1、精選優質文檔-傾情為你奉上汽車底盤電控技術復習題一、 選擇題1-5 CBBCC 6-10 DADDA 11-15 BBDCB二、 填空題1、行星、普通 2、經濟模式、動力模式 3、泵輪、渦輪 4、擺線轉子泵、葉片泵5、50-80、粉紅色 6、滑移率、80km/h 7、發動機、制動 8、15-18、安全保護9、路面感應、車身姿勢 10、轉向盤、轉向器 11、滾柱式、楔塊式 12、開關型、線性磁脈沖式 三、簡答題1電控自動變速器主要有哪些部分組成？答：電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構、換擋執行機構、液壓控制系統、電子控制系統等幾部份組成。2自動變速器中，階梯式滑閥調壓裝置調節主油路油壓

2、與哪些因素有關？ 答 ：（1）車速：車速較高時，主油路油壓較低；反之主油路油壓高；（2）發動機轉速：發動機轉速高時，主油路油壓較高；反之主油路油壓較低；（3）倒檔：倒檔時主油壓比前進擋油壓高；（4）調壓彈簧的預緊力：調壓彈簧的彈力越大，則主油路壓力越高。3防滑控制系統的作用是什么？ 答：（1）ABS制動防抱死系統的作用是：防止汽車在制動時車輪抱死產生滑移而引起制動距離變長、制動時的方向穩定性以及轉向操縱性的降低； （2）ASR驅動防滑控制系統的作用時：防止汽車在加速驅動過程中車輪的滑轉程度過大而引起汽車加速能力的下降、加速驅動時的方向穩定性以及轉向操縱性的降低。4半主動懸架系統與主動懸架系統有

3、哪些異同點？ 答：（1）相同點：半主動懸架可根據路面的狀況和車輛的行駛狀態對懸架減振器阻尼力和彈性元件的剛度進行控制，主動懸架可根據汽車載荷、路面狀況、行駛速度、起動、制動、轉向等狀況的變化，自動調整懸架的剛度、阻尼力以及車身高度等； （2）不同點：半主動懸架不需外加動力源，在轉向、起步、制動等工況時不能對阻尼力實施有效控制；而主動懸架是一種帶有動力源的懸架，可在以上過渡工況對懸架剛度、阻尼力及車身高度實施有效控制。5簡述電動式電子控制動力轉向系統的基本組成與工作原理？ 答：（1）組成：電動式電子控制動力轉向系統通常由轉矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電動機和電磁離合器等組成。 （2）工作

4、原理：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩傳感器檢測出轉向軸上的轉矩信號且與車速信號一起同時輸入到電子控制單元；電控單元根據這些信號確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉向，調整轉向輔助動力的大小；電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構增扭后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。6電控自動變速器中的盤式制動器與離合器有何區別？答：盤式制動器結構和工作原理與離合器完全相同；只不過在作用上有所不同，盤式制動器連接運動元件與變速器殼體，而離合器連接的是連個運動元件。7電控懸架系統的控制裝置，在哪些情況下需自動使減振器從柔軟或中等狀態變為硬狀態？答：（1）速度傳感器

5、和轉角傳感器顯示汽車急轉彎；（2）速度傳感器和節氣門位置傳感器顯示汽車在低于20km/h的速度下急加速；（3）速度傳感器和制動燈開關顯示汽車在高于60km/h的速度下制動；（4）速度傳感器和空擋啟動開關顯示汽車在低于10km/h的速度下，自動變速器從空擋換入任何其他擋位。8比較液壓式和電動式電子控制動力轉向系統的異同點？答：（1）相同點：液壓式和電動式電子控制動力轉向系統都用到了電子控制系統，因此動力轉向系統的助力放大倍數是可以根據車速的變化進行控制的。（2）不同點：液壓式EPS是在傳統的液壓動力轉向系統的基礎上增設了控制液體流量的電磁閥，車速傳感器和電子控制單元等，電控單元根據車速信號控制電

