1、會計學(xué)1編組站布置圖型編組站布置圖型09第一頁，共80頁。第1頁/共80頁第二頁，共80頁。7、其它作業(yè)、其它作業(yè)客運作業(yè)：旅客乘降及換乘客運作業(yè)：旅客乘降及換乘貨運作業(yè)：包括貨物裝卸、換裝貨運作業(yè)：包括貨物裝卸、換裝(hun zhun)，保溫車加冰加鹽，牲畜車上水、除糞便，魚苗車換水保溫車加冰加鹽，牲畜車上水、除糞便，魚苗車換水等等軍運列車供應(yīng)作業(yè)軍運列車供應(yīng)作業(yè)第2頁/共80頁第三頁，共80頁。1）客運設(shè)備）客運設(shè)備2）站內(nèi)外連接線路設(shè)備：有進出）站內(nèi)外連接線路設(shè)備：有進出(jnch)站線路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線和機車走行站線路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線和機車走行線線第3頁/共80頁第四頁，共80頁。第4頁/共8

2、0頁第五頁，共80頁?！皥鰣觥敝溉局饕噲鲋溉局饕噲?ch chn)的總數(shù)。的總數(shù)。第5頁/共80頁第六頁，共80頁?！笆绞健敝杠噲龌ハ嘀杠噲龌ハ?h xing)排列的形式排列的形式縱列式：主要縱列式：主要(zhyo)車場順序排列。車場順序排列?；?合 式 ： 部 分 主 要混 合 式 ： 部 分 主 要(zhyo)車場縱列、另一車場縱列、另一部分車場橫列。部分車場橫列。橫列式：上、下行橫列式：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并到發(fā)場與調(diào)車場并列配置。列配置。DBFDBDFDFBDF第6頁/共80頁第七頁，共80頁。第7頁/共80頁第八頁，共80頁。第8頁/共80頁第九頁，共80頁。第9頁/共80

3、頁第十頁，共80頁。第10頁/共80頁第十一頁，共80頁。第11頁/共80頁第十二頁，共80頁。第12頁/共80頁第十三頁，共80頁。第13頁/共80頁第十四頁，共80頁。第14頁/共80頁第十五頁，共80頁。第15頁/共80頁第十六頁，共80頁。前提：能力大前提：能力大工程投資省工程投資省 運營運營(ynyng)支出少支出少 3. 減少道路交叉和作業(yè)干擾減少道路交叉和作業(yè)干擾 4. 縮短機車車輛的走行距離和在站停留時間縮短機車車輛的走行距離和在站停留時間 5. 便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備車場分工靈活車場分工靈活進站線路靈活進站線路靈活適應(yīng)不均衡到發(fā)適應(yīng)不均衡到發(fā)無迂回走行無

4、迂回走行第16頁/共80頁第十七頁，共80頁。單向一級二場橫列式編組站置圖單向一級二場橫列式編組站置圖1、 設(shè)備布置特點設(shè)備布置特點2、優(yōu)缺點、優(yōu)缺點 優(yōu)點：布置緊湊、作業(yè)靈活、發(fā)展條件好優(yōu)點：布置緊湊、作業(yè)靈活、發(fā)展條件好 缺點：交叉嚴重、改編車流站內(nèi)作業(yè)折返缺點：交叉嚴重、改編車流站內(nèi)作業(yè)折返(sh fn)走行走行3、適用條件、適用條件 解編作業(yè)量解編作業(yè)量2300-2700輛輛/日日 第17頁/共80頁第十八頁，共80頁。第18頁/共80頁第十九頁，共80頁。單向一級三場橫列式布置圖單向一級三場橫列式布置圖1、 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)(jigu)特點特點第19頁/共80頁第二十頁，共80頁。l調(diào)車場頭

5、尾各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置應(yīng)據(jù)主要改編車流方向、地形、風(fēng)向以及進一步發(fā)展條件確定。第20頁/共80頁第二十一頁，共80頁。無調(diào)接發(fā)與有調(diào)轉(zhuǎn)線不交叉無調(diào)接發(fā)與有調(diào)轉(zhuǎn)線不交叉與牽出線有直接與牽出線有直接(zhji)通路通路到發(fā)線合在一起，線路可活用到發(fā)線合在一起，線路可活用第21頁/共80頁第二十二頁，共80頁。2、作業(yè)、作業(yè)(zuy)流程流程第22頁/共80頁第二十三頁，共80頁。第23頁/共80頁第二十四頁，共80頁。第24頁/共80頁第二十五頁，共80頁。第25頁/共80頁第二十六頁，共80頁。第26頁/共80頁第二十七頁，共80頁。l共用到達場與調(diào)車場縱列配置，減少了車列解體時的共用到達

