1、現代汽車概論現代汽車概論主講人：吳躍成主講人：吳躍成第第6章章 汽車發展簡史汽車發展簡史 6.1 汽車發明期汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車從馬車到機動車6.1.2 內燃機汽車的誕生內燃機汽車的誕生 6.2 汽車發展期汽車發展期6.2.1 結構發展期結構發展期6.2.2 性能發展期性能發展期6.2.3 外型發展期外型發展期6.2.4 安全、節能與環保發展期安全、節能與環保發展期 6.3 未來汽車展望未來汽車展望6.1 汽車發明期 汽車是車輛的一種。車輛是人類進行陸上運輸的工具。車輛的主要特征是具有輪和軸，在輪軸之上支承著車架或車廂，用以乘坐或放置貨物。用車輛運輸，變滑動為滾動，大大節省了

2、驅動力。在車輛發展的漫漫長河中，驅動車輛行駛的動力主要是人力或畜力。汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車 中華民族是最早應用車輛的民族之一。據傳說，在五千多年前，我們的祖先黃帝就制造了車輛。黃帝又叫“軒轅黃帝”。“軒”在古代是一種帶帷幕的車，“轅”則是車的縱梁。還有傳說，黃帝在打敗蚩尤的戰爭中也使用了戰車。黃帝時代所使用的車輛是什么樣子，技術上達到什么水平，史料上都沒有記載，已無法考證。汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車 春秋戰國時期，我國的車輛制造技術已達到了較高的水平、車輛被廣泛用于戰爭，戰車的多寡常是衡量諸侯軍力的重要指標。孔子周游列國所乘坐的車輛能行程萬里，說明車的可靠性也比較好

3、。 汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車 秦朝時，車輛技術得到進一步發展。秦始皇在統一文字與貨幣的同時也統一了車的寬度（輪距6尺）。這大概是世界上最早的車輛標準法規。陜西秦兵馬桶坑出土的銅馬車，其豪華和精致，可以說是我國古代車輛的杰出代表。在2000多年的封建社會中，車輛除了用來運輸人員和貨物外，還被廣泛用作特殊用途而制成“專用車”。如利用巨大慣性撞擊城門的撞車，阻止軍隊進攻的滑車，裝上云梯的攻城車，裝上指南針的指南車，等等。汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車 車輛技術和制造業的發展，促進了我國各地域之間與外國的商業和文化交流。繁榮的絲綢之路把中國的文化與科學技術用車輛傳遞到中亞和歐洲，

4、同時也把中國領先的車輛技術傳到遙遠的異國。汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車 中世紀的歐洲，經過文藝復興時期，思想開始解放，文化和科技開始繁榮，車輛技術也逐漸超過了中國。1719世紀，歐洲大陸到處行駛著各式各樣的馬車。有兩輪的、有四輪的；有帶頂篷的，有敞篷的；有乘坐12人的，也有能乘坐20多人的；還有雙層的。與中國的馬車相比，歐洲馬車的車體更輕巧，轉向更輕便，還有的裝上了鋼板彈簧和制動器。有的馬車裝飾得非常豪華，用來顯示其高貴的身份。汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車 不管歐洲的車輛如何豪華，其動力源都是馬匹。因此，車的速度受到了限制，養馬是馬車擁

5、有者必不可少的勞動。從馬車誕生起，幻想著不用馬而能自動行駛的“馬車” ，就成了人類的夢想。 13世紀，荷蘭人曾模仿帆船給車輛裝上“車帆”，用風作動力驅動車輛。由于風的不確定性，車輛行駛的復雜性，以及當時機械制造業的不發達，荷蘭人失敗了。汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車 把“馬車不用馬”的夢想變成現實歸功于瓦特發明了蒸汽機。 詹姆斯瓦特（James Watt）在 1765年發明蒸汽機。 1769年法國工程師尼古拉斯古諾（Nikoles Joseph Cugnot）把蒸汽機裝到了一輛馬車上，實現了沒有馬拉的馬車。汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車圖62古諾的蒸汽汽車的模型汽車發明期 6.

