1、汽車空調實驗指導書亠rLrt第一版編寫：姚儀遵L制逢循環分應四個階段：->廠制冷弼蔭壓茶涪凝腮d*報和燕發。II-:丿圖173空調制凈系統組朋結構圖丁犯洱冊壓吒態扃溫禰汀.汽態卜亠jyc土1-T十g壓舗機5器出圖17-4空調制睜鴿環王祚原理示意圖班級學號姓名目錄實驗一、制冷原理認知實驗實驗二、分體空調結構認知與故障判斷實驗實驗三、汽車空調各部件的認知實驗實驗四、汽車空調制冷系統壓力檢查與制冷劑充灌實驗實驗五、汽車自動空調故障診斷與檢測維修實驗實驗六、汽車空調電子電路系統故障診斷實驗實驗七、汽車空調不制冷故障的診斷與分析實驗實驗八、汽車壓縮機拆裝實驗實驗三、汽車空調各部件的認知實驗【實驗目

2、的】1、能認識汽車空調系統2、能理解汽車空調的工作原理3、會操作汽車空調系統【實驗任務步驟】一、任務需求知識（一）汽車空調的功能與特點1、汽車空調的功能汽車空調即汽車室內空氣調節的簡稱，它用以調節車內的溫度、濕度、氣流速度、空氣潔凈度等，從而為乘員創造清新舒適的車內環境。（1）調節車內溫度汽車空調在冬季利用其采暖裝置升高車室內的溫度。轎車和中小型汽車一般以發動機冷卻液作為暖氣的熱源，在夏季，車內降溫則由制冷裝置完成。（2）調節車內的濕度普通汽車空調一般不具各這種功能，只有采用的冷暖一體化空調器，才能對車內的濕度進行適量調節。它通過制冷裝置冷卻、去除空氣中的水分，再由取暖裝置升溫以降低空氣的相對

3、濕度。但目前在多數汽車上還沒有安裝加濕裝置，只能通過打開車窗或通風設施，靠車外新風來調節。（3）調節車內空氣流速空氣的流速和方向對人體舒適性影響很大。夏季，氣流速度稍大，有利于人體散熱降溫；但過大的風速直接吹到人體上，也會使人感到不舒服。舒適的氣流速度一般為0.25/s左右。冬季，風速太大會影響人體保溫，因而冬季采暖時氣流速度應盡量小一些，一般為0.150.20m/s。根據人體生理特點，頭部對冷比較敏感，腳部對熱比較敏感，因此，在布置空調出風口時，應采取上冷下暖的方式，即讓冷風吹到乘員頭部，暖風吹到乘員腳部。（4）過濾、凈化車內空氣由于車內空間小，乘員密度大，車內極易出現缺氧和二氧化碳濃度過高

4、的情況;汽車發動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外的花粉都容易進人車內，造成車內空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調具有補充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內空氣的功能。一般汽車空調裝置上都設有進風門、排風門、空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。2、汽車空調的特點汽車空調是以消耗發動機的動力來調節控制車內環境的。了解汽車空調特點，有利于汽車空調的使用和維修。汽車空調主要有如下特點：（1）抗沖擊能力強汽車空調安裝在運動中的車輛上，承受劇烈、頻繁的振動和沖擊，困此汽車空調的各個零部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭牢固并防漏。汽車空調制冷系統極容易發生制冷劑的世漏，破壞整個空調系統的工作條件，甚

5、至破壞制冷系統的部件，如壓縮機。所以，各部件的連接要牢固。（2）動力源多樣化空調系統所需的動力來自發動機。轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，其空調所需的動力和驅動汽車的動力都來自同一發動機，這種空調系統叫非獨立空調系統；對于大型客車和豪華型大中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發動機驅動制冷壓縮機和設置獨立的采暖設備，故稱之為獨立式空調系統。非獨立空調系統，會影響汽車的動力性能，但比獨立式在設備成本和運行成本上都經濟。汽車安裝了非獨立式空調后，耗油量平均增加10%20%（和汽車的速度有關），發動機的輸出功率減少10%12%。非獨立式汽車空調的采暖系統般利用發動機的冷卻液。獨立式空

6、調系統則采用獨立采暖燃燒器。（3）制冷制熱能力強要求汽車的制冷制熱能力大，其原因在于：1）車內乘員密度，產生熱量多，熱負荷大，而冬天人體所需的熱量也大。2）汽車為了減輕自重，隔熱層??；汽車的門窗多、面積大，所以汽車隔熱性能差，熱量流失嚴重。3）汽車都在野外工作，直接接受太陽的熱、霜雪的冷、風雨的潮濕，環境惡劣，千變萬化。要使汽車空調能迅速地降溫，在最短的時間里達到舒適的環境，要求制冷量特別大。非獨立式空調系統，由于汽車發動機的工況孿化頻繁，所以，制冷系統的制冷劑流量變化大。例如，汽車高速運動時，發動機的轉速高達6000r/min，而在怠速時才600700r/min。兩者相差10倍之多，這導致壓

7、縮機輸送的制冷劑變化大。制冷劑流量變化大，導致汽車空調設計困難，制冷效果不佳，而且會引起壓力過高或者壓縮機的液擊現象而發生事故。（4）結構緊湊、質量小由于汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，能在有限的空間進行安裝，而且安裝了空調后，不至于使汽車增重太多，影響其他性能。（二）汽車空調系統的組成與分類1、汽車空調系統的組成汽車安裝空調系統的目的是為了調節車內空氣的溫度、濕度,改善車內空氣的流動性提高空氣的清潔度。因此，汽車空調系統主要由以下幾部分組成：(1) 制冷裝置對車內空氣或由外部進人車內的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車內空氣變得涼爽舒適。制冷裝置由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發器、

