1、.1.城市道路的設計最小縱坡為（ ）。A、0.3% B、0.5% C、0.7% D、1.0%2.所謂的“平包豎”是指平曲線應( )豎曲線。A、稍長于 B、稍短于 C、等于 D、不等于3.環形交叉口交織角越( )行車越安全。A、大 B、小 C、等于 D、不等于4.當平曲線半徑（ ）時，一般在彎道內側設置全加寬。A、250 B、250 C、250 D、2505.平面組合線型中基本型曲線是指按（ ）的順序組合。A、直線圓曲線回旋線圓曲線直線 B、直線回旋線圓曲線直線回旋線 C、直線回旋線圓曲線回旋線直線D、回旋線直線回旋線圓曲線直線6.城市道路的設計最大縱坡值不得超過規定值，考慮到非機動車的爬坡能力

2、，最大縱坡應取（ ）。A、0.3%0.5% B、0.5%1.0% C、1.0%2.0% D、2.0%3.0%7.環形交叉口,環道上一般（ ）條車道即可。A、一 B、二 C、三 D、四8.城市道路的路基設計標高一般是指（ ）。A、道路邊線 B、路肩邊緣線 C、分隔帶邊緣線 D、道路中心線1.水泥混凝土路面承受的交通，按使用初期設計車道每日通過的車輛數劃分為（ ）4個等級。A、重交通 B、輕交通 C、中等交通 D、次重交通2.路面使用性能包括（ ）三方面。A、功能 B、美觀 C、結構 D、安全3.舊混凝土路面板上加鋪層有（ ）三種加鋪形式。A、結合式 B、聯接式 C、 分離式 D、直接式4.凸形豎

3、曲線的極限最小半徑主要從（ ）幾個方面計算分析確定。A、限制離心力 B、跨線橋下的視距 C、限制失重 D、行車視距5.停車視距由（ ）組成。A、反應距離 B、制動距離 C、安全距離 D、滑行距離6.人行道的設置一般高出車行道（ ），向緣石一側傾斜，坡度一般為（ ）。A、1020cm B、2%3% C、816cm D、1%2%7.施工橫斷面設計圖應按（ ）進行布置。A、從上到下 B、 從左到右 C、從下到上 D、從右到左8.展線的基本形式有（ ）。A、自然展線 B、回頭展線 C、混合展線 D、螺旋展線1.簡答道路紅線設計的主要內容。2.簡答加寬緩和段長度確定方法。3.簡答城市道路縱斷面圖應標注的

4、內容有哪些。4.簡答擋土墻設沉降縫與伸縮縫的目的。5.簡答保證路基強度和穩定性的措施。6.簡答水泥混凝土路面結構設計包括的內容。7.簡答路面管理的內容和目的。8.簡答路面各結構層的主要作用與要求。一、 名詞解釋1.公路：是指連接城市、鄉村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定條件和設施的道路。2.城市道路：在城市范圍內，供車輛及行人通行的，具備一定和設施的道路。3.計算行車速度：通常可以認為是指在天氣良好、交通密度小的情況下，一般駕駛員能夠保持安全而舒適行駛的最大車速。4.規劃路副：城市道路用地的分界線，紅線間的寬度為道路的用地范圍，也稱道路的總寬度、規劃路幅。5.橫向力系數：=Y/Ga-汽車

5、單位質量的橫向力6.交通量：指在單位時間內通過道路上某一斷面來往的實際汽車數。單位時間：一小時或一天7.通行能力：又稱交通容量，是指車輛在以正常情況下可以接受的運行速度，在保證行車舒適、車輛無阻礙的條件下，單位時間內通過道路上某一斷面處的最大車輛數，以輛/小時或輛/天計。8.設計小時交通量：是指設計年限主要方向的標準高峰小時交通量,是確定車道數的依據。9.不設超高最小半徑：是指曲線半徑較大，離心力較小，靠輪胎與路面間的摩阻力就足以保證汽車安全穩定行駛所采用的最小半徑。10.超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，在該路段橫斷面上設置的外側高于內側的單向橫坡。11.停車視距：汽車行駛時

6、，自駕駛員看到前方障礙物起至到達障礙物前安全停車止所需要的最短行車距離稱為停車視距。12.橫凈距：公路曲線范圍內最內側的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點連線所構成的曲線內側空間的界限線（包絡線）的距離。13.施工高度：在任一橫斷面上設計標高與地面標高之差。14.路拱：為了迅速排除路面上的雨水，將路面做成由中間向兩側傾斜的拱形，稱為路拱。15.交織長度：進環和出環的兩輛車輛,在環道行駛時互相交織，交換一次車道位置所行駛的路程,稱之為交織長度。16.交織角：以右轉彎車道的外緣1.5m和中心島緣石外1.5m的兩條切線的交角表示。17.路肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構造物。18.

