1、天然氣主要成份是甲烷，是地下巖層里面儲存的古代動物經化學變化產生的，經過鉆井采集由管道輸送給用戶的，是最好的氣體燃料。管道煤氣有多種，一般是焦爐煤氣，還有煤層氣，少數地方還使用發生爐煤氣。液化石油氣是石化產品，在石油分儲是的輕成份氣體在常溫下加壓液化，主要成份是碳4,（丁烷），就成為液化石油氣。液化氣一般是分裝灌瓶，就是常見的煤氣罐。也有集中減壓氣化，用管道分配給家庭使用的天然氣是指蘊藏在地層內的可燃性氣體，主要是低分子烷燒的混合物，可分為干氣天然氣和濕天然氣兩種。干氣成分主要是甲烷，濕天然氣除含大量甲烷外，還含有較多的乙烷、丙烷和丁烷等。液化石油氣是指在煉油廠生產，特別是催化裂化、熱裂化、焦

2、化時所產生的氣體，經壓縮、分離而得到的混合燒，主要成分是丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等。人們生活中的燃燒氣源大致分為液化石油氣（丫）、人工煤氣（R）、天然氣（T）三大類。液化石油氣（簡稱液化氣）是石油在提煉汽油、煤油、柴油、重油等油品過程中剩下的一種石油尾氣，通過一定程序，對石油尾氣加以回收利用，采取加壓的措施，使其變成液體，裝在受壓容器內，液化氣的名稱即由此而來。它的主要成分有乙烯、乙烷、丙烯、丙烷和丁烷等，在氣瓶內呈液態狀，一旦流出會汽化成比原體積大約二百五十倍的可燃氣體，并極易擴散，遇到明火就會燃燒或爆炸。因此，使用液化氣也要特別注意。煤氣是用煤或焦炭等固體原料，經干儲或汽化制得的，其主要成分

3、有一氧化碳、甲烷和氫等。因此，煤氣有毒，易于空氣形成爆炸性混合物，使用時應引起高度注意。天然氣廣義指埋藏于地層中自然形成的氣體的總稱。但通常所稱的天然氣只指貯存于地層較深部的一種富含碳氫化合物的可燃氣體，而與石油共生的天然氣常稱為油田伴生氣。天然氣由億萬年前的有機物質轉化而來，主要成分是甲烷，此外根據不同的地質形成條件，尚含有不同數量的乙烷、丙烷、丁烷、戊烷、己烷等低碳烷煌以及二氧化碳、氮氣、氫氣、硫化物等非煌類物質；有的氣田中還含有氯氣。天然氣是一種重要的能源，廣泛用作城市煤氣和工業燃料；在70年代世界能源消耗中，天然氣約占18%19%。天然氣也是重要的化工原料。天燃氣每立方燃燒熱值為800

4、0大卡至8500大卡。每公斤液化氣燃燒熱值為11000大卡。氣態液化氣的比重為2.5公斤/立方米。每立方液化氣燃燒熱值為25200大卡。這樣可看出一立方液化氣燃燒熱值是天然氣的三倍，但還有報道說液化氣熱值是天然氣的7倍。天然氣是世界公認的“綠色能源”，作為一種相對安全的燃氣，天然氣仍然具備燃氣易燃、易爆的自然屬性，當天然氣在空氣中的含量達到5%15%（爆炸極限）時，遇明火即會引起爆炸。與液化石油氣、人工煤氣相比，天然氣自身不含一氧化碳，對人畜無害，比空氣輕,泄漏后會迅速向上擴散到空氣上部，不易積聚形成爆炸性氣體；而液化石油氣比空氣重，泄漏后易產生燃爆環境、人工煤氣則一氧化碳含量較高，易中毒，環

5、境污染較大；天然氣是由管道送到用戶家中，熱值高，使用起來省時、省力，效率明顯。日液化石油氣是由鋼瓶運送或小區區域瓶組集中供應，市場波動影響大，價格相對偏高。天然氣的主要組分是甲烷，液化石油氣的主要組分是丙烷、丙烯、丁烯、丁烷。甲烷完全燃燒后生成的咽氣中，二氧化碳含量最好，因此采用天然氣作為燃料，對于安全與環保將更加有利。就組織成分來說天然氣是一甲烷為主要成分，且碳含量較少的碳氫燃料，在成為汽車燃料壓縮處理前，要經過脫硫和脫水處理，氣質非常干凈。液化石油氣LPG是在油田輕燒回收裝置中處理天然氣時和石油煉制的過程中以丙烷和丁烷為主的副產品，含有多種不易燃燒的多燒物質，容易在儲氣瓶中形成殘液，而且碳

