1、第七章第七章 國際貿易運輸地理國際貿易運輸地理三、海港三、海港（一）（一） 港口的組成與分類港口的組成與分類.港口的概念、組成港口的概念、組成 港口是位于江、河、湖、海港口是位于江、河、湖、海沿岸，具有一定設施和條件，供船舶進行作業性的及在惡劣氣象條件下的靠泊、旅客上下、貨物裝卸、生活物料供應等作業的地方。.港口類別港口類別 港口必須具備一定的設備條件，供船舶往來停靠、供應燃料、物料和修理船舶所需的各種設備和條件。港口的分類港口的分類1、港口按其用途和作用有多種，如商港、軍港、漁港、油港等。2、港口按地理位置可分為海灣港、河口港、內河港。3、港口按使用目的和提供的服務分為存儲港、轉運港（por

2、t of transshipment）、經過港（port of call），避風港。4、港口按開發工程分為天然港（natural harbor）、人工港（artificial harbor ）。5、港口按潮汐對港口的影響分開敞港、潮差港（亦稱閉合港）。6、港口按國家政策分為國內港、國際港、自由港。7、在集裝箱運輸中，港口按提供集裝箱內陸運輸服務的程度分為集裝箱港和集裝箱樞紐港。現代化的綜合性商港，是地區和國家的重要資源之一，具有運輸、工現代化的綜合性商港，是地區和國家的重要資源之一，具有運輸、工業、商業、興城功能。業、商業、興城功能。港口的功能港口的功能（3）商業功能。許多商用海港或邊境上的河

3、港，不僅起著對外）商業功能。許多商用海港或邊境上的河港，不僅起著對外貿易門戶的作用，貿易門戶的作用， 而且憑借它有利的經濟地理位置，良好的靠泊、而且憑借它有利的經濟地理位置，良好的靠泊、裝卸、貯存、金融等設施，以及靈活、高效的管理制度和方法，裝卸、貯存、金融等設施，以及靈活、高效的管理制度和方法，從事國際轉口貿易，賺取外匯。有些港口本身就是自由貿易港，從事國際轉口貿易，賺取外匯。有些港口本身就是自由貿易港，有些在港區的一定范圍內或臨近港區建立保稅區或保稅倉庫。這有些在港區的一定范圍內或臨近港區建立保稅區或保稅倉庫。這些都會促進貿易的發展。些都會促進貿易的發展。（1）運輸功能。港口是運輸的樞紐，

4、它既是水陸空各種運輸工具）運輸功能。港口是運輸的樞紐，它既是水陸空各種運輸工具的銜接點，又是海運貨物和游客的集散地。的銜接點，又是海運貨物和游客的集散地。（2）工業功能。由于海運能為工業生產所需的原料、燃料的進口）工業功能。由于海運能為工業生產所需的原料、燃料的進口和產品的出口提供量大、價廉的運輸條件，因而主要港口基本上和產品的出口提供量大、價廉的運輸條件，因而主要港口基本上都是重要的工業基地。都是重要的工業基地。（4）興城功能。港為城用，城以港興，這早已為人們所共識。通過港口）興城功能。港為城用，城以港興，這早已為人們所共識。通過港口可以帶動與港口生產活動相聯系的有關企業蓬勃興起，促進港口城

5、市的繁可以帶動與港口生產活動相聯系的有關企業蓬勃興起，促進港口城市的繁榮發展，并為城市的勞動就業創造廣闊的場所。我國許多沿海和沿江的港榮發展，并為城市的勞動就業創造廣闊的場所。我國許多沿海和沿江的港口城市，即使我國對外開放的前沿，又是一些陸橋的橋頭堡，港口和城市口城市，即使我國對外開放的前沿，又是一些陸橋的橋頭堡，港口和城市的地位十分重要。的地位十分重要。港口的功能港口的功能（5）服務功能。港口既為船舶進行裝卸作業服務，也為船舶提供技術供）服務功能。港口既為船舶進行裝卸作業服務，也為船舶提供技術供應，燃料、淡水、一切必需品、船員的食品供應等服務。此外，它還為應，燃料、淡水、一切必需品、船員的食