6、1.1 從馬車到機動車 古諾的蒸汽車在車的前部安裝了一個直徑達1.3m的鍋爐，鍋爐后面有兩個50L的氣缸，鍋爐產生蒸汽送入氣缸，推動活塞上下運動，再用曲柄連桿機構驅動前輪行駛。這輛車總長達7.3m，非常笨重，操縱起來十分費力，在試車時就撞到了墻上（被認為是世界上第一起機動車事故）。盡管這輛車的性能還不如馬車，但畢竟是世界上第一輛由動力機械（熱力發動機）驅動的車輛，實現了不用馬拉車的夢想。 這輛車是否應該叫汽車，汽車界沒有定論。汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車 在古諾之后，歐洲大地上掀起了研制蒸汽汽車的熱潮。蒸汽汽車的技術水平迅速提高，到19世紀初已達到實用階段。英國、法國、德國都開始用蒸

7、汽汽車進行運輸，并逐漸繁榮起來。 到19世紀中葉，出現蒸汽汽車與馬車并駕齊驅的局面。由于蒸汽汽車馬力大，運量多，逐漸占了上風。 當時的中國正處于鴉片戰爭和太平天國運動時期，生產力處于下降階段，在車輛技術方面沒有任何進展。汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車 由于當時的道路基本上都是土路或碎石路，蒸汽車的車輪也與馬車一樣是由木頭或鐵木混合制成的，車輪很窄，對路面的壓力較大，常把不很平坦的路面壓出一條條的車轍。 加之當時道路行駛法規也極不完善，因此，操縱失控而導致的事故時有發生，甚至不斷有鍋爐爆炸傷人的嚴重事故。 蒸汽車的振動、噪音和放出的蒸汽又經常驚了馬車

8、的馬匹，引起馬車的交通事故。汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車1865年，英國頒布了世界上第一部機動車安全法規紅旗法。紅旗法規定，蒸汽車的行駛速度不能超過6.5kmh，行駛中遇到馬車應有人在前面手執紅旗開路，警告馬車和行人避讓，在繁華街區遇到馬車應停車避讓。 紅旗法限制了蒸汽車的發展，使蒸汽車這一尚不完善的新生事物受到嚴重挫折。時至今日，一些汽車史學家認為，英國的汽車工業不及法、德、美，與當年的紅旗法不無關系。汽車發明期 6.1.1 從馬車到機動車圖英國紅旗法規定，汽車行駛時必須有一個人在車前舉者紅旗開路汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生 用蒸汽機驅動的汽車，鍋爐是必備的重要設備，龐

9、大而笨重的鍋爐及其所需的固體燃料占據了蒸汽車的大部分空間。操縱蒸汽車至少要兩個人（其中一人專門負責燒鍋爐）。而且兩個人需要配合得很好。此外，蒸汽機的振動，噪音及放出的蒸汽對車上車下的環境都產生影響。因此，用新的動力裝置代替蒸汽機是早期汽車發明家的重要任務之一。汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生 1860年，法國工程師列諾爾（Lenoir）根據英國人斯垂特（Street）的混合氣理論和法國人萊本（Lebon）的煤氣機工作原理，制成了能用來驅動車輛的實用煤氣機，獲得了專利，并開始試生產。 列諾爾的煤氣機是由電火花點燃空氣與煤氣的混合氣，使之燃燒作功的二沖程動力機。在列諾爾的煤氣機中成功地使用

10、了活塞、氣缸和曲柄連桿機構。但由于沒有壓縮過程，進氣量少，散熱量多，熱效率極低（只有34）。汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生 與蒸汽機相比，列諾爾煤氣機的燃料是在機器內部（氣缸里）燃燒，因此叫內燃機。 列諾爾曾于1863年成功地將他的煤氣內燃機裝到三輪車上，創造了連續行駛18km的記錄。 可惜的是列諾爾從此放棄了對煤氣機及煤氣汽車的研究，再也沒有取得任何成就。汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生 1866年，德國工程師尼古拉斯奧托（Nikolas August Otto）在研究煤氣機時，認識到了壓縮行程的重要性，提出了四沖程內燃機工作循環理論（稱為奧托循環理論），并據此理論發明了四

11、沖程內燃機。奧托的內燃機壓縮比為2.5，熱效率提高到1214。并于1877年申請了專利。奧托的理論和實踐奠定了現代內燃機的基礎。從此，人們的注意力轉向了四沖程內燃機的研制。奧托被譽為現代內燃機的鼻祖。汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生 奧托的偉大貢獻在于為汽車提供了具有廣闊前途的新的動力機四沖程內燃機。奧托循環理論至今仍是熱力學和內燃機原理課程中的重要內容。 1884年，法國人戴波第維爾用奧托的循環理論制造了一臺使用液體燃料的四沖程內燃機。這臺內燃機具備了現代內燃機的雛形。它具有如下新結構：活塞上裝上了活塞環，壓縮比更高；用水預熱的化油器；機械操縱的頂置進、排氣閥；排氣管上有控制轉速的閥

