1、我國物流發展中存在的問題及對策研究物流這一概念是20世紀70年代末從國外引進中國的。物流概念引入之時，我國還處在計劃經濟體制之下，國民經濟欠發達，雖然物流活動（包括倉儲、運輸、包裝、配送、批發零售及外貿等等）處處都與人們的生產、生活息息相關，但物流業的發展卻一直未被人們所重視。1984年,我國出現了第一個物流組織一一中國物流研究會，它的成立在當時對我國物流業的發展起到一定的推動作用。90年代中期，隨著改革開放的深入和社會主義市場經濟體制的建立，我國國民經濟經歷持續高速發展，市場經濟的飛速發展使得大量生產、大量流通的新局面產生。伴隨著商品流通發展起來的我國物流業至此才開始初現它的光彩。中國加入W

2、TO之后，中國經濟已成為世界經濟的一部分。物流業這一新興產業是我國市場經濟運行中不可缺少的重要組成部分。發展現代物流業對于增強我國整體經濟實力，提高國家競爭力具有深刻的意義。物流業的發展水平已經成為衡量我國現代化程度和經濟發展效率的重要標志。重視物流、發展物流是進一步完善我國市場經濟的需要，也是市場經濟高速發展的必然。而我國經濟的發展、科技的進步又將同步帶動我國物流業的發展。21世紀現代物流業將成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點，21世紀是中國物流業的春天，我國現代物流業正進入快速發展的新階段。總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落后。具體表現在以下幾方面：1.

3、物流系統效率低，物流成本高。交通運輸業是我國現代物流業的前身，交通運輸設施是進行物流活動的基礎設施和平臺。交通運輸物流是構成現代物流業的重要組成部分。交通運輸效率的高低直接影響物流活動的效益。中國運輸企業系統效率低，運輸成本高。我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。我國運輸系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運汽車的生產率水平為例，美國營運汽車的

4、單車噸年產量約為66萬噸公里，而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在36個月左右02,我國物流市場處于初級階段可以說，我國的物流市場已經啟動，但是還沒有被激活。我國年物流費用支出約為當年名義GDP的20%,即約2000多億美元。如果通過物流管理的科學化把物流費用降低到世界平均約12%的水平，則可以增加約800億美元的社會財富。在看好物流前景的同時，不能苛求新興的物流業一夜之間就達到世界平均水平。一方

5、面，我國物流業存在著嚴重的重復建設和地方割據現象。這種現象表現在：企業盲目擴張自有物流經營范圍，從而使設備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費；第三方物流企業帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內的大型物資流通。同時，管理混亂、地方保護主義等因素，也導致了國內物流產業難以實現大規模的快速發展。另一方面，許多物流企業的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統設備開展業務，從而使企業反應遲緩、效率低下。少數一些物流企業雖然已經開始了信息化建設，但其使用的相當一部分國產物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業務信息與財務信息不能實現集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本和提高效率。即使在已

6、經有40年物流發展史的發達國家，企業支付給3PL供應商的物流費用，也只占全社會物流費用支出的一小部分，如美國不到6%,歐洲僅占2.5%左右。所以，就我國目前物流市場發展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。3.標準化建設滯后。物流是跨地區、跨行業的運作系統，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展、

7、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。又如物流器具標準不配套，特別是現有托盤標準列入了國際標準中所有4種規格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標準。托盤標準和各種運輸裝備、裝卸設備標準之間都有銜接關系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標準，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統之間缺乏接口標準，工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺

8、乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯網等為基礎的物流信息系統難以得到實際應用。4、物流企業競爭實力不足。物流企業競爭實力不足一般來說，企業規模越小，運營成本往往越高，進而影響企業的經濟效益及長遠發展。隨著經濟全球化的不斷發展，大型的跨國公司成為大多數生產經營企業發展的方向。生產經營的國際化要求物流代理商擁有全球化的運作網絡為其提供物流支持。然而，目前我國從事物流服務的企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，還有一些本是農民倉庫、部隊倉庫和停產廠房轉營倉庫，以及個體、私營車隊，只是掛上物流”的名稱

