1、-CRH2動車組輪對與軸箱彈簧CAD/CAE設(shè)計班級：車輛091 ：wuwuwuww*：2021048022012/12/24摘 要:隨著時速200km/h高速動車組的引進,如何評價引進動車組的平安性,可 靠性等成為十分緊迫和重要的問題.論文以CRH2動車組拖車輪對和軸箱為研究對 象,進展疲勞強度計算分析,以期望為我國高速動車組標準的制定提供依據(jù). 從過盈配合強度,靜強度和動強度三個方面對CRH2動車組拖車車輪進展疲 勞強度分析.按照相關(guān)標準,考慮新車輪和磨耗到限車輪的不同,分別建立模型 并施加不同的過盈量;考慮到車輪輻板孔的影響,載荷分兩個方向施加;分有無制動力兩種工況,實施車輪動強度計算.

2、 CRH2動車組拖車轉(zhuǎn)向架根本參數(shù)工程規(guī)格設(shè)計最高速度/km/h250營業(yè)最高速度/km/h200額定軸重/kN137.214t滿員時最大軸重(200%定員/kN)156.816t編組能通過的最小曲線半徑/m180轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)角/度4.0軸距/mm2500車輪直徑/mm860輪對的CAD/CAE分析車軸的CAD/CAE分析問題描述CRH2轉(zhuǎn)向架車軸按照JIS E 4501進展設(shè)計，按JIS E 4502標準進展生產(chǎn)。為了研究CRH2動車組運行的平安性和可靠性，按照JIS E4501 標準，對該車軸進展強度分析。二、車軸的CAD設(shè)計車軸尺寸圖：圖1.1車軸零件圖1、 CAD設(shè)計CAD零件工程圖車軸的

3、建模過程：拉伸軸身切軸頸切防塵板座切輪座切軸身倒角鏡像完成2、 CAE設(shè)計1. 應(yīng)力分析1) 前處理：A. 定類型：靜態(tài)分析B. 畫模型：畫出加約束和載荷時的分割線C. 設(shè)屬性：碳鋼板D. 分網(wǎng)格：自動生成 2) 求結(jié)果：A. 添約束：高級夾具將中心定位，在輪座處加彈性支撐，彈性剛度為10e11B. 加載荷：按軸重14t 算在軸頸處施加70000N的載荷網(wǎng)格和載荷圖C. 查錯誤：載荷列表后進展檢查。D. 求結(jié)果：進展有限元分析3) 后處理：A. 列結(jié)果：列約束反力B. 繪圖形：繪制變形圖、應(yīng)力圖和外邊界路徑圖位移圖應(yīng)變圖應(yīng)力圖C. 顯動畫：顯示變形動畫和應(yīng)力動畫D. 下結(jié)論：運行結(jié)果與受力分析

4、結(jié)果比較，相差不大，結(jié)果可信。位移圖3.強度評價1)確定危險點：由分析結(jié)果可得出，車軸最大應(yīng)力為36.759MPa，發(fā)生在軸頸處。2CRH2動車組車軸材料S38C，采用高頻淬熾熱處理和滾壓工藝，根據(jù)JIS E4502取車軸的疲勞許用應(yīng)力為147MPa，可見，按照日本標準，該車軸滿足設(shè)計要求。經(jīng)分析，車軸構(gòu)造強度符合設(shè)計要求。車輪的CAD/CAE分析一、問題描述車輪是輪對的重要組成局部，其疲勞強度直接關(guān)系到動車組運行的平安性、可靠性、穩(wěn)定性等，故動車組車輪需進展車輪靜強度、動強度和輪軸過盈配合強度等3個方面的分析。UIC 5105/2003?整體車輪技術(shù)條件?EN 13979l/2003?鐵路應(yīng)

