1、第四章化油器式汽油機燃料供給系第四章化油器式汽油機燃料供給系概概 述述汽油供給裝置汽油供給裝置空氣濾清器及進、排氣裝置空氣濾清器及進、排氣裝置簡單化油器及可燃混合氣的形成簡單化油器及可燃混合氣的形成可燃混合氣成分與發(fā)動機性能的關系可燃混合氣成分與發(fā)動機性能的關系各工況對混合氣的要求及理想化油器特性各工況對混合氣的要求及理想化油器特性現(xiàn)代化油器的結構及工作原理現(xiàn)代化油器的結構及工作原理現(xiàn)代化油器的型式及典型化油器構造現(xiàn)代化油器的型式及典型化油器構造一、汽油機燃料供給系的任務：一、汽油機燃料供給系的任務： 根據(jù)發(fā)動機運轉工況的需要，向發(fā)動機供給一定根據(jù)發(fā)動機運轉工況的需要，向發(fā)動機供給一定數(shù)量的、

2、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣，以及對其濃度進行有效的空氣混合形成可燃混合氣，以及對其濃度進行有效的控制，使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉。的控制，使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉。 4.1 4.1 概概 述述二、化油器式汽油機燃料供給系的組成二、化油器式汽油機燃料供給系的組成燃油供給裝置：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管燃油供給裝置：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管 燃油表、油氣分離器燃油表、油氣分離器 空氣供給裝置：空氣濾清器、空氣供給裝置：空氣濾清器、 可燃混合氣形成裝置：化油器可燃混合氣形成裝置：

3、化油器 廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元催化廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元催化 轉換器轉換器 油箱油箱汽油濾清器汽油濾清器汽油泵汽油泵化油器化油器( (霧化霧化混合蒸發(fā)混合蒸發(fā)) )空氣濾清器空氣濾清器排氣管排氣管排氣消聲器排氣消聲器在氣缸內(nèi)燃繞在氣缸內(nèi)燃繞供給路線圖供給路線圖油箱油箱油管油管汽油泵汽油泵汽油濾清器汽油濾清器化油器化油器空氣濾清器空氣濾清器桑塔納轎車汽油供給系示意圖桑塔納轎車汽油供給系示意圖1 1、物理特性：、物理特性： 粘度小、流動性好、自潤性差。粘度小、流動性好、自潤性差。2 2、使用性能指標：、使用性能指標： 蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。（餾程、飽和蒸汽壓）

4、蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。（餾程、飽和蒸汽壓） 熱值：熱值：44000kJ/kg44000kJ/kg 抗爆性：在燃燒中，避免產(chǎn)生抗爆性：在燃燒中，避免產(chǎn)生爆燃爆燃的能力。（的能力。（P116P116） （辛烷值越高，抗爆性越強）（辛烷值越高，抗爆性越強）3 3、牌號：、牌號： 牌號越高，抗爆性越強。牌號越高，抗爆性越強。三、汽油的使用性能三、汽油的使用性能加油延伸管加油延伸管濾網(wǎng)濾網(wǎng)油面指示表油面指示表傳感器浮子傳感器浮子出油開關出油開關汽油濾清器汽油濾清器加油管加油管汽油箱支架汽油箱支架汽油箱蓋汽油箱蓋放油螺栓放油螺栓 除去汽油中的水分和雜質。除去汽油中的水分和雜質。類別：類別：可拆式（多孔陶

5、瓷）、不可拆式可拆式（多孔陶瓷）、不可拆式 （微孔濾紙）（微孔濾紙）結構：結構：原理：原理：使用注意事項：使用注意事項：1.1.進、出油口不可裝反進、出油口不可裝反2.2.勤清洗勤清洗3.3.密封墊拆裝時不要破密封墊拆裝時不要破損損中央多孔筒中央多孔筒多孔濾紙外筒多孔濾紙外筒折疊紙濾芯折疊紙濾芯將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清 器，然后泵入化油器浮子式。器，然后泵入化油器浮子式。 回位彈簧回位彈簧搖搖 臂臂進油口進油口出油口出油口膜膜 片片出油單向閥出油單向閥進油單向閥進油單向閥2 2、膜片式輸油泵結構：、膜片式輸油泵結構：汽油泵結構：汽油泵結構： 由由

