1、.公交車駕駛員要文明行車作者:日期:公交公司實習論文論文題目：汽車；維修；駕駛；節油姓名：張貝貝所在省市：邯鄲市所在單位：旅游公司汽車；節油；駕駛；維修摘要：本文從汽車節油維修駕駛的理念出發，結合我實習的工作經驗針對汽車節油駕駛維修問題，闡述我的心得。（一）節油1.合理選用節油產品自從全國人大通過了 公路法 ， 國家稅收部門開始依法征收燃油稅，汽車燃油消耗所占運輸成本的比重大幅上升。因而，國內市場銷售的汽車節油產品越來越多。各式各樣的節油產品令用戶眼花繚亂。幾乎所有節油產品都被稱為有非常顯著的節油效果，少則10%,多則20%、30%,甚至更多。有的還被宣傳成一種“靈丹妙藥”，只要你使用，什么問

2、題都解決了。這種現象的發生，除了商業性的宣傳炒作外，產品未經嚴格的條件測試是重要原因。國內一家權威機構對市場百余種節油產品的測試結果是，有一定節油效果的只有19%這說明汽車節油產品并非全部節油，用戶要根據車輛結構、性能、 使用條件，正確合理地選用節油產品。2.發動機力面發動機的氣缸壓縮壓力、配氣相位、供油系、點火系及發動機的工作溫度都直接影響發動機的動力性和經濟性。氣缸壓縮壓力降低，油耗增加約4%;配氣機構由于磨損等原因使配氣相位失準，油耗約增加17%。臺架試驗表明，化油器主量孔流量較額定值增大16.8%時，發動機外特性比油耗增大19.2%;提高浮子室油面高度，總油耗增加68%;省油器工作不正

3、常，增加油耗410%;空氣濾清器臟、污，油耗可增加45%;點火不正時，斷電器觸點間隙過大過小，火花塞工作能力差等都會增加燃油消耗量。例如一個火花塞不工作，油耗增加20%,兩個火花塞不工作，油耗增加50%,一般水冷發動機的正常工作溫度為80-90C,水溫在4050c時行駛，油耗增加810%;如果在沸騰狀態下勉強行駛，會使油耗猛增60%左右。3.升溫慢駛。即把發動機升溫過程同起步慢駛同時運用。只要制動汽壓達到要求，便可起步，可在三至五公里內用低速慢慢行駛。在發動機升沮的同時，前后牙箱亦可情慢升溫，其內部的潤滑油粘度、摩擦、運動阻力和機械磨損也同時減少；同時還可察聽整車有無異聲。這一慢轉起步程序既符

4、合規范要求，這樣即能從一定程度上保證駕駛員的安全又有利于節油降耗。4.腳輕手快“腳輕”就是腳要敏感，踏下去要心中有數。踏動油門時，在滿足發動機動力需要的前提下能輕則輕，節氣閥開啟度控制在口分之三。不轟空油，一腳空油將消耗油近70毫升；不猛踏油門，因為猛踏油門進氣量相對減少。加速泵油量過多，汽油燃燒惡化，再者發動機高速空轉，即費泊又增加了機件磨損。輕踏制動踏板，少踏制動踏板，要做到制動有效、可靠。遇障礙提前脫檔滑行減速，會車時減速滑行，以讓為主，要做到以滑代剎，以滑行減速來代替制動減速，盡量減少緊急制動，這樣才能即安全又節油。中速行駛，從理論上講，耗油最少的行駛速度是經濟車速：試驗表明，低速比經

5、濟車速行駛耗油增加8%左右：而高速行駛比經濟車速油耗增加1012%。“手快”即換檔動作要快和換檔時機要準。盡量縮短換檔時間，避免發動機空轉和動力流中斷時間過長，便充分發揮發動機的功率。（二）駕駛淺析公交車駕駛員的安全隱患1.公交車駕駛員應避免開快車隨著人們生活水平的不斷提高，城市人群出行的需求量也就越來越大。因長期受線路規范約束，乘客頻繁上下車的工作環境以及車輛狀況給公交車師傅思想上帶來較大影響，自然而然產生的僥幸心理，容易放松安全警惕性，加上城市公交車線路又受路段時段和區域限制，雖然根據不同路段確定了30-50km限時控速標準，但依然存在個別駕駛員無視限速規定，無拘無束、自由散慢的意識，開飛

6、車、快速行駛現象時有發生，尤其是部分城市多行業主或私營公交客車業主懷著爭奪乘客，企圖謀取企業利益而多拉快跑，卻絲毫不顧安全事故隱患，常言道：十次肇事九次快工這樣往往難以避免事故的發生。因此，應堅決遏制開快車行駛意識。2.公交車駕駛員飲酒后嚴禁駕車駕駛出車時不得帶酒開車是一項法律性規定，而有的駕駛員無法控制自己的行為， 為了解除疲勞、 釋放心中不快或是三朋好友聚會好酒貪杯，不加約束開懷暢飲過度飲酒者屢見不鮮，然而容易導致精神狀態萎靡不振。駕駛員這種目無企業規章制度、安全意識淡薄、安全行車警惕性不高、忘乎所以過高估計自己、自認為飲酒后仍然可以開車的思想，既違反了交通安全管理法規，又潛伏著非常大的交通安全隱患，駕駛員應時刻嚴格控制自己的不良嗜好，不然會后悔莫及。3.公交車駕駛員要文明行車公交車駕駛員在運行中，要堅持文明行車，禮貌讓人，與同方向運行公交車要依次進出站，切忌與客貨車輛和非機動車輛搶道行駛，特別是經過斑馬線或轉彎路段等特殊時刻，要堅持寧停三分不搶一秒的原則，體現文明公交人的崇高品質。一是對行人違反交通規則，沒按紅綠燈標示經過街道，公交車駕駛員途經路段時應主動避讓行人；二是摩托車、自行車、三輪車