9、，其規模和實力較小，網絡化的經營組織尚未形成。真正擁有可以信任的品牌、龐大的物流網絡、先進的管理體制、高素質的人才隊伍和豐富的運作經驗的物流龍頭企業還是鳳毛麟角。5.企業提供的服務水平低目前物流社會化程度不高，缺乏有效的以批量小、品種多、檔次高、緊急性強為特色的物流后勤支持，許多生產企業還是以自營物流為主，效率低下，對專業化物流潛在需求很高，但是實際利用卻很少，造成物流市場的有效需求不足。物流是操作性較強的管理活動，同時又是在高新技術支持下的策略活動。它要求從業人員必須是管理類和技術類相結合的復合型人才，既要掌握物流優化管理的方法，同時應具備計算機和網絡、自動化技術方面的知識。但是目前我國的物

10、流企業工作人員多數未經過正規培訓，業務素質較低，難以達到提供綜合物流業務的要求。發展現代物流的對策與發達國家相比，中國現代物流產業雖然處于起步階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力，具有廣闊的發展前景。因此，我國物流企業應該結合當前的發展環境和企業自身的實際情況，制定出一套適合本企業的發展計劃，提出其具體的發展措施，以提高企業的經濟效益，同時促進我國物流業的發展，體現全社會物流的整體效益。國內物流業不到位，根本原因在于物流管理、物流技術和物流人才這三駕馬車尚未配套。公路、鐵路、民航、港口都由各個部門管理，在組織方式、服務規范、技術及裝備標準等方面存在較大差距，企業往往只能利

11、用單一的運輸方式來開展物流服務。專業人才的缺少，也是阻礙國內物流發展的“絆腳石”。物流人才已成為各大城市緊缺人才，特別是掌握專業知識的綜合型管理人才已經有價無市。從物流需求分析的社會經濟意義出發，要求我們應重視物流需求分析。特別是在當前我國經濟發展水平仍然落后的情況下，在物流規模繼續增長、物流服務質量需要提高、物流需求結構不斷發展的條件下，要使物流需求與供給相適應，除設法提高物流服務的供給總量及質量外，還應引入物流合理化的理念，加強物流需求管理，即最大限度地控制物的不合理流動，如通過發展區域經濟，使區域內及區域間的物流趨向合理，適應生產力的合理布局，減少原材料、制成品在產地與消費地之間的雙向流

12、動量。要加快我國西部地區的經濟發展，改變目前東西部地區之間物流的不平衡和不合理現象，加快建設重要的物流基礎設施，使物流的合理化組織具有功能強大的物流中心等設施為依托。重視物流需求分析、加強物流需求管理，能有效引導投資，避免物流設施建設及服務行為的一哄而上，對減少浪費現象具有現實的指導意義。1 .要建立推進現代物流發展的統一協調機制。現代物流是一個行業涉及面廣、服務領域寬和區域跨度大的綜合性產業體系。推進現代物流發展特別需要有全局觀、前瞻性，需要統籌規劃和合理布局。因此，有必要建立全國推進現代物流發展的統一協調機制。建議由國家發改委牽頭，商務部及交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、國土資源、財政

13、、稅收、信息等相關部門共同參與的聯合機構，研究商討我國現代物流發展的全局性問題。統籌規劃，實現基礎設施資源的有效配置與整合。洪善祥委員認為，現代物流的發展規劃，要充分注重全局性、前瞻性和實用性，重點是正確處理好與國際先進水平接軌和與我國國情結合之間的關系，處理好長遠發展與近期需要之間的關系，處理好東西部地區之間物流平衡發展的關系，處理好新建物流基礎設施與整合利用現有條件之間的關系，防止盲目建設、重復建設，避免資源浪費。優勢互補，促進多種運輸方式的高效協作與發展。洪善祥說，應該充分發揮各種運輸方式的比較優勢，優化組合多種運輸方式，提供最佳的全過程服務，以達到貨物安全快速流通和降低全程運輸成本的目

14、的。2 .完善物流市場。物流市場作為我國統一的現代市場體系的一個組成部分，目前雖然已經有了初貌，但還很不完善。物流市場法律規范不完善，缺乏完善的運作規程，導致競爭無序；市場監測與調控機制的建立剛剛起步；供應鏈各環節即供應商、生產商、物流商、批發零售商直到用戶之間的信用關系還嚴重缺失。盡快規范和形成物流市場的運作規程、法律規范和建立一個商業信用體系，是完善物流市場的重要內容。3 .發展物流園區。物流園區是現代物流業發展到一定階段的必然產物，在發達國家得到快速發展，在社會經濟中發揮著越來越大的作用。現代物流以物流園區為依托和載體，物流園區為分散的運輸、倉儲、包裝、貨運、記載等多個不同的物流環節進行