6、磁閥的流量，使轉向動力放大倍率實現連續可調，滿足高、低速時轉向助力要求；電動式EPS是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據轉矩傳感器和車速傳感器的信號，控制電動機轉矩的大小和方向，電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構增扭后加在汽車的轉向機構上，使之得到與工況相適應的轉向作用力。四、分析題1、電控自動變速器自動換擋的信號有哪些？分析電控自動變速器的自動換擋過程。答：電控自動變速器自動換擋的信號有：車速傳感器、節氣門位置位置傳感器及模式選擇開關的信號；當把換擋手柄置于變速器D位時，手控制閥將來自于調壓閥的壓力與前進擋油路接通，此時主油路壓力能否被送至各擋位換擋執行機構，則要看各個換擋閥的狀態

7、；通常4個前進擋的自動變速器采用1-2換擋閥、2-3換擋閥、3-4換擋閥控制，其中1-2換擋閥和3-4換擋閥由電磁閥A共同控制，2-3換擋閥由電磁閥B單獨控制；1擋時，ECU控制A不通電、B通電，1-2換擋閥關閉2擋油路、2-3換擋閥關閉3擋油路、3-4換擋閥關閉4擋油路而使主油路壓力與1擋執行元件油路接通，換擋執行元件動作自動變速器實現1擋工作；ECU根據車速、節氣門位置以及相應模式信號確定換入2擋時，控制A、B同時通電，1-2換擋閥打開2當油路，使主油壓送至2擋換擋執行元件，實現2當工作；隨著車速和節氣門位置的繼續增大，判斷需換入3擋，則ECU控制A通電、B不通電，2-3換擋閥打開三擋油路

8、，實現直接擋；當ECU確定自動變速器應在4擋工作時，ECU控制A、B均不通電，3-4換擋閥關閉直接擋油路而打開超速擋油路，實現超速擋；自動變速器的自動換擋過程就是ECU根據車速傳感器和節氣門位置傳感器信號及ECU內部的換擋規律，確定變速器合適的運行擋位，從而給換擋電磁閥發出相應的指令，以實現自動換擋。2、以坦威斯為例分析ABS的工作過程。答：坦威斯ABS系統是整體式三通道控制系統，雙腔制動主缸的兩腔分別與兩前輪制動器相連通，而兩后輪制動器是與制動助力室相連通的，每個控制通道各由常開的進液電磁閥和常閉的出液電磁閥控制制動器進、出油路的通斷，其工作過程如下：（1）常規制動階段：踩下制動踏板，制動助

9、力器將蓄壓器與助力室連通，助力室中的油壓經進液電磁閥進入后輪制動器，壓力增大；同時，助力活塞推動制動主缸活塞，使主缸兩腔的油壓上升，經進液電磁閥進入兩前制動器；（2）壓力保持階段：ECU根據輪速傳感器信號判定車輪有抱死趨勢時，控制制動器的進液電磁閥通電關閉，而出液電磁閥仍斷電處關閉狀態，制動分泵形成封閉腔，制動壓力保持不變；（3）壓力減小階段：制動分泵壓力保持一定時，車輪滑移率繼續上升，ECU判定其抱死程度過大時，控制進液電磁閥通電關閉，出液電磁閥通電開啟，則輪缸中油液經出液電磁閥流回儲液器，壓力減下；（4）壓力增大階段：隨著制動壓力的減小，滑移率下降，當ECU判定車輪抱死程度過小時，控制主電

10、磁閥通電，將助力室與主缸內部儲液室連通，助力室中具有一定壓力的制動液將內部儲液室推開主缸活塞上的回液閥，進入主缸的兩腔；同時ECU控制滑移率較小的制動器進液電磁閥斷電開啟、出液電磁閥斷電關閉，主缸中具有一定壓力的油液經進液電磁閥進入制動器，制動壓力增大；ABS的工作過程就是在增壓、保壓、減壓這三個階段間不斷的實現循環，從而使其滑移率保持在15%-25%之間。3分析汽車主動懸架對車身高度和阻尼力調節的工作原理。 答：（1）主動懸架對車身高度的調節是通過空氣彈簧來實現的。首先，壓縮機工作使空氣進入儲氣筒的高壓腔保持一定的壓力；當ECU發出提高車身指令時，流量控制電磁閥和懸架控制電磁閥的進氣口開啟，