8、冷凝器散熱風扇、制冷管道、制冷劑等組成，如圖8-1所示圖8-1空調系統的組成(2) 暖風裝置主要用2345678910于取暖，對車內空氣或由外部進人車內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖除霜的目的。它由加熱器、水閥、水管、發動機冷卻液組成，如圖8-2所示。圖8-2暖風裝置1熱交換器軟管2熱水閥3節溫器4散熱器軟管5膨脹水箱6熱交換器芯7發動機8水泵9風扇10散熱器(3) 通風裝置將外部新鮮空氣吸進車內，起通風和換氣作用。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好作用。它由進氣模式風門、鼓風機、混合氣模式風門、氣流模式風門、導風管等組成，如圖8-3所示。圖8-3通風裝置1前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2前風

9、窗玻璃除霜或除水氣通風口3側面通風口4中間通風口5前排下部通風口6后排下部通風口（4）空氣凈化裝置除去車內空氣中的塵埃、臭昧、煙氣及有毒氣體，使車內空氣變得清潔。它由車內、外空氣交換和車內空氣循環兩部分組成。（5）空調控制裝置對制冷、取暖和空氣配送系統的溫度、壓力進行控制，同時對車內的溫度、風量、流向進行調節，并配有故障診斷和網絡通信的功能，完善了控制系統的自動程度?？刂蒲b置包括點火開關、AC開關、電磁離合器、鼓風機開關、調速電阻器、各種溫度傳感器、制冷劑高低壓力開關、溫度控制器、送風模式控制裝置、各種繼電器。近幾年來不少高級轎車上普遍采用了電腦自動控制，大幅度降低了人工調節的麻煩，提高了空調

10、經濟性和空調效果。將上述全部或部分有機地組合在一起安裝在汽車上，便組成了汽車空調系統。在一般的轎車和客、貨車上，通常只有制冷裝置、暖風裝置和通風裝置，在高級轎車和高級大、中客車上，還有加濕裝置和空氣凈化裝置。2、汽車空調系統的分類（1）按功能分汽車空調系統按功能可分為單一功能和組合式兩種。1）單一功能是指冷風、暖風各自獨立，自成系統，一般用于大、中型客車上。2）組合式是指冷、暖風合用一個鼓風機、一套操縱機構。這種結構又分為冷、暖風分別工作和冷、暖風可同時工作兩種方式，多用于轎車上。（2）按驅動方式分汽車空調系統按驅動方式可分為非獨立式和獨立式汽車兩種。1）非獨立式汽車空調系統空調制冷壓縮機由汽

11、車本身的發動機驅動，汽車空調系統的制冷性能受汽車發動機工況的影響較大，工作穩定性較差，尤其是低速時制冷量不足，而在高速時制冷量過剩，并且消耗功率較大，影響發動機動力性。這種類型的汽車空調系統一般多用于制冷量相對較小的中、小型汽車上。（2）獨立式汽車空調系統空調制冷壓縮機由專用的空調發動機（也稱副發動機）驅動，故汽車空調系統的制冷性能不受汽車主發動機工況的影響，工作穩定，制冷量大，但由于加裝了一臺發動機，不僅成本增加，而且體積和質量增加。這種類型的汽車空調系統多用于大、中型客車。（3）按控制方式分汽車空調系統按控制方式可分為手動、半自動和全自動（智能）三種。1）手動空調系統這類系統不具各車內溫度

12、和空氣配送自動調節功能，制冷、采暖和風量的調節需要使用者按照需要瑁節，控制電路簡單,通常使用在普及型轎車和中、大型貨車上。2）半自動空調系統這類系統雖然具各車內溫度和空氣配送調節功能，但制冷、采暖和送風量等部分功能仍然需要使用者調節，它配有電子控制和保護電路，通常使用在普及型或者部分中檔轎車上。3）全自動（智能）空調系統這類系統具有自動調節和控制車內溫度、風量以及空氣配送方式的功能，保護系統完善，并具有故障診斷和網絡通信功能，工作穩定可靠，目前廣泛應用在中、高檔轎車和大型豪華客車上。（三）汽車空調總體結構認知1、汽車空調在汽車上布置位置的認知汽車空調部件的布置位置如圖8-4所示。冷卻單元（膨脹

13、閥.蒸發器）壓縮機圖8-4汽車空調部件的布置1）冷凝器和儲液干燥器安裝在汽車的前部,與汽車發動機散熱器左右并排或前后重疊放置，便于冷凝器和儲液干燥器通風散熱，電動冷卻風扇置于冷凝器的前端或后端，以加強通風散熱。2）雙重壓力開關安裝在儲液干燥器上，用于感應汽車空調制冷系統高壓端的壓力。3）汽車空調壓縮機安裝在發動機前端，通過發動機曲軸皮帶輪驅動運轉工作。4）膨脹閥和蒸發器安裝在汽車駕駛室的儀表下面，便于向駕駛室吹風配氣蒸發器位于通風配氣通道中，暖風系統加熱器、鼓風機也置于其中，夏季將蒸發器周圍的低溫空氣吹入駕駛室，冬季將加熱器周圍的暖空氣吹入駕駛室。6）由金屬管道或橡膠軟管連接制冷系統上述各部件

