1、我國汽車制造業與物流業聯動發展現狀及對策研究摘要2009年3月，“制造業與物流業聯動發展工程”被列為物流業調整和振興規劃中的九大重點工程之一（國發20098號），使得制造業與物流業聯動發展成了關注熱點。隨著我國汽車產業的飛速發展與汽車產銷量的日益增加，汽車制造業與物流業聯動發展的重要性日益凸顯。但目前我國物流業的整體發展遠遠滯后于汽車制造業的發展，受利益分配不協調、信用機制不健全、人才缺乏等因素影響，汽車制造業與物流業聯動發展總體水平較低，層次不高，聯動機制未能有效建立。在此背景下，本文對我國汽車制造業與物流業聯動發展的現狀進行總結分析，并根據現狀及問題的分析，提出相應的發展對策。關鍵詞：汽車

2、制造業物流業聯動發展對策建議一、問題的提出現代制造業的發展需要現代物流業的支撐，現代物流業的發展也要以現代制造業的發展為基礎。汽車產業是制造業中最具典型特色、國際公認的能夠帶動整個經濟迅速發展的少數產業之一，而物流業是近幾年國家和地方所極為重視的服務型產業，兩者都具有產業關聯度高、吸納就業人數多、輻射范圍廣、對經濟拉動作用顯著等特點。2010年，我國汽車產銷量均已超過1800萬輛，穩居世界第一生產國和消費國的位置，預計未來20年仍將高速增長，到2030年我國汽車總量將是現在的13倍，達到7500萬輛。我國汽車制造業如此迅猛的發展必然要求高速發展的物流業與之相匹配。但是，目前我國物流業的整體發展

3、遠遠滯后于汽車制造業的發展，受利益分配不協調、信用機制不健全、人才缺乏等因素影響，汽車制造業與物流業聯動發展總體水平較低，聯動機制未能有效建立。基于此，本文將在分析我國汽車制造業與物流業聯動發展現狀的基礎上，分析其發展存在的問題，探討構建我國汽車制與物流業聯動發展的路徑與機制，為推動我國汽車制造業與物流業聯動發展提出建議。二、汽車制造業與物流業聯動發展理論基礎1 .相關概念界定（1）制造業、汽車制造業與物流業概念制造業是指對采掘的自然物質和工農業生產的原材料進行加工和再加工，為國民經濟其他部門提供生產資料，為全社會提供日用消費品的生產部門。制造企業是工業產品的生產者，其基本任務就是為社會提供用

4、戶所需的工業產品（包括工業勞務）：同時要求以較少的投入取得較多的產出。汽車制造業屬于制造業中的交通運輸設備制造業，包括汽車整車制造！改裝汽車制造！電車制造、汽車車身掛車制造、汽車零部件及配件制造、汽車修理等具體內容。汽車制造業是一個龐大的社會經濟系統工程，在國民經濟產值和銷售收入中，汽車工業占有相當大的比重，一般情況下，一輛汽車的生產制造，需要成千上萬種零部件的組裝，每一個汽車整車生產企業都擁有大量的相關配件企業進行零配件的生產，因此，汽車制造業和許多工業部門之間都具有緊密的聯系，汽車制造業的發展必然會推動許多相關工業部門的發展。物流業可以說是物流資源產業化而形成的一種復合型或聚合型產業。其中

5、物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息平臺等。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等。同時，這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等等。把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業，即物流服務業，它是一種復合型產業。因此，在這里將物流業定義為：專門從事將商品或服務由起始地到消費地發生空間轉移，對其進行高效率與高效益流動、儲存及增值服務為經營（活動）內容的營利性事業組織的集群。表1汽車整車制造與零部件及配件制造汽車制造業類型涵蓋內容汽車整車制造基本型乘用車，越野乘用車，專用乘用車，其他乘用車，客車，半掛牽引車，貨車，