6、場與調(diào)車場縱列配置，減少了車列解體時的牽出作業(yè)。牽出作業(yè)。l上、下行通過車場分別設(shè)在兩個出發(fā)場的外側(cè)。上、下行通過車場分別設(shè)在兩個出發(fā)場的外側(cè)。l機務(wù)段一般設(shè)在到達場旁邊、反駝峰方向一側(cè)。機務(wù)段一般設(shè)在到達場旁邊、反駝峰方向一側(cè)。l 順向到發(fā)列車本務(wù)機出入段通路（不設(shè)峰下機走順向到發(fā)列車本務(wù)機出入段通路（不設(shè)峰下機走線時）：線時）：l 橫切到達場出口咽喉橫切到達場出口咽喉l 繞道調(diào)車場尾部牽出線繞道調(diào)車場尾部牽出線(ch xin)l 繞到達場進口咽喉，利用下行正線或?qū)Ｓ脵C走繞到達場進口咽喉，利用下行正線或?qū)Ｓ脵C走線或到達場的調(diào)機走行線（順向到解列車）出入段。線或到達場的調(diào)機走行線（順向到解列車

7、）出入段。l車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部適當?shù)攸c車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部適當?shù)攸cl在到達場與調(diào)車場之間，設(shè)有中小能力駝峰，一般實在到達場與調(diào)車場之間，設(shè)有中小能力駝峰，一般實行雙推單溜作業(yè)方式。調(diào)車場尾部設(shè)行雙推單溜作業(yè)方式。調(diào)車場尾部設(shè)2條牽出線條牽出線(ch xin)，通常配備，通常配備2臺調(diào)機。臺調(diào)機。l第27頁/共80頁第二十八頁，共80頁。第28頁/共80頁第二十九頁，共80頁。3 3、優(yōu)缺點、優(yōu)缺點優(yōu)點：優(yōu)點： 避免了到解列車牽引定數(shù)較大時整列牽出的避免了到解列車牽引定數(shù)較大時整列牽出的困難。困難。 改編車列和調(diào)機的作業(yè)改編車列和調(diào)機的作業(yè)(zuy)(zuy)行程均較短行程均較短，列車解體作業(yè)

8、，列車解體作業(yè)(zuy)(zuy)時分較短，駝峰作業(yè)時分較短，駝峰作業(yè)(zuy)(zuy)效率較高，解體能力與縱列式基本相同。效率較高，解體能力與縱列式基本相同。 站坪長度較縱列式短。站坪長度較縱列式短。第29頁/共80頁第三十頁，共80頁。第30頁/共80頁第三十一頁，共80頁。調(diào)車場尾部設(shè)置小能力駝峰。必要時，還可考慮在調(diào)車線調(diào)車場尾部設(shè)置小能力駝峰。必要時，還可考慮在調(diào)車線內(nèi)設(shè)置箭翎線或增設(shè)輔助調(diào)車場，以提高內(nèi)設(shè)置箭翎線或增設(shè)輔助調(diào)車場，以提高(t go)牽出線的能牽出線的能力。力。將尾部將尾部(wi b)牽出線與出發(fā)場間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場前牽出線與出發(fā)場間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場前面一段設(shè)計成下坡。

9、面一段設(shè)計成下坡。增加尾部增加尾部(wi b)調(diào)車機臺數(shù)和牽出線數(shù)量。調(diào)車機臺數(shù)和牽出線數(shù)量。第31頁/共80頁第三十二頁，共80頁。單向單向(dn xin)二級四場二級四場(出發(fā)場后移出發(fā)場后移)編組站布置編組站布置圖圖通過車場出發(fā)場車輛段通過車場調(diào)車場出發(fā)場到達場機務(wù)段下行第32頁/共80頁第三十三頁，共80頁。單向單向(dn xin)二級四場二級四場(調(diào)車場尾部燕尾式）編組站布置圖調(diào)車場尾部燕尾式）編組站布置圖場車輛段通過(tnggu)出發(fā) 調(diào)車場場出發(fā)機務(wù)段通過到達場下行第33頁/共80頁第三十四頁，共80頁。第34頁/共80頁第三十五頁，共80頁。時，方考慮采用立體疏解。第35頁/共

10、80頁第三十六頁，共80頁。第36頁/共80頁第三十七頁，共80頁。第37頁/共80頁第三十八頁，共80頁。第38頁/共80頁第三十九頁，共80頁。（4 4）順向）順向(shn xin)(shn xin)通過車場的位置通過車場的位置（5 5）反駝峰方向一般不采用編發(fā)線）反駝峰方向一般不采用編發(fā)線到達場一側(cè)到達場一側(cè)專用通過車場專用通過車場第39頁/共80頁第四十頁，共80頁。BFB雜用第40頁/共80頁第四十一頁，共80頁。借線法：借線法： 將續(xù)溜車暫時將續(xù)溜車暫時(znsh)(znsh)溜入原固定線路的相鄰空線集結(jié)溜入原固定線路的相鄰空線集結(jié)指當一個車列在調(diào)車場固定線路上指當一個車列在調(diào)車場

