1、降低灰土路基施工工期、減小成本353省道海安段新建工程A5標Contents目錄一二四五、小組概況 2、選題理由 3、現狀分析 4 、原因分析 7、工程概況 2三Contents目錄六七九十、制定對策與措施 8、 組織實施 10、九、效果檢查 11、遺留問題及下一步打算 12、確定主要原因 7八一、工程概況 353省道海安李堡至南莫段整體呈東西走向，東起李堡鎮區西北側226省道，向西與201縣道交叉，折向西北跨越北凌河，向西跨越沈海高速公路，在北凌河與大公鎮區之間穿過，與老204國道平交，下穿新長鐵路，上跨通榆河，向西與204國道平交，經南莫鎮區北側向西止于海安-姜堰界，順接353省道姜堰段：

2、路線全長46.564公里，其中新建45.889km，改建0.675km。 本項目路基主要以填方為主，取土場土質為土質以低液限塑質黏土為主；施工方法為清除耕植土后進行翻挖摻灰并碾壓，其壓實度90%，路基底部填筑兩層各20cm5%石灰土， 壓實度分別92%、 94% （若位于下路堤壓實度93%），路基中部填料按體積50%采用5%石灰土， 50%采用素土， 摻灰層位置根據施工季節等確定，上路堤壓實度94%，下路堤壓實度93%，當基底處于路堤范圍時，基底壓實度不宜小于相應路堤層的壓實度標準，路床80cm 采用6%石灰土填筑（壓實度96%） 。二、小組概況二、小組概況三、選題理由 由于江蘇海安縣處于多雨

3、潮濕，地下水位高，土質差且含水量大而涼曬時間長，當地土質以低液限塑質黏土為主，不易將土的含水量降至最佳含水量且很難粉碎，為灰土路基施工增加了不少困難；本項目路基的施工工期緊，合同工期為2014年11月13這樣給路灰土路基施工的時間就很有限，而前期又無工作面展開施工，后期必將造成施工過度集中而趕工的局面；灰土路基施工期間正逢雨季，如何進行土雨季施工、如何保證路基的施工質量與進度成為能否順利達到業主要求的合同工期關鍵。為此，我項目特組織此QC小組，為灰土路基的施工質量及保證工期保駕護航！四、現狀分析1、土質情況本標段路基施工共有取土場3個，地質都為低液限黏土，校林取土坑平均含水量為28.3%，WL

4、=37.2 Ip=18，柴垛取土坑平均含水量為27.2%，WL=37.3 Ip=18；南莫取土坑平均含水量為27.6%，WL=37. Ip=18；此區域的地下水位高距離地面在1米左右。2、施工工藝 土的天然含水量比較高，均在27%29%之間，本地區為多雨地區，要將土的含水量降到最佳含水量1618%之間十分困難；從取料運輸需要1天、鏵犁和路拌機每天要高頻翻挖晾曬，含水量每天也只能降低1%-1.5%，這樣算來也要7天，布灰翻拌檢測灰劑量需要1天；碾壓報檢壓實度要花1天；這樣一個周期近10天時間，而且中途天氣要連續晴天，如果下雨時間將更長，這樣既影響施工進度，又增加工程成本，更滿足不了工期要求。 壓

5、實機具的選擇與試驗段路基 92 區施工中相同，每班組用了22t振動壓路機、22t三鋼輪壓路機、路拌機、裝載機、挖掘機、旋耕機、平地機、路拌機、鏵犁、灑水車。 路基建成后不管初始含水量如何，在當地自然條件和路基系統的影響下經過自然平衡其含水量逐漸穩定在某一平衡含水量范圍如果外界條件不改變將不再有較大波動。 材料選用：選擇溧陽埂頭三級以上生石灰，選用不同質量生石灰、消石灰進行土質改良所產生的效果不同，從而很大程度上影響路基的含水揮發、壓實、利用率等。 人員素質：每道工序，從選土拉運到布灰，路拌、平整、壓實都影響路基的壓實效果，作業人員的質量意識直接影響路基的施工質量。 自然因素：水是粉質黏土的主要

