1、第 1 頁第三章地下交通網系統規劃設計人民交通出版社人民交通出版社城市地下空間規劃設計城市地下空間規劃設計本章概要01 01 地下地下交通網規劃交通網規劃與城市布局與城市布局02 02 地下地下軌道交通規軌道交通規劃設計劃設計03 03 地下地下步行系統規步行系統規劃劃04 04 案例分析案例分析第 3 頁第三章地下交通網系統規劃設計1.1 地下交通網的分類第一第一節節 地下軌道交通網地下軌道交通網規劃與城市布局規劃與城市布局第三章地下交通網系統規劃設計地下交通網若按功能劃分，其大致可分為以下幾個方面：（1）地下軌道交通網系統空間。包括地鐵、城鐵、輕軌等軌道交通設施 。（2）地下機動車交通網系

2、統空間。包括地下快速道路、地下停車系統等。（3）地下步行道網系統空間。建于地下的供公共使用的步道，多條地下步道有序組織在一起，形成地下步行系統。主要包括兩種形式：地下步行街、地下人行過街道。一般而言，地下步行街也是地下商業街；地下人行街道主要是為解決人行過街而建造的單建式地下交通設施。第 4 頁第三章地下交通網系統規劃設計適應性原則適度超前原則公交優先原則1.2 地下交通網規劃方法（1） 地下交通網規劃遵循的原則第一第一節節 地下地下軌道軌道交通網交通網規劃與城市布局規劃與城市布局統籌規劃原則第 5 頁第三章地下交通網系統規劃設計1.2 地下交通網規劃方法（2） 地下交通網規劃思路第一第一節節

3、 地下軌道交通網地下軌道交通網規劃與城市布局規劃與城市布局第 6 頁第三章地下交通網系統規劃設計1.3 地下交通網規劃布局第一第一節節 地下軌道交通網地下軌道交通網規劃與城市布局規劃與城市布局在開發布局上，逐步形成以地下軌道交通線網為骨架，以地鐵車站和樞紐為重要節點，注重地鐵和周邊項目地下空間的聯合開發，形成有機的交通網絡服務體系。在空間層次上，避免地鐵與建筑和市政淺埋設施的相互影響，地鐵盡量利用次淺層和次深層地下空間。在城市中心城區范圍內，以地鐵為依托，結合軌道交通線網的建設，形成地下和地面相互聯系的便捷的立體交通體系，利用地鐵客流合理開發商業，提高地下空間的使用效率和開發效益。第 7 頁第

4、三章地下交通網系統規劃設計1.4地下交通規劃與城市總體布局的銜接（1） 城市地下空間布局以城市軌道交通網絡為骨架第一第一節節 地下軌道交通網地下軌道交通網規劃與城市布局規劃與城市布局城市軌道交通對城市交通發揮作用的同時，也成為城市規劃和形態演變的重要部分，盡可能地將地鐵聯系到居住區、城市中心區、城市新區，提高土地的使用強度。地鐵車站作為地下空間的重要節點，通過向周圍的輻射，擴大地下空間的影響力。 南京市地鐵網絡骨架的地下空間形態第 8 頁第三章地下交通網系統規劃設計1.4地下交通規劃與城市總體布局的銜接（2）城市地下空間布局以大型地下空間為節點第一第一節節 地下軌道交通網地下軌道交通網規劃與城

5、市布局規劃與城市布局大型的公共建筑、商業建筑、寫字樓等通過地下空間的相互聯系，形成更大的商業、文化、娛樂區。大型的地下綜合體擔負著巨大的城市功能，城市地下空間的作用也更加顯著。 南京南站地下空間開發第 9 頁第三章地下交通網系統規劃設計1.4地下交通規劃與城市總體布局的銜接（2）城市地下空間布局以大型地下空間為節點第一第一節節 地下軌道交通網地下軌道交通網規劃與城市布局規劃與城市布局 南京南站地下空間開發第 10 頁第三章地下交通網系統規劃設計第二節第二節 地下軌道交通網規劃設計地下軌道交通網規劃設計地鐵路網規劃是城市全局性的工作，是城市總體規劃的一部分。地鐵路網規劃優劣的本質在于是否能充分發

