1、3.1.1、施工準備測量定位：設置永久性平面和高程控制點，在施工地段放出線路中心線位置，根據設計圖紙尺寸放出路基坡腳位置，并沿征地紅線開挖臨時排水邊溝。填料的選擇及修筑試驗段：路基填筑前先對填料進行土工試驗，以確定填料種類、最佳含水率、最大干密度等指標，符合規范要求后，方可用于路基填筑。并在施工過程中定期對填料料場進行抽檢。橋涵、涵洞的臺背部位采用透水性材料填筑，最大粒徑不大于5cm。3.1.2、取土：取土前先清除土場地表耕植土，并堆置在指定地點以備復耕。再將取土場劃分為15X30m、20X30m的區域，在各區域周圍挖設排水溝，以降低土的天然含水量。然后在計劃土區域內，用附帶松土器的推土機進行

2、翻松晾曬，當土質含水量達到規范要求后進行調運。土方運輸采用挖掘機（或裝載機）配合自卸汽車運輸。3.1.3、分層填筑：每200m左右或兩結構物之間劃分為一個施工區，按橫斷面全寬水平分段分層填筑壓實。分層根據試驗段確定的數據嚴格控制，路堤每20m設一組標高控制點，每層松鋪厚度不得超過30cm。每層填土沿路基橫向每側超填50cm寬，以方便機械壓實作業，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。采用自卸車卸土時，根據車容量計算堆土間距，以減少推土機攤鋪作業工作量。不同的土質不能混填。3.1.4、攤鋪整平：先用推土機進行初平，再用平地機進行終平，嚴格控制平整，確保攤鋪均勻。攤鋪時層面做成向兩側傾斜2%-4%的

3、橫向排水坡度，以利路基表面排水。3.1.5、灑水、晾曬：路堤填料的含水量控制在Wopt+2%Wopt-3%范圍內。當含水量超出最佳含水量2%時，采取取土坑內挖溝拉梢降低水位和在路基上攤鋪、翻松、晾曬相結合的辦法，降低填料的含水量。當含水量低于最佳含水量3%時，可適當灑水濕潤。灑水采用取土坑提前灑水悶濕和路基上灑水攪拌相結合的方法。3.1.6、機械碾壓：碾壓前，先對填層的厚度及平整度進行檢查，不符合要求時，用平地機再整平，確認符合要求后再進行碾壓。開始碾壓時，先用小噸位光輪壓路機對松鋪土表面預壓，再用平地機刮平，最后用激振力大于40噸的振動壓路機碾壓。3.1.7、壓實作業的施工順序為：先壓路基邊

4、緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振壓。在曲線段，由低側向超高側碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊1/2輪寬，相臨兩區段縱向重疊2m。壓實作業做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。3.1.8、路堤檢測：路基填筑采用密度法控制碾壓質量，壓實度采用灌砂法、環刀法或核子密度儀進行檢測，對于石方地段，采用沉降法進行檢測。其縱斷標高、寬度、線形、邊坡、橫坡、中線、平整度等均符合設計與質量檢驗驗收標準。每層路基填筑壓實后，及時進行檢測，檢測合格并經監理工程師認可后，才能進行上層路基填筑。檢測分“跟蹤檢測”、“自檢”及“抽檢”。檢查內容包括檢查填料是否符合要求，碾壓區段是否壓實均勻，表面是否平整，填筑

5、層厚是否超過規定厚度。3.1.9、路基整修：當路基分層填筑至接近設計標高時，須加強高程測量檢查，以保證完工后的路基寬度、高程、平整度、拱度及邊坡均符合規范和設計要求。表面需修補時，如補填厚度小于10cm,須將壓實層翻挖10cm以上，再補填同類土并重新整平壓實。路基刷坡采用機械刷坡，人工修整。機械刷坡前，必須提前在邊坡上每隔10m用人工開挖樣梢，以控制機械刷坡坡度。人工修整邊坡時必須掛線，不得超刷。路基經整修后，須做到肩棱分明、坡面平順，路堤表面平整，寬度、拱度等均合設計要求。3.1.10、測量控制：在路基填筑施工中須始終堅持“三線四度“三線即：中線、兩側邊線；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度

6、,控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質量及沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基不積水。3.1.11、中線控制與防護：沿路基中線每200m設一個固定樁,隨路基填筑接長。在固定樁上標出每層的厚度及標高。在雨季施工時,須在路基兩側每間隔50m（局部可加密到20m）設置一個臨時泄水梢至路基外排水溝。泄水梢設置與路基填筑同步進行，確保雨水從泄水梢排出，避免沖刷邊坡。3.2路基挖方施工3.2.1、 土方路基開挖(1)施工前按圖紙恢復中線，復測斷面、測設斷面、測設出開挖邊線，并鑒定即有邊坡是否穩定，如不穩定，采取必要的加固的防護措施。(2)做

