1、 第六章第六章 車站信號車站信號第一節第一節 車站分類及各種類型的車場車站分類及各種類型的車場第二節第二節 各種信號各種信號第三節第三節 信號機的布置原則與方法信號機的布置原則與方法第四節第四節 道岔道岔第五節第五節 軌道電路軌道電路第六節第六節 軌道電路的極性交叉軌道電路的極性交叉第七節第七節 進路的種類及劃分進路的種類及劃分第八節第八節 聯鎖的基本內容聯鎖的基本內容第九節第九節 聯鎖表的編制聯鎖表的編制2第四節第四節 道岔道岔單開道岔：單開道岔：3 什么是道岔？什么是道岔？ 機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉入另一條線路，機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉入另一條線路，或跨

2、越其它線路。在就需要設置線路的連接與交叉設備，即道岔?；蚩缭狡渌€路。在就需要設置線路的連接與交叉設備，即道岔。 道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數量多、使用壽命短、道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。環節。4 一、道岔的分類及功用：一、道岔的分類及功用： 1 1、線路的連接設備、線路的連接設備 引導鐵路機車車輛由一條線路進引導鐵路機車車輛由一條線路進 入另一條線路。入另一條線路。 2 2、線路的交叉設備、線路的交叉設備引導機車車輛由一條線路

3、跨越另引導機車車輛由一條線路跨越另一條線路。一條線路。 圖圖6-26 線路連接道岔線路連接道岔 圖圖6-27 線路交叉道岔線路交叉道岔 5 3 3、連接與交叉設備、連接與交叉設備 既可以引導鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路，也能夠既可以引導鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路，也能夠引導機車車輛由一條線路跨越另一條線路。引導機車車輛由一條線路跨越另一條線路。 圖圖6-28 線路連接、交叉道岔線路連接、交叉道岔 一、道岔的分類及功用一、道岔的分類及功用：6二、單開道岔構造二、單開道岔構造 單開道岔是最簡單、最單開道岔是最簡單、最常用的一種道岔。常用的一種道岔。普通普通單式道岔單式道岔的組成的

4、組成1 1基本軌；基本軌；2 2尖軌；尖軌；3 3翼軌；翼軌；4 4護軌護軌 1. 1.單開道岔的組成單開道岔的組成 （1 1）三大組成部分：轉轍器部分；）三大組成部分：轉轍器部分；轍叉及護軌部分；連接部分。轍叉及護軌部分；連接部分。7 （2 2）7 7個組成部件：個組成部件： 轉轍器部分的基本軌、尖軌；轉轍器部分的基本軌、尖軌； 轍叉及護軌部分的翼軌、護軌、轍叉及護軌部分的翼軌、護軌、岔心；岔心； 連接部分的直軌、導曲線軌。連接部分的直軌、導曲線軌。圖圖6-29 單開道岔結構與名稱單開道岔結構與名稱二、單開道岔構造二、單開道岔構造82 2 、單開道岔的轉轍器部分、單開道岔的轉轍器部分 （1

5、1）轉轍器部分的功用與組成）轉轍器部分的功用與組成 功用：引導機車車輛的行駛方向。功用：引導機車車輛的行駛方向。 組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯結零件、道岔轉換設備。組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯結零件、道岔轉換設備。圖圖6-30 6-30 單開道岔的轉轍器部分單開道岔的轉轍器部分 9 （2 2）基本軌（圖）基本軌（圖6-306-30中圖示中圖示B B） 基本軌是用基本軌是用12.512.5米或米或2525米標準米標準軌經過適當加工制成。主線基本軌軌經過適當加工制成。主線基本軌為直線。側線基本軌為折線或曲線為直線。側線基本軌為折線或曲線型型圖圖6-30 6-30 單開道岔的轉轍器部分單

6、開道岔的轉轍器部分 （3 3）尖軌（圖）尖軌（圖6-306-30中圖示中圖示A A） 尖軌是轉轍器部分最重要的組尖軌是轉轍器部分最重要的組成部件。通過轉轍機械的作用，兩成部件。通過轉轍機械的作用，兩根尖軌往復擺動，從而引導機車車根尖軌往復擺動，從而引導機車車輛進入主線或側線行駛。輛進入主線或側線行駛。2 2 、單開道岔的轉轍器部分、單開道岔的轉轍器部分103 3、 轍叉與護軌部分轍叉與護軌部分 轍叉與護軌部分由主軌、護轍叉與護軌部分由主軌、護軌、翼軌、岔心四個部件構成。軌、翼軌、岔心四個部件構成。其中，翼軌和岔心是轍叉的主要其中，翼軌和岔心是轍叉的主要構成部分。（見圖構成部分。（見圖6-316