12、門（節氣門的雛形）；用點火線圈把電壓提高后再點火。汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生 戴波第維爾把他的發動機裝在一輛四輪車上，還申請了專利，并獲得批準。在其專利文獻中有非常清楚的記載。非常遺憾，戴氏的發動機和汽車沒有任何試驗記錄或報道。雖然他申請專利的汽車是一個非常完善的發明（基本解決了發動機的最重要問題），但為了謀生（可能是缺少資金，因為戴氏當時在一個紡織廠打工），他放棄了在汽車方面的試驗與研究，把他的發動機從四輪車上卸下來用到紡織廠去了。后來戴波第維爾成了一名工業發動機制造商，與汽車界再也沒有聯系了。汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生 據此，法國人以及歷屆法國政府都認定汽車的發

13、明是在法國，并企圖說服全世界承認。理由是，不管是1769年古諾的蒸汽汽車，還是1884年戴波第維爾的內燃機汽車都是在法國誕生的。 1984年，法國人早于全世界兩年慶祝了汽車誕生一百周年。汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生 1886年，德國人卡爾奔馳（Karl Benz，1844年1929年，過去曾譯為本茨）將他在1885年制造的裝有單缸內燃機的三輪車申請了發明專利，1886年11月獲得批準。這輛車的發動機為單缸，排量為0.785mL，功率為0.6kw，使用液體燃料（汽油），布置在汽車后部。汽車的最高速度為15km/h，汽車上使用了半軸和差速器，轉彎操縱非常靈活。但畢竟結構還不完善，發動機

14、功率太小，行駛速度慢，爬坡能力差。汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生 由于是在手工作坊中加工出來的，精度較差，行駛中總出故障，因而遭到一些人的嘲笑。卡爾奔馳的妻子貝爾塔（Bertha）是丈夫事業的熱心支持者。為了消除人們對丈夫發明的新生事物的懷疑，她瞞著丈夫，帶領兩個兒子進行了一次長達140km的長途行駛。他們在1888年的夏天，天不亮就出發了，遇到道路較差和坡度較大的地方，兩個兒子就下來推車，每次出現的故障貝爾塔都能迅速排除。經過一天的艱苦跋涉，終于在天黑前到達目的地，總行程140km。如此長的距離在當時的德國和歐洲引起轟動，一些流言蜚語不攻自破。貝爾塔作為第一位駕駛汽車的女性而載入世

15、界汽車史冊。汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生 同在1886年，另一位德國人戈特里布戴姆勒（GottliebDaimler）在好友威廉邁巴赫（Wilhelm Magbath）的幫助下制造了一輛四輪汽車。這輛車也是在馬車的基礎上改裝的，所用的發動機為0.8kw的汽油機。汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生 奔馳與戴姆勒互不相識，他們的居住地相距一百多公里，卻在同一年里分別制成了第一輛以汽油為燃料的三輪和四輪汽車。此后，他們分別發展了自己的汽車公司，將自己的發明產業化，都取得了巨大成功。 1926年，這兩家公

16、司合并成“戴姆勒奔馳”汽車公司。由這個公司生產的汽車成為享譽全世界的著名品牌。汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生 戴姆勒和奔馳的發明及其所創建的公司給世界汽車產業帶來了巨大影響。德國及世界上大多數國家都認為，汽車是于1886年在德國誕生的。雖然在此之前已有人發明了汽車，但由于沒有產業化，其影響和在汽車史上的地位無法與戴姆勒和奔馳相比。因此，世界上絕大多數國家把汽車的誕生年定為1886年。 汽車發明期 6.1.2 內燃機汽車的誕生 到目前為止，法、德兩國依然為汽車的發明國爭論不止。事實上，像汽車這樣由數萬個零部件構成的復雜機器，絕不僅僅是一兩個發明人的功勞，甚至不是一兩個國家的功勞，而是成