6、揮地鐵交通的高效性。主要表現在是否既能最恰到好處地解決城市交通矛盾，又能充分發揮地鐵的高速、大容量運送的功能特點。地鐵線路按其在運營中的作用，分為正線、輔助線和車場線。城市地下軌道交通是城市公共交通系統中的一個重要組成部分，泛指在城市地下建設運行的，沿特定軌道運行的快速大運量公共交通系統，其中包括了地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路及磁懸浮鐵路等多種類型。大多數的城市軌道交通系統都建造于地底之下，故多稱為“地下鐵路”，或簡稱為地鐵、地下鐵、捷運（臺灣地區）等。修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為“輕軌”。概念：概念：作用：作用：第 11 頁第三章地下交通網系統規劃設計第二節第二節

7、地下軌道交通網規劃設計地下軌道交通網規劃設計1、地下交通線路規劃的一般要求（1）地下線路在城市中心地區宜設在地下，在其他地區，條件許可時可設在高架橋或地面上。（2）地下線路的平面位置和埋設深度，應根據地面建筑物、地下管線和其他地下構筑物的現狀與規劃、工程地質與水文地質條件，采用的結構類型與施工方法，以及運營要求等因素，經技術經濟綜合比較確定。（3）每條線路應按獨立運行進行設計。線路之間以及與其他交通線路之間的相交處，應為立體交叉。（4）站點應設置在客流量大的集散點和地鐵線路交會處。車站間的距離應根據實際需要確定，在市區為 1.0 km左右，郊區不宜大于2.0 km。第 12 頁第三章地下交通網

8、系統規劃設計第二節第二節 地下軌道交通網規劃設計地下軌道交通網規劃設計2、地下交通線路網絡形態和組合（1）地下交通網絡形態分類第 13 頁第三章地下交通網系統規劃設計早期建設的地鐵多為放射狀，如英國倫敦市的地鐵路網。地鐵路網的放射狀分布最大的缺點就是線路之間換乘不便，為了連接這些放射狀的線路，相應地建有一些環線。因此，現代城市地鐵路網多數都是放射狀和環狀線型的結合。 第二節第二節 地下軌道交通網規劃設計地下軌道交通網規劃設計（2）地下交通網絡形態組合英國倫敦市的地鐵路網上海地鐵路網“環型+放射”第 14 頁第三章地下交通網系統規劃設計第二節第二節 地下軌道交通網規劃設計地下軌道交通網規劃設計莫

9、斯科地鐵路網墨西哥地鐵路網大阪地鐵路網（2）地下交通網絡形態組合第 15 頁第三章地下交通網系統規劃設計第二節第二節 地下軌道交通網規劃設計地下軌道交通網規劃設計3、地下交通預測交通需求預測首先從城市未來保留的經濟、人口、就業崗位等方面入手，充分把握人口、產業以及交通出行行為等各子系統交互作用所形成的動態系統；其次在現有的居民出行調查基礎上，合理預測未來年份的居民出行行為，預測未來年份的出行需求；再次，需求模型通過現狀數據的校驗后，可以將未來年份的人口、就業崗位等相關數據信息作為模型的基本輸入，從而預測目標年各條件下的交通需求。四階段法（1）交通需求預測第 16 頁第三章地下交通網系統規劃設計

10、第二節第二節 地下軌道交通網規劃設計地下軌道交通網規劃設計（2）地下軌道交通線網規劃原則規劃原則貫穿城市中心區，分散和力求多設換乘點并提高列車的運行效率盡量沿交通主干道設置加強城市周圍主要地區與城市中心區、城市業務地區、對外交通終端、城市副中心的聯系避免與地面路網規劃過分重合與城市未來發展相適應第 17 頁第三章地下交通網系統規劃設計第二節第二節 地下軌道交通網規劃設計地下軌道交通網規劃設計（3）地下軌道交通選線地鐵網絡選線是對原來地鐵交通網的進一步細化，選線時應該避開不良地質現象或已存在的各類地下埋設物、建筑物，將其影響降到最低。選線需要考慮的要素:（1）埋深對造價的影響。明挖法施工，造價與