7、-31）圖圖6-31 轍叉與護軌部分組成示意圖轍叉與護軌部分組成示意圖轍叉構造及基本術語轍叉構造及基本術語11 從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當機車車輛通過轍叉有害空間斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當機車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設置護軌，時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設置護軌，對車輪的運行方向實行強制性的引導。對車輪的運行方向實行強制性的引導。3 3、 轍叉與護軌部分轍叉與護軌部分12 （2 2）護軌）護軌 正確地引導機車車輛輪對

8、的走向，防止其撞擊轍叉叉心，使正確地引導機車車輛輪對的走向，防止其撞擊轍叉叉心，使列車平順、安全地通過有害空間。（見圖列車平順、安全地通過有害空間。（見圖6-326-32）圖圖6-32 道岔護軌道岔護軌3 3、 轍叉與護軌部分轍叉與護軌部分13 一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。 二、單開道岔構造二、單開道岔構造14 一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。 二、單開道岔構造二、單開道岔構造15三、其他類型道岔與交叉設備三、其他類型道岔與交叉設備 除了單開道岔以外，還有對稱雙開道岔、三開道岔、交分道岔除了單開

9、道岔以外，還有對稱雙開道岔、三開道岔、交分道岔和菱形交叉。和菱形交叉。 雙開道岔的特點是同道岔相銜接的兩條線路各自向兩側分岔；它雙開道岔的特點是同道岔相銜接的兩條線路各自向兩側分岔；它的優點是（與單開道岔相比）：的優點是（與單開道岔相比）： 轍叉號碼相同時，其導曲線半徑轍叉號碼相同時，其導曲線半徑較大；轍叉號碼相同時，其道岔全長較大；轍叉號碼相同時，其道岔全長較短。較短。 由于對稱道岔的這些優點，常被由于對稱道岔的這些優點，常被使用在駝峰編組場的頭部或尾部，即使用在駝峰編組場的頭部或尾部，即工業企業的廠內線，組織不停車會車工業企業的廠內線，組織不停車會車的雙線插入段。的雙線插入段。 雙開道岔雙

10、開道岔16 1 1、單式對稱道岔單式對稱道岔 又稱為對稱道岔，是單開道岔的一種特殊形式。整個道岔對稱于又稱為對稱道岔，是單開道岔的一種特殊形式。整個道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。圖圖6-33 單式對稱道岔單式對稱道岔(重慶站重慶站)三、其他類型道岔與交叉設備三、其他類型道岔與交叉設備17 三開道岔的特點是同道岔相銜接的有三條線路，每副三開道岔都三開道岔的特點是同道岔相銜接的有三條線路，每副三開道岔都 有四根尖軌。有四根尖軌。 優點：長度較短；優點：長度較短； 缺點：（尖軌削弱較多，轉轍器使用壽命短；兩普

11、通轍叉在主線缺點：（尖軌削弱較多，轉轍器使用壽命短；兩普通轍叉在主線內方無法設置護軌，內方無法設置護軌，機車車輛沿主線不機車車輛沿主線不能高速運行。能高速運行。圖圖6-34 三開道岔三開道岔 2.2.三開道岔三開道岔三、其他類型道岔與交叉設備三、其他類型道岔與交叉設備18 3. 3.交分道岔交分道岔 交分道岔有單式、復交分道岔有單式、復式之分。單開道岔和雙開式之分。單開道岔和雙開道岔稱為單式道岔，三開道岔稱為單式道岔，三開道岔和交分道岔稱為復式道岔和交分道岔稱為復式道岔。道岔。 復式交分道岔相當于復式交分道岔相當于兩組對向鋪設的單開道岔，兩組對向鋪設的單開道岔，實現不平行股道的交叉。實現不平行

12、股道的交叉。 交分道岔具有道岔長度短，開通進路多以及兩個主要行車方向均交分道岔具有道岔長度短，開通進路多以及兩個主要行車方向均 為直線等優點。為直線等優點。 圖圖6-35 交分道岔交分道岔三、其他類型道岔與交叉設備三、其他類型道岔與交叉設備19圖圖6-36 6-36 交分道岔交分道岔 三、其他類型道岔與交叉設備三、其他類型道岔與交叉設備交分道岔交分道岔 四組單開道岔和一副菱形四組單開道岔和一副菱形交叉設備的結合體。交叉設備的結合體。 20 除了各種道岔外，在線路上還有一種交叉設備。常用的有兩個銳除了各種道岔外，在線路上還有一種交叉設備。常用的有兩個銳角轍叉和兩個鈍角撤叉。但交叉沒有轉轍器，所以