6、上體、下體、上體、下體、膜片總成膜片總成構成。構成。1.上體：泵上體：泵蓋、進出蓋、進出油管接頭、進出油室、油管接頭、進出油室、進出油單向閥。進出油單向閥。2.下體：下體：凸緣、內(nèi)外凸緣、內(nèi)外搖臂、回位彈簧、軸搖臂、回位彈簧、軸銷、密封墊。銷、密封墊。3.膜片總成：膜片總成：橡膠膜橡膠膜片、泵膜拉桿、膜片片、泵膜拉桿、膜片彈簧。彈簧。3 3、膜片式汽油泵工作原理（觀看）、膜片式汽油泵工作原理（觀看）A.A.進油：發(fā)動機工作時，凸輪軸偏心輪驅動外搖臂擺進油：發(fā)動機工作時，凸輪軸偏心輪驅動外搖臂擺動。外搖臂向上擺動時帶動內(nèi)搖臂向下運動，并通過動。外搖臂向上擺動時帶動內(nèi)搖臂向下運動，并通過泵膜拉桿拉

7、動泵膜向下拱曲，泵膜彈簧被壓縮。泵室泵膜拉桿拉動泵膜向下拱曲，泵膜彈簧被壓縮。泵室容積增大，產(chǎn)生真空度，使出油閥關閉，進油閥打開，容積增大，產(chǎn)生真空度，使出油閥關閉，進油閥打開，汽油經(jīng)進油管接頭進入泵室。汽油經(jīng)進油管接頭進入泵室。B.B.泵油：當偏心輪的偏心部分轉離搖臂后，在回位彈泵油：當偏心輪的偏心部分轉離搖臂后，在回位彈簧的作用下，搖臂向下擺動，泵膜在泵膜彈簧的推動簧的作用下，搖臂向下擺動，泵膜在泵膜彈簧的推動下連同內(nèi)搖臂向上運動，泵室容積減小，油壓增大，下連同內(nèi)搖臂向上運動，泵室容積減小，油壓增大，進油閥關閉，出油閥打開汽油經(jīng)出油管接頭流向化油進油閥關閉，出油閥打開汽油經(jīng)出油管接頭流向化

8、油器。器。C.C.泵油量自動調(diào)節(jié)原理：泵油量自動調(diào)節(jié)原理：當發(fā)動機的耗油量減少而汽當發(fā)動機的耗油量減少而汽油泵泵油量較多時，化油器浮子的浮力使浮子針閥關油泵泵油量較多時，化油器浮子的浮力使浮子針閥關閉浮子室進油孔，汽油泵與浮子室間油管油壓升高，閉浮子室進油孔，汽油泵與浮子室間油管油壓升高，多余的汽油留在泵室不能流出。此時雖然搖臂在回位多余的汽油留在泵室不能流出。此時雖然搖臂在回位彈簧的作用下繼續(xù)向上擺動，但泵膜彈簧力與泵室油彈簧的作用下繼續(xù)向上擺動，但泵膜彈簧力與泵室油壓作用力相平衡，泵膜不能上拱壓油。當搖臂帶動泵壓作用力相平衡，泵膜不能上拱壓油。當搖臂帶動泵膜泵油時只能上拱到平衡位置，即泵膜

9、實際行程減小。膜泵油時只能上拱到平衡位置，即泵膜實際行程減小。當發(fā)動機的耗油量升高時，浮子室內(nèi)進油針閥打開，當發(fā)動機的耗油量升高時，浮子室內(nèi)進油針閥打開，油管壓力下降，泵膜上拱泵油行程增大，泵油量增多。油管壓力下降，泵膜上拱泵油行程增大，泵油量增多。D D、手動泵油：發(fā)動機起動前，若發(fā)現(xiàn)浮子室無油或、手動泵油：發(fā)動機起動前，若發(fā)現(xiàn)浮子室無油或儲油不足時，可搖動手搖臂帶動內(nèi)搖臂軸上下移動泵儲油不足時，可搖動手搖臂帶動內(nèi)搖臂軸上下移動泵油。油。注意：在偏心輪的凸起部分頂住外搖臂時，搖動注意：在偏心輪的凸起部分頂住外搖臂時，搖動手手動泵搖臂也不能泵油，可搖轉曲軸，使偏心輪凸手手動泵搖臂也不能泵油，可