6、品供應等服務。此外，它還為船舶引航、航次修理，惡劣天氣時的避風，海難救助、貿易、旅游等提船舶引航、航次修理，惡劣天氣時的避風，海難救助、貿易、旅游等提供服務。供服務。（二）（二） 集裝箱樞紐港與支線港集裝箱樞紐港與支線港樞紐港樞紐港的集裝箱是通過周邊地區的公路及支線港喂給的。支線港本身沒有遠洋航線，基本沒有近洋航線，其功能僅僅是向國內樞紐港喂給集裝箱。支線港支線港的航線較短，設施規模較小，布局也比較分散，其特點是經營靈活，能夠滿足貨主小批量多航次的要求。集裝箱樞紐港集裝箱樞紐港集裝箱集裝箱樞紐港樞紐港集裝箱集裝箱樞紐港樞紐港部分中轉港（三）（三） 港口區位因素港口區位因素自然自然因素因素社會經

7、社會經濟因素濟因素三大因素綜合作用、相互交融，成為現代港口區位形成和三大因素綜合作用、相互交融，成為現代港口區位形成和發展的前提和基礎，并決定著港口區位的性質、功能及其發展的前提和基礎，并決定著港口區位的性質、功能及其發展方向。發展方向。（四）世界港口分布及各國主要港口（四）世界港口分布及各國主要港口 據統計，全世界已有港口9800多個，其中貿易港2300多個，年吞吐量億噸級的20余個，1000萬噸以上的200多個。許多港口隨著船舶的大型化，正在向深水大港的方向發展。 大西洋現擁有世界四分之三的港口。世界著名港口也主要集中于大西洋沿岸，如北大西洋的列寧格勒、漢堡、鹿特丹、安特衛普、勒阿弗爾、不

8、來梅、馬賽、熱那亞以及紐約、薩凡納、弗吉尼亞、南路易斯安那、圣胡安、新奧爾良和休斯敦等；南大西洋有桑托斯、里約熱內盧和布宜諾斯艾利斯等，都是世界有名的大港口。世界港口分布世界港口分布太平洋擁有世界港口的六分之一 。著名的港口西岸有千葉、東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶、上海、香港、新加坡、高雄、基隆、釜山等；東岸有洛杉磯、長灘、奧克蘭和西雅圖等。印度洋周邊主要是發展中國家，港口數量、規模有限。但近年來集裝箱運輸發展迅速，產生了一些知名集裝箱大港，如巴生港、馬尼拉、林查班、丹戎不祿、丹戎帕拉帕斯、科倫坡等。世界部分同名港世界部分同名港隨著世界集裝箱運輸需求量的增長和集裝箱運輸船舶大型隨著世界集裝箱

9、運輸需求量的增長和集裝箱運輸船舶大型化趨勢的加快，世界集裝箱港口也相應出現大型化趨勢。化趨勢的加快，世界集裝箱港口也相應出現大型化趨勢。是指港口實際裝箱的貨物重量與港口全部外是指港口實際裝箱的貨物重量與港口全部外貿件雜貨物重量的比值，反映了港口外貿集裝箱量占港口貿件雜貨物重量的比值，反映了港口外貿集裝箱量占港口外貿件雜貨的比重。目前世界海運發達國家港口的集裝箱外貿件雜貨的比重。目前世界海運發達國家港口的集裝箱化率，鹿特丹港為化率，鹿特丹港為72%；神戶港為；神戶港為82%；漢堡港為；漢堡港為80%；新加坡港為新加坡港為90%。 世界集裝箱港口吞吐量在世界集裝箱港口吞吐量在19801996年間，

10、從年間，從3635萬萬TEU上升到上升到15759萬萬TEU；2002年達到年達到2.6億標準箱。億標準箱。每年每年2億多只來往于世界各主要海港的集裝箱承載了當今億多只來往于世界各主要海港的集裝箱承載了當今世界貿易貨物的世界貿易貨物的90。 世界集裝箱大港世界集裝箱大港世界集裝箱大港世界集裝箱大港 香港香港 東亞東亞 21984000 新加坡新加坡 東南亞東南亞 20600000 上海上海 東亞東亞 14557200 深圳深圳 東亞東亞 13650000 釜山釜山 東北亞東北亞 11430000 高雄高雄 東亞東亞 9710000 鹿特丹鹿特丹 北歐北歐 8281000 洛杉磯洛杉磯 北美西岸