13、它和道岔不同，機角轍叉和兩個鈍角撤叉。但交叉沒有轉轍器，所以它和道岔不同，機車車輛只能在原來的線路上通過交叉后繼續前進，而不能轉線。車車輛只能在原來的線路上通過交叉后繼續前進，而不能轉線。圖圖6-37 菱形交叉菱形交叉三、其他類型道岔與交叉設備三、其他類型道岔與交叉設備4、交叉設備、交叉設備21四、道岔號數及列車過岔速度四、道岔號數及列車過岔速度 道岔因其轍叉角的不同，有不同道岔因其轍叉角的不同，有不同的道岔號（的道岔號（N N），道岔號數表明了道岔），道岔號數表明了道岔各部分的主要尺寸。對于道岔號我們各部分的主要尺寸。對于道岔號我們習慣用轍叉角（習慣用轍叉角（）的余切值來表示，）的余切值來表

14、示，如上圖，即：如上圖，即：AEFEctgN式中：式中： N N道岔號數道岔號數 FEFE撤叉根端長撤叉根端長 AEAE撤叉跟端支距撤叉跟端支距22 道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車通過道岔的速度道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車通過道岔的速度分為直向過岔速度與側向過岔速度兩種。分為直向過岔速度與側向過岔速度兩種。 【結論】【結論】轍叉角轍叉角越小，越小，N N值越大，導曲線半徑也就越大，道岔全長值越大，導曲線半徑也就越大，道岔全長越長，側線過岔速度越高。越長，側線過岔速度越高。 目前我國鐵路上大多使用目前我國鐵路上大多使用9 9、1212、1818號三個型號道岔，它們所允許

15、號三個型號道岔，它們所允許的側向通過速度分別為的側向通過速度分別為3030、4545、8080公里公里/ /小時。小時。常用道岔有關尺寸及側向允許速度常用道岔有關尺寸及側向允許速度四、道岔號數及列車過岔速度四、道岔號數及列車過岔速度23五、道岔的位置和狀態五、道岔的位置和狀態 如圖所示，其中a圖是用軌道雙線表示的，b圖是以線路中心線單線表示的。道岔有兩根尖軌，一根密貼于基本軌，另一根離開基本軌。圖中所示的道岔尖軌位置是開通線路的正向，我們習慣稱正向為道岔直股；如果將道岔轉換，則線路開通側向，我們習慣稱側向為道岔彎軌。 由此可見道岔有兩個位置，把道岔經常所處的位置叫做定位，那么辦理進路需要臨時改

16、變的位置叫做反位。a圖b圖24n道岔本身并無順向和對向之分。它只是根據列車運行方向道岔本身并無順向和對向之分。它只是根據列車運行方向而言的。而言的。n列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫對向道岔。列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫對向道岔。n列車順著道岔尖軌運行時，就叫順向道岔。列車順著道岔尖軌運行時，就叫順向道岔。 n“提速道岔提速道岔”因為列車高速通過引起的震動影響道岔的密因為列車高速通過引起的震動影響道岔的密貼程度，所以貼程度，所以“提速道岔提速道岔”均設有均設有“外鎖閉外鎖閉”裝置。裝置。 五、道岔的位置和狀態五、道岔的位置和狀態 25 尖軌與基本軌密貼的程度如何，對行車安全影響很尖軌與

17、基本軌密貼的程度如何，對行車安全影響很大，比如列車迎著尖軌運行時，如果尖軌密貼程度差，大，比如列車迎著尖軌運行時，如果尖軌密貼程度差，即間隙超過一定限度（大于即間隙超過一定限度（大于4mm4mm）則車的輪緣有可能撞著）則車的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進尖軌尖端而造成顛復或脫軌的嚴重行車或從間隙中擠進尖軌尖端而造成顛復或脫軌的嚴重行車事故。因此，對尖軌與基本軌的密貼程度規定有嚴格地事故。因此，對尖軌與基本軌的密貼程度規定有嚴格地標準。根據標準。根據技規技規規定，裝有轉換鎖閉器的電動轉轍規定，裝有轉換鎖閉器的電動轉轍機，電空轉轍機的道岔，當在轉轍桿處的尖軌與基本軌機，電空轉轍機的道岔，當在轉轍桿處