15、功能整合，形成綜合服務功能，能夠使物流服務的效率和水平得到較大的提升和降低成本。園區作用的正常發揮，可以推動物流服務的社會化，促進生產和流通的專業分工，更好的滿足消費需求，同時有助于改善城市交通狀況和減少污染。但是物流園區的建設一般規模大、投資多，不僅需要依托雄厚的交通基礎設施如鐵路編組站、公路樞紐以及空港、海港，還必緊隨發達的商業活動，因此，物流園區適合在經濟中心城市、交通樞紐、流通業發達、商貿活動繁榮的地方建設，嚴防把物流視為高利潤行業一哄而起盲目建園，造成運營風險和浪費。4,堅持以市場為導向，以企業為主體。物流業的發展離不開各級政府的有力推動。黨的十六屆三中全會文件中，明確發展現代物流的

16、重要性，各級政府都對本地區物流業發展十分關注，這對優化物流發展環境保證物流業健康發展起到了重要作用。政府對物流發展的支持應主要體現在政策法規的制訂和優化環境和規范秩序上。物流業自身的發展必需以市場為導向，以企業為主體和突出效益。特別是物流企業要若練內功，集中精力培育企業核心競爭力。要在充分重視現有設施改造利用的同時，增添必要的新設施，改善物流運行條件，適應現代物流發展的需要。要加強科學管理，提高物流效率，走內涵發展的道路。5 .積極推進物流市場的對外開放。在物流服務業方面，我國按照加入WTO承諾對外開放，不僅跨國物流公司已經進入國內物流市場，發達國家的一些中小物流業也開始涉足我國市場，國外的I

17、T企業和物流裝備企業也都看好中國物流的巨大市場。外國物流企業的進入一是可以刺激國內物流企業增強自身活力，提高競爭力，二是國內物流企業可以從外國物流企業那里學習到新的東西。當然，中國物流企業也可采取與外商合資、合作的辦法得到外援，加快自身的發展。6 .培育大批物流專業人才，造就一支現代物流企業家隊伍。當前物流人才還相當緊缺。要積極推進物流業人才教育工程，加強和擴大正規學校形成的物流教育體系，規范社會各種行業組織對物流人才的培訓，提高其培訓質量。為物流業培養大批較高質量的有用人才。要創造環境和條件，在物流業快速發展和競爭中，造就一支勇于創新、敢于承擔風險、決策能力強、善于經營管理的物流企業家隊伍。

18、7 .物流信息化。信息網絡技術的發展和不斷普及，推動傳統物流方式向物流信息化轉變。物流信息化是現代物流的核心，是指信息技術在物流系統規劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業和社會物流系統核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一股表現為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現物流信息的商品化；二是電子商務的快速發展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業流程改造，提供優化的解決方法，例如倉儲優化、運輸路徑優化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業信息的協調性和整體效益，提高整個供應鏈

19、的效率和競爭力。8 .物流服務優質化。消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現代物流服務提出更高的要求，對傳統物流形式帶來了新的挑戰，進而使得物流發展出現服務優質化的發展趨勢。物流服務優質化努力實現“5Right的服務，即把好的產品在規定的時間、規定的地點，以適當的數量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業優質服務的共同標準。物流服務優質化趨勢代表了現代物流向服務經濟發展的進一步延伸，表明物流服務的質量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的（五）物流產業全球化與國際化近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業和國際資本走進來”和國內物流企業走出去”，推動國內物流

20、產業融入全球經濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領域全面開放之后，USP、聯邦快遞、聯合包裹、日本中央倉庫等跨國企業不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業已經形成以長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域為基地，分別向東北和中西部擴展的態勢。同時，伴隨新一輪全球制造業向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數量還是質量正在發生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優化配置和區域經濟的協調發展。重要標準之一&quo

21、t;o9 .物流產業全球化與國際化。近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業和國際資本走進來”和國內物流企業走出去”，推動國內物流產業融入全球經濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領域全面開放之后，USP、聯邦快遞、聯合包裹、日本中央倉庫等跨國企業不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業已經形成以長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域為基地，分別向東北和中西部擴展的態勢。同時，伴隨新一輪全球制造業向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數量還是質量正在發生較大變化。這必然要求物流國際化，