11、儲氣筒內空氣一次經以上兩閥進氣口進入空氣彈簧使氣壓身高，車身高度上升；當ECU發出降低車身高度指令時，兩電磁閥的排氣口打開，空氣彈簧中的空氣經兩排氣口流向儲氣筒低壓腔，車身高度下降；若儲氣筒高壓腔需補充氣壓，壓縮機又將低壓腔的空氣重新加壓送入高壓腔。 （2）阻尼力的調節是步進電機根據ECU發出的指令工作，從而驅動減振器回轉閥動作，以改變減振器油孔的通流截面來改變減振器的阻尼力，使主動懸架系統具有軟、中等、硬三種阻尼力模式。4分析電控自動變速器與普通手動變速器有何不同。答：（1）普通變速器主要由齒輪變速機構、同步器等組成；電控自動變速器結構復雜，主要由齒輪變速機構、換擋執行機構、控制系統等組成；

12、（2）普通變速器所有擋位都必須手動換擋，駕駛員勞動強度大；電控自動變速器除倒擋由手控制外，其他前進擋區各前進擋都可根據發動機工況和車速進行自動換擋；（3）電控自動變速器安裝了液力變矩器，取消了離合器踏板，提高了汽車行駛安全性，且可實現無級變速，起步平穩；（4）普通變速器維修簡單，而電控自動變速器由于結構復雜，零部件較多且比較精密，維修較復雜；（5）普通變速器造價便宜，而電控自動變速器造價比較昂貴；（6）電控自動變速器有模式選擇、自我診斷、失效保護等功能，而普通變速器卻沒有。5、 以豐田ABS/TRC為例分析驅動防滑控制系統的工作過程。答：豐田ABS/TRC防滑控制系統具有制動防抱死和驅動防滑轉

13、功能。驅動時，ECU根據輪速傳感器信號判定驅動車輪的滑動率過大時，控制防滑控制系統進入驅動防滑轉控制過程。 （1）ABS/TRC電子控制單元使控制副節氣門的步進電機通電轉動，副節氣門開度減小，發動機進氣量減少，使發動機的輸出轉矩減小，滑動率減小。 （2）當ECU通過輪速傳感器信號判斷驅動車輪的滑轉率仍未降低到設定的控制范圍時，即控制防滑系統對驅動輪進行制動。ECU控制TRC隔離電磁閥總成中三個隔離電磁閥通電，使制動總泵隔離電磁閥關閉，而使蓄能器隔離電磁閥和儲液室隔離電磁閥開啟，同時，制動壓力調節裝置中的三位三通電磁閥斷電，蓄能器中具有一定壓力的制動液經三位三通電磁閥進入驅動輪的制動分泵，驅動輪

14、的制動壓力增大，滑轉率下降； 當ECU判定需要保持驅動輪制動壓力時，控制三位三通電磁閥通較小的電流，使電磁閥處于中間位置，三個油口都關閉，制動分泵的進、出液管路都封閉，制動壓力保持； 驅動輪在汽車慣性作用下滑轉率繼續下降，當ECU判定驅動輪滑轉率小于設定值時，則控制三位三通電磁閥通較大電流，電磁閥將進入驅動輪制動分泵的進液口關閉，而將出液口和回油口連通，驅動輪制動分泵中的制動液經三位三通電磁閥和儲液室隔離電磁閥流回儲液室，制動壓力下降。 ECU根據車速傳感器的信號對驅動輪的狀態進行連續檢測，通過控制三位三通電磁閥通電電流的大小，使驅動輪制動分泵的制動壓力循環往復地進行增大-保持-減小過程。五、綜合題1試分析豐田CROWN3.0自動變速器前進一擋的動力傳動路線，并計算傳動比i=？ 已知前、后排行星排齒圈與太陽輪齒數之比分別為a1、a2，且一擋執行元件是C0、F0、C2、F2。答：一擋的動力傳動路線：一擋時，執行元件C0、F0起作用，超速行星排的行星架與太陽輪連接，所以