11、北美西岸 7321440 漢堡漢堡 北歐北歐 7003479 迪拜迪拜 中東中東 7428883 安特衛普安特衛普 北歐北歐 6063746 長灘長灘 北美西岸北美西岸 5779852 巴生港巴生港 東南亞東南亞 5243593 青島青島 東亞東亞 5139700 紐約紐約/新澤西新澤西 北美東岸北美東岸 4478480 丹戎帕拉帕斯丹戎帕拉帕斯 東南亞東南亞 4020421 寧波寧波 東亞東亞 4005500 天津天津 東亞東亞 3814000 林查班林查班 東南亞東南亞 3624000 不來梅港不來梅港 北歐北歐 3469104排名排名 港口港口 貿易區域貿易區域 吞吐量（吞吐量（TEU）

12、排名排名 港口港口 貿易區域貿易區域 吞吐量（吞吐量（TEU）排名港口2012年2011年排名港口2012年2011年1(1)上海3253317211(10)鹿特丹118711852(2)新加坡3160299412(13)巴生9999603(3)香港2310244113(12)高雄9849644(4)深圳2294225814(14)漢堡8939015(5)釜山1703161815(15)安特衛普8638666(6)寧波-舟山1617148016(16)洛杉磯8087947(7)廣州1452143017(19)大連8066408(8)青島1450130218(17)丹戎帕拉帕斯7727509(9

13、)迪拜1327130119(18)廈門72064610(11)天津1230115720(22)丹戎不碌6385802013世界集裝箱大港世界集裝箱大港香港、新加坡多年來曾經是全世界僅有的兩個集裝箱吞吐量在1000萬標準箱以上的港口。2004年，香港集裝箱吞吐量為2200萬標準箱，新加坡為2000萬標準箱，上海、深圳、釜山也是吞吐超過1000萬標準箱以上的港口。2006年上海港吞吐量超2000萬標箱。2011、2012年，全世界吞吐超過1000萬標準箱以上的港口達11個，上海港吞吐量超3000萬標箱。（六）部分世界海運大港（六）部分世界海運大港日本是海運大國，港口頗具特色。日本是海運大國，港口頗

14、具特色。日本三灣一海地區是指日本三灣一海地區是指，這里是，這里是世界港口最集中的地區之一。集中了世界港口最集中的地區之一。集中了千葉、橫濱、川崎、東京、名古屋、千葉、橫濱、川崎、東京、名古屋、四日市、大阪、神戶等世界重要港口。四日市、大阪、神戶等世界重要港口。1970年東京灣內橫濱、川崎、東京年東京灣內橫濱、川崎、東京港吞吐量分別位居世界第二、第八、港吞吐量分別位居世界第二、第八、第十五位。第十五位。1995年，千葉、川崎、年，千葉、川崎、橫濱港分別位居世界第三、第六、第橫濱港分別位居世界第三、第六、第十二大港。十二大港。日本三灣一海地區港口日本三灣一海地區港口日本三灣一海地區港口日本三灣一海

15、地區港口岸線曲折岸線曲折 ,水深灣闊是日本建港的優越條件。水深灣闊是日本建港的優越條件。三灣一海地區海岸十分曲折三灣一海地區海岸十分曲折 ,構造線密集構造線密集 ,受沉降作用影響形成受沉降作用影響形成了許多深入內陸的港灣。東京灣為一陷落海灣了許多深入內陸的港灣。東京灣為一陷落海灣 ,由房總與三浦由房總與三浦兩半島合抱兩半島合抱 ,南北縱深南北縱深70公里公里 ,東西寬東西寬1030公里公里 ,灣口最窄處灣口最窄處僅僅8公里公里 ,面積面積1160平方公里平方公里 ,海岸線總長海岸線總長154公里公里 ,大部分水深大部分水深30米左右米左右 ,沿岸水深也可達沿岸水深也可達1020米。伊勢灣深入內