6、病害之一，雨水或大霧通過影響含水量而影響壓實度 ，同時日曬造成素土開裂也影響壓實。 綜上所述 通過對上述原因的對比分析，我們檢測結果中 9 個壓實度超規范值按其影響因素進行分析。五、原因分析標結合以上分析過程和檢測結果，我們針對問題利用因果關系圖分析如下（圖 1、 圖 2）六、確定主要原因根據因果關系圖， 我們 QC 小組成員針對施工工藝、 材料因素造成壓實度檢測結果部分偏低，結合現場情況進行如下認真討論、研究，最后確定了 4 項主要原因。七、制定對策與措施我們 QC 小組針對造成部分段落壓實度結果偏低的主要原因， 經小組反復研究、討論制定了下列對策與措施（見表 ）八、 組織實施 實施一 最大

7、干密度，標準值偏高 1、 試驗取樣不同的土質做擊實試驗。 2、 試驗程序與路基灰土程序一致。 3、 試件養生條件與路基一致。 實施二 工藝改變后擊實，程序未變（路拌改取土場拌合+路拌） 1、計算用灰量，在料場根據取土深度2.5米,在原地面布設3%的生石灰（每平米148Kg），使用挖掘機取土后挖拌、連續翻拌7天，每天測含水量。（生石灰消解要7天）。 2、每次路基布土后，人工揀出石灰消解后的塊狀殘渣，并測含水量，便于確定路基上翻挖晾曬的時間；路基翻挖晾曬采用鏵犁和路拌機聯合作業，縮短施工周期。 3、含水量達到最佳含水量后，摻2%消石灰進行拌合碾壓 實施三 壓實機具性能與厚度調整 1、 選取不同干密

8、度土質做試驗段，層厚選松鋪29cm、28、27cm、26cm 四種層厚，同時選一處基底，選取二種壓實性能的壓路機，振動（ 22t ）。 2、根據含水量與壓路機性能確定合適的壓實機具與適配層厚。 實施四 石灰質量低，無效成分太多，影響壓實效果 1、 選取準備進場石灰作擊實試驗，（級以上石灰） 。 2、 根據廠家樣品灰對照實際進灰，試驗室和物機部聯合把關。 3、 試驗室經常不定期測定有效成份含量。 實施五 平整度不高影響壓實度 1、 在施工工藝中，路拌完成后，平地機機初平 22t 壓路機靜壓一遍， 平地機平一遍，再壓一遍，平一遍。 2、在平整過程中，人工手推車補足局部地凹處。 實施六 、氣象條件影

9、響 1、 多雨潮濕地區，已驗收路基，如果含水量較低，吸濕壓實后難以衰減，試驗室做 3 天、7 天、14 天、28 天壓實度衰減曲線。 2、 雨后再測定含水量，及時晾曬調整含水量比最佳含水量高12個百分點。 九、效果檢查 1、目標實現情況 2、工藝總結 在施工實踐中，我們在施工工藝及質量控制中，開創了取土場翻拌+路拌的施工方法，從原來的循環周期10天，降低到7天，雖然在土場增加了挖掘機的翻挖機械費，但是節約了路基上其他機械的租賃費和燃油費，這樣既節省了工期，又降低了成本。同時避免了多雨潮濕地區受雨水制約的被動局面，從而有效解決了工期緊、任務重、氣候條件惡劣的不利因素。 這一成果受到業主、監理及同

10、行單位的一致好評，同時我們盡可能減小了石灰對環境的污染。 3、經濟效益 此次QC小組活動使我們的路基內外質量得到了有力保障，工期達到業主要求，對海安縣低液限塑質黏土為主土有了初步的施工經驗，并為今后灰土路基工程的施工提供了參考借鑒施工方法： 通過此次QC活動，不僅保證了工程質量、進度，樹立了企業信譽，在成本控制、降耗增效方面亦取得了突出成績： 通過此次QC活動，使灰土路基施工期在受梅雨影響情況下，仍比原計劃縮短了54天，扣除客觀因素，從而減少灰土路基施工機械投入費208.44萬元（主要機械租賃費： 路拌機兩臺，5萬/月臺；25t振動壓路機7臺，2.2萬/月臺；Y21/24三輪壓路機7臺，1.8萬/月臺；L50裝載機4臺，1.2萬/月臺；挖掘機14臺，3.5萬/月臺；PY160B平地機3臺，2.4萬/月臺）。鏵犁和小寶馬工24臺（租金一樣）0.6萬/月臺、10方水車兩輛，1.2萬/月輛 以上項綜合后扣除“取土場三臺挖掘機取土