7、中間帶：高速公路及一級公路上用于分隔對向車輛的帶狀構造物。19.快速路是為城市中大量、長距離、快速交通服務的重要道路。20.極限最小半徑：指按計算行車速度行駛的車輛，能保證其安全行駛的最小半徑。它是設計采用的極限值。21.一般最小半徑：指按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑，它通常情況下推薦采用的最小半徑值。行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。22.邊坡：為保證路基穩定，在路基兩側具有一定坡度的坡面。23.邊溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基兩側設置的縱向排水溝。三、簡答題1.紅線設計的主要內容有：1） 確定道路紅線寬度2） 確定紅線位置3） 確定交叉口型

8、式4） 確定控制點的標高和坐標2.道路線形設計從以下幾方面來保證汽車的行駛要求：1） 保證汽車在路上行駛的穩定性，即保證安全行車，不發生翻車、倒溜或側滑。2） 盡可能提高車速。3） 保證道路上的行車暢通。4） 盡量滿足行車舒適3.汽車行駛的兩個必要條件是：第一個必要條件是汽車的牽引力必須大于等于汽車的行駛阻力。第二個必要條件是牽引力必須小于或等于輪胎與路面間的最大摩擦力（附著力）即PtGd4.影響附著系數的因素有：1） 路面的粗糙程度和潮濕泥濘程度2） 輪胎花紋和輪胎氣壓3） 車速4） 荷載5.影響汽車行駛穩定性的因素有：1） 汽車本身的結構參數2） 駕駛員的因素3） 作用與汽車的外部因素6.

9、緩和曲線的作用有：1） 線型緩和2） 行車緩和3） 超高和加寬的緩和7.加寬緩和段長度確定步驟如下：1）加寬所需的最小長度。在不設無緩和曲線和超高緩和段時，加寬緩和段的長度應有盡有按漸變率1：15且不小于10m的要求設置。2）超高緩和段3）緩和曲線長度三者最大值。8.圖解法確定視距切除范圍的步驟如下：1） 計算停車視距St2） 按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車軋跡線的位置；3） 在軋跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點（或終點）的地方開始，按St距離定出多組視線1.1、2.2、3.3、10.10等；4） 繪出這些視線的包絡線（內切曲線）即為視距曲線。5） 量出相應斷面的橫凈距，即可確定相應

10、斷面上視距切除范圍。9.平面的不合理線型如：1） 長直線2） 長直線盡頭接小半徑的圓曲線3） 同向曲線間插入過短直線10.環形交叉的交通特點如下：1） 所有相交道路都不能直接貫通2） 交叉口設置具有一定寬度的環形車道將各岔道相互連通3） 無論是直行車還是左轉車，都先駛入環道環行一段路程，再從環道進入預定的去路4） 不論駛入或駛出環道的車輛都只能右轉彎，按逆時針旋轉行駛。5） 不受信號燈控制11.城市道路平面圖上應示出的內容有：1） 路中線兩側紅線以外各2050m的地形、地物。2） 路中心線、遠近期的規劃紅線、車行道線、停車場、綠帶、交通島。3） 人行橫道線、沿街建筑物主要出入口（接坡）、各種地

11、上地下的定向位置、雨水進水口、窨井、注明交叉口及沿線里程樁。4） 彎道及交叉口注明曲線要素、交叉口側石（緣石）的轉彎半徑等。12.城市道路縱坡設計一般要求如下：1） 縱斷面設計應參照城市規劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除。2） 為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。3） 山城道路及新辟道路的縱斷面設計應綜合考慮土石方平衡、汽車運營經濟效益等因素，合理確定路面設計標高。4） 機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車的爬坡能力設計縱坡度。5） 縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水要求綜合考慮。13.豎曲線的作用有：1)保道路縱向行車視距；

12、2)緩和縱向變坡處行車動量變化而產生的沖擊緩沖作用。3)將豎曲線與平曲線恰當組合，有利于路面排水和改善行車的誘導和舒適感。3、簡述平、縱面線型組合設計的原則。1） 應在視覺上能自然的誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續性。2） 平、縱面線型的技術指標應均衡，使線型在視覺上、心理上協調。3） 合成坡度應組合得當，以利于路面排水和行車安全。4） 注意與周圍環境的配合。14.舉例說明直線與縱斷面應避免的情況有：1） 長直線配長坡2） 直線上短距離內多次變坡3） 直線段內插入短的豎曲線4） 在長直線上設置陡坡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線5） 直線上的縱斷面線型應避免出現駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視覺

13、中斷的線形。15.城市道路縱斷面圖應標示的內容有：道路中線的地面線，縱坡設計線，施工高度（填挖值），土壤地質剖面圖，沿線橋涵位置，街溝類型的孔徑，沿線交叉口位置和標高，沿線水準點位置、樁號標高等，以及在圖的下方附以簡要的說明表格。16.城市道路確定機動車道寬度的步驟如下：1） 確定設計小時交通量2） 計算一條機動車車道的設計通行能力3） 確定機動車車行道寬度 Nh n=- -機動車車行道條數 Nm機動車車行道寬度= n×(3.53.75)m×24)驗算車行道總通行能力，評價服務水平。17.橫斷面設計的步驟如下：1） 點繪橫斷面地面線2） 根據路線和路基資料，將橫斷面的填挖值