11、固定線路上集結(jié)完畢，在進行編組、技檢和出集結(jié)完畢，在進行編組、技檢和出發(fā)作業(yè)這段時間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜發(fā)作業(yè)這段時間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜下的該到站（去向）的車輛。下的該到站（去向）的車輛。增線法：增加調(diào)車線數(shù)量來集結(jié)續(xù)溜車。增線法：增加調(diào)車線數(shù)量來集結(jié)續(xù)溜車。 作業(yè)安全條件差作業(yè)安全條件差續(xù)溜車問題加重續(xù)溜車問題加重站線儲備能力小站線儲備能力小增線專用增線專用增線活用增線活用第41頁/共80頁第四十二頁，共80頁。采用信號聯(lián)鎖裝置采用信號聯(lián)鎖裝置(zhungzh)(zhungzh)； 編發(fā)線開始作業(yè)前應(yīng)設(shè)置脫軌器進行防護；編發(fā)線開始作業(yè)前應(yīng)設(shè)置脫軌器進行防護； 編發(fā)線發(fā)車時，發(fā)車進路應(yīng)與其它敵對進路

12、隔開編發(fā)線發(fā)車時，發(fā)車進路應(yīng)與其它敵對進路隔開 在編發(fā)線出口端設(shè)置脫鞋器，以避免壓鞋發(fā)車。在編發(fā)線出口端設(shè)置脫鞋器，以避免壓鞋發(fā)車。 3 3、二級三場布置圖的優(yōu)點、二級三場布置圖的優(yōu)點 編組時間短，加速機輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省運營支出編組時間短，加速機輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省運營支出 提高尾部效率，擴大二級式適用性提高尾部效率，擴大二級式適用性 減少鋪軌、鋪岔、土方量，節(jié)省工程費，節(jié)約用地減少鋪軌、鋪岔、土方量，節(jié)省工程費，節(jié)約用地 規(guī)模較小規(guī)模較小 第42頁/共80頁第四十三頁，共80頁。4 4、 適用條件適用條件 改編作業(yè)量在改編作業(yè)量在35003500輛輛/ /晝夜晝夜(zhuy)(zhuy)左右，左右， 車

13、流量大，且組號簡單車流量大，且組號簡單 小運轉(zhuǎn)車流大小運轉(zhuǎn)車流大 作為雙向編組站的一個作為雙向編組站的一個第43頁/共80頁第四十四頁，共80頁。單向單向(dn xin)三級三場縱列式編組站布置圖型三級三場縱列式編組站布置圖型1 1、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)(jigu)(jigu)特點特點第44頁/共80頁第四十五頁，共80頁。第45頁/共80頁第四十六頁，共80頁。3 3、優(yōu)缺點、優(yōu)缺點第46頁/共80頁第四十七頁，共80頁。（2 2） 車站站坪長度較長，約車站站坪長度較長，約6-8km6-8km。（3 3） 站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置(bzh)(bzh)，不利，不利于向雙向編組

14、站布置于向雙向編組站布置(bzh)(bzh)圖發(fā)展。圖發(fā)展。DBF第47頁/共80頁第四十八頁，共80頁。DBDB出發(fā)通過車場機務(wù)段車輛段機務(wù)段方案調(diào)車場環(huán)接方案到達場下行ACAC環(huán)接：反方向到達改編列車從到達場入口環(huán)接：反方向到達改編列車從到達場入口(r ku)(r ku)咽喉處接入咽喉處接入環(huán)發(fā)：反向列車由出發(fā)場出口咽喉端繞環(huán)線迂回發(fā)車環(huán)發(fā)：反向列車由出發(fā)場出口咽喉端繞環(huán)線迂回發(fā)車環(huán)發(fā)方案(fng n)反向改編列車接發(fā)車進路的設(shè)計反向改編列車接發(fā)車進路的設(shè)計第48頁/共80頁第四十九頁，共80頁。第49頁/共80頁第五十頁，共80頁。3 3、交叉疏解、交叉疏解（1 1）平面疏解布置：各作業(yè)