14、，在汽車空調壓縮機的作用下，制冷劑在上述部件和管道中循環流動，作為制冷系統熱傳遞的媒介。7）通風配氣通道總體位于駕駛室儀表臺的下面。進風口通過進風風門連通前擋風玻璃下的氣和駕駛室窒內，進風風門控制汽車空調通風系統的內外循環，出風口通過各氣流方式風門連通駕駛窒出風口。2、汽車空調的工作原理空調制冷系統是利用液態制冷劑汽化吸熱產生冷效應的原理進行制冷的，其工作原理如圖8-5所示。空調壓縮機把低溫低壓（約0°C、0.15MPa）氣態制冷劑（冷媒）壓縮成高溫高壓（約80C、1.5MPa）氣態后進入冷凝器，使其能在冷凝器內將熱量釋放給車外的空氣，失去熱量的氣態制冷劑在冷凝器內冷凝成中溫高壓（約

15、40C、1.01.2MPa）的液態制冷劑，液態的制冷劑在通過節流裝置時，又轉變成低溫低壓（約-5C、0.15MPa）的液態制冷劑，然后進入到蒸發器中在低壓下汽化，由于制冷劑在蒸發器內汽化時的溫度低于蒸發器外空氣的溫度，因此能吸收將被強制送入車廂內的空氣中的熱量，使進入車廂內空氣降低溫度，產生制冷效果。從蒸發器中出來的制冷劑又變成低溫低壓（約0C、0.15MPa）的氣體，再次進入壓縮機中去重新工作。低溫低壓液態壓堀機收集蕭/干燥n圖8-5工作原理（四）汽車空調的基本部件1、汽車空調壓縮機斜盤式壓縮機是汽車空調中使用最廣泛的一種。斜盤式壓縮機有單向作用式和雙向作用式，其結構如圖8-6a、圖8-6b

16、所示。雙向作用式的工作原理為：當主軸帶動斜盤轉動時，斜盤便驅動活塞作軸向移動，由于活塞在前后布置的氣缸中同時作軸向運動，這相當于兩個活塞在作雙向運動。即當前缸活塞向左移動時，排氣閥片關閉，余隙容積的氣體首先膨脹，在缸內壓力略小于吸氣腔壓力時，吸氣閥片打開,低壓蒸氣進入氣缸開始了吸氣過程，一直到活塞向左移動到終點為止；當后缸活塞向左移動時，開始壓縮過程,蒸氣不斷壓縮，壓力和溫度不斷上升，當壓縮蒸氣的壓力略大于排氣腔壓力時，排氣閥片打開，轉到排氣過程,一直到活塞移動到左邊為止。這樣斜盤每轉動一周,前后兩個活塞各自完成吸氣、壓縮、排氣、膨脹過程，完成一個循環,相當于兩個工作循環。能轉斜板室低氐室高壓

17、室圖8-6a單向作用式斜盤壓縮機圖8-6b雙向作用式斜盤壓縮機2、壓縮機電磁離合器壓縮機的主軸不是與發動機曲軸皮帶輪直接相連，而是通過電磁離合器把動力傳遞給壓縮機的。電磁離合器的結構由帶輪、壓力板及軸承等組成，電磁離合器是發動機和壓縮機之間的一個動力傳遞機構，受空調系統的控制電路控制，其作用是通電或斷電時，可以控制壓縮機接通與斷開。它是壓縮機與帶輪之間的連接件，只要發動機在運轉,離合器的帶輪總是在旋轉。只有當電磁線圈通電時,離合器才被吸上而使壓縮機工作,而電磁離合器的電源通斷由一個控制電路控制。如圖8-7a、圖8-7b所示。電磁離合器由帶輪、吸盤組件、軸承、線圈等組成，電磁線圈固定在壓縮機殼體

18、上,吸盤則被安裝在壓縮機主軸上,軸承設置在帶輪與壓縮機的前端殼之間，其裝配關系如圖8-8所示。電磁離合器繼龜器OFF圖8-7a電磁離合器未通電狀態電班離合薜電磁離合器圖8-7b電磁離合器通電狀態吸盤組件和蒂輪軸承線圈附件（螺母、鍵、墊片、擋圈、檔圈導線壓板）圖8-8電磁離合器裝配關系圖3、冷凝器冷凝器的作用是對壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸汽散熱降溫，使其變為液態高壓制冷劑。制冷劑進人冷凝器時幾乎為100%的蒸汽，而當其離開冷凝器時并非為100%的液體，因為僅有一定量的熱能在給定時間內由冷凝器排出因此，少量的制冷劑以氣態方式離開冷凝器,但由于下一步是儲液干燥器，故制冷劑的這一狀態并不影響系統的運

19、行。轎車冷凝器直接安裝在散熱器的前方，這樣冷凝器可以接收汽車向前行駛和電控風扇所產生的充分氣流，得到更好的冷卻效果，提高制冷能力。汽車空調冷凝器有管片式、管帶式以及平行流式3種。因后兩種散熱效果好，得到廣泛的應用。如圖8-9a、圖8-9b所示圖8-9a管帶式冷凝器圖8-9b平行流式冷凝器4、蒸發器蒸發器的作用是將經過節流降壓后的液態制冷劑在蒸發器內沸騰汽化，吸收蒸發器周圍空氣的熱量而降溫，風機再將冷風吹到車室內，達到降溫的目的。汽車車廂內的空間小，對空調器尺寸有很大的限制，為此要求蒸發器具有制冷效率高、尺寸小、重量輕等特點。在汽車上總是把蒸發器、鼓風機、溫度控制器甚至還有許多相關的零部件組裝在