18、的尖軌與基本軌之間插入厚之間插入厚4mm4mm，寬為，寬為20mm20mm的鐵板時，應不能鎖閉和開放的鐵板時，應不能鎖閉和開放信號。信號。五、道岔的位置和狀態五、道岔的位置和狀態 26四開擠岔1 1、對向道岔擠岔時造成、對向道岔擠岔時造成“四開四開”，引起列車顛覆。順向道岔擠岔，引起列車顛覆。順向道岔擠岔時時 造成道岔及道岔轉換器的損傷。為了保證行車安全，凡是列車造成道岔及道岔轉換器的損傷。為了保證行車安全，凡是列車 經過的道岔，不論對向的還是順向的，都要和信號機實現聯鎖。經過的道岔，不論對向的還是順向的，都要和信號機實現聯鎖。2 2、在電動的道岔轉換器和鎖閉器的結構上也要反映出道岔不密貼、在

19、電動的道岔轉換器和鎖閉器的結構上也要反映出道岔不密貼 和擠岔等危險情況。一旦道岔不密貼或被擠時，就不能使信號和擠岔等危險情況。一旦道岔不密貼或被擠時，就不能使信號 機開放。機開放。五、道岔的位置和狀態五、道岔的位置和狀態 27 扳動一根道岔握柄(手動道岔的操縱元件)或按壓一個道岔按鈕(電動道岔的操縱元件)，僅能使一組道岔轉換，則稱該道岔為單動道岔，如果能使兩組道岔同時或順序轉換，則稱為雙動道岔。 雙動道岔有時也稱聯動道岔。聯動道岔也有三動或四動的情況?！半p動”即意味著兩組道岔可作為一個控制對象來處理。 六、單動道岔和雙動道岔六、單動道岔和雙動道岔28六、單動道岔和雙動道岔六、單動道岔和雙動道岔

20、兩條平行線路之間設有渡線，渡線道岔要“雙動”安全線、避難線等線路隔開設備與到發線間的道岔要“雙動”29六、道岔位置的確定六、道岔位置的確定 1 1、單線車站正線的進站道岔為車站兩端向不同線路開、單線車站正線的進站道岔為車站兩端向不同線路開通位置為定位，由左側行車制決定。通位置為定位，由左側行車制決定。 2 2、雙線車站正線上的進站道岔，為向各該正線開通的、雙線車站正線上的進站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。位置為定位。 3 3、所有區間及站內正線上的其它道岔，除引向安全線、所有區間及站內正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均以向該正線開通的位置為定位。及避難線外，均以向該正線開通的位

21、置為定位。 4 4、引向安全線、避難線的道岔，以該安全線、避難線、引向安全線、避難線的道岔，以該安全線、避難線開通的位置為定位。開通的位置為定位。 5 5、側線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開、側線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開通的為或靠近站舍的進路開通的位置。通的為或靠近站舍的進路開通的位置。30 （1 1）用阿拉伯數字從車站兩端由外向里依次編號。上行列車到達一）用阿拉伯數字從車站兩端由外向里依次編號。上行列車到達一端用雙數，下行列車到達一端用單數；端用雙數，下行列車到達一端用單數； （2 2）站內道岔，通常以車站站臺中心線作為劃分單數號與雙數號的）站內道岔，通常以車站站臺

22、中心線作為劃分單數號與雙數號的分界線。分界線。 圖圖6-41 單線鐵路站內線路、道岔編號圖單線鐵路站內線路、道岔編號圖七、道岔的編號七、道岔的編號31 （3 3）每一道岔均應編為單獨的號碼，對于渡線、交分道岔等處的）每一道岔均應編為單獨的號碼，對于渡線、交分道岔等處的聯動道岔，應編為連續的單數或雙數（如圖中的聯動道岔，應編為連續的單數或雙數（如圖中的1 1、3 3、5 5、7 7號道岔）。號道岔）。 （4 4）位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔，對同一端有兩個及）位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔，對同一端有兩個及其以上方向時，應先編主要方向的道岔號碼。其以上方向時，應先編主要方向的道