22、即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優化配置和區域經濟的協調發展。10 .發展國際物流，積極參與全球供應鏈一體化。我國加入WTO后，跨國公司的全球供應鏈整合延伸到國內，企業的經營視角已不再局限于某個地區，而是轉向全球市場，物流國際化成為不可阻擋的必然趨勢。如何應對物流國際化將是國內物流企業面臨的重大挑戰之一。首先，我國物流企業應增強全球化物流的整體意識，積極制定、實施國際化物流戰略，通過技術革新提高國內物流企業在國際市場上的競爭能力和成本優勢。其次，積極參與全球動態聯盟供應鏈，利用網絡技術在全球范圍內建立一條經濟利益相連、業務關系緊

23、密的行業供應鏈，實現資源共享、優勢互補，充分利用國內、國外一切可利用的資源來適應經濟全球化的競爭環境，加速商品周轉、資金流動、減少庫存和加速商品的國際流通。物流是一個潛力巨大的行業，是一個大有作為的行業。政府大力推進，社會各界廣泛關注，公有、民營、外資（包括合資）企業共同參與，使中國現代物流業全方位快速發展，成為我國經濟的一個新的增長點，并走向國際。經管6班章輝106010386出師表兩漢：諸葛亮先帝創業未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也。然侍衛之臣不懈于內，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失

24、義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費祎、董允等，此皆良實，志慮思純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補闕漏，有所廣益。將軍向寵，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之日能”，是以眾議舉寵為督：愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優劣得所。親賢臣，遠小人，此先漢所以興隆也；親小人，遠賢臣，此后漢所以傾頹也。先帝在時,每與臣論此事，未嘗不嘆息痛恨于桓、靈也。侍中、尚書、長史、參軍，此悉貞良死節之臣，愿陛下親之、信之，則漢室

25、之隆，可計日而待也”。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當世之事，由是感激，遂許先帝以驅馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間，爾來二十有一年矣。先帝知臣謹慎，故臨崩寄臣以大事也。受命以來，夙夜憂嘆，恐托付不效，以傷先帝之明；故五月渡瀘，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，當獎率三軍，北定中原，庶竭弩鈍，攘除奸兇，興復漢室，還于舊都。此臣所以報先帝而忠陛下之職分也。至于斟酌損益，進盡忠言，則攸之、祎、允之任也。愿陛下托臣以討賊興復之效，不效，則治臣之罪，以告先帝之靈。若無興德之言，則責攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜

26、自謀，以咨誠善道，察納雅言，深追先帝遺詔。臣不勝受恩感激。今當遠離，臨表涕零，不知所言。嚴歌苓說，人之間的關系不一定從陌生進展為熟識，從熟識走向陌生，同樣是正常進展。人與人之間的緣分，遠沒有想像中的那么牢固，也許前一秒鐘還牽手一起經歷風雨，后一秒就說散就散，所以，你要懂得善待和珍惜。人與人相處，講究個真心，你對我好，我就對你好，你給予真情，我還你真意，人心是相互的。兩個人在一起，總會有人主動，但主動久了，就會累，會傷心，心傷了就暖不回來了，凡事多站在對方的角度想一想，多一份忍耐和謙就，就不會有那么多的怨氣和誤解，也少了一些擦肩而過。做人不要太苛刻，太苛無友，人無完人，每個人都有這樣或那樣的缺點，重在包容。包容是一種大度，整天笑呵呵的人并不是他沒有脾氣和煩惱，而是心胸開闊，兩個懂得相互包容的人,才能走得越久。人與人相處，要多一份真誠，俗語說，你真我便真。常算計別人的人，總以為自己有多聰明，孰不知被欺騙過的人，就會選擇不再相信，千萬別拿人性來試人心，否則你會輸得體無完膚。人與人相處不要太較真，生活中我們常常因為一句話而爭辯的面紅耳赤，你聲音大，我比你嗓門還大，古人說，有理不在聲高，很多時候，讓人臣服的不是靠嘴，而是靠真誠，無論是朋友親人愛人都不要太較真了，好好說話，也是一種修養。