10、搖轉曲軸，使偏心輪凸起部分轉過外搖臂，再手動泵油起部分轉過外搖臂，再手動泵油。一、空氣濾清器一、空氣濾清器、油浴式（空氣流經(jīng)機油，濾除雜質灰塵。越野車）、油浴式（空氣流經(jīng)機油，濾除雜質灰塵。越野車）、紙質濾芯式、紙質濾芯式、雙級式（螺旋進氣道離心，濾紙過濾）、雙級式（螺旋進氣道離心，濾紙過濾）2 2、分類、分類3 3、雙級式雙級式結構結構進氣孔進氣孔下體下體出氣口出氣口上體上體紙濾芯紙濾芯接管接管旋流管旋流管旋流管組件旋流管組件通化油器通化油器空氣入口空氣入口紙濾芯紙濾芯外外 殼殼濾清器蓋濾清器蓋出水口出水口進水口進水口進氣歧管進氣歧管排氣歧管排氣歧管進進 氣氣排排 氣氣4.4 4.4 簡單化

11、油器及可燃混合氣的形成簡單化油器及可燃混合氣的形成4.4.喉管：喉管：減小減小空氣流通斷面，空氣流通斷面，提高空氣流速。提高空氣流速。產(chǎn)生真空度，產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的吸出噴管中的燃油。燃油。2.2.主噴嘴：讓汽主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形油噴入空氣中形成可燃混合氣。成可燃混合氣。5.5.節(jié)氣門：控制混合氣流量的節(jié)氣門：控制混合氣流量的開關，關閉時留有通氣間隙。開關，關閉時留有通氣間隙。1.1.浮子室：浮子、針浮子室：浮子、針閥閥. .保持油面保持油面高度，高度，與大氣相通與大氣相通3.3.量孔：控制汽油精確量孔：控制汽油精確的出油量，的出油量，出油量只取出油量只取決于量孔兩端的壓力差。決于量

12、孔兩端的壓力差。1 1、簡單化油器的結構、簡單化油器的結構轉速一定時，轉速一定時，節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度越大，喉部越大，喉部真空度越大真空度越大 ，油量越多，油量越多，功率越大。功率越大。 節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度一定時，轉一定時，轉速越高，功率速越高，功率也越大也越大空氣室空氣室混合室混合室主量孔主量孔浮子室浮子室照照片片資資料料2 2、簡單化油器工作原理及特性（觀看）、簡單化油器工作原理及特性（觀看）（1 1）簡單化油器工作原理：）簡單化油器工作原理：進氣行程中活塞下行，氣進氣行程中活塞下行，氣缸容積增大，壓力下降，產(chǎn)生吸力，將空氣吸入化油器，缸容積增大，壓力下降，產(chǎn)生吸力，將空氣吸入化油器，流

13、經(jīng)喉管時由于喉管通道狹窄使空氣流速加快，靜壓力流經(jīng)喉管時由于喉管通道狹窄使空氣流速加快，靜壓力最低。喉部壓力小于大氣壓力存在著真空度最低。喉部壓力小于大氣壓力存在著真空度PPh h=P=P0 0-P-Ph h。浮子室通大氣，其內(nèi)壓力等于浮子室通大氣，其內(nèi)壓力等于P P0 0，浮子室內(nèi)汽油在浮子室內(nèi)汽油在PPh h作用下經(jīng)噴管噴入喉管，被喉管處的高速氣流沖散霧化。作用下經(jīng)噴管噴入喉管，被喉管處的高速氣流沖散霧化。霧化的汽油在混合室中與空氣混合，經(jīng)進氣管蒸發(fā)形成霧化的汽油在混合室中與空氣混合，經(jīng)進氣管蒸發(fā)形成可燃混合氣進入汽缸。可燃混合氣進入汽缸。（2 2）簡單化油器特性）簡單化油器特性定義：定義

14、：發(fā)動機轉速一定時，可燃混合氣的濃度隨著發(fā)動機轉速一定時，可燃混合氣的濃度隨著節(jié)氣門開度的變化的的規(guī)律。節(jié)氣門開度的變化的的規(guī)律。a31 24 5 6 7 8 9P x Pakh1.31.21.11.00.90.8簡單化油器特性：簡單化油器特性： 隨著節(jié)氣門隨著節(jié)氣門（負荷）開度增大，（負荷）開度增大，簡單化油器提供的簡單化油器提供的混合氣濃度由稀變混合氣濃度由稀變濃，且混合氣總體濃，且混合氣總體上較稀。上較稀。簡單化油器特性曲線及分析簡單化油器特性曲線及分析2 2）在節(jié)氣門開度到一定值后在節(jié)氣門開度到一定值后，才才開始有汽油流出，但供混合氣濃度開始有汽油流出，但供混合氣濃度很低，很低，值很大