7、好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。(3)根據路塹深度、長度，以及地形、土質、土方調配情況和開挖機械設備條件來確定開挖方式，并將施工方案報監理工程師批準。土方開挖以機械為主，分段進行。每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段采用人力開挖。當路塹較深時，應橫向分成幾個臺階段進行開挖：路塹既長又深時，應縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。對風化破碎巖體，為保證施工中邊坡的穩定和邊坡防護的施工，采用階梯式進行開挖，按圖紙要求的高度設置平臺，形成階梯式邊坡。土質深挖路塹無論是單邊坡或雙邊

8、坡均應按照招標文件規范的規定開挖。(4)深挖路塹的邊坡應嚴格按照設計坡度施工。若邊坡實際土質與設計勘探的地南資料不符，特別是土質較設計的松散時，應向有關方面提出修改設計的意見，批準后實施。開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩定情況，發現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。(5)土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%。(6)加強測量控制，邊坡隨開挖成型，保持邊坡平順。(7)冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松3040cm耙平作為保溫層防凍；已開挖完畢，立即施工上部結構，防止凍結；如有工藝間歇

9、，按冬季防護辦法處理。凍土的一次松碎量，根據挖去能力和氣候條件確定，連續挖掘清除，隨挖隨運,避免重新凍結。基坑回填作好土質保溫，防止地基周邊和基坑四周的土受凍。(8)雨季開挖路塹時，分層進行開挖，每底面設大于1%的縱坡,挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距路基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。(9)土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。(10)在居民區附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。3.2.2、 石方路基開挖石方路基開挖采用挖掘機配合自卸汽車裝運，對可利用的

10、石方運至填石方地點，其余運至指定棄土場。3.2.3、 棄方(1)運至指定的棄土場進行棄土、石，并按要求確定合理的堆放形式和坡腳加固處理方案，以及排水系統的布置方式。(2)做到棄土、石堆堆置整齊、美觀、穩定、排水順暢，對其周圍的建筑物、排水及其它任何設施不產生干擾和損壞。(3)棄方時，采取行之有效的措施使運輸和堆放對環境皆不造成污染。3.3路面墊層施工3.3.1 砂礫墊層1、準備下承層，檢查驗收路基，土基用1215T壓路機進行碾壓檢查(壓2-3遍)，發現表面松散、彈簧及時進行處理，并按規范要求進行檢查驗收。2、選擇符合墊層級配要求、質量合格的料場進行備料。3、施工放樣：恢復中線每10米釘一樁，并

11、在兩側邊緣外0.33-0.5米設邊樁，進行水平測量，在邊樁上用明顯標記標出墊層邊緣的設計標圖。4、事先通過試驗段確定松鋪系數，并計算各段所需用數量，用自卸汽車運至施工現場均勻卸于下承層上，并及時進行攤鋪。5、用推土機、平地機將砂礫均勻攤鋪在下承層上，表面力求平整，并有規定的路拱或橫坡。及時檢查含水量，不足時進行補撒，同時攤鋪路肩用料。6、用壓路機在初平的路段上快速進行碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。7、拉線檢查標高，按設計高程每10米一個斷面做三個標高，作出明顯標記，用自卸汽車配合人工或手推車進行找補整形。8、平地機進行細平，整形并隨時檢查標高(并預留一定沉降量)。9、采用振動壓路機配三輪壓路機

12、進行碾壓，在碾壓過程中表面應隨時保持濕潤，并檢查壓實度，達到規范要求為止。10、嚴格進行自檢驗收，對不合格處加以處治符合要求為止。3.4水泥混凝土路面面層施工3.4.1、原材料采購(1)碎石碎石應選擇石質好、強度高、而且無灰皮水銹的石料，應進行強度篩分試驗，滿足要求的石料才能使用。(2)砂砂應選擇符合級配要求的中粗砂，過細或過粗的砂不能使用。砂的含泥量、壓碎值等各項必須符合技術規范要求。(3)水泥應使用符合國標水泥，嚴禁使用質量不穩定、標號不夠的水泥，所用水泥必須有出廠日期、出廠合格證、產品檢驗書并經抽檢其各項指標滿足技術要求。(4)水凡用于拌和或養護的水，采用清澈的符合設計及規范要求的水。3

13、.4.2、水泥混凝土路面施工采用拌合站拌合，軌道法施工方案。以下就施工中應注意的主要問題做一說明：(1)、施工準備基層準備。基層應具有足夠的強度，均勻一致，表面平整無波浪、標高、平整度、橫坡度、壓實度、強度均達到規定要求。測量放樣。在驗收合格的基層上每20m放出中線及邊緣線，測算出各樁標高；每100m增設一臨時水準點。支模。支模的平面位置、標高應符合設計要求，位置準確穩固；模板接頭、模板與基層接觸部位不得漏漿，模板與混凝土接觸應涂刷隔離劑；攤鋪前應灑水潤濕基層。(2)、水泥混凝土混合料拌合拌合配料。在開拌前，試驗人員應先測量現場砂、石的實際含水量。如果材料規格含水量發生了變化，應及時通過試驗修