6、含量較多，燃燒不完全易形成積碳。前景一、以氣代油，大勢所起以天然氣和液化石油氣（以LPG）代替汽油作汽車動力燃料，在當今已是必然的趨勢。首先，這是社會經濟持續發展的需要，早在一個半世紀這前，恩格斯就告誡人們：在人類征服自然的同時，大自然也會向人類報復。如今人們已經深切地感覺到了這一“報復”。其中最嚴重的就是生態失衡，環境污染。人類為此已付出了成千上萬的生命代價，“世紀警鐘”終于敲響了：要保持經濟持續發展，必須同時保護生態環境。于是人們立刻注意到汽車所造成的空氣污染的嚴重性，它隨著經濟的發展，社會繁榮，車輛保有量劇增而越來越加劇。為了減少和控制汽車尾氣中有害物的排放，人們作出了極大的努力，在所有

7、的技術方案中，“以氣代油”是既治“本”又治“標”；既有環保效益，又有經濟效益的好辦法。第二、汽油等石油產品作為傳統的汽車動力燃料，面臨著隨石油資源危機而枯竭的威協。據報道，再有15年，全球石油產量開始資源性的下滑，全部石油資源只夠用40年。若不未雨綢緞，屆時整個社會經濟會墜入災難性的困境。而天然氣儲量豐實。有待開發。我國資源儲量為39萬億立方米，探明儲量達2.3萬億立方米，目前年產為170億立方米，火炬放空幾十億立方米/年，豐實的資源遠未開發利用，可以預計，在相當一段時期內，天然氣（其中也含有液化石油氣組份）將是接替石油產品的主體能源。并且，在目前已經是最現實的可以有足夠數量供給社會需求的替代

8、能源。總之，由于能源資源結構的不可逆轉的變化，天然氣作為潔凈燃料又符合環保的要求，所以國際社會都將天然氣在一次消費能源結構中所占的比例高低，視為一個國家的能源結構是否優化的標志。發達國家為3040%,世界平均水平為21%,而我國只有2%左右。從這一差距，企業家和投資者將會發覺、他們正面臨一個極好的發展機遇。二、以氣代油，清潔實惠天然氣和LPG汽車有如下優點1 .尾氣排放中不含鉛和苯，硫含量極微、與汽油相比，HC減少6070%,CO減少8090%,NOx減少3040%,CO2少2030%,噪音降低40%,大大減輕了對環境的污染，故當之不愧地被稱為“潔凈能量”，天然氣和LPG汽車的推廣應用被稱為“

9、綠色革命”。2 .抗爆震性好，辛烷值達10311O,遠高于汽油，有利于增大燃氣壓縮比，提高發動機的動力性能。3 .燃料以氣態進人氣缸，燃燒較充分，熱效率高，積炭少，這使發動機的大修期延長30-40%,使潤滑油更換周期延長50%,降低了維護費用和運行成本。4 .采取了多項有效的的技術措施和設施，使燃氣在完全密閉的系統中運行，比汽油安全、如LPG汽車從投入使用至今未見爆炸記錄。5 .比使用汽油便宜，具體經濟指標須視當地天然氣或LPG供應價與汽油價格之差而定，以LPG為例。大體上說，可使汽車用戶省1015%的燃料費，而對于LPG充氣站的投資者來說，大約1年半能收回全部投資，推廣LPG汽車是一項可以得

10、到回報的投資行為，并不象附加尾氣凈化器或增加電噴反饋控制功能那樣是單純的消費支出、增加購置成本而無回收機會。此外，對于燃氣供應商而言，汽車應用燃氣等于新開拓了一個規模龐大的銷售面。供一輛公共汽車的LPG量相當于供5070戶居民用氣量，而且前者經營成本低、利潤高。通常用LPG、壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）的汽車統稱天然氣汽車。它們之間各有特點在推廣中因地制宜，各顯神通。其中LPG汽車的特點是技術上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充氣的行程與汽油接并），LPG的供應方便。三、以氣代油，已成潮流為適應汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車制造商都紛紛投資開發天然氣汽車。如美國通用、福

11、特、克萊斯勒。三大汽車公司組成“天然氣汽車技術聯合體”，計劃于1998年將天然氣汽車造價降低一半，德國寶馬公司從94年11月份起按年產2000輛天然氣汽車投產。目前已有500多萬輛天然氣汽車行駛在意大利、美國、荷蘭、澳大利亞、法國、日本、新加坡、新西蘭、印尼等十多個國家，其中近400萬輛是LPG汽車。據報道，這一類汽車在美國的年增長率為13.46%。推動天然氣汽車應用的主要力量是各國政府、政府將應用和推廣天然氣和LPG汽車作為能源戰略措施并立為國策，通過制訂法規來實施，帶有一定的強制性。同時，又配套制定了各項優惠和補貼措施進行鼓勵。在政策、法規和優惠措施的支撐下，許多國家都制訂發展計劃。如美國