17、千上萬人創造性勞動的結果。所謂的發明人只不過是在前人的基礎上做出了更大的貢獻而已。從中國古代的車輛，到歐洲中世紀的馬車，再到現代的汽車，是一步一步的“進化過來的。 汽車的誕生與發展是人類文明進步史中的重大事件，是人類科學技術的進步和工業發展的必然結果，是人類集體智慧的結晶。6.2 汽車的發展期 汽車誕生以后，不斷地完善著結構、功能和性能。在一百多年的發展進程中，大致分為如下四個時期： 結構發展期間 （19世紀末）； 性能發展期（20世紀初40年代）； 外形發展期間（世紀40年代70年代）； 安全、節能、環保發展期（20世紀70年代以后）。汽車發展期 6.2.1 結構發展期 這一時期是從1886

18、年到20世紀初。汽車剛誕生時，僅僅具備了汽車最基本的功能自動行駛，但其結構很不完善，性能極不穩定，操縱起來也很費力。19世紀末，汽車專家的主要精力都用在發展和改進汽車的結構上，以使汽車盡快達到實用階段。汽車發展期 6.2.1 結構發展期 在動力裝置方面，蒸汽機、內燃機（汽油機）和電動機曾一度并存。蒸汽機雖然龐大、低效，但畢竟經過了一百多年的改進，逐漸變得輕巧，性能變好。特別是1875年法國人沙波利特（Serpollet）發明了管式鍋爐后，蒸汽機的性能大大提高了。與汽油機相比，還是占著較大的優勢。 但其振動、噪聲較大，每行駛幾十公里就要加水，行駛中一人駕車、一人燒鍋爐的基本狀況沒有改變。汽車發展

19、期 6.2.1 結構發展期 用電動機驅動汽車的歷史也早于汽油機。電動機的外特性好，操作簡單。 但當時的電動汽車存在著幾個致命的弱點： 一、鉛酸蓄電池太笨重（占整車質量50）； 二、電容量小，續駛里程短，只能在小范圍內 使用； 三、充電太貴，一年的充電費與一輛新車的價 格相當，而且一天要充兩、三次電，太麻 煩。 四、電池壽命太短，使用成本非常高。汽車發展期 6.2.1 結構發展期 然而，在同一時期，汽油機卻在不斷改進。在曲柄連桿機構中，發展了雙缸，四缸；多道活塞環加強了密封性；提高了壓縮比，也就提高了熱效率；水冷卻系統逐漸完善；潤滑系統初具雛形，并發揮作用；高壓電點火越來越可靠。所有這一切，使汽

20、油機的性能不斷改善，升功率（發動機的最大功率被排量除，又叫單位排量功率）和單位質量功率（最大功率被質量除）逐年提高。到20世紀初，汽油機以其輕巧、強勁、高速和易操縱等優點脫穎而出。汽車發展期 6.2.1 結構發展期 1901年10月，在美國底特律舉行了一次汽車速度賽。參賽車按發動機分為蒸汽車、電動車、汽油車三組，用跑完一英里的時間來評價。比賽結果是：蒸汽車最快的用2分鐘（車速為48.3kmh），電動車竟沒有一輛能在4分鐘內到達終點，而最快的汽油車僅用1分68秒，就跑完了一英里（車速達86.7kmh）。這次比賽為汽油機打敗蒸汽機和電動機奠定了基礎。汽車發展期 6.2.1 結構發展期 在底盤方面，

21、主要的結構改進在傳動系和車輪上。這一時期的汽車，摩擦式離合器基本過關；二擋或三擋變速器開始用于傳動系。由于當時的汽車質量較小，一般都不設置倒擋。 下面看一下19世紀到20世紀初的汽車。汽車發展期 6.2.1 結構發展期德國奔馳公司維洛牌小客車（1894年）（VELO是奔馳公司初期著名的小客車）汽車發展期 6.2.1 結構發展期首先開始采用橡膠充氣輪胎的維洛牌車汽車發展期 6.2.1 結構發展期德國戴姆勒公司默謝臺斯牌小客車（1903年），該車以戴姆勒公司駐法國的進口商埃米爾耶利內克女兒的名字“默謝臺斯”命名。汽車發展期 6.2.1 結構發展期美國內比爾機公司1900年生產的汽車汽車發展期 6.