20、一起，稱作蒸發器總成，如圖8-10所示圖8-10蒸發器5、膨脹閥膨脹閥也稱節流閥，它是一種感壓和感溫閥，是汽車空調制冷系統中的一個主要部件?？梢钥刂七M入蒸發器的制冷劑流量，確保蒸發器內的液態制冷劑得到完全蒸發。目前膨脹閥主要有內平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節流管（孔管）四種結構形式，有下述3個功能。 節流降壓。使從冷凝器來的高溫高壓液態制冷劑節流降壓成為容易蒸發的低溫低壓霧狀物進入蒸發器，即分隔了制冷劑的高壓側與低壓側，但工質的液體狀態沒有變。 調節流量。由于制冷負荷的改變以及壓縮機轉速的4改變，要求流量作相應調整，以保持車內溫度穩定，制冷劑正常工作。膨脹閥就起了把進入蒸

21、發器的流量自動調節到制冷循環所要求的合適程度的作用。 控制流量、防止液擊和異常過熱發生。膨脹閥以感溫包作為感溫元件控制流量大小，保證蒸發器尾部有一定量的過熱度，保證蒸發器總容積的有效利用，并防止異常過熱現象的發生。汽車空調系統在運行過程中，其熱負荷是變化的。例如，空調系統剛打開時，車室內溫度較高，熱負荷較大，需要進入蒸發器的制冷劑流量加大，以增加制冷量；反之，當車室內溫度較低時，即熱負荷減小，此時，進入蒸發器的制冷劑流量應相應減小，以減少制冷量。（1）內平衡熱力膨脹閥內平衡熱力膨脹閥對來自儲液干燥器的高壓液態制冷劑節流降壓，即將液態高壓制冷劑從其出口噴出，急劇膨脹，變成低壓霧狀體，以便吸熱氣化

22、。它還調節和控制進入蒸發器中的液態制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時防止壓縮機發生液擊現象和蒸發器出口蒸氣異常過熱。利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度，由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態制冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜腔內的液體體積收縮，壓力降低，閥口將閉合，限制制冷劑進入蒸發器。相反孔口開啟，制冷劑流入蒸發器。隨著針閥開啟，較多的制冷劑進入蒸發器，蒸發器內壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側壓力增加，閥門關閉。由于膜片上、下側壓力處于不平衡狀態，因此孔口不斷地開啟和閉合，使制冷裝置與負載相匹配。如圖8-11所

23、示感溫包和蒸發器必須緊密接觸，不能和大氣相通。如果接觸不良，感溫包就不能正確地感應蒸發器出口的溫度。如果密封不嚴，感應的溫度是大氣溫度。所以，要用一種特殊的空調膠帶，捆扎和密封感溫包。H毛細昔堪口書謊孔進口聞心1片彈鬣彈就座圖8-11內平衡熱力膨脹閥圖8-12外平衡熱力膨脹閥（2）外平衡熱力膨脹閥外平衡和內平衡熱力膨脹閥的結構是大同小異的，內平衡式膜片下方的壓力是蒸發器進口壓力，而外平衡式膜片下方的壓力是蒸發器出口的壓力。由于蒸發器內部會產生壓力損失，蒸發器出口壓力要小于進口壓力。要達到同樣的閥開度，外平衡式需要的過熱度小些，蒸發器容積效率可以提高。如圖8-12所示（3）H型膨脹閥H型膨脹閥因

24、其內部通道形同H形而得名。它取消了外平衡膨脹閥的外平衡管和感溫包，直接與蒸發器進出口相連。感溫元件處在進入壓縮機的制冷劑氣流中。H型膨脹閥具有結構緊湊、使用可靠、維修簡單等優點，符合汽車空調的要求。這種膨脹閥安裝在蒸發器的進出管之間，感應溫度不受環境影響。它有四個接口通往空調系統，其中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接干燥過濾器出口，一個接蒸發器入口。另外兩個接口，一個接蒸發器出口，一個接壓縮機進口。感溫元件處在進入壓縮機的制冷劑氣流中。這種膨脹閥是溫控式的，它有一個帶有感溫頭和球閥的控制單元。感溫頭位于膜片的一側，內部填充了一種特殊氣體,膜片的另一側通過壓力平衡口與蒸發器輸出端相連（低壓）。球

25、閥由推桿驅動感溫頭內特殊氣體的壓力是由低壓側制冷劑的溫度決定的也就是說這個溫度決定了制冷劑的噴射量。沒有絕熱的情況下安裝此閥，會改變控制特殊性的設置。冷卻負荷的增加導致蒸發器向外輸出的溫度升高，感溫頭內部的填充氣體溫度也隨之升高。通過膜片和推桿使球閥截面加大，制冷劑進入蒸發器的流量加大。當蒸發器內制冷劑輸出溫度有所下降時，感溫頭內的壓力也同時降低。球閥的橫截面減小，導致制冷劑進入蒸發器的流速減慢。閥門的開啟取決于蒸發器輸出端的溫度（低壓）、同樣可以控制壓力的均衡。如圖8-13所示。蠶平球風圖8-13H型膨脹閥（4）膨脹節流管膨脹節流管也稱為孔管，是用于許多轎車制冷系統的一種固定孔口的節流裝置。