15、。值很大。3 3）隨著節(jié)氣門進一步開啟隨著節(jié)氣門進一步開啟，空氣空氣流量增大，喉部流量增大，喉部PPh h逐漸上升汽油逐漸上升汽油開始大量噴出，汽油的增長率大雨開始大量噴出，汽油的增長率大雨空氣流量的增長率，因此，混合氣空氣流量的增長率，因此，混合氣濃度變高，濃度變高， 值變小。值變小。4 4）當節(jié)氣門開度逐漸增大到全開時當節(jié)氣門開度逐漸增大到全開時，汽油和空氣增長率逐漸接近，可燃汽油和空氣增長率逐漸接近，可燃混合氣濃度逐漸趨于穩(wěn)定。混合氣濃度逐漸趨于穩(wěn)定。3 3、可燃混合氣的形成的工作過程、可燃混合氣的形成的工作過程4.54.5可燃混合氣成分與發(fā)動機性能的關系可燃混合氣成分與發(fā)動機性能的關系

16、一、可燃混合氣成分的表示方法一、可燃混合氣成分的表示方法 將實際吸入發(fā)動機中的空氣的質量與燃料的質量比將實際吸入發(fā)動機中的空氣的質量與燃料的質量比值稱為空燃比。（多為歐美國家采用）值稱為空燃比。（多為歐美國家采用）1 1、空燃比、空燃比2 2、過量空氣系數(shù)、過量空氣系數(shù) =理論上完全燃燒理論上完全燃燒1kg1kg燃料時所需要的空氣質量燃料時所需要的空氣質量燃燒燃燒1kg1kg燃料實際供給的空氣量燃料實際供給的空氣量二、二、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響：1.1ge%14012010080600.4 0.60.81.01.2Pe%0.88a12過濃有利過稀濃稀火

17、焰?zhèn)鞑ド舷藁鹧鎮(zhèn)鞑ハ孪蘅扇蓟旌蠚獬煞謱Πl(fā)動可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響曲線圖機性能的影響曲線圖11燃油消耗率燃油消耗率22功率功率（1 1）理論上，對于）理論上，對于=1=1的的標準混合氣而言，所含空氣標準混合氣而言，所含空氣中的氧正好足以使汽油完全中的氧正好足以使汽油完全燃燒，但實際上，由于時間燃燒，但實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油細和空間條件的限制，汽油細粒和蒸汽不可能及時地與空粒和蒸汽不可能及時地與空氣絕對均勻地混合，因此，氣絕對均勻地混合，因此，即使即使=1=1，汽油也不可能完，汽油也不可能完全燃燒，混合氣全燃燒，混合氣11才有可才有可能完全燃燒。能完全燃燒。1.1ge%1

18、4012010080600.4 0.60.81.01.2Pe%0.88a12過濃有利過稀濃稀火焰?zhèn)鞑ド舷藁鹧鎮(zhèn)鞑ハ孪?1燃油消耗率燃油消耗率22功率功率（2 2）當）當11時時混合氣中，混合氣中，有適量較多的空氣，正有適量較多的空氣，正好滿足完全燃燒的條件，好滿足完全燃燒的條件，此混合氣此混合氣稱為經(jīng)濟混合稱為經(jīng)濟混合氣氣，對于不同的汽油機，對于不同的汽油機經(jīng)濟混合氣成分不同，經(jīng)濟混合氣成分不同，一般在一般在=1.05=1.051.151.15范范圍內(nèi)圍內(nèi)。當。當大于或小于大于或小于1.051.051.151.15時，時，g ge e，經(jīng)，經(jīng)濟性變壞。濟性變壞。1.1ge%1401201008

19、0600.4 0.60.81.01.2Pe%0.88a12過濃有利過稀濃稀火焰?zhèn)鞑ド舷藁鹧鎮(zhèn)鞑ハ孪?1燃油消耗率燃油消耗率22功率功率（3 3）當當= 0.88= 0.88時，時，P Pe e最最大，因為這種混合氣中汽大，因為這種混合氣中汽油含量較多，汽油分子密油含量較多，汽油分子密集，因此，燃燒速度最高，集，因此，燃燒速度最高，熱量損失最小，因而使得熱量損失最小，因而使得缸內(nèi)平均壓力最高，功率缸內(nèi)平均壓力最高，功率最大，此混合氣稱為功率最大，此混合氣稱為功率混合氣。混合氣。對不同的汽油機對不同的汽油機來說，來說，功率混合氣一般在功率混合氣一般在=0.85=0.850.95 0.95 之間。之