22、2.1 結構發展期 此時汽車的特點是：一車四輪基本定形；兩前輪小，兩后較大；發動機安裝在后部用后輪驅動。整體布局上與戴姆勒1886年的汽車無大區別。這說明，當時的汽車還受著馬車概念的嚴重影響。 這一時期汽車最大的改進莫過于車輪了。以往的馬車，包括奔馳和戴姆勒的汽車，都是“硬”輪。或為木質，或為鐵質，或為鐵木混合結構。車輪較窄，直徑較大。在與地面接觸處粘上一層橡膠，起到緩沖和增大附著系數的作用。汽車發展期 6.2.1 結構發展期 總之，此前的汽車只有輪沒有胎。而此時的汽車都使用了鋼制的輪輞和充氣輪胎。車輪和輪胎逐漸變寬，前后輪的直徑差逐漸變小，最終變成相等。這就提高了車輪和輪胎的通用性，只要帶一

23、個備用車輪即可。充氣輪胎的緩沖效果是實心橡膠所無法相比的，車輪質量的減小為進一步提高車速奠定了基礎。汽車發展期 6.2.1 結構發展期 需要特別指出的是美國內比爾機公司1900年生產的汽車，不僅輪胎寬大，發動機放到了前部，還帶有方向盤，方向盤上面有喇叭。這是最早使用方向盤的汽車、該車的后部放有盛放物品的條編箱，這是現代汽車行李廂的最早雛形。這輛汽車的整體布局與現代汽車已經大同小異了！汽車發展期 6.2.1 結構發展期 19世紀末到20世紀初的汽車基本上都沒有車身，充其量帶有一個布篷子。這一方面說明人們的注意力都集中在發動機和底盤上，同時還說明汽車制造者還沒有完全從馬車的概念中解脫出來。汽車發展

24、期 6.2.2 性能發展期 這一時期為20世紀初至40年代。汽車技術的進步主要集中在汽車的使用性能上。特別是動力性、制動性、平順性、通過性和可靠性等方面。汽車發展期 6.2.2 性能發展期 20世紀上半葉，石油工業的發展為汽車提供了充足的燃料，熱力學、燃燒學的理論和機械制造技術的進步使發動機技術取得了突飛猛進的發展,多氣缸、大功率發動機相繼問世，6缸機被廣泛使用，8缸機和12缸機也屢見不鮮。活塞環的密封性和耐磨性大大提高，汽油機的壓縮比達到9.010.0。汽車發展期 6.2.2 性能發展期 潤滑系能確保把潤滑油送到所有摩擦表面，化油器的技術水平能保證在各種工況下都能配制合適濃度的混合氣。發動機

25、的升功率突破14.7kWL，轉速達到了5000rmin。發動機技術的完善為提高汽車的動力性掃平了障礙。在這一時期，作為汽車動力的蒸汽機和電動機悄悄地退出了汽車舞臺。汽車發展期 6.2.2 性能發展期 在汽車總體設計方面，發動機前置、后輪驅動已成為當然的設計。車身較短，位于兩軸之間。前軸之前的前懸和后軸之后的后懸都非常短。輪距較大，車座較窄，整車的有效利用面積小。四個車輪由裸露在外，逐漸變成由寬大的翼子板（輪罩）所覆蓋。前、后翼子板與上車的踏腳板連成一個整體。汽車的總高度開始下降，重心逐漸下移。直到車輪收人車身，看不到突出的翼子板和踏腳板。汽車發展期 6.2.2 性能發展期世紀上半葉的典型汽車，

26、從生產年代的不同，可以明顯看出進化的歷程。汽車發展期 6.2.2 性能發展期 在汽車底盤方面，傳動系已十分完善。變速器一般為4擋或5擋，倒擋已是必不可少的配置。傳動軸取代了傳動鏈，行駛系中的懸架成為重要裝備，鋼板彈簧或螺旋彈簧吸收了絕大部分的路面沖擊能量。輪胎直徑更小、更寬，空氣容量更大，減振性能和附著性能更好。汽車發展期 6.2.2 性能發展期 輪胎與懸架的配合使乘坐更加舒適，并使大功率發動機在提高車速中得到盡可能的發揮。轉向系中，阿克曼（Arckerman）的轉向理論以及轉向梯形的誕生使轉向性能趨于完善。制動系中，液壓操縱的鼓式制動器完全取代了機械操縱的帶式制動器，制動性能大大提高。總之，