12、計劃到21世紀初有2000萬輛汽車使用天然氣和LPG。俄羅斯計劃2005年前18%的小汽車、40%的公共汽車實現天然氣化等等。在我國，從95年開始，已作為政府行為來推動，推動力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車開發和制造的企業受到很大的鼓舞。許多有識之士也都紛紛投入應用和推廣的行列，各大城市都在部署和采取行動，這從近來各報紙的報道中已可以看到。總之，“以氣代油”,在全球范圍內已形成一股現實的潮流。四、以氣代油，現實可行在國外，LPG和CNG汽車經歷半個世紀的開發、實用和改進，在技術上已成熟，并實現了商品化，LNG汽車目前尚處在商品化的過程中（美國近三年來以38%的速度在增長）。在我國，

13、澳華公司自92年引進澳大利亞SMARTGAS公司的專利和全套技術，按照澳大利亞的國家標準和ISO質量保證體系的要求，采用了九十年代水平的設備建成年產6萬套LPG汽車成套改裝件的生產線。前幾年主要是出口西歐、澳大利亞和東南亞，約每年1萬套。近年來開始內銷，國內有一些廠家也在試制部分部件，但澳華公司是國內唯一的成套制造車用LPG供燃系統設備和提供技術服務的專業企業（在澳大利亞沒有開發部和生產線），可以為現有的各種汽車（包括化油氣式和電噴式的）提供合乎要求的LPG改裝套件，并解決其中的技術問題，此外，各城市還通過不同的渠道進口了一些LPG改裝件（品種已近十種）開展試運行與對比試驗，目前，國內大約有4

14、00多輛LPG汽車和2000多輛CNG汽車在試運行。當前在國內推廣LPG汽車的過程中，我們體會到，主要是要解決人們的觀念的解放問題以及技術上解決改裝套件產品與現有車型、車況的通配性問題，要著力于營造市場環境，創建LPG汽車的運行條件，包括建立標準與法規，建設車用LPG充氣站的網點等。從經濟性、市場的穩定和售后服務的及時可靠要求出發，國產化是必由之路。深圳市領導在該市的推廣工作中一再指出了這一點。澳華公司已完成了國產化，并具備成套生產，裝車設計，組織批量改裝和售后服務的能力。這些環節，對于LPG汽車來說，是不或缺少的，因為這是技術密集度較高的產品。目前有些進口產品，進口商往往從不同的廠家選購貨源

15、。如此組合起來的套件，各部件之間是否適配，組合后是否適合現有車型與車況，供應商無法在供貨之前妥善解決，此外，這類產品的質量直接影響安全，而且是人命關天，國外產品也經歷了一個過程，目前已經發現，進口產品中有的是國外已過時的產品，早在70年代就因安全隱患處理不徹底而停止使用了，面對LPG汽車推廣初期的問題，也引起了國家關部門的重視，最近全國汽車標準化委員會天然氣和LPG汽車標準化分委員會在深圳市召開了成立在會，這對于推動我國的燃氣汽車在正常，有序的軌道上加快發展，有著重要的意義。總之，在我國各大、中城市推廣和應用天然氣和LPG汽車的基本條件已經具備，良機在即,時不待人，這是一個有利于當代，造福于子

16、孫的“綠色事業”，有著廣闊的前景。NGV與LPGV市場分析及對策天然氣（包括液化石油氣）汽車為人類帶來福音，也為企業帶來效益，在我國正作為一個朝陽工業噴薄欲出，我們面臨一個很好的發展機遇，現就NGV和LPGV的市場形勢分析如下：一、市場分析當前天然氣汽車（NGV）的市場形勢是對NGV的潛在需求向現實需求變化的進程已經開始，并已預示出較猛的勢頭，推動這一進程的因素有全社會環保意識和優化能源結構的意識日益加強，各級政府的重視和介入，氣源供給緊張局面的緩解，改裝套件的性能價格比已開始得到國內市場的認衡，技術保障礙以實現，以及項目本身經濟效益等等，這當中，最關鍵的是要把握住這一機遇，將上述因素凝聚、整

17、合，在國內培育出一個堅實有序的NGV市場。總之，當前NGV市場已經在孕育，它正有待大力開拓面對這個市場的開拓，其有利因素有:1 .我國的汽車保有量已超過1000萬輛，近二十個大城市的公共交通車輛超過萬輛，可見NGV的潛在市場很大，有廣闊的發展空間；2 .NGV產品的銷售形態屬于“完全新產品”（新型的供燃系統改裝成套件）而使用形態為“不完全新產品”（定型產品的改裝或改型），前一種形態意味著它將以強大的生命力并且在政策的支持下走向市場；后一種形態表明該產品有著肥沃的土壤具備了通向現實市場的通道；3 .近年來，NGV的質量，數量和價格已接近國內市場的實際需求，正是這一供與求的合拍，可將其視為我國NG