16、陸米。伊勢灣深入內陸70公公里里 ,灣口有半島和小島為屏障灣口有半島和小島為屏障 ,灣內風平浪靜灣內風平浪靜 ,水深港闊。大阪水深港闊。大阪灣呈東北一西南向灣呈東北一西南向 ,長約長約50公里公里 ,寬約寬約30公里公里 ,為一天然良港。為一天然良港。瀨戶內海位于本州西部與九州、四國之間瀨戶內海位于本州西部與九州、四國之間 ,東西長東西長440公里公里 ,寬寬555公里公里 ,是個狹長內海是個狹長內海 ,岸線周長岸線周長1300公里公里 ,面積面積9500平方平方公里公里 ,水深一般水深一般2040米米 ,最深最深60米。米。東京灣的港口東京灣的港口東京灣真正開始其整體開發是在東京灣真正開始其

17、整體開發是在19世紀下半期以后。持續了世紀下半期以后。持續了200年之久的封閉國家由于歐美列強的壓力而打開國門。橫年之久的封閉國家由于歐美列強的壓力而打開國門。橫濱開港，同時，橫須賀被擴建成為一個現代海軍基地。隨著濱開港，同時，橫須賀被擴建成為一個現代海軍基地。隨著產業的現代化，東京灣的周邊不斷進行著移土填海，港口不產業的現代化，東京灣的周邊不斷進行著移土填海，港口不斷地獲得發展，二戰以后，從橫須賀到千葉的斷地獲得發展，二戰以后，從橫須賀到千葉的90%以上的自以上的自然海濱變成了人工海岸線，并出現很多人工島嶼。東京灣內然海濱變成了人工海岸線，并出現很多人工島嶼。東京灣內東京、橫濱、川崎、千葉、

18、木更津和橫須賀東京、橫濱、川崎、千葉、木更津和橫須賀6個港口幾乎首個港口幾乎首尾相接，沿岸形成一個圓形港口群體。尾相接，沿岸形成一個圓形港口群體。東京灣成為年吞吐量超過東京灣成為年吞吐量超過5億噸的巨大規模的物流港灣，現億噸的巨大規模的物流港灣，現在，每年有在，每年有34萬艘船舶進出東京灣，其中萬艘船舶進出東京灣，其中40%載有石油。東載有石油。東京灣岸的重新開發在于建設較深的地下長廊，以構筑一個石京灣岸的重新開發在于建設較深的地下長廊，以構筑一個石油物品輸送網絡及物流網絡。油物品輸送網絡及物流網絡。世界億噸大港世界億噸大港第二次世界大戰后，全世界的工農業生產有了巨大的增長，工業發達國家對海外

19、原料產地和產品銷售市場的依賴性進一步加強，國際分工亦有進一步發展，生產的專業化強化了國家和地區之間的經濟合作，由此而引起全世界海運量和港口吞吐量的急劇增長。 1963年出現了第一個億噸大港（鹿特丹），70年代出現了千葉、紐約、神戶、橫濱、名古屋、馬賽、休斯頓、新奧爾良等8個億噸大港，80年代又出現了新加坡、上海、安特衛普等3個億噸大港。世界港口十強排名（世界港口十強排名（19981998年）年）世界港口十強排名（世界港口十強排名（20012001年）年）排名港口所屬國家排名港口所屬國家 吞吐量（萬噸）吞吐量（萬噸） 1 1鹿特丹荷蘭鹿特丹荷蘭31545 31545 2 2新加坡新加坡新加坡新加

20、坡31348 31348 3 3南路易斯安那美國南路易斯安那美國25280 25280 4 4上海中國上海中國22099 22099 5 5香港中國香港中國17821 17821 6 6千葉日本千葉日本15870 15870 7 7名古屋日本名古屋日本15349 15349 8 8安特衛普比利時安特衛普比利時13005 13005 9 9寧波中國寧波中國12852 12852 1010廣州廣州 中國中國12823 12823 2004年，新加坡港貨物吞吐量約年，新加坡港貨物吞吐量約3.88億噸，位居世界第億噸，位居世界第一大港；一大港；上海港貨物吞吐量完成上海港貨物吞吐量完成3.79億噸，居世

21、界第二；億噸，居世界第二；鹿特丹貨物吞吐量為鹿特丹貨物吞吐量為3.54億噸，居世界第三。億噸，居世界第三。2009年全球吞吐量上億噸的港口有年全球吞吐量上億噸的港口有30個。而中國吞吐量個。而中國吞吐量上億噸的港口就達到上億噸的港口就達到20個。個。中國港口中國港口“軍團軍團”延續近年趨勢，分量不斷加重。延續近年趨勢，分量不斷加重。2011年全球十大港口貨物吞吐量排名年全球十大港口貨物吞吐量排名2011排名排名2010排名排名港口名稱港口名稱20112010增長率增長率11上海上海72032.965197.110.48%22寧波寧波-舟山舟山67838.262052.19.32%33新加坡新加

