1、 Copyright of Shell China*JULY 2010MOST CONFIDENTIAL2011 Strategy 專項培訓會專項培訓會 2016/3/5包頭包頭 2016/3/5包頭包頭殼牌潤滑油版權所有殼牌潤滑油版權所有現代悅動現代悅動 - VVT殼牌潤滑油版權所有Copyright of SHELL LUBRICANTS殼牌潤滑油版權所有殼牌潤滑油版權所有內容概要一、發動機技術發展趨勢二、可變氣門正時控制三、渦輪增壓與機械增壓四、缸內直噴五、三元催化器系統六、產品綜述七、小測試 一、發動機技術發展趨勢一、發動機技術發展趨勢EURO Emission Limits（歐洲排放

2、法規）（歐洲排放法規）Euro3Euro3Euro4Euro4Euro5Euro5Euro6Euro6mg/kmPetrolDieselPetrolDieselPetrolDieselPetrolDieselTiming1.1.20001.1.20001.1.20051.1.20051.9.20091.9.20091.9.20141.9.2014CO1500600100050010005001000500HC170-100-10050100-NOx14050080250601806080(HC+NOx)-560-300-230-170PM-50-255555 二、可變氣門正時控制二、可變氣門正

3、時控制殼牌潤滑油版權所有豐田卡羅拉豐田卡羅拉 - VVT-i本田本田 - i - VTEC現代悅動現代悅動 - VVTVVT-i （智能可變氣門正時）（智能可變氣門正時）根據發動機在不同轉速范圍、水溫等信號而設定最佳的氣門正時（氣門打開和關閉的時刻），有效提高進氣效率，從而實現高功率、高扭矩和低廢氣排放的效果。可變氣門正時的核心零部件：控制器、機油控制閥。凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器（G sensor）VVT-i 控制器（旋轉葉片式）曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（NE sensor）水溫傳感器水溫傳感器（THW sensor）VVT-i 機油控制閥（OCV）VVT-I 控制器（旋轉葉片式）

4、控制器（旋轉葉片式）機油在控制器葉片空腔中流動，起到液壓控制作用，推動葉片旋轉，從而控制氣門正時。VVT-i 可變氣門正時系統對機油的要求可變氣門正時系統對機油的要求機油必須具有良好的清潔分散性能，防止油泥形成；油泥形成后，會在機油控制閥體內或油路內沉積，造成堵塞，造成系統故障；油泥形成后，會使機油粘度增大，流動性下降，影響氣門正時控制精度；機油具有良好的清潔分散性能，可以有效分解油泥、抑制新油泥產生、保持粘度穩定，可以提高氣門正時控制效率，從而降低油耗、提高動力輸出。凡是排量超過1.5L且帶有VVT技術的發動機，建議使用酯類合成油5W-30或者PAO+酯類合成油0W-30。 三、渦輪增壓和機

5、械增壓三、渦輪增壓和機械增壓進氣增壓的兩種形式進氣增壓的兩種形式渦輪增壓機械增壓無論是哪種增壓方式，都能夠有效提高進氣量和進氣效率。殼牌潤滑油版權所有渦輪增壓渦輪增壓 - 福特蒙迪歐福特蒙迪歐 GTDi渦輪增壓渦輪增壓 -奧迪奧迪TFSI渦輪增壓渦輪增壓 -大眾邁騰大眾邁騰 TSI渦輪增壓渦輪增壓 - 沃爾沃沃爾沃S40 GTDiCopyright of SHELL LUBRICANTS渦輪增壓器對機油品質的要求渦輪增壓器對機油品質的要求 渦輪增壓器潤滑條件十分苛刻，對機油品質要求很高； 廢氣渦輪側一直承受高溫，會使局部機油溫度很高，促使機油氧化，從而失去潤滑效果，造成渦輪增壓器損壞。機油抗氧

6、化性能至關重要； 渦輪增壓器轉速，低則幾萬轉，最高甚至超過400000轉，潤滑油膜容易被剪切斷，從而失去潤滑效果，造成增壓器損壞。油品抗剪切性至關重要； 四、缸內直噴四、缸內直噴缸內直噴系統缸內直噴系統發動機電腦（ECM）高壓油泵高壓油軌噴嘴活塞噴嘴VOLVO 或或 FORD GTDi奧迪奧迪A8 - FSIFSI是Fuel Stratified Injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子芯片經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高使發動機空氣燃油混合效率，進而提高發動機效率的一種技術。殼牌潤滑油版權所有通用通用SIDISIDI是Spark Ig

7、nition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點燃直接噴射技術。通用汽車的SIDI發動機是一種采用智能缸內直接噴射技術的汽油發動機。Copyright of SHELL LUBRICANTSBMW HPICopyright of SHELL LUBRICANTS缸內直噴對機油的要求 缸內直噴最早在柴油機中得到普及，如今在汽油機中也逐漸開始采用； 缸內直噴能夠高精度的控制噴油量，提高燃油霧化效果，優化空氣燃油混合效率； 缸內直噴往往需要非常大的噴油壓力，汽油缸內直噴最高可以到200bar以上，其噴射壓力最高是普通進氣管噴射方式的30倍、甚至是40倍； 缸內直噴系統的噴油嘴非常精