5、用輪對和轉(zhuǎn)向架車輪技術(shù)驗收程序?第一局部：鍛制和軋制車輪二、CAD設(shè)計CAD零件工程圖車輪的建模過程：拉伸輪胚切左腹板切右腹板旋踏面打輪轂孔完成車輪的尺寸圖：3、 CAE設(shè)計1. 受力分析根據(jù)UIC 510-5：2003整體車輪技術(shù)標準進展車輪設(shè)計，對于安裝到動軸上的車輪，考慮車輪通過直線運行、曲線通過和道岔通過三種工況，CRH2動車組拖車車輪受力如上圖所示，有關(guān)符號如下：Q：滿軸重靜態(tài)載荷 Q=160/2 kgFZ：輪軌垂向力，F(xiàn)z=1.25QKNFY：輪軌橫向力，F(xiàn)Y=0.7Q(KN)此處只進展直線工況下的CAE分析，受力如下：垂向力：Fz1=1.25Q=1.25*160/2=100kN橫

6、向力：Fy1=02. 應(yīng)力分析1) 前處理：A. 定類型：靜態(tài)分析B. 畫模型：用分割線畫出受力的接觸斑C. 設(shè)屬性：碳鋼板D. 分網(wǎng)格：如以下圖所示2) 求結(jié)果：A. 添約束：在輪轂孔處用高級夾具施加約束B. 加載荷：在接觸斑上施加70000N的力C. 查錯誤：載荷列表后進展檢查。D. 求結(jié)果：進展有限元分析3) 后處理：A. 列結(jié)果：列約束反力B. 繪圖形：繪制變形圖、應(yīng)力圖和外邊界路徑圖位移圖應(yīng)變圖應(yīng)力圖C. 顯動畫：觀察變形動畫和應(yīng)力動畫D. 下結(jié)論：運行結(jié)果與受力分析結(jié)果比較，相差不大，結(jié)果可信。3. 強度評價依據(jù)相關(guān)資料知在標準EN13104中動車組車輪輻板上所有節(jié)點的動應(yīng)力圍應(yīng)低

7、于許用應(yīng)力，即：1) 用加工中心加工的車輪 360 MPa；2) 未用加工中心加工的車輪290 MPa；3) 最大Von Mises應(yīng)力低于車輪材料彈性極限355 MPa。經(jīng)分析，車輪受力最大處符合強度評價準則。經(jīng)過系統(tǒng)分析得最大應(yīng)力約為176.8MPa，最小應(yīng)力約為0.018MPa。最大應(yīng)力發(fā)生在軸承座與防塵座連接處。 最大變形為0.02517mm。故該車輪分析滿足強度要求。輪對的分析：1、 輪對的裝配1、輪對壓裝位置要求：(1)輪對側(cè)距離L=(1 353±2) mm,且任意3處距離差不大于1 mm。當側(cè)距離L不符合規(guī)定時,不得向外側(cè)調(diào)壓,但當輪對側(cè)距離比規(guī)定的最小距離小1 mm以

8、下時或因車輪輾制不均勻而致使任3處距離差超過規(guī)定時,可以通過旋削輪輞側(cè)面進展調(diào)整。(2)輪對輪位差: L1-L2 3 mm。2、裝配過程：添加車軸固定添加車輪同軸心配合對稱約束添加距離完成2、 輪對的CAE分析1、理論要求：為保證運行過程中，車輪不會與車軸發(fā)生相對轉(zhuǎn)動或脫離，輪軸之間應(yīng)有足夠的接觸壓應(yīng)力。在標準EN13260:1998對輪對輪軸過盈量j有如下規(guī)定：a)采用收縮裝配:0.0009dmj 0.0015dm;b)采用壓力裝配:0.0010dmj0.0015dm+0.06;其中:dm表示輪座位置軸的平均直徑，單位為mm。dm=194mm時，0.174mmj0.291mm2、應(yīng)力分析1)