14、及有關資料抄于相應樁號的斷面上。3） 根據現場調查的土壤地質資料，示出土石界線，確定邊坡坡度及邊溝的尺寸。4） 繪橫斷面的設計線，俗稱“戴帽子”。5） 計算橫斷面的填挖面積，上墨完成全圖。二、名詞解釋1.路基應力工作區:在路基某一深度Za處，行車荷載1在土基中產生的應力僅為土基自重應力的1/5至1/10，與土基自重引起的應力2相比，車輛荷載在Za以下土基中產生的應力已很小，可忽略不計。把車輛荷載在土基中產生應力作用的這一深度范圍叫路基工作區Za。2.一般路基:在良好的水文地質等條件下，填方高度或挖方深度不超過設計規范技術手冊所允許的范圍的路基。3.特殊路基：超過規范規定高度的高填、深挖路基，以

15、及特殊水文地質條件下的路基。4.溜方：指邊坡上薄的表層土，被水浸泡后沿邊坡向下滑移的破壞現象。5.滑坡：指路堤邊坡土體在重力作用下沿某個滑動面發生剪切破壞6.剝落：指路塹邊坡表土層或風化巖層表面，零碎薄層成片狀從坡面上剝落下來的風化現象。7.路基臨界高度（H1、H2、H3、）：是指在最不利季節，當路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態時，路槽底距地下水位或長期地表積水水位的最小高度8.路基的高度H：表示路槽底距地下水位（或長期地表積水水位）的高度。9.路堤：全部用巖土填筑而成的路基。10.路塹：全部在原地面開挖而成的路基。11.填挖結合路基（或半填半挖路基）：路基的一側需要填筑，另一側需要開挖，由部

16、分填筑和部分開挖。12.剛性路面:主要指水泥混凝土作面層或基層的路面結構。13.柔性基層：用瀝青穩定各種集料的基層及不加任何結合料的各種粒料基層。14.半剛性基層：用石灰或水泥穩定集料或土類，以及用各種含有水硬性結合料的工業廢渣基層。15.填隙碎石基層：用單一尺寸的粗碎石作主骨料，形成Ñ嵌鎖作用，并用石屑填滿碎石間的孔隙，增加密實度和穩定性。16.泥結碎石基層：以碎石作為骨料，粘土作為填充料和粘結料，經壓實修筑成的一種結構。17.級配碎石基層：粗、細碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合密實級配要求時。18.石灰穩定土基層：在粉碎的或原來松散的土中，摻入足量的石灰和水，

17、經拌和，壓實及養生后得到的抗壓強度符合規定的要求。19.水泥穩定土基層:在粉碎的或原來松散的土中，摻人足量的水泥和水，拌和混合料經壓實及養生后，抗壓強度符合規定的要求時。20.沉陷：路面在行車荷載作用下，車輪帶處的路面出現較大的凹陷變形，有時在凹陷兩側伴出現隆起現象。 21.車轍：在行車荷載大量重復作用下，在車輪輪帶處沿路面縱向產生的帶狀凹陷。22.反射裂縫：水硬性結合料穩定類基層，因溫度和濕度變化而產生干縮或溫縮裂縫會反射到瀝青面層上來。容許彎拉應力：是路面承受行車荷載反復作用達到臨界破壞狀態時的最大疲勞應力。 23.瀝青混凝土：瀝青混凝土混合料的礦料部分具有嚴格的級配要求，當壓實后達到規定

18、的強度和孔隙率地要求。24.瀝青表面處治:是指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青路面。25.回彈彎沉:是路面在垂直荷載作用下，產生的豎向彈性變形。1.路堤填筑高度H與路基工作區Za的關系如下：1）當H>Za時，車輛荷載作用深度位于填筑高度內，路堤應按規定要求分層填筑與硬度實，Za內尤其應注意填筑質量；2）當H < Za的矮路堤，不但要對填土充分壓實，且要保證工作區內原地面下部土層具有足夠的強度和穩定性，采取必要的措施，使天然地基下部土層和路堤同時滿足路基工作區的設計要求。2.引起滑坡的主要原因有：1） 邊坡過陡2） 不正確的應用傾斜層次的方法填筑3） 含水量過大，土體粘聚力和內摩阻力降低4） 坡角被水沖刷3.路基破壞的綜合原因有：1）不良的工程地質和水文地質條件。2）不利的水文與氣候因素 。 3）設計不合理 。 4）施工不合規定 4.保證路基強度和穩定性的措施有：1）合理選擇路基斷面形式，正確確定邊坡坡度。2）選擇強度和水溫穩定性良好的土填筑路堤，采取正確的施工方法。3）充分壓實土基，提高土基的強度和水穩定性。4）搞好地面排水，保證水流暢通，防止路基過濕或水毀。5）保證路基有足夠高度，使路基工作區保持干燥狀態。6）設置隔離層或隔溫層，切斷毛細水上升，阻止水分遷移，減少