11、埋深成正比；暗挖法施工，隧道段埋深與造價關系不大，車站段埋深越大，造價越高。（2）地下各類障礙物的影響。（3）兩條地鐵線交叉或緊挨時，兩者間的位置矛盾與相互影響。（4）工程與水文地質條件的優劣。第 18 頁第三章地下交通網系統規劃設計第二節第二節 地下軌道交通網規劃設計地下軌道交通網規劃設計（4）地下軌道交通站點定位車站定位應充分考慮地鐵與公交汽車樞紐、輪渡和其他公共交通設施及對外交通終端的換乘，應充分考慮地鐵站之間的換乘。車站定位要保證一定的合理站距，原則上城市主要中心區域的人流應盡量予以疏導。第 19 頁第三章地下交通網系統規劃設計第三節第三節 地下地下步行系統規劃步行系統規劃（1）地下步

12、行系統規劃特點地下步行系統是指修建于地下供行人公共使用的步道，由多條這樣的步行道路，有序地、有組織地組合在一起，就形成了地下步行系統。它應具有以下四個主要特點：中介性即時通訊體系。起著整合地上與地下，地下與地下分散空間的作用。公共性其本身就是城市公共活動空間，包括地下商業街、下沉廣場等集商業、休閑、娛樂為一體的公共活動空間。系統性地下步行系統只有越連續，規模越大，才能越受人歡迎，才能有效發揮其交通及活動功能。便捷性出于行人的方便心理，行人活動具有“平面性”，一般不希望過多轉換主要通道的層次。1、地下步行系統規劃方法第 20 頁第三章地下交通網系統規劃設計第三節第三節 地下地下步行系統規劃步行系

13、統規劃（2）地下步行系統規劃重點內容在地下步行系統規劃時，應對以下幾方面的內容作重點考慮明確地上與地下步行交通系統的相互關系。在集中吸引、產生大量步行交通的地區，建立地上、地下一體化的步行系統。在充分考慮安全性的基礎上，促進地下步行道路與地鐵站、沿街建筑地下層的有機連接。 利用城市再開發手段，以及結合辦公樓建造工程，積極開發建設城市地下步行道路和地下廣場。第 21 頁第三章地下交通網系統規劃設計第三節第三節 地下地下步行系統規劃步行系統規劃（3）地下步行街與地上關系地鐵站的出入口沿地面步行流線和地面物業業態分布進行設置，地鐵站建成后，更容易把行人吸引到了某一條街，而不是平均地分配到幾條街。行人

14、一般還會受到空間引導的影響，如果說行人可以在地上空間與地下空間之間穿行無礙，行人在地下會與在地上的感覺一致，這樣真正成功做到了地下建筑對地面建筑的外延。第 22 頁第三章地下交通網系統規劃設計第三節第三節 地下地下步行系統規劃步行系統規劃（2）地下步行街與城市步行系統的關系地下步行系統與地面、高架步行系統分工合作共同構成城市步行系統。它們之間不是相互排斥、相互取代、非此即彼的關系，而是各具特色、相互配合，共同服務行人。關系地面步行優缺點作為一種基本的步行系統，不可能被取代，但不可能無車流干擾的完全連續，且氣候不良時也不能有效使用。高架步行系統具有造價低，能夠獲得自然景觀等優點，但具有影響城市景

15、觀和抗震性能低，倒塌后易形成地面疏散障礙的缺點。地下步行系統優缺點具有防災性能高，恒溫節能，縮短地鐵站與建筑物之間距離，增加城市公共活動空間的優點，但具有缺自然，造價較高的缺點。第 23 頁第三章地下交通網系統規劃設計第三節第三節 地下地下步行系統規劃步行系統規劃（2） 地下步行街與其他地下空間的聯系地上地下步行系統之間的聯系構成了一個地下交通中心向四面八方延伸，帶動地下空間的發展和繁榮。關系第 24 頁第三章地下交通網系統規劃設計第三節第三節 地下地下步行系統規劃步行系統規劃2、地下步行系統的組成第 25 頁第三章地下交通網系統規劃設計第三節第三節 地下地下步行系統規劃步行系統規劃3、地下步