15、進路在交叉點的前方設(shè)置）平面疏解布置：各作業(yè)進路在交叉點的前方設(shè)置一條安全線。一條安全線。（2 2）跨線橋立體）跨線橋立體(lt)(lt)疏解：到達進路在橋上通過，疏解：到達進路在橋上通過，出發(fā)進路設(shè)在橋下通過。出發(fā)進路設(shè)在橋下通過。第50頁/共80頁第五十一頁，共80頁。第51頁/共80頁第五十二頁，共80頁。單溜放和雙溜放作業(yè)對駝峰(tufng)頭部平面結(jié)構(gòu)的要求作業(yè)方法： 單溜放：指調(diào)車駝峰(tufng)上同時只有一列車列解體 雙溜放：指調(diào)車駝峰(tufng)上同時只有兩列車列解體 單溜放時，每條溜放線均連通調(diào)車場內(nèi)每一條調(diào)車線，無需重復(fù)解體第52頁/共80頁第五十三頁，共80頁。雙溜放

16、時： 調(diào)車場上、下兩半場的線路，分別(fnbi)接受、兩駝峰溜下來的車輛 同時溜放，駝峰解體效率高 問題： 調(diào)車線數(shù)量增加 折角車流重復(fù)解體作業(yè)第53頁/共80頁第五十四頁，共80頁。折角車流的處理辦法車流量大，在對側(cè)設(shè)置固定線路，直接溜入車流量小，溜入同側(cè)或?qū)?cè)共用線束中未固定組號的線路中，暫時存放，然后重復(fù)解體變雙溜放為單溜放有沖突(chngt)時前行溜入對側(cè)，后行溜入本側(cè)交換線 第54頁/共80頁第五十五頁，共80頁。雙向三級六場縱列式編組站雙向三級六場縱列式編組站1 1、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)(jigu)(jigu)特點特點 出發(fā)通過車場到達場整備設(shè)備調(diào)車場調(diào)車場車輛段出發(fā)通過車場機務(wù)段到達場下行

17、第55頁/共80頁第五十六頁，共80頁。（5 5）機務(wù)段設(shè)在兩套調(diào)車系統(tǒng)之間）機務(wù)段設(shè)在兩套調(diào)車系統(tǒng)之間設(shè)在到達改編車流較大的到達場一端設(shè)在到達改編車流較大的到達場一端第二套機車整備設(shè)備設(shè)在車站另一端到達場與出發(fā)場之間第二套機車整備設(shè)備設(shè)在車站另一端到達場與出發(fā)場之間（6 6）兩套調(diào)車系統(tǒng)間設(shè)置場間聯(lián)絡(luò)線處理）兩套調(diào)車系統(tǒng)間設(shè)置場間聯(lián)絡(luò)線處理(chl)(chl)交換車流交換車流（7 7）車輛段設(shè)在兩系統(tǒng)之間靠近空車方向的調(diào)車場尾部）車輛段設(shè)在兩系統(tǒng)之間靠近空車方向的調(diào)車場尾部第56頁/共80頁第五十七頁，共80頁。2 2、作業(yè)、作業(yè)(zuy)(zuy)流程流程第57頁/共80頁第五十八頁，共8

18、0頁。某方向車流減少，忙閑不均，能力不協(xié)調(diào)第58頁/共80頁第五十九頁，共80頁。 （1 1）銜接）銜接(xinji)(xinji)方向較多，解編作業(yè)方向較多，解編作業(yè)量較大，路網(wǎng)性編組站量較大，路網(wǎng)性編組站 （2 2）上下改編車流比較均衡，而折角改編）上下改編車流比較均衡，而折角改編車流量比重不大于車流量比重不大于15%15% （3 3）地形條件不受限制）地形條件不受限制 （4 4）14000-1600014000-16000輛輛/ /晝夜，有輔助車場，晝夜，有輔助車場，18000-2200018000-22000輛輛/ /晝夜晝夜4 4、適用、適用(shyng)(shyng)條件條件第59

19、頁/共80頁第六十頁，共80頁。第60頁/共80頁第六十一頁，共80頁。A AD DB BC CA AB BC CB BC CA A5 5列列1010列列B BC CD DA A2 2列列5 5列列1010列列3 3列列第61頁/共80頁第六十二頁，共80頁。第62頁/共80頁第六十三頁，共80頁。 折角車流多的銜接方向折角車流多的銜接方向(fngxing)(fngxing)分別引入兩個系統(tǒng)分別引入兩個系統(tǒng)的到達場，變部分折角車流為順向車流的到達場，變部分折角車流為順向車流第63頁/共80頁第六十四頁，共80頁。（2 2）到達場與出發(fā)場之間設(shè)置）到達場與出發(fā)場之間設(shè)置(shzh)(shzh)環(huán)線環(huán)線R R。(3)(3)第64頁/共80頁第六十五頁，共80頁。第65頁/共80頁第六十六頁，共80頁。第66頁/共80頁第六十七頁，共80頁。第67頁/共80頁第六十八頁，共80頁。第68頁/共80頁第