9、前處理：A定類型：靜態(tài)分析B畫模型：將裝配圖進展爆炸，方便選擇配合的面C設(shè)屬性：將所有零件材料選擇碳鋼板，將軸頸和輪轂孔處添加冷縮配合D分網(wǎng)格：自由網(wǎng)格劃分2)求結(jié)果：添約束：車軸中間面處固定幾何體約束加載荷：在軸頸和車輪接觸斑處施加70000N的力查錯誤：載荷列表后進展檢查。求結(jié)果：進展有限元分析3)后處理： 列結(jié)果：列約束反力繪圖形：繪制變形圖、應(yīng)力圖和外邊界路徑圖位移圖應(yīng)變圖應(yīng)力圖 顯動畫：觀察變形動畫和應(yīng)力動畫 下結(jié)論：運行結(jié)果與受力分析結(jié)果比較3、 強度評價車輪和車軸之間的裝配屬于壓裝配合。又因為在車軸的車輪座直徑為202+1mm，車輪的輪轂孔位200-2mm，輪座和輪轂孔間所受的作

10、用力最大。軸箱彈簧外簧的CAD/CAE分析1、 問題描述制造工藝過程: 修正下料端部加熱鍛尖加熱卷繞淬火回火強化處理噴丸、強壓、滲碳磨平端面試驗或驗收。三段直線掃描法: 彈簧是由簧條圓繞三條首尾相連的直線扭轉(zhuǎn)而成的，故其造型過程為：先繪制三條首尾相連的直線，再繪制簧條圓，然后利用掃描特征中的沿路徑扭轉(zhuǎn)命令依次創(chuàng)立彈簧基體，最后利用拉伸切除特征創(chuàng)立支撐圈。彈簧的尺寸如以下圖，此處以右旋外圈簧為例進展分析。2、 CAD設(shè)計CAD零件工程圖外簧的建模過程：三段直線線簧條圓三次掃描切支撐圈完成3、 CAE設(shè)計1. 受力分析彈簧下端壓在軸箱支座上，上端受壓力作用，發(fā)生大的彈性變形。2. 應(yīng)力分析1) 前

11、處理：A. 定類型：靜態(tài)分析B. 畫模型：三段直線法C. 設(shè)屬性：合金鋼D. 分網(wǎng)格：2) 求結(jié)果：A. 添約束：在底面上添加固定幾何體約束。B. 加載荷：采用加位移的方法加載。C. 查錯誤：載荷列表后進展檢查。D. 求結(jié)果：進展有限元分析。3) 后處理：A. 列結(jié)果B. 繪圖形：繪制變形圖、應(yīng)力圖和外邊界路徑圖。位移圖應(yīng)變圖應(yīng)力圖C. 顯動畫：顯示變形動畫和應(yīng)力動畫D. 下結(jié)論：運行結(jié)果與受力分析結(jié)果比較3. 強度評價彈簧位移1mm時的力即為彈簧的剛度，可看出的靜強度滿足要求。在進展CAE設(shè)計時，由于支撐圈會對計算結(jié)果有影響，所以將支撐圈壓縮，并將有效圈切割后分析。螺旋彈簧在壓縮變形過程中，彈簧截面所承受的載荷包括剪應(yīng)力、扭矩、轉(zhuǎn)矩、壓應(yīng)力，加上彈簧絲有一定的曲率，其實際變形以及應(yīng)力分布相當復雜。而其位置出現(xiàn)在圓柱螺旋彈簧的位置在一側(cè)，符合了經(jīng)典理論對圓柱螺旋彈簧的分析結(jié)果在受壓縮情況下，圓柱螺旋壓縮彈簧任意截面所作的應(yīng)力分析的根底上得出,與彈簧線材軸線成=135°斜截面上的為最大正應(yīng)力。因此這類彈簧的疲勞開裂大多起裂于圓外表,沿=135°斜截面擴展并導致疲勞斷裂。收獲：在即將完畢的本學期完成了這次輪對與軸箱彈簧CAD/CAE設(shè)計，雖然做到的有點匆忙，但還是學到了很多東西。首先通過商教師的動車組設(shè)計我學到