14、正施工配合比，并計算出砂、石、水等各種材料準確用量。開盤前應將衡量系統校準準確，其配料的劑量允許誤差為：水泥土1%粗細骨料士3%開盤前，按拌合用水標準，調整水量控制盤的指針，使每次加水量符合標準，其允許誤差以士1%空制。外加劑的摻入。如果加入固體外加劑，應先準確稱量分包投放；如果液體外加劑，應準確地配置均勻測定濃度符合要求。允許誤差為±2%設專人負責添加。拌合時間。混合料拌合時不能少于規范規定的最短時間。臺口工作開始和結束前，或因故中斷拌合1h以上時，均應用水沖洗，可放入石料若干加水拌合5-10min,再將石料卸出，使其保持清潔。(3)、混合料的運輸流動性大的混凝土在運輸途中易產生離

15、析，選用攪拌運輸車運送。運輸容器必須嚴密，以免水分流失。運輸應避免時間過長，產生初凝現象。從混合料拌合到成型的最長時間應根據水泥初凝時間及施工時的氣溫確定，不得超過規范規定的時間。混合料卸出時，應通過溜梢和不小于60cm長的垂直導管。溜梢坡度根據混合料的流動性而定。傾卸混合料須防止產生離析。同時應注意不要碰撞已安裝好模板。(4)、混合料的攤鋪、振搗、做面和壓梢(1)攤鋪攤鋪前應在已準備就緒的基層上作進一步檢查，主要檢查模板間距、高度、模板支撐穩定性、基層平整度、基層潤濕情況等均應符合要求。運到現場的混合料，應先檢查拌合質量，如發現問題應及時處理調整，運輸車卸料時盡可能的分成幾小堆，如有離析現象

16、應用鐵鍬翻拌均勻后再攤鋪。當攤鋪時未完成一整塊板時，因故停工時，應視停工長短作特殊處理。停工半小時內，可將混合料表面用濕布蓋上，待恢復工作時把此處混合料耙松，繼續攤鋪；停工超過半小時以上時，可根據施工時的氣溫和水泥混凝土的初凝時間作施工縫處理但應把不足一塊板的混合料鏟除廢棄。現場取樣制作抗壓試件1組3塊，并與路面同條件養生。(2)振搗插入式振搗器在模板邊緣，角隅處全面順序插入振搗一次。至模板的距離不應大于振搗器作用半徑的0.5倍，移動距離不應大于其作用半徑的1.5倍，振搗器在一個位置的時間不宜少于20s,以混合料停止下沉，不再冒氣泡振出砂漿為準，避免碰撞模板。接著用震動梁(行夯)作全幅拖行振實

17、2-3遍，使表面泛漿并趕出氣泡。震動梁移動速度要緩慢均勻，前進速度以每分鐘1.2-1.5m為宜。(3)抹面梁振實后，立即采用提漿輻拖壓滾揉，起到進一步的揉壓、二次勻漿作用，一般沿縱向3-4次即可。遇到有個別露出石子處，要在原地反復滾動數次解決石子露頭問題。經過滾壓揉搓勻漿使表面有一層厚度3-4mm的滋潤砂漿為宜。抹面。水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當混凝土終凝前必須用機械將其表面抹平。機械抹光時，具機械上安裝圓盤，即可進行粗光；安裝細抹葉片，即可進行精光。人工用電抹子多次抹面至表面無泌水為止，保證表面平整、接縫平順。壓梢。壓梢是靠壓輻自重，在做面后的面板上壓出要求的橫向梢紋。一般深為1-2m

18、m寬為3-4cm,凹梢間距以不等為好，梢紋應垂直于路中心線。修整。壓紋后，混凝土面板上都會出現“毛刺”，這對平整度有不良影響。上述工序后10-12h作用用平鍬或水平刮尺沿橫向鏟刮一下，將突出的毛刺鏟掉。作縫。a.縮縫。混凝土面板的縮縫一般多采用在混凝土硬結后鋸切，也可以在新混凝土面板施工時采用壓入的方法成縫。b.施工縫。施工縫是在一天施工結束后，或者是在施工過程中發生意外停工而設置的橫縫，一般應設在漲縫處。多車道施工時，施工縫應避免在同一橫斷面上。養生、拆模、填縫a、混凝土面板表面修整后就應養生，為的是避免混凝土的水分蒸發和風干產生收縮裂縫，當混凝土表面無泌水時，覆蓋塑料膜養護。b.拆模。當混凝土強度達到設計強度的25%U上時可以拆模，拆模時間可參照下表：晝夜平均氣溫51015202530以上最早