26、膨脹節流管直接安裝在冷凝器出口和蒸發器進口之間，用于將液態制冷劑節流降壓。由于不能調節流量，液體制冷劑很可能流出蒸發器而進入壓縮機，造成壓縮機液擊。所以裝有膨脹節流管的系統，必須同時在蒸發器出口和壓縮機進口之間安裝一個集液器，實行氣液分離，避免壓縮機發生液擊。膨脹節流管的結構如圖8-14所示。它是一根細銅管，裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環形槽內，裝有密封圈。把塑料套管連同膨脹節流管都插入蒸發器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發器進口管內徑間的配合間隙用的。膨脹節流管兩端都裝有濾網，以防止系統堵塞。安裝時注意方向（箭頭方向與制冷劑流向相同）。膨脹節流管不能維修，壞了只能更換。由于膨脹

27、節流管沒有運動部件，結構簡單、可靠性高，同時節省能耗，很多高級轎車都采用這種方式。缺點是制冷劑流量不能根據工況變化進行調節。濾網節流孔圖8-14膨脹節流管6、儲液干燥器和集液器（1）儲液干燥器儲液干燥器串聯在冷凝器與膨脹閥之間的管路上，使從冷凝器中來的高壓制冷劑液體經過濾、干燥后流向膨脹閥。如圖8-15所示，在制冷系統中，它起到儲液、干燥和過濾液態制冷劑的作用。儲液干燥器的功能是儲存液化后的高壓液態制冷劑。根據制冷負荷的大小需要，隨時供給蒸發器，同時還可補充制冷系統因微量滲漏的損失量。干燥的目的是防止水分在制冷系統中造成冰堵。水分主要來自新添加的冷凍機油和制冷劑中所含的微量水分。當這些水分、制

28、冷劑混合物，通過節流裝置時，由于壓力和溫度下降，水分便容易凝結成冰，造成系統堵塞的“冰堵”故障。制冷系統中會由于在制造維修時，沒有處理干凈會帶入一些雜物，另外制冷劑和水混合后,對金屬的強烈腐蝕作用也會產生一些雜質。上述雜質與制冷系統的制冷劑混合在一起，在系統中循環便很容易將系統中堵塞，影響正常工作,同時也會增加壓縮機的磨損，縮短其使用壽命，所以系統中設置過濾器。一般將具備儲液、干燥、過濾三種功能的裝置組成一體，稱為儲液干燥器。如圖8-16所示，主要有制冷劑入口、干燥劑、過濾器、易熔塞、視液鏡和制冷劑出口等。干燥劑是一種能從氣體、液體或固體中除掉潮氣的固體物質,一般常用的有硅膠及分子篩。易熔塞是

29、一種保護裝置，一般裝在儲液干燥器頭部，用螺塞擰入。螺塞中閏是一種低熔點的鉛錫合金，當制冷劑溫度達到95105°C時,易熔合金熔化，制冷劑逸出，以避免系統中其他零件的損壞。視液鏡可以看到制冷劑的流動狀態。當系統運行時，從玻璃中可以看到制冷劑無氣泡的穩定流動。若出現氣泡和泡沫，則說明系統工作不正?；蛑评鋭┎蛔恪D8-15儲液干燥器的位置圖8-16儲液干燥器(2) 集液器集液器是膨脹節流管空調系統的重要部件。用膨脹節流管代替膨脹閥時，空調制冷系統要在低壓側安裝集液器，如圖8-17所示。集液器是一種特殊形式的儲液干燥器。在一定條件下，膨脹節流管會將較多的液態制冷劑節流入蒸發器用以蒸發，而留在

30、蒸發器中的多余制冷劑則會進入壓縮機造成損害。為防止這一問題，應使所有留在蒸發器中的液態、蒸氣制冷劑和冷凍油進入集液器，集液器允許制冷劑蒸氣進入壓縮機，而留下液態制冷劑和冷凍油，防止壓縮機被液擊。如圖8-18所示，工作過程為氣態制冷劑被收集在塑料蓋的頂部，再通過U型管進入壓縮機，以確保制冷劑吸入的全部為氣態制冷劑。液態制冷劑和一部分冷凍機油被收集在集液器的底部，通過下面的節流孔以蒸汽形式進入壓縮機。外面的濾網可以濾除制冷劑中的雜質。集液器還裝有化學干燥劑，可吸附、吸收并滯留因不當操作而進入系統的濕氣。干燥劑不能維修，若有跡象表明需更換干燥劑時，集液器必須整體更換。氣態制冷劑塑料蓋圖8-18集液器

31、7、制冷管路制冷管路管路分為高壓管路和低壓管路。其作用是保證制冷劑的流動，同時可在管路制作壓力檢測接口，以便檢查空調系統的壓力。8、制冷劑和冷凍機油（1）制冷劑制冷劑是空調制冷系統中，用于轉換熱量并且循環流動的物體稱為，如圖8-19，汽車空調常用的制冷劑為R-134a。以前的汽車使用的制冷劑為RT2，它會破壞臭氧層，已淘汰。制冷劑不可混用。R-134a制冷劑具有一下特性：1）物理性:無色、無味、無毒、不燃燒、不爆炸，常溫下為氣體。2）傳熱性:熱容大、傳熱性好。3）相容性:與潤滑油有相容性，與水不相容，空調系統中不能混有水分，否則,水在系統中結冰會堵塞管道。4）分子直徑?。阂仔孤?，要求密封性高。