20、間。1.1ge%14012010080600.4 0.60.81.01.2Pe%0.88a12過濃有利過稀濃稀火焰?zhèn)鞑ド舷藁鹧鎮(zhèn)鞑ハ孪?1燃油消耗率燃油消耗率22功率功率（4 4）1.111.11的混合氣稱為的混合氣稱為過稀混合氣，過稀混合氣，0.8811的稀混合氣，功率損失不多，節(jié)油效果很顯著。的稀混合氣，功率損失不多，節(jié)油效果很顯著。e.e.全負荷全負荷: :發(fā)出發(fā)出P Pmaxmax，=0.85=0.850.95,0.95,量多量多 汽車需要克服很大阻力（如上陡坡）時，駕駛員往汽車需要克服很大阻力（如上陡坡）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在往需要將加速踏板踩到底

21、，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在全負荷下工作，顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功全負荷下工作，顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經(jīng)濟性要求居次要地位。率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經(jīng)濟性要求居次要地位。故要求化油器供給故要求化油器供給P Pemaxemax時的時的值值f.f.加速加速: :額外供油。額外供油。 加速是指負荷猛增的過程，要求混合氣濃而且量加速是指負荷猛增的過程，要求混合氣濃而且量要突增，并保證濃度不下降。要突增，并保證濃度不下降。 特點：特點：當駕駛員猛踩踏板時，節(jié)氣門開度突然加當駕駛員猛踩踏板時，節(jié)氣門開度突然加大，由于汽油慣性大，由于汽油慣性 空氣的慣性，導致汽油的

22、流量增空氣的慣性，導致汽油的流量增加滯后空氣流量增加，使混合氣過稀。加滯后空氣流量增加，使混合氣過稀。節(jié)氣門急開，節(jié)氣門急開，進氣管內(nèi)壓力驟然升高，冷空氣來不及預熱，進氣管進氣管內(nèi)壓力驟然升高，冷空氣來不及預熱，進氣管內(nèi)溫度降低，不利于汽油的蒸發(fā)，造成混合氣過稀。內(nèi)溫度降低，不利于汽油的蒸發(fā)，造成混合氣過稀。導致發(fā)動機不能實現(xiàn)立即加速，甚至還會發(fā)生熄火。導致發(fā)動機不能實現(xiàn)立即加速，甚至還會發(fā)生熄火。 措施：措施：在節(jié)氣門突然開大時，額外增加供油量，及時在節(jié)氣門突然開大時，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。使混合氣加濃到足夠的程度。綜上出發(fā)動機各工況對混合氣濃度的要求，可得出理想綜上

23、出發(fā)動機各工況對混合氣濃度的要求，可得出理想化油器的特性：化油器的特性：特性要求特性要求：車用汽油機正常運轉時，在小負荷、中負荷工況下，化油器要隨著負荷的增加，能供給由濃逐漸變稀的混合氣，當進入大負荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。3 3、理想化油器特性、理想化油器特性理想化油器特性理想化油器特性定義：定義：在一定轉速下，汽車發(fā)在一定轉速下，汽車發(fā)動機所要求的混合氣成動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)律。分隨負荷變化的規(guī)律。a020406080Pe%1231.21.00.80.60.4怠速小負荷中負荷大負荷全負荷（節(jié)氣門開度最小）（節(jié)氣門開度最大）1.最大功率值2.最低燃油

24、消耗率值3.理想化油器特性理想化油器特性 簡單化油器與理想化油器特性截然相反，它只能滿足簡單化油器與理想化油器特性截然相反，它只能滿足汽油機的某一種工況，而其它工況都不適應汽油機的某一種工況，而其它工況都不適應, ,與發(fā)動機實與發(fā)動機實際工作要求相矛盾。際工作要求相矛盾。 現(xiàn)代化油器現(xiàn)代化油器在在結構結構上采用了一系列自動調(diào)配混合氣濃上采用了一系列自動調(diào)配混合氣濃度的裝置，度的裝置，包括主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負包括主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)，來保證車用汽油機在，來保證車用汽油機在各種工況下都能供給適當濃度的可燃混

25、合氣。各種工況下都能供給適當濃度的可燃混合氣。一、基本結構一、基本結構主量孔主量孔空氣量孔空氣量孔主噴管主噴管二、各系統(tǒng)及其工作情況二、各系統(tǒng)及其工作情況1.1.引入少量空氣，使汽引入少量空氣，使汽油泡沫化。油泡沫化。2.2.降低主量空處真空度降低主量空處真空度的增長率，使混合氣由的增長率，使混合氣由濃變稀。濃變稀。空氣量孔的作用：空氣量孔的作用：（2 2）方案：）方案：在簡單化油器上加空氣量孔，降低主量孔在簡單化油器上加空氣量孔，降低主量孔 處真空度。處真空度。工作原理工作原理分析（觀看）分析（觀看） 發(fā)動機不工作時發(fā)動機不工作時P P0 0=P=P# #=P=P喉，喉，主噴管、油井、浮子室