22、坡61571.657893.16.35%44廣州廣州45100411009.73%56天津天津44800410009.27%65鹿特丹鹿特丹43342.443015.90.76%77青島青島37500350007.14%810大連大連3380031135.78.56%911唐山唐山308002506222.90%108釜山釜山29357.12600012.91%2012年全球貨物吞吐量前二十大港口排名年全球貨物吞吐量前二十大港口排名排名港口2012年2011年排名港口2012年2011年1(2)寧波-舟山7.446.9411(13)營口3.012.612(1)上海7.367.2012(14)日

23、照2.812.533(3)新加坡5.385.3113(12)香港2.702.784(4)天津4.764.5114(11)秦皇島2.632.805(5)鹿特丹4.424.3515(17)黑德蘭2.442.016(6)廣州4.344.2916(15)南路易斯安那2.412.407(7)青島4.023.7517(16)光陽2.322.068(8)大連3.733.3818(20)深圳2.011.809(9)唐山3.583.0819(18)煙臺1.971.9710(10)釜山3.112.9420(21)蔚山1.851.662013世界億噸大港世界億噸大港世界石油輸出港世界石油輸出港世界上年出口石油達世界

24、上年出口石油達1億噸以上的特大油港有億噸以上的特大油港有4個：個：臘斯塔努拉（屬沙特阿拉伯，年輸油臘斯塔努拉（屬沙特阿拉伯，年輸油25億噸左億噸左右）、哈爾克島（屬伊朗，年輸油右）、哈爾克島（屬伊朗，年輸油2億噸左右）、億噸左右）、米納艾哈邁迪（屬科威特，年輸油米納艾哈邁迪（屬科威特，年輸油1億噸以上）億噸以上）和米阿馬（屬沙特阿拉伯，年輸油和米阿馬（屬沙特阿拉伯，年輸油1億噸以上）。億噸以上）。由于它們的功能單一，國際文獻中，一般不把它由于它們的功能單一，國際文獻中，一般不把它們列入億噸大港（商港）之列。們列入億噸大港（商港）之列。四、口岸四、口岸（一）（一） 口岸的概念口岸的概念口岸是供人

25、員、貨物、物品和交通工具，直接出入國（關、邊）境的港口、機場、車站、跨境通道等。（二）（二） 口岸的分類口岸的分類一類口岸是指允許中國籍和外國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關、邊）境的海（河）、陸、空客貨口岸（國家另有規定的除外；二類口岸是指僅允許中國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關、邊）境的海（河）、空客貨口岸，以及僅允許毗鄰國家雙邊人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關、邊）境的鐵路車站，界河港口和跨境公路通道。口岸類型世界各國所處地理位置不同，各國經濟發展不同，形成各國口岸各有特色，發達國家以航空港為主、沿海國家以海港為主、內陸國家以邊境口岸為主，就口岸類型大致可分

26、為如下口岸類型運輸工具主要對象適應范圍海港口岸海港口岸船舶船舶貨物為主，貨物為主，旅客旅客有國際海上有國際海上運輸航線運輸航線航空口岸航空口岸航空器航空器旅客為主，旅客為主，貨物快件貨物快件有國際航空有國際航空航線航線過境鐵路站過境鐵路站口岸口岸火車火車旅客、貨物旅客、貨物內陸國家內陸國家我國口岸類型目前我國的口岸按照開放程度分為一類口岸和目前我國的口岸按照開放程度分為一類口岸和二類口岸。二類口岸。一類口岸是指允許中國籍和外國籍人員、貨物、一類口岸是指允許中國籍和外國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國物品和交通工具直接出入國( (關、邊關、邊) )境的海境的海( (河河) )、陸、空客貨口岸陸、空客貨口岸( (國家另有規定的除外國家另有規定的除外) )；二類口岸是指僅允許中國籍人員、貨物、物品二類口岸是指僅允許中國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國和交通工具直接出入國(關、邊關、邊)境的海境的海(河