.1 高速環(huán)形跑道高速環(huán)形跑道為車輛進(jìn)行連續(xù)高速行駛而建立，是構(gòu)成試驗(yàn)場(chǎng)的核心道路之一。常見(jiàn)的環(huán)形跑道形狀有橢圓形、電話聽(tīng)筒形、三角形和圓形等，長(zhǎng)度從每圈幾百 高速環(huán)形跑道一般由進(jìn)行直線加速的平坦直線部分和維持高速米到數(shù)千米不 轉(zhuǎn)彎的

5、帶傾斜的曲線部分，以及連接這兩部分的過(guò)渡曲線部分組成。 有的環(huán)形跑 道還在不同位置設(shè)置了大型鼓風(fēng)機(jī)， 以產(chǎn)生側(cè)向風(fēng)，用于評(píng)價(jià)側(cè)向風(fēng)對(duì)車輛及駕 駛?cè)说挠绊?。作者：小黃/汽車工程師之家Cartech8高速環(huán)形跑道2.2綜合性能試驗(yàn)道路直線部分是試驗(yàn)段， 綜合性能試驗(yàn)道路又 稱水平直線性道路。一般是電話聽(tīng)筒形，最要求路面平坦均勻；橫坡在保證排 水的前提下盡量小，縱坡不得大于 0.2%。主要進(jìn)行汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、8m好 是水平的；長(zhǎng)度在1000m以上，寬度大于進(jìn)行操縱穩(wěn)有些中小型試車場(chǎng)將直線線 段中間加寬到數(shù)十米，制動(dòng)性能等試驗(yàn)。在直線段不是足夠長(zhǎng)時(shí)，主要起掉頭和 加速作用。定性等試驗(yàn)，兩端是回轉(zhuǎn)彎

6、道，回轉(zhuǎn)彎道設(shè)一定的超高以提高試驗(yàn)車速。回轉(zhuǎn)特性試驗(yàn)廣場(chǎng)2.3 ,內(nèi)傾坡或外傾坡小于0.5%回轉(zhuǎn)特性試驗(yàn)廣場(chǎng)一 般是直徑100m左右的圓形廣場(chǎng)，主要用于測(cè)量和評(píng)價(jià)汽車而且能長(zhǎng)期保持比較 穩(wěn)定的附著系數(shù)，路面平坦均勻，用來(lái)測(cè)試汽車在濕滑路面上的回轉(zhuǎn)特性。轉(zhuǎn)向特性。有的還設(shè)有淋水或溢水設(shè)施，低附著系數(shù)試驗(yàn)道路2.4性能試驗(yàn)路，用于模擬冰凍、降雪、下雨等易打低附著系數(shù)試驗(yàn)道路，又稱ABS骨路面，是進(jìn)行防抱死制動(dòng)、防側(cè)滑、牽引力控制、四輪制動(dòng)驅(qū)動(dòng)控制以及操縱車輪與路面的 地附著系數(shù)通常采用在柏油路面或穩(wěn)定性試驗(yàn)等不可缺少的路面。路面鋪裝是經(jīng)特殊材料加工處理后的路面灑上水實(shí)現(xiàn)。為使路面形成均勻水膜，0.

7、5%橫向坡度一般控制在左右，且在道路兩側(cè)安裝噴水設(shè)施，以便調(diào)整噴水量。低附著系數(shù)試驗(yàn)道路操縱性和平順性試驗(yàn)道路2.5以及存在各種缺陷的路段 組成，S彎）（包括回頭彎和試驗(yàn)路由不同半徑的彎曲路彎道一般不設(shè)超高。缺 陷路上布置有凸出或凹下去的陰井蓋、橫溝、鐵路岔口、平順性穩(wěn)定性、局部修 補(bǔ)的補(bǔ)丁和反向超高等。其主要用于檢驗(yàn)汽車的操縱性、及噪聲等，同時(shí)也作為一種典型的壞路進(jìn)行汽車可靠性行駛試驗(yàn)。沱東工程 carte ch 8 .com陰井蓋群試驗(yàn)道路2.6石塊路石塊路是汽車行業(yè)一致認(rèn)同的汽車可靠性行駛試驗(yàn)道路，長(zhǎng)從幾百米到幾千米， 寬為3.5-4.0m,幾乎每個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)都有，因?yàn)檫@種路最早取自比利時(shí)某