26、主噴管、油井、浮子室油面等高。油面等高。 （1 1）開始工作：節(jié)氣門逐漸開大，主噴管噴油，油井）開始工作：節(jié)氣門逐漸開大，主噴管噴油，油井油面下降，空氣經(jīng)主空氣量孔流入油井，原因是主量孔油面下降，空氣經(jīng)主空氣量孔流入油井，原因是主量孔節(jié)流，油井出油口大，節(jié)流，油井出油口大， P P0 0 P P# # 。當油井油面下降到當油井油面下降到主量孔處，空氣與汽油混合成泡沫狀，有利于霧化和蒸主量孔處，空氣與汽油混合成泡沫狀，有利于霧化和蒸發(fā)。發(fā)。 (2) (2) 降低喉管處真空度：由于降低喉管處真空度：由于P P0 0P P# # P P喉，喉，此時決此時決定決定主量孔流出的油量不再是定決定主量孔流出

27、的油量不再是PP喉喉=P=P0 0-P-P喉，喉，而是而是PP井井=P=P0 0-P-P井，井，節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度 ，PP喉喉 ， PP井井間接間接 ，PP井井PP喉，喉，汽油增加率低于空氣增加率，出汽油增加率低于空氣增加率，出油量下降，油量下降， ，混合氣變稀。，混合氣變稀。 =0.8-1.1=0.8-1.1怠速噴口怠速噴口調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘過渡噴孔過渡噴孔油道油道怠速過渡怠速過渡、結構：怠速、結構：怠速油道、怠速量孔、怠速噴孔、怠速空氣道油道、怠速量孔、怠速噴孔、怠速空氣道怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門限位螺釘?shù)∷倏諝饬靠住⑦^度噴口、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門限位螺釘?shù)∷俚∷俚∷倏?/p>

28、氣道怠速空氣道怠速工作過程：怠速工作過程：怠速時，節(jié)氣門接近關閉，喉管處真怠速時，節(jié)氣門接近關閉，喉管處真空度很小，主供油系統(tǒng)不起作用。但節(jié)氣門后真空度空度很小，主供油系統(tǒng)不起作用。但節(jié)氣門后真空度很大，將很大，將怠速噴孔設在節(jié)氣門的后，怠速噴孔設在節(jié)氣門的后，汽油經(jīng)怠速量油汽油經(jīng)怠速量油道與來自空氣量孔的空氣混合成泡沫乳劑，從怠速噴道與來自空氣量孔的空氣混合成泡沫乳劑，從怠速噴孔噴出，孔噴出，并受到節(jié)氣門邊緣和過渡噴孔氣流的吹散并受到節(jié)氣門邊緣和過渡噴孔氣流的吹散。怠速調(diào)整螺釘?shù)∷僬{(diào)整螺釘和節(jié)氣門限位螺釘配合可以根據(jù)發(fā)動和節(jié)氣門限位螺釘配合可以根據(jù)發(fā)動機具體情況調(diào)節(jié)怠速混合氣成分機具體情況調(diào)

29、節(jié)怠速混合氣成分。怠速空氣量孔的作用：怠速空氣量孔的作用： 使汽油泡沫化，有利于汽油霧化蒸發(fā)。使汽油泡沫化，有利于汽油霧化蒸發(fā)。降低怠速噴孔處真空度，使怠速供油量得以控制。降低怠速噴孔處真空度，使怠速供油量得以控制。 防止發(fā)動機怠速后熄火產(chǎn)生的虹吸作用，使汽油自防止發(fā)動機怠速后熄火產(chǎn)生的虹吸作用，使汽油自動由浮子室經(jīng)怠速噴口流出。動由浮子室經(jīng)怠速噴口流出。當發(fā)動機由怠速過渡到承受一定負荷時，節(jié)氣門逐漸開當發(fā)動機由怠速過渡到承受一定負荷時，節(jié)氣門逐漸開啟，怠速噴孔處的真空度迅速降低，噴油量很快減少，啟，怠速噴孔處的真空度迅速降低，噴油量很快減少，而主噴管處真空度又不大，噴油量也不多，這時，混合而