8、密，對積碳等沉積物非常敏感； 帶缸內直噴系統的發動機，發動機溫度較高，機油容易被氧化； 機油必須擁有很高的抗沉積物特性、很高的清潔分散性、以及很好的抗氧化性能；凡是帶有缸內直噴技術的發動機，必須使用PAO+酯類全合成機油0W-40或5W-40。 五、三元催化器系統五、三元催化器系統TWC - 三元催化器三元催化器1、排氣歧管2、TWC 三元催化器3、排氣管4、消音器殼牌潤滑油版權所有三元催化器對機油的要求三元催化器對機油的要求三元催化器將CO、CxHx、Nox 有害尾氣轉化為無害的CO2、H2O和N2 。如果排氣中含有大量的沉積物的話，將會堵塞三元催化器，造成排氣不暢，降低發動機動力。如果排氣

9、中含有大量的硫和磷，將會雖縮短三元催化器壽命，造成排放變差。機油必須嚴格控制其灰份、硫、磷含量，給與三元催化器最大保護。1、外殼2、絲網3、整體催化劑對于所有發動機，都帶有三元催化器，推薦盡量使用SL級別油品。 七、小測試七、小測試Copyright of SHELL LUBRICANTS問題1 以下哪些是可變氣門正時控制系統的英文縮寫： GTDi； DSG； VVT-i； TSI； i-VTEC；Copyright of SHELL LUBRICANTS問題2 以下哪些包含了渦輪增壓控制系統的英文縮寫： GTDi； TFSI； TSI； VVT； SIDI；Copyright of SHEL

10、L LUBRICANTS問題3 以下哪些包含了缸內直噴系統的英文縮寫： FSI； SIDI； TFSI； TSI； GTDi；Copyright of SHELL LUBRICANTS問題4 以下關于可變氣門正時控制系統對機油的要求，正確的是： 需要機油有非常好的清潔分散性能； 需要機油具有良好的粘度穩定性； 需要機油具有良好的抗剪切性； 需要機油具有很好的低溫流動性；Copyright of SHELL LUBRICANTS問題5 以下關于渦輪增壓系統，正確的描述： 渦輪增壓器常常處于高溫之下，其內部的機油常常需要承受高溫； 渦輪增壓器的工作轉速非常高，最高甚至可以達到40萬轉； 渦輪增壓器

11、對機油的品質要求較低，普通的礦物油就能滿足其要求； 渦輪增壓器需要機油擁有極好的抗剪切性； 渦輪增壓器需要機油擁有極好的抗氧化性；Copyright of SHELL LUBRICANTS問題6 以下關于缸內直噴系統，正確的描述是： 噴油嘴噴油壓力最高可以高達200 bar，是普通噴油方式的30倍以上； 噴油嘴十分精密，非常容易受到沉積物的影響，造成堵塞； 噴油嘴堵塞后會極大影響發動機的動力輸出和排放； 缸內直噴系統要求機油具有極好的清潔分散性和抗沉積物性能； 缸內直噴系統要求機油具有極好的抗剪切性能；Copyright of SHELL LUBRICANTS問題7 以下關于三元催化器，正確的

12、描述是： 三元催化器可以將各種有害廢氣，轉換成為無害的氣體； 高硫、高磷的廢氣會影響三元催化器催化效率，會使排放惡化； 燃燒產生的沉積物會堵塞三元催化器，影響排氣效率和發動機動力輸出； 機油需要良好的抗沉積物特性，防止三元催化器堵塞； 機油需要嚴格控制硫、磷等添加劑含量，延長三元催化器的壽命；謝謝謝謝潤滑油基本生產流程潤滑油基本生產流程為什么要定期換油為什么要定期換油？ 機油在運行過程中會逐漸變質，引起機油變機油在運行過程中會逐漸變質，引起機油變質的主要原因質的主要原因: : 燃燒副產物燃燒副產物, , 如水分如水分, , 酸性物質酸性物質, , 煙炱和積炭以煙炱和積炭以及其它沉積物及其它沉積

13、物 燃料產生的水槮入機油盤產生稀釋作用燃料產生的水槮入機油盤產生稀釋作用 機油本身的高溫氧化產生膠質機油本身的高溫氧化產生膠質 1.1. 灰塵灰塵, , 沙土及摩擦產生金屬顆粒沙土及摩擦產生金屬顆粒潤滑油的五大功能潤滑油的五大功能抗磨冷卻清潔防腐密封高品質潤滑油的關鍵特性高品質潤滑油的關鍵特性? ?粘溫性粘溫性抗氧化抗氧化抗乳化抗乳化空氣釋放性空氣釋放性相容性相容性抗泡性抗泡性穩定穩定多級油的適用范圍多級油的適用范圍-30C-18C-24C40C20C30C-12C5W4010W3010W4015W4020W40潤滑油的粘度級別潤滑油的粘度級別 高溫狀態高溫狀態適適合合的的溫溫度度更更高高6050403020低溫狀態低溫狀態適適合合的的溫溫度度更更低低20W15W10W 5W 0W 全年四季使用，提供良好高溫低溫潤滑性全年四季使用，提供良好高溫低溫潤滑性延長發動機壽命，減少磨損延長發動機壽命，減少磨損 提高燃油經濟性提高燃油經濟性