1、感載比例閥一、功能該總成串聯于行車液壓制動管路之中，按比例調節車輛在不同載荷下的后輪制動壓力，充分利用附著條件，產生盡可能大的制動力；同時避免行車制動時因后輪先抱死而產生的滑移現象，保證車輛制動的方向穩定性。二、工作原理閥體中的隨動閥芯是一個差徑活塞。根據其差徑面積來實現輸入-輸出的比例分配。當車輛載荷不同時，作用在閥芯上的力F（合）將發生變化，通過F（合）的變化來實現該閥對車輛載荷的感應功能。當前制動失效時（P1=0）,該閥將失去比例分配功能和感載功能，輸出壓力（P2）等于輸入壓力（P3）,從而增大后輪制動力。轎車的軸荷隨著乘客人數、行李質量、制動時車速及道路情況（如坡度）的變化模前制幼園貸

2、而變化，因此，轎車前、后輪與路面間的附著力F巾也隨之變化。由于地面制動力的極限值就是車輪與路面間的附著力，且當制動器制動力達到該附著力時，車輪即被抱死而使轎車失去制動時的方向穩定性；因此，要求給轎車前、后輪提供的制動器制動力能隨軸荷的變化而作相應的改變。只有這樣，轎車才有較高的制動效能及良好的制動時的方向穩定性。顯然，采用固定的軸間（前、后輪）制動力分配是不能滿足上述要求的。若在制動管路中安裝感載比例閥，則當轎車制動時感載比例閥會根據軸荷的變化調節前、后輪促動管路壓力（制動輪缸內制動液壓力）的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線比較接近于理想的前、后輪促動管路壓力分配特性曲線，從而使轎

3、車前、后輪的制動力和輪胎與地面之間的附著力相適應，保證轎車具有良好的制動效能。2000年投放市場的神龍富康988豪華型EX系列轎車就使用了感載比例閥，本文介紹其結構、工作原理、檢查方法和調整方法。1 .感載比例閥的結構與工作原理感載比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成（圖1）。其中,閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內腔分隔為上、下兩個腔。下腔與進油口相通-,并通過油管和制動主缸出油口相接；上腔與出油口相通，并通過油管和后輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈

4、性連接。當轎車不制動時，柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態，此時的制動液

5、壓力稱為調節作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大,ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調節。感載比例閥的壓力調節性能可通過其調節特性曲線（圖2）,即轎車在不同的載荷了前、后輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示。當轎車就載時，感載彈簧的預壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調節特性曲線為A1B1;當轎車空載時，感載彈簧的預壓力小，所以

6、F小，致使ps低，感載比例閥調節特性曲線變為A2B2。在滿載與空載之間有無數條斜率相等的調節特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對應的調節特性曲線。從圖2及上述分析可知，感載比例閥能滿足轎車對制動系統的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調節前、后輪促動管路壓力的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死，從而避免轎車因后輪先抱死而發生側滑和甩尾現象，以提高轎車在制動時的方向穩定性。2 .感載比例閥的檢查標準感載比例閥的檢查標準是汽

7、車制造廠提供的感載比例閥調節特性曲線。富康轎車感載比例閥調節特性曲線是在前輪促動管路壓力為6MPa和10MPa時后輪促動管路壓力和后軸荷的關系曲線（圖3）。3 .感載比例閥的檢測每當液壓制動系統維修完畢或液壓制動系統有故障時，都應檢查感載比例閥的壓力控制情況。通常是，先按規定檢測前、后輪促動管路壓力，然后將檢測結果與標準壓力進行比較，從而確定是否需要調整或更換感載比例閥。3.1 后軸荷的確定方法在有稱重設備時可用稱重設備直接稱出后軸荷（總質量），在無稱重設備時可將汽油箱中的汽油質量和后軸名義承載質量（含1人）相加后得出后軸承載質量。富康轎車（EX、EXC、EX1、EXCl型）汽油箱中的汽油質量

8、和后軸名義承載質量可從表1中查得（為了保證計算結果與實際情況相符合，檢測時應將未列入計算范圍的轎車內所有物品取出）。3.2 前、后輪促動管路壓力的檢測步驟a.擰下前、后輪制動輪缸的排氣螺釘，然后裝上專用管接頭，再在各專用管接頭上安裝專用壓力檢測儀或具有合適量程的壓力表。b.通過壓力檢測儀進行排氣，以保證制動系統內無空氣。排氣順序為先后輪制動輪缸，后前輪制動輪缸。c.檢測前、后輪促動管路壓力。方法是：起動發動機，然后緩慢踩下制動踏板，使前、后輪促動管路壓力逐漸增加，同時觀察前、后制動輪缸上壓力檢測儀指示的壓力；當前輪制動輪缸上壓力檢測儀指示的壓力（前輪促動管路壓力）為6MPa時穩住制動踏板，然后

