1、淺談船舶電氣施工工精品文檔淺談船舶電氣施工工藝王延光遼漁集團船廠2012年9月10日淺談船舶電氣施工工藝王延光(遼寧省大連海洋漁業(yè)集團公司船廠，遼寧省大連市甘井子區(qū)大連灣街188 號,116113)摘要：現(xiàn)代造船模式本質上是把造船作為一個系統(tǒng)工程，并以科學的方法，在時間和空間上，對企業(yè)各種 生產要素實現(xiàn)最佳配置和優(yōu)化，達到消耗少、速度快地建造船舶的目的。因而，優(yōu)化現(xiàn)代造船模式下船舶 建造工藝過程，通過解決設計、生產、組織等相互配合和協(xié)調的問題是極其關鍵的。本文將對船舶電氣方 面的施工內容、施工工藝及工藝應用等問題進行闡述。船舶電氣施工工藝主要包括船舶電氣設備及電纜的 安裝、電纜架及貫穿件的焊接

2、和固定以及電氣設備的有效接地等方面的工藝要求和工藝方法。關鍵詞：船舶電氣；施工工藝；安全；高效1引言1.1 課題研究背景及意義隨著科學技術迅猛發(fā)展，信息技術大量應用于船舶之上，船舶的技術裝備越來越多，系統(tǒng)的組成和結構越來越復雜，大大增加了船舶電氣的施工內容及工作量。施工過程涉及到眾多的因素，是一項很復雜的系統(tǒng)工程。此外，船舶航行還要 受到大風大浪的沖擊，電氣設備要承受很大的振動，對電氣設備本身除了要有防震的要求外，對于電氣安裝質量要求要牢固、可靠。因此，既能適應船廠的生產條件、又能省工省料的先進施工工藝，對縮短整個船舶建造周期起著關鍵的作用。本文以船舶電氣施工為例探索目前較為先進的船舶電氣施工

3、工藝。1.2 船舶電氣施工內容船舶電氣施工貫穿于整條船舶的建造，根據(jù)船舶建造的進度可分為八大階段：(1)熟悉了解圖紙，合理安排車間生產，做好用料的準備及統(tǒng)計；(2)預制電纜托架、貫穿件及設備的基座；(3)焊接電纜托架、貫穿件及大型設備底座；(4)根據(jù)電纜表冊對電纜進行備料；(5)拉敷及緊固電纜；(6)將電纜引入電氣設備，電纜芯線的處理及設備接線；(7)電纜貫通甲板、隔艙及電纜管的密封；(8)設備調試及試驗 如何就上述工作內容，進行組織管理，采用何種施工工藝才能多快好省地完成全船 電氣施工工程是很重要的2正文2.1電纜焊接工藝參考文獻11.1.1 應使用焊條保溫筒，對加熱的焊條按規(guī)定在攝氏35度

4、的保溫筒內保溫不得超過4小時。1.1.2 焊縫表面應光滑，無氣孔、夾渣和飛濺。1.1.3 焊接件焊接處應避開船體的結構焊縫。1.1.4 電氣焊接件焊接時，應離開肘板的趾端和孔的邊緣及其它應力高的區(qū)域。1.1.5 焊接到船體外板結構上的所有焊接件應是船用鋼或等效材料，最好選用與船體結構強度相同的材料。1.1.6 電氣焊接件焊接到油水柜和油水艙上時，應采用加復板的方法。1.1.7 焊接件的開孔應避開結構焊縫20m也上。船體的加強結構上不允許開孑I。2.2 電纜支撐及固定工藝2.2.1 電力電纜與信號及數(shù)據(jù)電纜之間的距離不小于50mm托架的支腳間距應據(jù)電纜托架的類型、寬度和托架上的電纜的重量來確定，

5、要確保托架不下垂。2.2.2 所有托架應熱鍍鋅處理，托架和支架表面應平整，不應有銳角和毛刺，彎轉處不應有龜裂。2.2.3 單根電纜或少量電纜（不超過8根）可以安裝在扁鋼托架上。電纜托 架，扁鋼條和電纜管不能用來托水管，油管和蒸汽管。2.2.4 所有支撐架盡量不久I接在防火等級為 A60勺甲板或隔壁上，電纜支撐 架一般焊接在加強材上，當扁鋼條焊在水/油艙或船殼上時，支腿高 度應大于50mm電纜支撐架可以直接焊接在甲板和艙壁上，當電纜支 撐架焊接在甲板或艙壁上時，要求甲板/艙壁和支撐架之間焊接復 板。2.2.5 主干電纜支撐件及安裝于機艙類場所、露天甲板、廁所、洗衣間，冷 庫等潮濕場所的電纜支撐件

6、應雙面滿焊。2.2.6 應仔細考慮電纜敷設通道，盡量避免熱和潮濕的影響，電纜應遠離蒸 汽管、煙囪，艙底等場所。2.2.7 電纜固定的相鄰的間距不能超過400mm電纜扎帶要足夠寬，使電纜 緊固并避免表面被損壞。2.3 電纜貫通件焊接工藝2.3.1 在船體結構上開貫通件的地方要進行加強，除沒有防火和防水要求的 干燥地方外，所有電纜貫通件都要雙面滿焊。2.3.2 所有電纜托架和貫通件不能挪做他用。2.3.3 所有在火密、水密、氣密的甲板或艙壁上的貫通件制作要經過船級社 的允許，包括填料函、貫通件和堵料以維持最初甲板和艙壁的完整 性。2.3.4 填料函、貫通件和堵料要符合開貫通件處的要求以不至于損壞電