32、5）吸水性和水溶解性高。（2）冷凍機油冷凍機油是空調系統的專用潤滑油，它保證壓縮機正常運轉、工作可靠和延長使用壽命。如圖8-20，它具有以下作用：1）潤滑作用：潤滑汽車空調壓縮機'、系統中其他閥門等。2）密封作用:對壓縮機、閥閘、管道接頭等部位進行密封。3）冷卻作用:對壓縮機進行冷卻，避免高溫。4）降噪作用：降低壓縮機的噪聲。由于空調制冷系統壓力、溫度變化較大，對于冷凍機油的要求較高: 凝固點要低，這樣不易結冰堵塞管道。 具有一定的黏度,受溫度影響小，可減少運動阻力。 與制冷劑的溶解性要好，便于使冷凍潤滑油在系統中流動 閃點溫度要咼，這樣具有較咼的熱穩定性。圖820冷凍機油Refrig

33、erant1-悴134a 不含水分，因為水在系統中易堵塞管道。圖819制冷劑（3）制冷劑和冷凍機油的使用注意事項1）制冷劑存儲鋼瓶應避免震動撞擊，防止受潮腐蝕。2）制冷劑遠離熱源:壓力升高會使鋼瓶炸裂。3）制冷劑避免接觸皮膚:在皮膚上吸收大量熱,易使手凍傷。4）不可隨意改變牌號，否則可能會使壓縮機損壞。5）由于其吸濕能力強，加注操作應迅速，避免水進入系統。6）不使用變質油，這樣可避免壓縮機損壞。7）按規定量加注，制冷劑、冷凍油不同的車型加注量不同，應查閱維修手冊,若加注量多會降低制冷效果。8）排放制冷劑時要緩慢進行，可避免排出冷凍潤滑油。二、任務工作單任務目標：能認識汽車空調系統能理解汽車空調

34、的工作原理會操作汽車空調系統任務器材：（材料以實驗臺為主）壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、制冷劑、冷凍機油、常用工具、防護用品等一、依據試驗臺，指出空調系統的元器件并記錄1234二、簡述空調制冷系統的工作原理三、簡述空調系統元器件的作用 壓縮機 冷凝器 蒸發器 膨脹閥 干燥器四、開空調的現場感受發動機狀況冷卻風扇的狀況出風口溫度的狀況低壓管的溫度感受高壓管的溫度感受壓縮機的狀況空調開關指示狀況：未工作已工作五、空調系統的實際操作寫出操作流程及注意事項六、評價總結一、小組互評組別操作流程組內分工不清晰較清晰很清晰不明確較明確很明確二、自我評價任務評價等級不會基本會會很熟練1元器件的認知2工作原理

35、3元器件的作用4開空調感受5實際操作三、教師總評實驗四、汽車空調制冷系統壓力的檢查及制冷劑的補充一、實驗目的1、熟悉汽車空調制冷劑加注方法2、能通過冷劑多少來判斷制冷效果要求3、熟悉壓力確定系統工作狀況，分析系統可能存在的故障二、實驗時間三、試驗場地制冷裝置考核裝置中心四、實驗工具汽車空調系統考核裝置臺萬用表等五、實驗步驟1、接上壓力表，觀察靜壓力是多少并做好記錄；2、根據當地室外氣溫查表，是不是在與規定值偏差不大；3、如果不在正常值，還有少許冷劑，需要加0.5MP冷劑壓力進行檢漏4、如果一點都沒有，也一樣需要加0.5MP冷劑壓力進行檢漏；5、檢漏好以后，需要制冷劑加注；6、將雙表修理閥中間管

36、子與制冷劑R134灌連接好。另外兩根管子分別于低壓管和高壓管連接。7、打開制冷劑管閥門，使制冷劑進入中間軟管，此時不能打開兩側的手動閥門；8、擰松雙表修管閥門中間軟管的螺母，但看到白色制冷劑氣體外溢并聽到嘶嘶聲，證明已經將其中的空氣排出，然后旋緊中間軟管螺母。9、旋開高壓手動閥門。此時將制冷罐倒立以液態注入制冷劑。此時切記不要打開制冷劑裝置。以防止倒灌引起爆炸。加注后用手轉動壓縮機若轉動的壓縮機如干次；10、關閉高壓手動閥，打開低壓手動閥，讓制冷劑以氣態形式進入制冷系統。從低壓手動閥門注入制冷劑。11、如果壓力正常；12、啟動裝置臺，觀察壓力變化，并查數據是不是在正常范圍；13、并根據數據的變

37、化來判斷制冷效果，此時切記實驗臺各參數的變化。并做記錄；14、并用壓焓圖表示出來。六、思考題1、一般抽真空有幾種方法？分別是什么？2、本實訓過程中，采用的制冷劑型號是什么？其標準充注量為多少？3、為什么在加注制冷劑時高壓口可以加入液體而在低壓口只能加入制冷劑氣體。任務目標：會操作空調系統檢測設備會空調制冷劑回收、凈化、加注實施器材：空調試驗臺、檢漏儀、歧管壓力表、真空泵、制冷劑、冷凍機油、防護用品、常用工具等一、制冷劑的純度檢査檢測內容檢測數據分析R134aR12R22HCAIR二、診斷儀傳感器的安裝位置TK1傳感器（紅色）TK2傳感器（黃色）TK3傳感器（黑色）TK4傳感器（藍色）三、利用歧