6、專用作業車，專用貨車，雪地行走專用機動車，高爾夫球機動車及類似機動車，汽車發動機，上述機動車輛的底盤。汽車零部件及配件制造汽車部件：離合器總成、變速器總成傳動軸總成、分動器總成、前橋總成、后橋總成、中橋總成、差速器總成、主減速器總成、前后懸掛彈簧總成等；汽車零件：緩沖器（保險杠卜制動器、變速箱、車軸、車輪、減震器、2散熱器(水箱)、消聲器、排氣管、離合器、方向盤、轉向柱及轉向器等零件。資料來源：國民經濟行業分類國家標準(GB/T4754-2002)(2)制造業與物流業關系制造業和物流服務業分別屬于第二產業和第三產業，新型工業化道路中的二、三產業密不可分，存在著互為生產要素、互為服務對象、互相促

7、進、共同發展的辯證關系。制造業為物流業的發展提供設施和技術基礎，物流業為制造業提供生產性服務，現代物流業發展的滯后，必將在一定程度上影響制造業的發展，影響制造業產業結構的升級，新型工業化也將受到制約。促進制造業與物流業的有機結合、互動發展，不僅是調整產業結構變動、轉變經濟增長方式的重要途徑，也是制造業和物流企業的共同要求和迫切愿望。現代制造業的發展需要現代物流業的支撐，現代物流業的發展也要以現代制造業的發展為基礎。兩者之間存在著互為生產要素、互為服務對象、互相促進、共同發展的辯證關系。(3)制造業與物流業聯動發展的含義聯動是指相互關聯的若干事物相互影響，互相促進。制造業與物流業的聯動發展定義為

8、：在一定范圍內，以制造業與物流業之間的產業關系為基礎，通過制造業的子系統與物流業的子系統的相互影響，制造業釋放物流需求，物流業嵌入制造業，高質高效的滿足制造業釋放物流需求的需要，以此促進兩業協同發展。制造業與物流業聯動發展本質上是產業關聯和社會分工專業化的體現，一方面，制造業與物流業之間在物資、信息、資金等方面相互依存，形成供應鏈上的價值增值；另一方面制造業與物流業聯動發展可以使雙方各自專注于自身的核心競爭力，制造業專注于生產制造業環節的業務流程再造，產品的差異化與技術創新等核心活動，制造業將非核心業務的物流環節示釋放給物流業，既可以提高運營效率，也可以提高自身的競爭力；物流業則專注于服務水平

9、與服務質量的服務功能，承接制造業日益增長的對物流服務和質量的要求，更好地與制造業產業鏈各環節銜接，為制造業提供優質高效的供應鏈一體化服務，最終實現“兩業”聯動雙贏。圖1制造業與物流業聯動關系示意圖釋放物流需求三、汽車制造業與物流業聯動發展的現狀制造業與現代物流業互為依托，加強兩業聯動發展，促進兩業融合滲透，為“十二五”期間兩業共贏發展、突破發展提供了良機，也為我國產業結構調整、經濟增長方式轉變提供了重要途徑。汽車制造業作為制造業中最具典型特色、國際公認的能夠帶動整個經濟迅速發展的少數產業之一，通過聯動發展的方式促進其與物流業的共同發展，對我國產業結構調整和經濟增長方式轉型升級具有極其重要的作用

10、。在我國，許多汽車物流企業是從汽車制造企業中分離出來或者是跟隨著汽車企業的發展而成立的內資或合資物流企業，如中國第一汽車集團公司的一汽陸捷物流、上海汽車集團股份有限公司的上海安吉物流、長安汽車股份有限公司的長安民生物流等。整體來看，汽車制造業生產技術水平與管理水平相對較高，在整個供應鏈中占據主導地位，在物流技術與管理上也占有絕對優勢。汽車制造企業往往通過物流業務外包與物流企業建立起合作關系，因而汽車制造業與物流業聯動的情況主要看是否有物流外包以及外包的程度，有無物流外包表示是否有聯動，物流外包的程度關系到聯動的緊密度。從層次上看，二者之間的合作可劃分為簡單的互需性合作、長期性互利合作、戰略性共

