1、板式橋梁支座設計與安裝 板式橋梁橡膠支座，看起來很容易，安裝起來似乎也沒什么難點。但通過這么多年的橋梁建設后再去檢查，有多少橋梁的板式橡膠支座安裝是合格的 （預制梁）？對于梁式預制梁板橋梁的后期運營破壞，基本上歸結于支座的安裝問題占很大比重。以前人們不大留意，認為這是細節問題，只要主體工程看不出毛病，就認為是平安的。但筆者認為，橋梁支座也是橋梁結構的重要部位，倘若安裝有問題，橋梁受力不協調，會在很大程度上影響橋梁的使用壽命或者平安事故。本文通過對板式橋梁橡膠支座的設計與安裝講解，明確橋梁支座在橋梁上的重要性，以供橋梁建設供應參考。 一、平凡橡膠支座內部結構 平凡橡膠支座內部結構暗示圖 四氟滑板

2、橡膠支座內部結構暗示圖 二、支座結構設計 對于任何橋梁設計，支座在橋梁部位一直是水安全裝的。因此，支座的設計受力在理論上也一直假定是勻稱的。所以，設計人員在橋梁設計中，抉擇支座型號的原則有： 1、能夠擔當在規定橋上最不利荷載作用下是平安的； 2、考慮在偶 然荷載作用下是平安的（如地震、肯定溫差、非正常駕駛等）； 3、有一定的抗老 化年限； 4、能在一定范圍內考慮施工引起的偏差后，還能正常的工作； 5、有一定的變形能力和抗變形能力； 6、滑動支座還要考慮盡可能減小支座與梁板的摩 擦系數、最大滑移量等。 三、預制梁板支座安裝設計 對于支座安裝方法以及支座與梁板的構造受力要求，現在許多設計人員基本上

3、不了解安裝過程以及精度控制方法，大部分都是抄錄本來設計文件的說明白事。所以在支座與梁板的設計上，固定了一種思維方式。至于細節方面，大都是采用補救的主意來實現。這里，有一實例，見下圖： 現在有部分設計單位處理梁底與支座 接觸方法暗示圖 這種方法就是采用塞入楔形鋼板來彌補梁底與支座之間因為梁上有坡度而 產生的安裝間隙。因為在橋梁設計中，梁板安裝很少有是水平的，而且梁板在橋梁橫向上還有 橫坡（倘若梁板在設計時考慮橫坡在梁板自身內消退的除外），怎么樣使板在安 裝之后能夠與支座全面接觸，使支座受力勻稱，有些設計單位早在幾年前就解決 了這些問題，見下圖： 這種處理方法本人覺得很好，削減了楔形調平鋼板的加工

4、成本和工期，又做 到了節省材料、縮短工期、設計容易的優勢。但在梁板預制時，增強了預制底座 的施工難度，而且對于每一塊預制梁板只能固定安裝位置，不能錯亂。但這樣也 有一個益處，加強了施工管理力度，起到數據復核的效果，削減失誤發生。 四、梁板預制考慮 當設計實現取消了楔形鋼板之后，對預制梁板底支座處要舉行特別處理，其 方法其實很容易，即在預制梁板支座底模處，留出可以自由調整的空間。考慮橫 坡和縱坡對梁板底預埋鋼板轉變兩個方向的斜度，梁板底預埋的鋼板務必考慮當 梁板安裝在橋上后，應該要與設計標高全都，務必要使梁板底預埋的底鋼板與支座平面全接觸，這樣才干徹低實現支座的功能。 五、預制梁板底支座處的處理

5、 梁板底支座處特別處理暗示圖 六、對于梁板底預埋鋼板厚度的要求 因為梁板底預埋鋼板起到調節斜度的功能，所以對這塊鋼板厚度應該有要 求。即至少能滿意在調節斜度之內鋼板囫圇長度都能預埋在梁板混凝土內，倘若 厚度不夠，則鋼板就有部分長度所有懸在混凝土之外，如下圖： 這種狀況對橋梁受力很不利，且也不滿意設計要求，應該徹低避開。 七、支座安裝控制 橋梁上部構造囫圇分量以及上面的車輛荷載所有都由支座來擔當，而且還要承受不良荷載（如地震力、溫度、 車輛制動力等）的干擾，加重了支座負擔。所以我們在橋梁工程結構施工時的每一部分都要力爭精益求精，滿意設計要求。固然，利用橡膠支座的特性，橡膠加鋼板，容許有一點安裝誤

6、差，但倘若我們把 這個誤差盡量減到最小，對橋梁的平安儲備、使用壽命等都有益處。 1、在每個支座墊石上放樣出支座設計的縱橫軸線；在全站儀放樣之后，還要用鋼尺舉行局部校核；（平面控制） 2、在每個支座墊石上準確測量出支座板平面位置前后左右軸線點標高（準確到1mm）（高程控制）； 3、微調支座墊石標高（高點鑿除磨光，低點采用環氧砂漿整平。準確到1mm） 4、在安裝板式支座前，首先在室內通彩筆在支座平面上畫出垂直的十字線，以便在安裝時與支座墊石上的十字線徹低重合。留意板式支座的安裝方向。 安裝時與支座墊石上的十字線徹低重合。留意板式支座 5、其它可參照大路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2022）里第 22.2.1 條 八、其它留意事項 對于橋梁支座處的混凝土強度以及此處加強部分，在設計上一般要求都比支座外高，所以我們在梁板底預埋鋼板處，以及支座墊石，澆筑混凝土時要分外慎重，不能消失混凝土振搗不到位和混凝土