9、記下后輪制動輪缸上壓力檢測儀指示的壓力（后輪促動管路壓力）。注意：整個測量過程只能在促動管路壓力逐漸增加的情況下進行，絕不允許在促動管路壓力下降的情況下進行。3.3 感載比例閥性能的判斷方法首先根據轎車后軸荷在圖3的曲線a上查出當前輪促動管路壓力為6MPa時的后輪促動管路壓力（標準壓力），然后將測得的后輪促動管路壓力與標準壓力進行比較，若兩者不同，則應調整感載比例閥。例如：某EX1型轎車（在汽油箱內充滿汽油），其后軸的實際承載質量為460kg（424kg+36kg）；在檢查其感載比例閥的過程中測得，當前輪促動管路壓力為6MPa時后輪促動管路壓力為4.2MPa；在圖3的曲線a上查得當前輪促動管路

10、壓力為6MPa及后軸承載質量為460kg時，后輪促動管路標準壓力約為2.9MPa；由此可見，測得的后輪促動管路壓力遠大于標準壓力，應調整感載比例閥。若測得的后輪促動管路壓力與標準壓力相同，則應進一步檢測感載比例閥的性能。方法是：在保持制動踏板位置不變的情況下改變后軸承載質量，并同時檢測后輪促動管路壓力的變化情況。如果后輪促動管路壓力的變化情況與圖3的曲線a吻合，則說明感載比例閥的性能良好。通常，當前輪促動管路壓力為6MPa時，若后軸承載質量在定范圍內每增加或減少70kg,而后輪促動管路壓力相應地增加或減少1MPa,則說明感載比例閥的性能正常。4 .感載比例閥的調整感載比例閥調整的實質是對感載彈

11、簧（圖4）預壓力的調整，而感載彈簧預壓力的調整則可以通過調整感載彈簧的長度來實現。增大感載彈簧的長度，可以減小感載彈簧的預壓力，從而使后輪促動管路壓力降低；減小感載彈簧的長度，可以增大感載彈簧的預壓力，從而使后輪促動管路壓力提高。為使感載比例閥的調整順利和迅速，在調整前應根據后輪促動管路壓力的測量結果確定要減小還是要增加彈簧的長度。調整步驟是：松開鎖止螺母；根據需要通過旋轉調整螺母來調整彈簧的長度；在調整結束后，擰緊鎖止螺母。注意：在調整過程中，不允許擰動端部螺母。在調整感載彈簧的長度后應重新檢測后輪促動管路壓力，若后輪促動管路壓力仍不符合標準壓力，則需重新進行調整，直至達到標準壓力。在將后輪

12、促動管路壓力調整到標準壓力后，還應進一步檢查感載比例閥的性能，方法是測量在前輪促動管路壓力為10MPa時的后輪促動管路壓力。若此時后輪促動管路壓力超出了圖3中曲線b所示的標準壓力，則應更換感載比例閥。在調整和檢測感載比例閥結束后，應拆下專用管接頭和裝上排氣螺釘，然后對制動系統進行排氣，最后對轎車進行路試。92 一一400450500550600650700后軸承戴質,3l前輪促動管路壓力為6MPa時；b前輪促動管路壓力為10MP&時圖3富康轎車惑載比例閥調節特性曲線由油nI一推桿iAUllh毋33-母：川黃座：5卻黃6一m頭彈ItHh7一杠桿38柱導向座I9一附體I10,13導向支柱：

13、11一閥座：12冏fl“4一平街井籟;I，一性容ffl1修數比例海1鎖止墀母2調整螺23一端部舞母一感我彈簧圖4颶載比例隅的調整依維柯感載比例閥的檢查與調整南京依維柯S系列汽車感載比例閥是串聯于液壓制動回路的后促動管路中的，其作用是防止后輪出現先抱死的現象。當前、后促動管路壓力P1與P2同步增長到一定值PS后，即自動對P2的增長加以節制，使P2的增量小于P1的增量。感載比例閥的結構與工作原理比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構，其工作原理如圖1所示。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，

14、總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為n（D2-d2）/4,壓力P2的作用面積A2為電2/4,因而A2大于A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中，當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值PS時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸,進油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進入平衡狀態。若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1,P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A2=P1A1+F（此處F為平衡狀態下

15、的彈簧力）。從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則PS點不變，即比例閥節制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小，這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖2所示，閥體安裝在車架上，其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F作用下處于右端極限位置，閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。制動時，來自主缸壓力為P1的制動液由進油口A進入，并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路，此時輸出壓力P1等于P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2

16、對活塞的作用力不等，于是活塞不斷左移，最后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態，此后，P2的增量將小于P1的增量，其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連，而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩定桿8的中部，當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身靠近，后懸架的橫向穩定桿便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞的推力F便增大；反之，汽車裝載量減小。這樣，調節作用起始點控制壓力值PS就隨汽車實際裝載量而變化。感載比例閥的調整為了確保感載比例閥能在必要時介入制動回路，需對扭桿進行調整。但應注意：液壓回路中有壓力時，不可對拉桿進行調整；檢查應在緩慢的升壓過程中進行；檢查感載比例閥時，制動系統的所有其它零件都應處于完好的狀態。在對汽車進行改裝時，若更換了鋼板彈簧，則應同時更換說明牌，并對其數據做相應的修改。調整感載比例閥的方法有行程檢查法和壓力檢查法兩種行程檢查法的具體操作是：1.秤汽車后部的重量，使其空載；2.啟動發動機；3 .