11、贏合作。現階段我國汽車制造業與物流業的聯動主要體現為汽車制造企業物流業務分離外包、汽車制造企業業務流程改造以及適應汽車制造企業物流需求的第三方物流企業的培育和能力提高、汽車制造業與物流業聯動發展的環境營造等。在我國汽車制造業中，外包物流仍然比較謹慎，仍以較為傳統的倉儲、運輸業務和部分包裝等業務為主，汽車物流的主角仍然是汽車生產廠，我國的物流業還承擔不起復雜的汽車物流中的規劃、運作和管理工作，第三方物流在整個物流中的份額僅占到18%有資料顯示，在歐美，汽車物流50%80%1上由第三方來承擔。根據發達國家的發展經驗，獨立的第三方物流占行業物流的50%A上時，物流社會化產業才算真正形成。因此，兩業聯

12、動水平與層次總體不高，多為簡單互需性合作與部分長期性互利合作，戰略性共贏合作相對較少，兩業的聯動發展滯后于我國汽車制造業與物流業的發展。四、我國汽車制造業與物流業聯動發展的制約因素下面，本文將從汽車制造企業、物流企業、雙方共有因素及制度等外部環境四個方面對制約我國汽車制造業與物流業聯動發展的因素進行分析。不能對外包進行有效管鼓勵物流外包、發展產業集群、供應鏈管利益分配不均健全利益分配機制專業化水平低，物流能力不足物流標準化建設、完善評價體系建設、提升物流水平、創新物政策小足、文化沖突、機制不完善信息化建設、健全信用機制、技術創新、服務創新圖2制造業與物流業聯動發展及對策分析資料來源：王珍珍.制

13、造業與物流業聯動發展綜述1 .來自汽車制造企業的因素汽車制造企業不能對深度物流業務外包進行有效管控，主要表現在以下三個方面。一是對現代物流和物流外包認識不夠。汽車制造企業沒有從供應鏈的角度去認識汽車制造業物流，仍是孤立、簡單地從運輸、倉儲等物流環節去看待物流業務，對供應物流、生產物流、線邊物流、包裝等增值服務認識有限，進而從緊或減少必要的物流投入，不利于物流整體外包的發展與戰略共贏關系的建立。二是將生產與物流作為一體進行的系統性規劃不夠。包括主機廠在內的汽車制造企業沒有從供應鏈的角度進行有效的一體化物流規劃，致使物流缺乏整體戰略、統一規劃等，導致了許多重復建設、流程不合理、迂回運輸、倒流、交叉

14、作業、重復搬運和無效搬運等，進而導致了各種浪費，增加了成本，降低了物流效率。有數據顯示，歐美汽車企業物流成本占銷售額的比重是8%£右，日本汽車企業甚至達到了5%而我國汽車企業則普遍在15刈上。我國汽車物流企業車輛空駛率高達38%整車物流車輛空駛率高達39%運輸成本是歐美國家的3倍。三是汽車制造企業缺乏深度外包物流業務有力的管控手段與措施。汽車制造企業雖然有物流控制管理體系和風險防范體系，但效果不佳，質量、安全、時效、服務態度等不能完全受控，也缺乏對物流企業直接進行指導、培訓和管理的機制。2 .來自物流企業的因素物流企業不能提供完全滿足汽車制造業需求的物流服務。汽車制造企業要求精準、高

15、水平的物流服務。從供應鏈角度來說，汽車制造業物流是世界公認的最復雜最高端的物流，包括供應物流、生產物流、銷售物流、補給品維修物流、回收物流等。一方面，汽車的供應鏈較長，零部件種類較多，一輛車的零部件就有近萬種，汽車制造業物流組織、計劃、管理的難度比一般物流要大；另一方面，汽車制造業物流要求精準，汽車制造企業每條生產線都有明確的生產節拍，并精確到秒，供應物流、線邊物流等必須與之匹配才能保證正常生產。如廣汽豐田目前有兩條生產線，一條生產線生產凱美瑞和雅力斯，生產線的生產節拍為78秒，即每78秒就生產一輛車，生產現場場地有限、周轉容器有限，要求每一零部件必須準時送到生產線，任意零件的滯后都會導致生產