18、V市場開始啟動的標志；4 .這是一種“不完全競爭”性質的市場，這類市場的要素雖然很多，但多數能夠控制并有政策、法規作支撐和行政力量的輔助，因此預期目標（包括經濟目標）的實現比較有保障，投資風險較小；5 .項目良好的經濟效益，使NGV市場的發展具有內在的經濟動力。不利因素有：1 .潛在市場的外表有一層保守性的心理障礙，對于新產品有本能的排斥性，特別是NGV有一定的技術密集度和涉及防爆品質要求，因此用戶對NGV的了解與接受要一個過程，此外，還需要配套的售后專業技術服務。2 .系統的制約性使市場的開拓有一定的難度，如市場的規模受供氣站的布局的制約，其布局的范圍受城市規劃及投資能力的制約，推廣的進度受

19、用戶的觀念和車輛組織和程度的制約3 .改裝車無現成的規范與標準。有關規范與標準的滯后，NGV的市場開拓要經歷一個過渡期。此期間，產品的推廣需要各個主管部門的理解與支持，以及政府的協調，而NGV市場本身也要經歷一個無序的非規范的競爭局面的考驗。4 .這個市場帶有超前性，需要靠具備新型經營觀念的市場開拓者去引導，去創造（這新觀念在現代營銷學中有的稱之為“生活方式營用觀念”）。必須造就一支新型的營銷隊伍以適應市場開拓的需要。5 .國內不少城市能用來發展NGV的資金不足，特別是對于推廣新產品這類風險投資行為，相應的風險戰略眼光及風險對策思維尚不成熟，使資金籌措存在一定的難度。總的說來，形勢很好，機會已

20、到，優勢與困難并存，成功與否取決于對策，“難得而易失也,時至擊不璇踵者，機也，”如果我們能不失時機地利用這大好形勢，采取有效對策，發揚優勢，則我們就占住了“天時”，如果我們選準條件較好的幾個城市，重點突破，造成發展格局，則就占住了“地利”，再匯聚人才，建立有效的決策和運作機制，不斷更新觀念造就一支適應性強的，講究效率與效益的隊伍，那么，我們就贏得了“天時，地利，人和”，屆時發展NGV的目標，勢在必得。二、關于對策的建議1 .戰略上立足于NGV整個產業，采取因地制宜，多模式發展的途徑，借鑒國外成熟的經驗，盡快制定暫行標準與規范，推進其商品化、產業化的進程。2 .建議盡早確立統管全國NGV產業的行

21、政主管，盡早成立全國性的NGV行業組織，進而構建適合國情的NGV市場機制，建立與完善諸如“參賽”資格，“比賽”程序和“比賽”規則之類的市場規則以保證進入市場的產品性能和質量，保護用戶的安全，另一方面也便于逐步規范NGV的市場競爭行為。3 .確立“在引進、消化、吸收國外先進技術和工藝的基礎上，扶持和發展民族工業”的方針，在全國范圍內合理配置資源，合理使用資金，讓生產能力和規模隨市場需要而發展，防止一哄而起重復引進、重復建生產線，以避免生產能力過剩，低價的次品沖擊市場等不正常現象的出現。4 .規范化與非規范化的推廣并舉，“規范化”指車輛定型，建立標準，安排正規生產等。“非規范”指改裝車輛，建立規章

22、，規程或暫行標準等，在初期，宜以后者起步，但同時不放松規范化的工作，只是不能等一切都規范了再行動，“非規范。也不是蠻干，它只是相對于改裝車與整車而言。5 .著眼于市場的開拓，以規模經濟為投資目標，著眼于組建“改裝一建站一供氣一服務”一體化的系統工程，每發展一步均需保證改裝的車輛都能得到越來越方便的、足夠的燃氣供應，都能得到及時的良好的技術指導與服務，亦即，每發展一步，都是一個完整的系統的成熟。我們稱此發展模式為“系統步進式”。政府將發展NGV產業列入正式工作日程，通過政策、法規、規劃及協調等為該產業創造發展空間，疏通管理環節，以及提供資金支持，按規定優惠政策予以鼓勵的扶持，而企業則在政府的引導下和支持下去操作每一個細節。7 .NGV市場，先定位于車輛群體組織性較強，日行程長，動力燃料消耗多且較均衡的用戶，如公共汽車，出租汽車，大型運輸公司，大型生產企業集團，油氣皿，部隊的某些車隊等，以“樣板工程”帶動全面，盡早、盡快在若干個有條件并有戰略地位的中心城市建成具備一定經濟規模的“改裝一供氣一服務”一體化的樣板工程。8 .推廣與引資相結合，發起工程