38、管壓力表與真空泵進行空調系統充注操作并寫出操作過程四、利用設備進行制冷劑回收與充注并寫出操作過程五、評價總結一、小組互評組別操作流程組內分工不清晰較清晰很清晰不明確較明確很明確二、自我評價任務評價等級不會基本會會很熟練1空調操作2開關檢測3歧管表與真空泵操作4回收充注機操作三、教師總評實驗五、汽車自動空調的故障診斷與檢測維修【實驗目的】1、了解空調能自動檢測故障2、熟悉根據故障代號維修空調3、了解故障模擬的設置與現象分析【試驗場地】汽車空調系統考核裝置中心【實驗工具】制冷考核裝置臺萬用表等【實驗步驟】項目一、空調不制冷1、設置故障（教師設置）2、先判斷故障現象（空調不制冷）3、先判斷壓縮機是不

39、是沒制冷劑或說氟（從最簡單的、最表觀的現象著手）4、如果有冷劑5、再判斷控制系統6、皮帶松緊和離合器的工作情況7、判斷有沒有電輸到電磁線圈8、一般空調系統制冷差或不制冷，有以下幾個方面的問題（1）空調系統有制冷劑泄漏，系統壓力低。（2）壓縮機缺油、磨損過度，系統壓力低。（3）空調系統制冷劑過多或空氣壓力高、熱交換差。（4）電子扇不轉水溫高，冷凝器、蒸發器臟堵熱交換差。（5）空調系統有臟堵、膨脹閥損壞。系統工作不正常。（6）空調系統有水分。儲液干燥瓶失效、壓縮機間歇性工作。六、參考書籍汽車空調結構原理與維修天煌教儀使用說明書、實驗指導書實驗六、汽車空調電路、電氣系統故障診斷一、實驗目的1、熟悉汽

40、車空調電氣控制系統的組成2、熟悉汽車空調控制系統工作流程3、熟悉汽車空調的管件材料4、熟悉汽車空調控制部件的檢修二、實驗時間十一周星期二三、實驗場地制冷考核裝置中心四、實驗工具汽車空調系統實訓裝置臺萬用表五、實驗原理9、電源控制順序首先、閉合空啟開關其次、打開鑰匙開關，儀表指示燈亮。再次、閉合電動機按鈕電動機開始運轉，發動機輸出指示燈亮，表示汽車發動機有高電頻輸出，鼓風機主火線得電。最后、閉合空調開關A/C，空調繼電器另一個線圈閉合，鼓風機指示燈亮，鼓風機開始緩慢出風，同時T4/3有電壓信號輸出冷卻風扇開始低速運轉此時測得風扇兩端的電壓信號為7V左右。同時壓縮機電磁離合器吸合壓縮機指示燈亮，壓

41、縮機開始工作，空調系統開始正常工作。10、空調電啟系統工作原理閉合電動機按鈕后，電動機正常運轉，J220(T80/8)處電源指示燈亮，表明發動機J220(T80/8)處有高電頻輸出，則壓縮機切斷繼電器J26線圈得電，觸點吸合，此時如果閉合空調開關A/C(E30),則電流由X號線電源線通過空調繼電器保險絲S14,空調控制開關A/C(E30),環境溫度開關(F38),蒸發器溫度控制開關(E33),空調水溫控制開關(F40),組合壓力開關(F129),1、2兩個端子，壓縮機切斷繼電器J26的觸點，到達風扇控制器J293的T10/8端子，則風扇控制線圈PEL3得電觸點吸合，冷卻風扇電流便由30號常火線

42、經過保險絲S108,PEL3的觸點到達壓縮機的電磁離合器線圈，電磁離合器N25吸合，指示燈亮，壓縮機開始運轉，與此同時，J293內的繼電器PEL1觸點閉合，接通左右散熱風扇(V7、V8)電路，左右散熱風扇指示燈亮，左右散熱風扇開始低速運轉，空調系統工作。當系統壓力高于1.45MP時F129的觸點(3、4)閉合，電流便從X號電源線經F129的3、4觸點到達J293內的繼電器PEL2線圈，使PEL2的觸點閉合，此時電源線通過30號電源線，散熱風扇熔絲S104、PEL2的觸點向散熱風扇V7V8供電，使散熱風扇高速運行。當發動機處在緩慢行駛或者急加速工作時，發動機ECU的T80/8端子輸出低電壓，使J

43、29觸點打開而切斷PEL3線圈電路，PEL3的觸點打開，N25電路因此中斷，壓縮機停止工作。六、實驗步驟1、認識汽車空調系統常用的傳感器開關及其作用1) 、蒸發器開關2) 、復合壓力開關3) 、外部環境開關4) 、水溫開關2、汽車空調電路工作原理。1）、當電動機開關關閉以后，電源從蓄電池到達卸荷繼電器線圈，卸荷繼電器線圈產生吸力觸點閉合。電源經卸荷繼電器觸點、保險絲S14后分兩路，一路到達空調繼電器線圈J2,線圈J2產生吸力，觸點閉合，30號常火線經過S126保險絲，J2繼電器觸點到達鼓風機開關，此時鼓風機開關電源接通。另一路電源到達空調開關，空調開關接通，電源經空調開關到達外部環境開關，外部