16、線停工。同時，兩種車型還會不時切換生產，每次切換都需要幾千種甚至上萬種零部件同時切換，這些都要求物流能與之適應。但我國物流企業還不能提供完全滿足汽車制造企業需求的物流服務，具體如下：一是對汽車制造業物流缺乏認識，主動服務意識不強。許多物流從業人員不了解汽車制造業物流的具體內容，不了解汽車制造業對物流的真正需求，更不會從供應鏈的角度去認識汽車物流，對汽車制造企業主動服務的意識不夠，跟不上汽車制造業的發展形勢與要求。二是物流企業管理水平偏低，物流技術較為落后，物流標準化水平偏低。物流企業沒有嚴格進行標準化作業與質量控制，運營模式單一，憑經驗運作程度較高，物流設施與設備、信息系統及管理水平等與汽車制

17、造業特別是主機廠存在較大差距。三是根據汽車制造企業需求進行“量身定做”的服務能力不強。大部分物流企業只能提供較傳統的運輸、倉儲服務，對高端的供應物流、生產物流和增值業務服務有限，一體化服務的物流供應商更是缺乏，創新能力不夠，較難形成戰略性雙贏。3 .雙方共同因素(1)對“雙贏”重要性認識不夠，合作期間不能做到真正的“雙贏”。在物流外包市場上，汽車制造企業往往處于相對主動和優勢的談判地位，而物流企業在某種程度上則處于被動和從屬的地位。經常聽到物流企業抱怨貨主一方面拼命壓價，另一方面對服務要求苛刻，致使自己連運營成本都保不住，根本不可能實現所謂的“雙贏”。產業聯動行為是一種雙向或多向的互利行為，任

18、何利益不對稱的產業聯動行為都是不穩定的。如果物流企業得不到應有的利益，就不可能按照汽車制造企業現在及未來的需求去自我改造，而是獨立地按照自己的發展軌跡向前發展；如果汽車制造企業找不到能夠完全接手自己剝離出來的外包物流業務的企業，也不可能著手去研究有效管控外包物流業務的手段與措施。因此，如果雙方沒有貫徹始終的“雙贏”意識，仍將各自發展，不可能深入聯動。(2)兩業聯動機制不健全，制約了聯動發展。一是利益分配不對等，阻礙了兩業的聯動發展。汽車制造企業在合作中處于主導與強勢地位，而且主要從自身角度出發考慮問題或看待合作，追求自身利益最大化，拼命壓價，苛刻要求物流企業，擠占物流企業應有的利潤空間，打擊了

19、物流企業積極性，嚴重制約了物流企業發展，阻礙了兩業聯動發展。二是信用機制尚未健全，制約兩業聯動發展。物流外包過程涉及物流、商流、信息流、資金流等眾多領域，以及供應商、生產商、銷售商、客戶等眾多參與主體，所有這些都必須建立在信用體系健全的基礎之上。但目前我國物流企業缺乏可靠的信用評定體制，各參與主體之間也缺乏完善的信用體系，使得某些物流企業當業務量發展到一定程度時，或者要挾汽車制造企業，或者提出不合理加價。許多汽車制造企業為了不受制于人，不敢過多地實行物流外包或物流整體外包，結果制約了兩業間的聯動發展。三是高端物流人才匱乏。兩業的聯動發展需要物流技術專家、供應鏈管理專家、戰略規劃專家等高層次人才

20、，他們是汽車制造企業實現流程再造、一體化物流規劃和兩業無縫對接、建立科學行業標準的關鍵。但目前這種高技術人才匱乏，物流人才培養機制也未能有效建立，從而制約了兩業的聯動發展。4 .外部環境方面的因素聯動發展環境較差，政策支持不夠，制約了兩業聯動發展。一是物流市場低價競爭風氣盛行，競爭秩序亟待規范。大部分汽車制造企業在外包物流服務時是以價低者得標，各物流企業為了獲得業務往往會拼命降價，甚至以低于成本的價格參與競爭，結果中標后為獲取利益而不至于虧損，往往只能降低質量和服務標準。如在整車運輸市場，商品車運輸車多為一些實力不強的個體老板所有，為爭取到業務，拼命降價，后來為了贏利，就違規改造車輛，由最初只