30、主噴管處真空度又不大，噴油量也不多，這時，混合氣過稀，甚至使發(fā)動機熄火。為此，設置了過渡噴孔。氣過稀，甚至使發(fā)動機熄火。為此，設置了過渡噴孔。在節(jié)氣門開度稍大時，怠速噴孔處真空度大，與怠速噴在節(jié)氣門開度稍大時，怠速噴孔處真空度大，與怠速噴孔一起噴油。孔一起噴油。 過渡噴孔的作用：過渡噴孔的作用： 節(jié)氣門開大時，節(jié)氣門開大時，與怠速噴孔一起噴油。與怠速噴孔一起噴油。發(fā)動機工作過發(fā)動機工作過渡圓滑，防止渡圓滑，防止過大，不致發(fā)動機熄火。并起第二空氣過大，不致發(fā)動機熄火。并起第二空氣量孔的作用。量孔的作用。節(jié)氣門開小時，先由過渡噴孔噴油再由怠速噴孔噴油。節(jié)氣門開小時，先由過渡噴孔噴油再由怠速噴孔噴油

31、。 搖臂搖臂主量孔主量孔加濃閥加濃閥推桿推桿加濃量加濃量孔孔拉桿拉桿（2 2）機械式加濃系統(tǒng)）機械式加濃系統(tǒng) 1 1）結構：）結構： 2 2）原理）原理 當節(jié)氣門開啟時，搖臂轉當節(jié)氣門開啟時，搖臂轉動，帶動拉桿和推桿一同向動，帶動拉桿和推桿一同向下移動，只是在節(jié)氣門開度下移動，只是在節(jié)氣門開度達到達到808085% 85% 時，推桿才開時，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，與主量孔來孔流入主噴管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管的汽油匯合，一起由主噴管噴出。使混合氣加濃。噴出。使混合氣加濃。 當節(jié)氣門開度減小

32、，拉桿當節(jié)氣門開度減小，拉桿與推桿上移，加濃閥在彈簧與推桿上移，加濃閥在彈簧作用下關閉。作用下關閉。3 3）機械式加濃系統(tǒng)）機械式加濃系統(tǒng)工作過程工作過程活塞活塞空氣缸空氣缸主量孔主量孔加濃閥加濃閥推桿推桿加濃量加濃量孔孔彈簧彈簧工作過程：工作過程：中等負荷時，節(jié)氣門開度不大，喉管前壓中等負荷時，節(jié)氣門開度不大，喉管前壓力接近大氣壓，節(jié)氣門后壓力則比大氣壓小很多，在真力接近大氣壓，節(jié)氣門后壓力則比大氣壓小很多，在真空度吸力的作用下，活塞壓縮彈簧處于最上面的位置。空度吸力的作用下，活塞壓縮彈簧處于最上面的位置。加濃閥被彈簧壓緊在進油口上，真空加濃裝置不起作用。加濃閥被彈簧壓緊在進油口上，真空加濃

33、裝置不起作用。 大負荷或全負荷時，大負荷或全負荷時，節(jié)氣門開度很大或接近節(jié)氣門開度很大或接近全開，節(jié)氣門后壓力增全開，節(jié)氣門后壓力增大，真空度吸力減小，大，真空度吸力減小，當它小于彈簧的張力時，當它小于彈簧的張力時，彈簧推動活塞桿下移，彈簧推動活塞桿下移，推開加濃閥，汽油便經(jīng)推開加濃閥，汽油便經(jīng)加濃量孔與主量孔來的加濃量孔與主量孔來的汽油匯合，一起由主噴汽油匯合，一起由主噴管噴出，起加濃作用。管噴出，起加濃作用。搖臂搖臂活塞活塞出油閥出油閥通通氣氣道道加速量孔加速量孔拉桿拉桿進油閥進油閥 加速泵腔與浮子室之間裝有進油閥，進油閥在不加速時，在本身重力作用下，經(jīng)常開啟和關閉不嚴。 泵腔與加速量孔之

34、間油道中裝有出油閥。出油閥則靠重力經(jīng)常保持關閉，只有在加速時方能開啟。工作工程：工作工程：當節(jié)氣門開度減小時，搖臂上移當節(jié)氣門開度減小時，搖臂上移帶動拉桿、連接板、活塞桿及活塞帶動拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移，泵腔內(nèi)產(chǎn)生真空度，汽油向上移，泵腔內(nèi)產(chǎn)生真空度，汽油經(jīng)進油閥充入泵腔。經(jīng)進油閥充入泵腔。 當節(jié)氣門緩慢開大時，活塞緩慢當節(jié)氣門緩慢開大時，活塞緩慢下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進油閥在自重作用下處于開啟或關閉油閥在自重作用下處于開啟或關閉不嚴狀態(tài)，汽油又經(jīng)進油閥流回浮不嚴狀態(tài)，汽油又經(jīng)進油閥流回浮子室，加速裝置并不起作用。子室，加速裝置并不起作用。 當節(jié)氣