16、行系統的布局 （1）地下步行系統布局要點 以地鐵（換乘）以地鐵（換乘）站為節點站為節點以地下商業為中以地下商業為中心心力求便捷力求便捷環境舒適宜人環境舒適宜人經濟適用經濟適用第 26 頁第三章地下交通網系統規劃設計第三節第三節 地下地下步行系統規劃步行系統規劃3、地下步行系統的布局 （2）地下步行系統格局雙棋盤格局地下步道位于街區內，形成與地面道路錯位的棋盤形格局。第 27 頁第三章地下交通網系統規劃設計第三節第三節 地下地下步行系統規劃步行系統規劃3、地下步行系統的布局 （2）地下步行系統格局單棋盤格局地下步道位于街道下，形成與地面道路重疊的單棋盤格局。第 28 頁第三章地下交通網系統規劃設

17、計第第四四節節 案例分析案例分析（1）南京市地下軌道交通線網建設背景南京地下軌道交通線網規劃設計區域發展2008年9月7日，國務院出臺關于進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見，進一步提升南京綜合承載能力和服務功能，擴大輻射半徑，南京亟需完善綜合交通運輸體系，特別是多層次相互協調的軌道交通系統，構建長三角承東啟西的重要中心城市，建立國家樞紐城市地位第 29 頁第三章地下交通網系統規劃設計第第四四節節 案例分析案例分析南京層面南京地下軌道交通線網規劃設計南京新一輪總體規劃修編將對城市功能目標、規模布局作出調整，規劃要求要求軌道交通必須與城市發展形成整合互動，通過軌道交通引導城市

18、空間結構以及交通方式結構優化，塑造高效率、高品質、高適應性的一體化公交都市。第 30 頁第三章地下交通網系統規劃設計第第四四節節 案例分析案例分析軌道交通發展層面南京地下軌道交通線網規劃設計隨著南京軌道交通進入加速發展階段，2010年后的軌道交通發展方向和重點需要超前研究，確保南京軌道交通的持續穩定發展。南京軌道交通現狀通車線路第 31 頁第三章地下交通網系統規劃設計第第四四節節 案例分析案例分析（2）南京市地下軌道交通線網規劃依據南京地下軌道交通線網規劃設計規劃目標（1）優化區域軌道交通銜接，強化輻射，帶動區域協調發展，提升南京區域中心城市地位；（2）完善軌道交通線網層次體系，合理確定線網發

19、展規模，支撐城市多中心軸向組團式發展；（3）優化軌道交通網絡布局，引導城市空間結構調整，協調城市用地開發；（4）改善城市交通方式結構，明確軌道交通樞紐布局規劃，構筑一體化的交通體系。規劃范圍及年限（1）規劃范圍為南京市域6582km2，重點研究都市區4388km2范圍（40km半徑）；（2）規劃年限為總體規劃遠景展望年，近期建設面向2020年。第 32 頁第三章地下交通網系統規劃設計規劃指導思想以原有規劃線網為基礎，結合城市空間結構優化、用地功能布局調整，以及新時期外部發展環境的變化，對軌道交通線網進行優化和完善，主要規劃原則如下：（1）以既有線網規劃為基礎，確保既有線網布局總體穩定（2）以新

20、的城市交通出行需求為目標，以國家新標準為依據（3）與新一輪城市總體規劃修編互動，適應新的城市空間布局（4）與區域鐵路、軌道網絡相銜接，構建一體化軌道交通線網戰略目標南京城市軌道交通的發展目標是構筑與城市中心體系相適應、與土地利用相協調、規模合理、層次清晰、高度一體化的城市軌道交通體系。盡快形成以軌道交通為骨干、地面公交為主體、融個體交通的多元化城市客運交通體系，塑造高效率、高品質、高適應性的一體化公交都市，支撐并引領千萬人口級超大城市空間拓展。第第四四節節 案例分析案例分析（2）南京市地下軌道交通線網規劃依據南京地下軌道交通線網規劃設計第 33 頁第三章地下交通網系統規劃設計第第四四節節 案例