8、些年久失 修的石塊路，所以又稱比利時(shí)路，是考核汽車輪胎、懸架系統(tǒng)、車身、車架以及 結(jié)構(gòu)部件的強(qiáng)度、振動(dòng)和可靠性地理想試驗(yàn)道路。中單血本工心用言蓋定叫K薛 mrtechB.com ,"Wf1/，小gL eaf J 咆4加石塊路 卵石路2.7的鵝卵石稀疏地、不規(guī)則的埋入水泥混凝土路槽 180-310mm 卵石路是將直徑為，鋪砌成幾百米長(zhǎng)的卵石路。汽車在中。卵石高出地表面部分 高度為40-120mm專向系不規(guī)則分布的卵石路還對(duì)車輪、卵石路上行駛時(shí)，除了 引起垂直跳動(dòng)外，自卸車可靠性試統(tǒng)和懸架系統(tǒng)造成較大的縱向沖擊。卵石路是大中型載貨汽車、Cartech8/驗(yàn)道路之一。作者：小黃汽車工程師之

9、家卵石路扭曲路2.8也有正弦凸塊形狀以梯形最簡(jiǎn)單，扭曲路由左右兩排互相交 錯(cuò)分布的凸塊組成，以檢驗(yàn)車輛的車就是使汽車產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭曲， 波形或環(huán)錐形, 作用都是一致的，架、車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和各系統(tǒng)的連接強(qiáng)度、干涉等。凸塊高度 一般為80-200mm勺甲種扭曲規(guī)定大中型載貨汽車要通過(guò)丙等扭曲路。200m叱、 分別修筑成甲、80mm路面，微型車只需通過(guò)的丙種扭曲路面。扭曲路2.9搓板路不等，500-900mm沙石路上常見(jiàn)的路況。搓板路每個(gè)凸起近似于正弦波，波距以。汽車以較高車速在搓板路上行駛時(shí)， 簧下質(zhì)1000m行駛 車速很高的波距可達(dá)到試驗(yàn)場(chǎng)用水泥混凝土修筑的搓板路大多采用的簧上質(zhì)量較平穩(wěn)。量呈高頻振

10、動(dòng)，常將左右兩側(cè)的為了造成左右車輪的相位差，波距為 500-800mm,波高為25mnff順性和可靠性試搓板路用于汽車的振動(dòng)特性、搓板 錯(cuò)位布置或斜置某一角度。驗(yàn)。搓板路2.10標(biāo)準(zhǔn)坡道坡道起步和離合器研究開(kāi)發(fā)駐車制動(dòng)器駐坡性能、標(biāo)準(zhǔn)坡道用于汽車爬坡性能、并列布置或陰陽(yáng)坡兩面布置的數(shù)條坡10%-60麻試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)坡道是常用坡道從45100%（20m道，坡長(zhǎng)不小于。為了滿足越野車輛試驗(yàn)要 求，坡道的坡度可到的坡道需嵌有橫木條以增加附著力。為了保證試驗(yàn)安全，在坡頂20%g）。大于為了評(píng)價(jià)新還可設(shè)置絞盤牽引機(jī)構(gòu)及回轉(zhuǎn)平臺(tái)。隨著制動(dòng)驅(qū) 動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)性能，國(guó)外也有在坡道上貼瓷磚以降低附著系數(shù)的坡