23、岔號碼。七、道岔的編號七、道岔的編號圖圖6-42 雙線鐵路站內線路、道岔編號圖雙線鐵路站內線路、道岔編號圖 32八、轉轍機八、轉轍機33八、轉轍機八、轉轍機34八、轉轍機八、轉轍機35八、轉轍機八、轉轍機36八、轉轍機八、轉轍機37八、轉轍機八、轉轍機38八、轉轍機八、轉轍機一、轉轍機的作用一、轉轍機的作用 1 1、轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位。、轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位。 2 2、道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔。、道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔。3 3、正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應、正

24、確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示。的表示。4 4、道岔被擠或因故處于、道岔被擠或因故處于“四開四開”位置時，及時給出報警和表示。位置時，及時給出報警和表示。5 5、道岔轉換中，如有異物在基本軌和尖軌之間，應具有電機保護功、道岔轉換中，如有異物在基本軌和尖軌之間，應具有電機保護功能（一般設置摩擦連接器）。能（一般設置摩擦連接器）。39八、轉轍機八、轉轍機對轉轍機的基本要求對轉轍機的基本要求 1 1、足夠的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受、足夠的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位。阻不能運動到底時，應隨時通過操

25、縱使尖軌回復原位。 2 2、作為鎖閉裝置，當尖軌與基本軌不密貼時，不應進行、作為鎖閉裝置，當尖軌與基本軌不密貼時，不應進行鎖閉，一旦鎖閉，應保證道岔不因列車通過的振動而錯鎖閉，一旦鎖閉，應保證道岔不因列車通過的振動而錯誤解鎖。誤解鎖。 3 3、作為監督裝置，應正確反映道岔的狀態。、作為監督裝置，應正確反映道岔的狀態。 4 4、道岔被擠后，在未修復之前不應再使道岔轉換。、道岔被擠后，在未修復之前不應再使道岔轉換。 40八、轉轍機八、轉轍機種類：種類： 直流：直流：ZD6ZD6系列直流系列直流220V220V，電空系列，電空系列24v24v。由于存在。由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率高。換向器

26、和電刷，易損壞，故障率高。 交流：單相或三相電源，有交流：單相或三相電源，有S700KS700K、ZDJ9ZDJ9、ZYJ7ZYJ7系系列交流列交流380V380V。故障率低并控制隔離區。故障率低并控制隔離區。41八、轉轍機的設置八、轉轍機的設置（一）未提速區段（一）未提速區段 1 1、未提速之前，每一組道岔、未提速之前，每一組道岔岔尖處均設一臺轉轍機，稱岔尖處均設一臺轉轍機，稱謂單機牽引。謂單機牽引。 2 2、1212號號ATAT道岔，尖軌加長且道岔，尖軌加長且有彈性，需兩臺轉轍機有彈性，需兩臺轉轍機 3 3、可動心軌道岔心軌需單獨、可動心軌道岔心軌需單獨設置一臺轉轍機設置一臺轉轍機42八、

27、轉轍機的設置八、轉轍機的設置( (二二) )提速區段（采用提速區段（采用S700KS700K及及鉤式外鎖閉）鉤式外鎖閉） 1 1、提速、提速1212號道岔，號道岔，2+22+2或或2 22 2、提速、提速1818號道岔，需號道岔，需5 5臺臺（3+23+2），），3030號需號需9 9臺（臺（6+36+3）實現牽引。實現牽引。兩臺以上的稱謂多機牽引。兩臺以上的稱謂多機牽引。 43八、八、ZD6ZD6系列轉轍機系列轉轍機結構結構 44八、八、 ZD6ZD6系列轉轍機轉轍機系列轉轍機轉轍機(1)(1)電動機：為轉轍機提供動力，采用直流串激電電動機：為轉轍機提供動力，采用直流串激電動機。動機。 (2

28、)(2)減速器：降低轉速以換取足夠的轉矩，并完成減速器：降低轉速以換取足夠的轉矩，并完成傳動。由第一級齒輪、第二級行星傳動式減速器傳動。由第一級齒輪、第二級行星傳動式減速器組成。組成。(3)(3)摩擦聯結器：摩擦聯結器： 用彈簧和摩擦制動板，組成輸用彈簧和摩擦制動板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時損壞機件。損壞機件。45八、八、 ZD6ZD6系列轉轍機轉轍機系列轉轍機轉轍機(4)(4)主軸：由輸出軸通過起動片帶動旋轉，主軸上安主軸：由輸出軸通過起動片帶動旋轉，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作，將轉裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作，將轉動運動變為平動，通過動作桿帶動尖軌運動，并完動運動變為平動，通過動作桿帶動尖軌運動，并完成鎖閉作用。成鎖閉