21、分析案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預測南京地下軌道交通線網規劃設計交通需求預測將南京都市區分為770個小區，為了便于分析跨區域的交通聯系，將研究范圍按照組團和片區的功能和地理位置合并為10個大區，主要分為以下三個層次：第一層次：主城區；第二層次：三大副城（東山副城、仙林副城以及江北副城）；第三層次：其他新城（鎮）（雄州、橋林、板橋、濱江、祿口、秣陵、滄波門、湯山、 交通分區第 34 頁第三章地下交通網系統規劃設計第第四四節節 案例分析案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預測南京地下軌道交通線網規劃設計現狀人口仍然以主城區為主，集中了整個都市區約62%的人口，且增長緩慢。遠景由于城市規模的

22、逐步擴大，外圍地區配套設施的建設與完善逐漸加速，新增人口的增長呈逐步向主城以外地區集中態勢。新增人口主要向交通便利、居住環境優越的三大副城以及主要新城聚集。人口分布第 35 頁第三章地下交通網系統規劃設計第第四四節節 案例分析案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預測南京地下軌道交通線網規劃設計主城區的就業崗位總量處于絕對優勢，且主要以三產崗位為主；其次是外圍新城，獨立性較強，人口崗位比例比較均衡；再次是三大副城，新增人口的主要聚集地，并對主城區依附作用明顯，這也與城市的發展方向是一致的。遠景2050年，主城區崗位人口比較高，處于絕對的核心地位；三大副城與主城區依賴作用較為明顯，以居住較多，崗位

23、人口比較低，與主城區交換客流較大；外圍新城由于規劃較為獨立，因此崗位人口比相對較為均衡崗位分布第 36 頁第三章地下交通網系統規劃設計第第四四節節 案例分析案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預測南京地下軌道交通線網規劃設計從發生吸引量對比來看，主城區的吸引量大于發生量，外圍新市區、新城吸引量小于發生量，因此，主城區是出行的主要吸引區，外圍副城、新城主要以出行產生為主，整個城市的客流以主城區為中心的向心客流明顯出行總量分布第 37 頁第三章地下交通網系統規劃設計第第四四節節 案例分析案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預測南京地下軌道交通線網規劃設計于三大副城以及外圍新城的土地利用規劃、產業布

24、局不同，主城區向外圍放射的客流表現為不均衡的空間分布態勢。首先是南北向的東山、江北副城與主城之間形成強大的向心客流走廊，其次是仙林副城以及緊鄰主城的新城（板橋、滄波門、雄州等等）與主城或新市區的聯系客流也較為明顯。出行空間分布第 38 頁第三章地下交通網系統規劃設計規劃指導思想南京軌道交通線網總體結構要與城市空間格局相適應，本次城市總體規劃修編中都市區延續多中心軸向發展的組團式布局，原有線網規劃確定的格網放射狀線網是本次規劃的基礎：（1）都市區以主城為核心，構建放射狀網絡，支持城市沿主要軸向拓展；（2）主城各片區有機串聯，構建格網狀線網，保障重要地區間的銜接。第第四四節節 案例分析案例分析（4） 南京地鐵線網總體結構南京地下軌道交通線網規劃設計第 39 頁第三章地下交通網系統規劃設計規劃總體思路在都市區范圍，構建市域級快速軌道交通線網，“以時間目標取勝”，快速銜接外圍新城，為整個都市區范圍提供快速到達城市各類活動中心的服務；在中心城區范圍，優化提升城區軌道交通服務功能，“以運量需求取勝”，集中服務城市化密集地區，強化主副城以及關鍵通道軌道交通聯系，支持副城中心的塑造；在主城區范圍，結合近期