11、道。標(biāo)準(zhǔn)坡道2.11 山路山路一般利用自然地形修建，也可利用現(xiàn)有公路改建，通常考驗(yàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳 動(dòng)系和制動(dòng)系的使用性能。中國(guó)定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)山路全場(chǎng) 5700m路面由混 凝土鋪裝，最大坡度20%連續(xù)坡長(zhǎng)2000m平均坡度5%除了上道路和設(shè)施之外，有些汽車試驗(yàn)場(chǎng)還有長(zhǎng)坡路、枕木路、礫石路、鹽水池、 灰塵洞、噪聲發(fā)生路、靜路（標(biāo)準(zhǔn)路面）、以及沙石路、越野路等。越野路主要 是崎嶇不平的、無(wú)鋪裝路面的道路，同時(shí)有沙地、沼澤地等地面通過(guò)性試驗(yàn)設(shè)施 以及彈坑、橫溝、垂直臺(tái)階、駝峰等地形通過(guò)性試驗(yàn)設(shè)施，用于考核越野車在無(wú) 路區(qū)的通過(guò)性。2.12 濺水池與涉水池濺水池一般與石塊路并行，水深0.15m左右且

12、可調(diào)，池兩側(cè)設(shè)擋水墻。汽車連續(xù) 在石塊路上行駛時(shí)，懸架系統(tǒng)，特別是減震器發(fā)熱嚴(yán)重，造成非正常損壞。所以 試驗(yàn)場(chǎng)一般規(guī)定汽車在石塊路上每轉(zhuǎn)兩圈必須通過(guò)一次濺水池，起到冷卻懸架系統(tǒng)作用。涉水池可修成環(huán)形或長(zhǎng)條形，水深可調(diào)，用于制動(dòng)器浸水恢復(fù)試驗(yàn)，汽車下部和 底板浸水密封性以及電器裝置防水性能等試驗(yàn)。這年工程好MrUchrcom深水池（水深1-2而糊.的1 echlcow濺水池和涉水池試驗(yàn)場(chǎng)主要配套實(shí)驗(yàn)室3.噪聲和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)室3.1 .通過(guò)噪聲和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)室能夠開(kāi)發(fā)出舒適和低噪聲的汽車。它提供的服務(wù)項(xiàng)目從發(fā) 動(dòng)機(jī)或零部件的噪聲研究、評(píng)價(jià)、認(rèn)證，到整車的噪聲和振動(dòng)性能開(kāi)發(fā)。采用的 新技術(shù)包括脈沖容量的聲級(jí)

13、測(cè)量，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件的噪聲參數(shù)預(yù)計(jì)車輛內(nèi)部 的噪聲水平,用激光掃描干涉測(cè)量法繪制車輛表面的振動(dòng)圖，估算發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和 排氣系統(tǒng)的噪聲性能。試驗(yàn)設(shè)施主要有整車半消聲室、發(fā)動(dòng)機(jī)半消聲室、發(fā)動(dòng)機(jī)全消聲室、獨(dú)立的排氣 系統(tǒng)試驗(yàn)裝置和變速器傳動(dòng)試驗(yàn)問(wèn)。主要設(shè)備包括底盤測(cè)功機(jī)和噪聲測(cè)量?jī)x器。3.2 排放實(shí)驗(yàn)室排放實(shí)驗(yàn)室主要用于冷和熱測(cè)試、化學(xué)實(shí)驗(yàn)室物質(zhì)分類、多用途催化劑的效率分 析、增強(qiáng)蒸發(fā)的排放測(cè)量、用戶自定義試驗(yàn)、代用燃油試驗(yàn)、高海拔試驗(yàn)和各國(guó) 法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)等。主要設(shè)備包括底盤測(cè)功機(jī)、廢氣分析儀、密閉艙和低溫艙等。3.3 碰撞實(shí)驗(yàn)室在碰撞實(shí)驗(yàn)室中可以進(jìn)行國(guó)際法規(guī)認(rèn)證試驗(yàn)、車輛碰撞性能和乘員保護(hù)系統(tǒng)