21、能裝載6輛車，逐步違規改造成能裝載8輛、10輛，甚至24輛車，整個商品車運輸車市場95限上都不符合國家要求，同時政府部門也只是以罰代管，市場競爭嚴重失調，競爭秩序亟待規范。二是統一管理平臺不夠，物流服務標準體系未能有效建立。目前我國物流管理部門涉及到發展和改革委員會、商務部、鐵道部、運輸部等部門，政府沒有統一的管理機構與平臺來對物流進行有效管理。許多標準沒有建立，嚴重影響了物流活動的有效對接，或者雖然制定了一些重要的國家標準，但這些標準的應用推廣存在許多嚴重問題，如以儲運單元條碼為例，應用的正確率不足15%。這種情況嚴重制約了我國物流業與外界系統的有效銜接，導致物流效率降低，物流成本提高。三是

22、相關物流政策不完善，政策環境欠佳。雖然國務院于2009年2月審議并通過了物流業調整和振興規劃，確定把制造業與物流業聯動發展工程作為振興物流的九大重點工程之一，但缺乏針對兩業聯動的具有可操作性的細則規定。增值稅抵扣政策不一致，營業稅重復征納，路橋費過高等，實實在在地影響了兩業的聯動發展。例如，倉儲營業稅仍為5%,未能納入增值稅進項抵扣范圍，不利于甚至阻礙了汽車倉儲物流整體外包的發展。五、汽車制造業與物流業聯動發展的對策基于對我國汽車制造業和物流業在聯動中的現狀和制約因素分析，本文為實現我國汽車制造業與物流業的聯動發展提出一下建議。1.汽車制造企業角度汽車制造企業放手物流業務并加強對物流外包業務的

23、管控水平。汽車制造企業應專注于自己的核心業務一一整車及零部件的研發、生產和銷售，而對于那些為其核心業務配套服務的物流業務則應最大程度地實行業務外包，同時要強化對物流業務的規劃和管理職能。具體來說：(1)專注核心業務，重樹外包觀念。汽車制造企業物流業務的剝離、物流運作的分立與物流業務的整合外包，是汽車物流業發展的大趨勢。汽車制造企業專注于核心業務，最大程度地實行物流外包，并不是降低物流要求及對物流的掌控力度，而只是物流運作模式的轉變，即主要將具體的運作交給專業的物流公司去執行，同時更重視物流的整體規劃和對物流體系的控制，趨向于精細化和專業化管理，以整體提升物流管理水平。(2)加強物流整體規劃，實

24、施業務流程再造，建立物流管理控制體系。汽車制造企業要做到專注核心業務，最大程度地實行物流外包，還必須同時做好以下三個方面的工作：一是加強物流整體規劃。汽車制造企業應從發展戰略的高度進行物流發展布局，從供應鏈的角度對物流進行規劃，制定并實施一體化的物流解決方案。二是實現業務流程再造。隨著物流管理方式與運作方式的改變，汽車制造企業必須考慮外包物流業務的對接和管理，從供應鏈的角度入手發揮各合作伙伴優勢，以整體最優、效率最高、成本最低為目標，再造整個物流業務流程。三是建立完善的物流管理控制體系。汽車制造企業要制定并執行有效且具有可操作性的控制管理體系與風險防范體系，同時加強對物流企業的指導和培訓，使物

25、流企業能夠按照要求進行專業化運作，兩業之間能夠順暢對接。(3)推動以汽車主機廠為主導的制造業產業集群的形成。產業集群是指在特定領域中(通常以一個主導產業為核心)，大量產業聯系密切的企業以及相關支撐機構在空間上集聚，并形成強勁、持續競爭優勢的現象。如廣州豐田汽車城就是以廣汽豐田汽車有限公司為核心，在其周圍兩公里范圍內聚集了一級配套零部件企業和物流企業近30家，在50公里范圍內還有幾十家，從而形成了一個汽車產業集群。其物流方式有：通過地下通道24小時與主要一級配套企業無縫對接，同時通過牛奶式配送方式進行準時制(JIT)配送。汽車產業集群的發展，使得汽車物流業的布局和發展也形成了相應的規模和一定程度