7、纜。2.3.5 電纜不能穿過防撞艙壁。2.3.6 所有貫通件要清楚的標上號碼，不要混亂。2.3.7 穿水密艙壁、甲板若是多電纜型貫通件，要用密封劑添堵。2.3.8 穿過有絕緣的甲板或艙壁的電纜貫通件，至少應伸出絕緣，所以焊接 時應注意貫通件的尺寸和焊縫的位置。2.3.9 電纜管兩段間的對接處，應采用套管或法蘭對接。管口應打磨不至于 損傷電纜。2.4 電纜的安裝工藝2.4.1 電纜安裝要符合船級社要求及好的船舶實踐經驗。2.4.2 電纜安裝應盡可能選取最短距離，遠離蒸汽、煙囪、滴水，滴油及易 受機械損傷的場所。如果不可避免，電纜應用鋼蓋板保護（露大甲板 上用的電纜保護蓋板要熱鍍鋅）。2.4.3

8、發(fā)電機到A匯流排的電纜和發(fā)電機到 小匚流排的電纜要分離敷設（在不 同的托架上）。從 川匚流排和小匚流排各自反饋的冗余系統(tǒng)的電纜盡可 能遠離敷設。2.4.4 盡量不要在露天甲板上走電纜。對于鹽霧和雨水容易侵襲的地方，只 有與在此地安裝的設備有關的電纜才能經過此地，為這些電纜所用的 托架、夾子，扎帶的材料應該為防腐蝕材料，如鍍鋅材料。2.4.5 必須保證所有新敷設電纜在相應兩個設備之間連續(xù)連接，絕對不允許 在一根新電纜上出現(xiàn)接點；所有已經敷設好的電纜如需要延長，要使 用接線盒，不允許出現(xiàn)接合點。2.4.6 電纜應避免在易燃、易爆和有腐蝕性氣體等影響的場所敷設。對于必 要的電纜，應敷設在金屬管子或管

9、道內。當金屬管子或管道穿過艙壁 時，應保持原有的密封性能，以防止上述有害氣體進入其它艙室；用 于重要設備或應急電源、照明、船內通訊或信號的電纜和導線線路， 也應盡量遠離廚房、洗衣間、機器處所及機艙棚以及其它有高度失火 危險的處所，但對這些處所供電的設備可例外。2.4.7 電纜嚴禁穿越油艙。電纜一般不應穿越水艙，如無法避免時，可用單 根無縫鋼管穿管敷設。管子與艙壁的焊接應保證水密，并應有防蝕措 施。2.4.8 連接到油水罐、管道、探照燈，航海燈的電纜，由于這些設備需頻繁 的拆卸，所以電纜要留出一圈余量，圈的內徑，至少要有電纜外徑的 1-2倍參考文獻2。2.5 電纜的引入和端頭處理工藝2.5.1

10、一般來說，電纜應盡量避免從設備的上部引入。2.5.2 引入設備的電纜在入口處應牢靠固定。對于裝有填料函的設備，引入 其內的電纜可用填料函 固定；沒有填料函的設備，應在上面電纜入 口處焊上支架或者其它電纜支撐件。2.5.3 引入設備的電纜的彎曲半徑應不小于電纜總外徑的 6倍，進入同一個 設備的各電纜要有相同的彎曲半徑。2.5.4 每根電纜要依據(jù)系統(tǒng)圖在電纜兩端貼上標簽，標簽應整齊貼放，并且 貼近容易檢查的地方。2.5.5 本質安全系統(tǒng)的電纜應與非本質安全系統(tǒng)的電纜分開引入，相互間隔 不小于50mm并且它們不能共存于一個小的封閉空間（如接線盒、接 線柜）2.5.6 進入沒有底板的配電板、操作控制臺

11、、控制柜等的電纜，必須沿設備圍壁進入，外部電纜護套應在離電纜末端盡量最近處切斷。2.5.7 穿入電纜的填料函應用防火化合物或橡皮墊圈來密封；備用的填料函也要進行密封。防爆填料函須用與設備配套來的橡膠墊圈密封。2.6電氣設備安裝參考文獻32.6.1 電器設備應該合理的放置和保護以降低由于灰塵、油漬、氣體液體滴 落的積累造成的機械損害。容易產生電弧的設備應該通風或者放在一 個隔間里進行通風以避免可燃氣體、酸性氣體、油漬的積累。2.6.2 電器設備布置時應遠離熱源和滴水滴油的地方，而且應當便于操作和 維修。2.6.3 電纜接線盒應按如下放置：a) 接線盒應該適合所安裝地點的環(huán)境，也就是說，在危險的地

12、方要防爆，在露天甲板要水密。b) 接線盒所處的位置要便于接近，進行檢查。c) 對于低壓系統(tǒng)(50V、110Vls至MK狡流)，每一個電壓等級要提供相應的接線盒，或者是在同一個接線盒內人為的將其分開。d) 應急電路和正常電路不能共用一個接線盒。e) 控制電路和報警電路的接線盒要和供電電路的接線盒區(qū)分開，同時，需要單獨控制的地方，此類電路的接線盒要隔離。2.6.4 電池和電池箱應安裝在電池間里，或者放在玻璃纖維材料的盒子里。2.6.5 電池的位置要遠離煤氣管道，蒸汽管道或任何形式的熱源或能產生火花的設備2.6.6 電池間應通風以避免可燃氣體的積累。所有的電池箱應該在外面貼上 標簽，標明作用、直流系統(tǒng)電壓和安培/小時 內部表面標明電池充電 電流。3結語以上論文所采用的電氣施工工藝內容是參照目前國內較先進的船舶電氣施工工藝而編寫。現(xiàn)代的船舶正在向大型化、自動化發(fā)展，現(xiàn)代造船技術是一項復雜的系統(tǒng)工程，而船舶電氣施工又是不可分割的重要部分，因此合理選擇和科學規(guī) 劃船廠的生產組織和選用先進的施