44、環境溫度開關接通，（此時外部環境溫度10°C以上）。同時空調指示燈亮，空調制冷系統開始工作2）、電源經外部環境溫度開關后有分兩路，一路電源到達蒸發器溫控開關（因此時蒸發溫度在1、5C以上），溫控開關觸點在此溫度下是閉合的，電源經過蒸發器溫控開關后到達發動機水溫開關和低壓開關，（低壓開關屬于常閉開關，只要空調系統高壓壓力在200KP以上時，常閉，200KP以下時斷開）低壓開關接通，電磁離合器吸合，壓縮機開始工作。另一路電源到達空調繼電器J1線圈，J1線圈產生吸力，受控于J1線圈的觸點閉合，電源經過觸點直接到達鼓風機低速檔，在沒有打開鼓風機開關時，電源經過調速電阻，到達鼓風機，鼓風機此時

45、以低速運轉。3）、x號火線電源經過保險絲S12直接到達高壓調整開關，然后分兩路，一路進過高壓調整開關到達風扇繼電器的T10/2腳，在高壓調整開關壓力沒有達到的情況下，此時開關時斷開的。另一路電源直接到散熱器風扇T10/9腳然后經過風扇控制器中的繼電器觸點到達散熱器風扇的低速檔，散熱器風扇以低速運轉。4）當水溫不超過105C，而空調壓力達到1300KP以上時，高壓調整開關接通,風扇控制器中的冷凝器冷卻風扇繼電器產生吸力，觸點閉合，T4/2腳有12V電輸出，直接加在冷凝風扇兩端，冷凝器風扇以高速運轉。3、由于生產廠家的空調系統電路不同，但目的都是一樣的，維修前應閱讀生產廠家的維修手冊進行。七、思考

46、題1、汽車空調電氣系統原理是什么？它是如何進行工作的？2、為什么要蒸發器溫控開關，它是如何進行工作的？3、冷凝器散熱風扇是如何高速一低速切換的？八、任務工作單任務目標：能操作空調操作機構能理解空調電器元件的作用能檢修空調系統的開關能分析簡單的空調電路實施器材：（材料以實驗臺為主）（手動空調）空調試驗臺架、鼓風機、變速電阻、鼓風機開關、外部溫度開關、蒸發器溫度開關、冰、燒杯、導線、蓄電池、萬用表、常用工具等一、正確在實車上操作空調操縱機構1、中央出風對（）錯（）3、腳部出風對（）錯（）5、內循環對（）錯（）7、最冷對（）錯（）二、開關的檢修1外部溫度開關外界溫度大于5°C測量值結果分析

47、維修方案2蒸發器溫度開關外界溫度大于1C測量值結果分析2、中央出風和腳部出風對（）錯（）4、玻璃除霜對（）錯（）6、外循環對（）錯（）8、最熱對（）錯（）放入冰水中溫度小于5C測量值結果分析維修方案放入冰水中溫度小于1C測量值結果分析三、實驗臺電路分析1冷卻風扇電路2鼓風機1擋電路四、電路制作利用元器件依據桑塔納電路制作簡易的鼓風機電路五、評價總結一、小組互評組別操作流程組內分工不清晰較清晰很清晰不明確較明確很明確二、自我評價任務評價等級不會基本會會很熟練1空調操作2開關檢測3電路分析4簡易電路制作三、教師總評實驗七、汽車空調不制冷的故障的診斷一、實驗目的1、熟悉空調不制冷故障的原因2、掌握不

48、制冷的檢查和排除方法3、熟悉空調系統部制冷的現象二、實驗時間十四星期二三、實驗場地制冷實訓考核裝置中心四、實驗工具汽車空調考核裝置臺空調壓力表等五、實驗步驟1、檢查故障現象開動電動機，打開空調開關及鼓風機開關，冷氣口無冷風吹出，即制冷系統不能產生冷空氣，失去制冷作用。2、分析故障原因1）轉動帶太松或帶斷裂2）壓縮機不工作，轉動帶在帶輪上打滑，或者離合器接合后帶輪不轉。3）壓縮機閥門不工作，在發動機不同轉速下，高低壓表讀數僅有輕微變動。4）膨脹閥不能關閉，低壓表讀數太高，蒸發器流出液體制冷劑。5）熔斷器熔斷，接線脫開或斷線，開關或鼓風機的電動機不工作。6）制冷劑管道破裂或泄漏，高低壓表為零。7）

49、儲液干燥器或膨脹閥中的細網堵死，軟管或管道堵死，通常在限制點起霜。3、故障診斷空調系統不制冷分為風機不工作和風機工作正常兩方面，而風機工作，又可能有壓縮機工作和壓縮機不工作兩方面?？照{系統不制冷的故障診斷流程圖參見課本P190。4、故障排除方法1）拉緊或更換轉動帶2）拆下壓縮機，修理或更換。3）修理或更換壓縮機閥門。4）更換膨脹閥。5）更換熔斷器，導線，修理開關或鼓風機的電機。6）換管道，進行系統檢漏，修理或更換儲液干燥器。實驗八、汽車空調系統元器件的檢修【實驗目的】1、能檢修壓縮機電磁離合器2、能分解壓縮機電磁離合器3、能檢修空調系統冷凝器4、能檢修空調系統蒸發器5、能檢修制冷管路【實驗任務實施步