1、放線基準所必需的理由: 從加工開始，鋼板的長、寬及對角都可能產生細小的誤差，到拼板時誤差累積增加，同時各種分段都存在一定的收縮余量和組立切割余量。RE92500是無余量的設計，如果分段建造時依然按照以往的方式進行放線的話，就可能會造成較大的誤差。 5切割誤差拼板誤差收縮余量E61. 放線基準的基本概念收縮余量 以往有余量的分段余量余量余量放線基準放線基準無余量分段 5無余量無余量 有余量的分段: 以主板的中心部分為放線基準(組立放線后或組立完成后切割余量和開坡口) 無余量的分段: 主板的基準合攏口和基準焊縫成為拼板和放線的絕對基準(在非基準合攏口上存在少量的收縮余量或切割余量 ) 放線基準2.

2、 違背放線基準的后果基準合攏口放線基準余量或尺寸不良 即使余量（或尺寸）不一樣，但是因為方向一致，就不會產生問題，只要切割就可以將問題解決 一端需要切割，另一端出現加大縫隙，內部構件裝配錯位，造成后工序大量的返工作業。1. 放線基準正確時2. 放線基準錯誤時3. 不同分段的放線基準(雙層底：HB0209, CB0107 )預搭載收縮余量雙層底分段內底板 放線基準5P外艏雙層底分段外底板 放線基準5P外艏 雙層底分段 內底板的放線基準點是船艉方向的合攏口和船中(CENTER) 外底板的放線基準點也是船艉方向的合攏口和船中(CENTER)預搭載收縮余量4. 不同分段的放線基準(斜邊艙: HS111

3、9, CS1117)預搭載收縮余量斜邊艙分段內底板 放線基準5P外.上艏預搭載收縮余量斜邊艙分段外底板 放線基準5P外.上艏 斜邊艙分段 斜邊艙分段內底板放線的基準點是船艉方向的合攏口和船中(CENTER) 斜邊艙分段外底板放線的基準點也是船艉方向的合攏口和船中(CENTER) 斜邊艙分段內底板放線時，應注意到第一個縱骨的尺寸（參照后一張）1.底邊艙斜縱壁放線時，以斜縱壁的下端為基準2.從內底板下面的理論線開始，到第一個縱骨的距離720mm，根據內底板板厚的不同， 尺寸發生改變A : 32.5B : 720內底板實長:B-A放線基準線72014402160288036004320放線方向上面下

4、面根據根據內內底板的板厚到第一底板的板厚到第一個縱個縱骨的骨的間間距距內底板的板厚ABB-A23t32.5720687.526.5t37.5720682.529t417206795. 不同分段的放線基準(斜邊艙: HS1119, CS1117)預搭載收縮余量邊艙分段外板 放線基準5P 上艏邊艙分段甲板 邊艙分段 外板的放線基準點是船艉方向的合攏口和上端(上甲板上端) 上甲板和LB1A中組以船艉方向的合攏口和舷外(外板)為基準放線10E搭載收縮余量6. 不同分段的放線基準(邊艙： HS2129, CS2127)外艏5E邊艙分段LB1A 外艏5E放線基準放線基準6. 不同分段的放線基準(ED11

5、41)預搭載收縮余量機艙分段甲板放線基準10E外艏 機艙分段 甲板的放線基準是船艏方向的合攏口和舷外(外板) 外板中組以船艏方向的合攏口和上端(上甲板)為基準放線10P搭載收縮余量 上艏上甲板放線基準預搭載收縮余量甲板分段上甲板 放線基準5P外艏 甲板分段 上甲板的放線基準點是船艉方向的合攏口和船中方向(CENTER) 斜縱壁以船艉方向的合攏口和船中(CENTER)為基準點放線5E搭載收縮余量7. 不同分段的放線基準(上甲板：HD2129, CD2127)5P預搭載收縮余量 放線基準5P外艏甲板分段斜縱壁5P放線方向8. 不同分段的放線基準(船艏： FG01FG31) 船艏分段 甲板的放線基準點是船艏方向的合攏口和舷外(外板) 外板中組以船艏方向的合攏口和上端(上甲板)為基準放線放線基準搭載收縮余量預搭載收縮余量10PC.L 上艏上甲板放線基準船艏分段甲板船艏分段中組外板10P30E艏左9. 不同分段的放線基準(曲中組外板)放線基準 10E30E20A10P10P10A 曲中曲中組組外板外板: 應根據應根據2次放線圖進行放線后裝配次放線圖進行放線后裝配 外板的放線基準點是2次放線圖上標注的基準合攏口和基準焊