14、的獨(dú) 立評(píng)價(jià)、使用最新科技設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)車輛原型、為廠家保密的例行碰撞試驗(yàn)等，以 解決各種有關(guān)碰撞難題。主要儀器設(shè)備包括實(shí)車碰撞系統(tǒng)和模擬碰撞系統(tǒng) ，其中包含照明、假人、牽引、 數(shù)據(jù)采集、高速攝像和圖像數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。3.4 電磁干擾實(shí)驗(yàn)室(EMC)該設(shè)施用來(lái)對(duì)工作狀態(tài)中的機(jī)動(dòng)車及其它設(shè)備進(jìn)行完全輻射敏感度和電磁輻射度的測(cè)試：在人工操作狀態(tài)下測(cè)試車輛在城市及郊區(qū)遇到的寬頻帶電磁環(huán)境；在 正常操作環(huán)境下車輛電子配件互相作用的影響；車輛系統(tǒng)電壓改變和瞬變的影響 從附近發(fā)射機(jī)、動(dòng)力線和閃電來(lái)的外部電磁輻射對(duì)車輛產(chǎn)生的影響；車輛上的移動(dòng)無(wú)線發(fā)射機(jī)產(chǎn)生輻射的影響；車輛系統(tǒng)輻射(點(diǎn)火、發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制、數(shù)字時(shí)鐘

15、等)對(duì)環(huán)境的影響。3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)耐久性室內(nèi)模擬試驗(yàn)、新型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降 低有毒物質(zhì)的排放以及改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能等。作者：小黃/汽車工程師之家Cartech83.6 車輛結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室車輛結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室從事車身部件結(jié)構(gòu)整體性的研究和開(kāi)發(fā)工作。結(jié)構(gòu)分析包括線性和非線性、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)有限元模型計(jì)算、結(jié)構(gòu)模型分析、碰撞分析和系統(tǒng)模擬等。 3.7零部件耐久性實(shí)驗(yàn)室零部件耐久性實(shí)驗(yàn)室的主要試驗(yàn)項(xiàng)目包括結(jié)構(gòu)或部件的斷裂、失效、靜態(tài)受力、 振動(dòng)試驗(yàn)；彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切等組合應(yīng)力分析；通過(guò)機(jī)械、氣壓、電液壓方法產(chǎn)生 的隨機(jī)負(fù)荷輸入、單一負(fù)荷輸入以及程序控制的負(fù)荷輸入；銹蝕、濕度、高低溫、

16、灰塵進(jìn)入對(duì)汽車部件的影響；用于凸輪和隨動(dòng)件、車輪、齒輪的專用試驗(yàn)裝置 ； 空氣、潤(rùn)滑油和燃油濾清器試驗(yàn)；零部件失效分析；為客戶設(shè)計(jì)并建造特殊的試驗(yàn) 臺(tái)架或?qū)嶒?yàn)室。3.8 人體工程學(xué)實(shí)驗(yàn)室人體工程學(xué)是汽車設(shè)計(jì)和試驗(yàn)工作中必須考慮的重要課題，主要指人與車輛相互作用的關(guān)系，包括駕駛過(guò)程的工作量、乘座舒適性、行人安全性和維修人員的操 作簡(jiǎn)便性3.9 腐蝕實(shí)驗(yàn)室腐蝕實(shí)驗(yàn)室能夠進(jìn)行車輛的加速腐蝕性實(shí)驗(yàn)。具由六面雙層隔熱板包圍而成 ，擁 有先進(jìn)的空氣自動(dòng)控制系統(tǒng)。室內(nèi)溫度、濕度都可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。所有設(shè)備 都進(jìn)行了防腐蝕處理，并有安全保護(hù)裝置。汽車在腐蝕實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行50天實(shí)驗(yàn)與 實(shí)際使用5年所受的腐蝕等效，從而大大縮短了試驗(yàn)周期。4.汽車試驗(yàn)場(chǎng)典型的試驗(yàn)項(xiàng)目汽車試驗(yàn)場(chǎng)典型的試驗(yàn)項(xiàng)目包括設(shè)計(jì)和工程開(kāi)發(fā) ；車身強(qiáng)度