26、的集中，利用地理分布上的產業集群優勢，就可降低成本，進行資源合理配置。2 .物流企業角度物流企業應提升按照汽車制造企業物流需求“量身定做”的服務能力，為兩業聯動發展提供基礎。為全面提高汽車物流服務能力，必須提高物流企業整體管理服務能力。首先，物流企業應具備一體化的規劃與企劃能力。(1)物流企業要真正通曉汽車供應鏈物流，全面熟知汽車制造企業的物流需求，包括了解汽車制造企業的戰略規劃、產銷模式、產銷規模、機械化與自動化水平、信息化水平及物流外包需求等。(2)要從供應鏈的角度參與到汽車制造業一體化物流規劃中去，從雙贏的戰略高度制定、實施一體化方案，逐步培養并具備一體化規劃和企劃的能力。其次，物流企業

27、應具備良好的運營能力。物流業務的運營能力是物流企業核心競爭力的直接體現，物流企業應具備如下幾種能力：(1)要有強有力的物流系統管理能力。包括對物流系統進行統一規劃，制定完善的管理準則、作業流程及作業標準，建立起倉儲、運輸、包裝加工、配送等各環節的系統評價體系和強大的物流信息系統，提升物流系統的管理能力。(2)要有強有力的現場管理能力。針對售后零部件物流中心、供應零部件物流中心、整車車場、生產線邊物流，建立起有效的現場管理模式，對現場物流作業進行實時控制和調整，形成強大的貨位和庫存管理能力。(3)要有強有力的業務運作能力。持續提升物流各項業務的運作能力，如運輸能力、存儲能力等，強化供應鏈管理中的

28、整合運作能力，特別是一體化物流方案實施能力，確保汽車制造業的正常生產和4S店及客戶的滿意度。(4)要有較強的資源整合能力。通過整車對流物流的整合、供應零部件的循環集貨與對流物流的整合、售后補給品零部件物流中心的整合及共同配送的整合，大大降低了單程或回程車輛的空置率。(5)要有很強的持續改善與創新能力。物流企業要針對各物流中心、配車現場、生產作業現場、信息系統、裝卸運輸存儲設備和器具、作業流程、作業標準、質量控制、管理模式等內容，從安全、品質、效率、成本等方面進行改善或創新，形成機制并成為一種常態，確保公司的專業化水準，提供物流增值服務，不斷滿足市場及客戶新的需要，提升企業競爭力。3 .外部環境

29、角度(1)建立科學的兩業聯動機制，使兩業的聯動發展有可靠的制度保障。近年來，我國汽車制造業與物流業都得到了快速發展，但兩業聯動發展相對滯后，制約了兩業的發展，因此應建立起科學的兩業聯動機制，使兩業的聯動發展有可靠的制度保障。第一，應建立良好的兩業聯動利益分配與協調機制。利益分配的合理性是兩業聯動的關鍵。建立良好的兩業聯動利益分配與協調機制包括三個方面：一是要建立起合理的價格協商機制，改變目前普遍存在的價低者中標的局面。為此，汽車制造企業和物流企業必須了解物流各環節的成本，根據物流行業的利潤情況、汽車制造業的利潤情況及物流服務要求，協商確定各單元價格與合理的利潤率，如租賃價格、運輸價格、管理費率

30、、利潤率等；形成價格調整機制，根據物流成本的變化定期調整各單元價，如根據人工成本、燃油成本的變動定期調整價格，同時定期調整不合理項目及價格等。二是要建立起保險聯動機制，以最低成本規避生產、物流中的各種風險。如汽車制造企業統一購買各種保險，只對物流企業進行激勵性處罰，物流企業不需購買相關保險。三是要建立起合理的利益分配機制，形成汽車制造業與物流業共贏的局面。物流企業致力于創新、改善，對此創造的利益要建立合理的分配機制。第二，應健全兩業聯動的信用機制。誠信是兩業聯動合作的基礎。物流企業在迅速發展的同時，應建立起本公司的誠信體系，提高誠信度，并取得國家或行業頒發的相應證書；在日常的物流服務中，要以良