27、底盤的技術已達到相當成熟的地步。汽車發展期 6.2.2 性能發展期 在車身方面，首先，人們認識到一眼就能看到的機器很不美觀，于是用鋼板包起來。為了散熱，側面的鋼板沖上通風槽孔。其次，又感覺到暴露在當天化日之下的乘員難免受風吹日曬和雨淋的痛苦，于是出現了永久性的硬頂棚和擋風玻璃。汽車發展期 6.2.2 性能發展期 到了1915年，福特汽車公司推出的T型車專門設計了供駕駛員和乘客使用的“小房子”駕駛室。駕駛室與盛放發動機的倉相隔開。T型車的這種兩廂式結構奠定了廂式車身的基礎。汽車發展期 6.2.2 性能發展期 與此同時，汽車的燈光、儀表系統也在快速發展。大燈、小燈、轉向燈、制動燈一應俱全。帶散光玻

28、璃的前大燈功率達60W，能照到汽車前方150m。車速表、里程表、油量表、水溫表等陸續裝備到汽車上，使駕駛員能得到更多的行駛信息。 在這一時期，汽車“家族”也迅速擴大。卡車，中、大型客車，越野車，專用車相繼誕生。下圖是20世紀2040年代生產的大型汽車。汽車發展期 6.2.2 性能發展期（a）為美國通用公司1925年生產的Y型大客車；汽車發展期 6.2.2 性能發展期（b）是日本1939年生產的V8型大卡車，曾在侵略戰爭中大量使用；汽車發展期 6.2.2 性能發展期（ c）為二戰時英國軍隊使用的越野裝甲運兵車；汽車發展期 6.2.2 性能發展期（ d）為二戰時美軍使用的中型吉普，曾作為準將以上軍

29、官的指揮車；汽車發展期 6.2.2 性能發展期（e）為前蘇聯二戰時生產的吉爾牌越野車。汽車發展期 6.2.2 性能發展期 上述這些汽車與現代汽車相比，無論是外形還是內部結構都差別不大。第二次世界大戰雖然給全人類造成了一場空前的大災難，但由于戰爭需要，汽車技術獲得了突飛猛進的發展。軍車技術在戰后陸續轉移到民用車上。 汽車發展期 6.2.2 性能發展期 從20世紀初到40年代，汽車的性能得到空前的提高。如代表汽車綜合性能的最高車速，1902年的世界記錄是120.79km/h，二戰后在美國舉行的汽車賽中，車速創下了634.39kmh的世界記錄！1997年,安迪格林駕駛推力SSC號噴氣式汽車，創下超音

30、速1221kmh的最高車速世界記錄。 汽車發展期 6.2.3 外形發展期 汽車外形的發展是汽車“進化”最典型的記錄。如前所述，早期的汽車實際上是沒有馬的馬車，談不上有車身。直到1925年，福特汽車公司的T型車奠定了廂形汽車的基本造型，完成了汽車車身的第一次飛躍。這樣的造型維持了20多年。廂型汽車的前后風擋玻璃都是垂直的，到二戰前開始傾斜，但總體上仍然較陡，車身較高，空氣阻力較大。汽車發展期 6.2.3 外形發展期 由流體力學知，汽車行駛中的空氣阻力與車速平方成正比。汽車試驗表明，在車速小于 50kmh時，行駛阻力以道路阻力（輪胎滾動阻力）為主；當車速升到100kmh左右時，空氣阻力便大于道路阻

31、力。因此，要提高車速，降低空氣阻力成為當務之急。汽車發展期 6.2.3 外形發展期 改變汽車外形是降低空氣阻力最有效的途徑，包括降低車高。減少迎風面積和將汽車做成流線型的外形。1936年大眾汽車公司（Volks Wagan）成立時，明確提出要生產德國普通民眾都買得起、用得起的大眾型汽車。費爾迪南特波爾舍領導的設計小組承擔了這一任務。1938年，甲殼蟲形汽車在德國大眾汽車公司問世。汽車發展期 6.2.3 外形發展期汽車發展期 6.2.3 外形發展期 在此前后不久，意大利菲亞特公司、法國雷諾公司、美國通用公司、波蘭華沙汽車廠等都相繼推出形狀大同小異的甲殼蟲汽車。但由于其后不久發生了世界大戰，甲殼蟲型汽車直到戰后才開始大批量生產。 汽車發展期 6.2.3 外形發展期 甲殼蟲形汽車完成了汽車車身外形的第二次飛躍。這種車將車身高度由2m降到1.5m左右，并以其圓滑的過渡和完美的流線形大大降低了空氣阻力，使一輛可乘坐45人的轎車裝用23.6kw的發動機時，車速可達120kmh，油耗降到每百公里8L左右，與現代汽車非常接近。這種