35、門迅速開大時，活塞下移當節(jié)氣門迅速開大時，活塞下移很快，泵腔油壓迅速增大，使進油很快，泵腔油壓迅速增大，使進油閥關閉，同時汽油頂開出油閥從加閥關閉，同時汽油頂開出油閥從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。 這種加濃作用只是這種加濃作用只是一時的，當節(jié)氣門一時的，當節(jié)氣門停止運動后，即使停止運動后，即使保持的開度很大，保持的開度很大，加速泵也不再供油。加速泵也不再供油。 發(fā)動機轉速升高后，發(fā)動機轉速升高后，加速噴管處真空度加速噴管處真空度較高，可能將出油較高，可能將出油閥吸開而使加速裝閥吸開而使加速裝置不適時地噴油。置不適時地噴油。為解決這一問題，為解決這一問題，可以使加

36、速油道經(jīng)可以使加速油道經(jīng)通氣道與浮子室相通氣道與浮子室相通，使油道中真空通，使油道中真空度降低。度降低。阻風門阻風門節(jié)氣門節(jié)氣門 組成：組成：在喉管前裝阻風門在喉管前裝阻風門起動時，關閉阻風門，一起動時，關閉阻風門，一方面減少了進入化油器的空方面減少了進入化油器的空氣量，另一方面又提高了阻氣量，另一方面又提高了阻風門后面空腔的真空度，使風門后面空腔的真空度，使得主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都得主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，獲得極濃的混合氣易供油，獲得極濃的混合氣易起動。起動。 發(fā)動機熱態(tài)起動時，所需發(fā)動機熱態(tài)起動時，所需混合氣比冷態(tài)時稀，故只須混合氣比冷態(tài)時稀，故只須將阻風門半閉即可。將阻風門半閉即可。

37、偏置式阻風門偏置式阻風門通氣管通氣管補償氣道補償氣道閥閥 門門補償閥補償閥調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘雙金屬片雙金屬片油蒸汽油蒸汽加速踏板加速踏板阻風門拉鈕阻風門拉鈕阻風門阻風門拉桿拉桿止動支柱止動支柱節(jié)氣門節(jié)氣門凸輪凸輪名稱名稱性能性能上吸式上吸式進氣管拐彎多、阻力大、進氣管拐彎多、阻力大、進氣流速低、汽油霧化不進氣流速低、汽油霧化不好，化油器的保養(yǎng)和調(diào)整好，化油器的保養(yǎng)和調(diào)整也不方便。趨于淘汰。也不方便。趨于淘汰。下吸式下吸式進氣彎道少，進氣阻力較進氣彎道少，進氣阻力較上吸式小，有利于提高氣上吸式小，有利于提高氣缸充氣效率和發(fā)動機功率。缸充氣效率和發(fā)動機功率。平吸式平吸式進氣阻力小，可使發(fā)動機進氣阻力

38、小，可使發(fā)動機總體高度尺寸降低。總體高度尺寸降低。喉管大，喉管大，增加充增加充氣量，氣量，但汽油但汽油霧化不霧化不良。良。喉管小，汽油喉管小，汽油霧化良好，但霧化良好，但充氣量減少充氣量減少多重喉多重喉管既可管既可以滿足以滿足充氣量充氣量的需要，的需要，又可以又可以使汽油使汽油充分霧充分霧化化主主 腔腔副副 腔腔雙腔并動式雙腔并動式雙腔分動式雙腔分動式 主腔主腔 副腔副腔Audi 100雙腔化油器雙腔化油器一、工作過程：一、工作過程： 中小負荷時，主腔單獨工作，保證發(fā)動機有較中小負荷時，主腔單獨工作，保證發(fā)動機有較好的經(jīng)濟性；好的經(jīng)濟性； 在大負荷高轉速時，副腔和主腔在大負荷高轉速時，副腔和主腔 共同工作，以共同工作，以保證有良好的動力性。保證有良好的動力性。二、主副腔的判斷：二、主副腔的判斷：1、主腔有阻風門，副腔沒有；、主腔有阻風門