31、好的信用保障機制服務客戶，真正做到誠信服務，并與汽車制造企業建立戰略共贏的合作伙伴關系。汽車制造企業在物流外包過程中也應建立起相應的信用評價機制，定期對物流服務商進行信用評價，并據此確定外包業務范圍、份額及合作關系的緊密度等。第三，應建立起兩業聯動的改善與創新機制。改善與創新是兩業聯動發展的重要手段。一是進一步培養全員的改善創新意識，這是建立兩業聯動改善創新機制的基礎。通過一系列改善創新活動和教育培訓，強化全員改善意識，形成全員改善創新意識的局面。二是成立改善創新聯動機構。以汽車制造業或關鍵物流企業為主建立聯動改善創新委員會，專門組織推進涉及跨企業的物流改善創新工作，通過專項改善課題優化整個供

32、應鏈的管理。三是通過聯動模式創新、組織機構創新、服務內容創新、服務方式創新等形式，實現企業聯動發展的持續創新，形成汽車制造企業與物流企業共贏的局面。第四，應建立起兩業聯動的物流技術協同發展機制。物流技術協同發展是兩業聯動發展的關鍵。物流技術主要包括運輸技術、庫存技術、裝卸技術、包裝技術、集裝箱化技術、物流信息技術等，其中物流信息技術尤為重要，主要包括條碼與自動識別技術、全球定位系統(GPS、物流信息管理系統等。考慮到汽車供應鏈較長、協同性難度大、管理困難等特點，汽車制造企業應不斷完善自身的信息系統，并盡可能向上下游客戶延伸，而物流企業也應根據自身業務需要，開發相應的物流管理信息系統，盡可能地向

33、兩端延伸，并與汽車制造企業有效對接，實現數據的實時采集，建立物流信息系統對接與物流信息共享機制。同時，汽車制造企業和物流企業要實現物流技術的標準化，以確保技術使用同步，使兩業在技術上無障礙對接。第五，要建立起兩業聯動發展的人才使用與培育機制。人才是兩業聯動發展的核心。從根本上說，物流企業核心競爭力培育和形成的過程，實質上就是企業員工各種能力匹配與整合的過程，即要使有限的人力資本得到最大程度的發揮和利用，要通過教育、培訓、引進等手段，把短缺的人力資源盡快彌補起來。為此，兩業應建立相應的協會或組織定期溝通、參觀學習等活動，實現經驗和信息共享，建立適合企業自身的人力資源開發戰略和人才梯隊規劃；營造良

34、好的組織環境并實施有效的薪酬策略，給員工創造寬松的40職業發展空間，為關鍵人才制定職業生涯規劃，以留住優秀人才；建立系統的培訓管理體系，提供系統的培訓和繼續教育，滿足職業發展要求；同時建立互派人員到關鍵崗位研修和適度的人員流動機制，根據發展戰略的需要，大膽引進優秀人才，以提高整體管理水平、實現組織目標等。(2)構建良好的政策環境，使相關政策成為兩業聯動的重要推手。良好的政策是兩業聯動順利發展不可或缺的推手。構建良好的政策環境，要從以下幾個方面著力：一是要逐漸規范市場競爭秩序。政府、行業定期公布可參考的行業成本情況和市場指導價，積極進行市場引導，汽車制造企業應以保證服務質量為前提，進行性價比選擇，逐步扭轉物流行業惡性價格競爭的局面，規范市場競爭秩序。二是要完善國家標準化體系，完善物流領域的信用體系。國家相關部門和行業組織要進一步加強制造業物流系統和物流行業標準化體系的建立，要對國家已經頒布的各種與物流活9動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，及時淘汰落后、不適用的標準。同時，要加強通用性強的物流設施設備、工器具、技術標準、物流作業及服務標準的制定，如商品運輸車長寬高的限制標準、零部件流轉中的各種器具等。要建立物流業誠信控制體系，通過對物流企業資質