1、第四章 第一節(jié) 第二課時(shí) ()A地形因素B氣候因素C社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 D科技因素解析：影響交通線路分布的因素有自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，自然因素的影響越來越小，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為影響交通線路分布的決定性因素。答案：C2臺(tái)灣島修建的鐵路是半環(huán)狀的環(huán)島鐵路，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對(duì)鐵路建設(shè)的影響()A地形因素 B河流因素C氣候因素 D礦產(chǎn)因素解析：臺(tái)灣南北走向的山脈不利于建設(shè)東西向的鐵路。答案：A閱讀下列鄉(xiāng)村居民點(diǎn)和公路路線與地形的關(guān)系示意圖，回答34題。3關(guān)于A、B兩圖居民點(diǎn)所處的地形判斷正確的是()AA、B都位于平原BA、B都位于山區(qū)CA位于山區(qū)，B位于平原DA位于平原，

2、B位于山區(qū)解析：根據(jù)兩幅示意圖所表示的聚落的分布密度以及交通線路的走向，還有圖A中的等高線分布，可以判斷A位于山區(qū)，B位于平原地區(qū)。答案：C4由圖推測(cè)，在以下不同的地形單元區(qū)中，修建同樣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的公路，線路的彎曲程度和實(shí)際里程最大的是()A內(nèi)蒙古高原 B東北平原C云貴高原 D華北平原解析：在所列的四個(gè)地形單元區(qū)之中，云貴高原是地勢(shì)最高、地形最崎嶇的地區(qū)，地形對(duì)公路建設(shè)的限制也最大。答案：C5下列省份中，交通線路密度最大的是()A四川省 B湖北省C河南省 D江蘇省解析：我國(guó)地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布，而交通線路密度也表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點(diǎn)。沿海省份，交通線路密度最大。答案：D6一般來說，

3、高原和山區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路的理由是()鐵路受坡度的限制比公路受坡度的限制大 鐵路路線較平直不能照顧到更多的地區(qū) 公路選線和建設(shè)比較靈活方便 鐵路的效益遠(yuǎn)不如公路的效益大A B C D解析：高原、山區(qū)地形崎嶇，對(duì)交通建設(shè)的限制性因素較多，鐵路和公路相比，受坡度的限制要大，且從選線和建設(shè)上看，都不如公路靈活方便。答案：B讀山區(qū)道路與房屋建設(shè)示意圖，回答78題。7道路與房屋建設(shè)符合規(guī)劃施工原則的是()Aa、d Ba、cCb、d Dc、d解析：山區(qū)道路應(yīng)沿等高線修建，避開陡坡，故a圖正確；山區(qū)的聚落多分布在山間盆地或谷地，故c圖正確。答案：B8能夠體現(xiàn)人地關(guān)系和諧發(fā)展的演變過程的是()Aabc

4、BbcdCadc Dcdb解析：人地和諧發(fā)展，人類生產(chǎn)生活活動(dòng)必須遵循自然規(guī)律。答案：C9讀某地區(qū)公路規(guī)劃圖，回答下列問題。(1)圖中計(jì)劃修建B村到A村的公路的與兩個(gè)線路方案中，_較合理，理由是_。(2)修建B村到D城市的公路沒走直線，而繞道經(jīng)過C村的原因是_。(3)為更好地發(fā)揮圖中I、兩條河流的綜合運(yùn)輸作用，可采取_的措施，請(qǐng)?jiān)趫D中適當(dāng)位置標(biāo)出。(4)在山區(qū)E地發(fā)現(xiàn)了煤田，準(zhǔn)備在F村新建鋼鐵廠，首先需要解決的問題是_，這需要_條件做保障。答案：(1)受地形的影響，山谷中的道路要沿等高線修筑，避開陡坡(2)考慮經(jīng)濟(jì)因素，盡量多經(jīng)過城鎮(zhèn)，以加大運(yùn)輸量，提高經(jīng)濟(jì)效益(3)修筑人工運(yùn)河(在兩河間的最

5、近距離處標(biāo)畫)(4)修建鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中后期，茶馬古道還曾成為大西南后方主要的國(guó)際商業(yè)通道。下圖為“茶馬古道”主要線路圖，讀圖回答12題。1馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕蚴?)A當(dāng)?shù)仳咇R數(shù)量多B當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，就業(yè)機(jī)會(huì)少，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入C可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展D騾馬對(duì)自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰馕觯厚R幫運(yùn)輸成為西

6、南滇、藏、川之間重要的交通方式，是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害多，而騾馬對(duì)復(fù)雜地形和地質(zhì)條件的適應(yīng)性很強(qiáng)。答案：D2在建設(shè)滇川通往西藏的交通線時(shí)，國(guó)家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因是()公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路高沿線地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大，沒有建設(shè)鐵路線的必要公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低A BC D解析：公路對(duì)復(fù)雜地形的適應(yīng)性比鐵路強(qiáng)，工程造價(jià)也比鐵路低。答案：D南疆地區(qū)沙漠廣袤如海，散布片片綠洲。南疆鐵路東起塞外火州吐魯番，西到絲路重鎮(zhèn)喀什。讀圖，回答34題。3南疆地區(qū)的村鎮(zhèn)、農(nóng)田主要分布在山麓沖積扇和綠洲地帶，影響其分布

7、的主要自然條件是()A地形與土壤 B地形與水源C水源與土壤 D氣候與植被4從地形部位看，南疆鐵路的大部分路段經(jīng)過()A河谷地帶 B塔克拉瑪干沙漠C山麓沖積扇 D吐魯番盆地解析：南疆地區(qū)氣候干旱，山麓地帶和綠洲地帶地形平坦，有高山冰雪融水和地下水，水源條件好，土壤肥沃，人口集中，地形和水源條件是影響村鎮(zhèn)、農(nóng)田分布的主要自然條件。而南疆鐵路的大部分路段經(jīng)過塔里木盆地的山麓沖積扇地區(qū)，是因?yàn)檫@里地形平坦、村鎮(zhèn)集中。答案：5下圖為我國(guó)南方某地等高線圖。高速公路選擇在圖中地形部位通過，主要原因是()A該部位為山脊，地勢(shì)較高B該部位為山谷，工程量較小C該部位為鞍部，地勢(shì)較低D該部位巖層軟弱，易于開挖解析：

8、鞍部地勢(shì)低，工程量小。答案：C2008年8月1日，我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際一流水平的高速城際鐵路京津城際鐵路(如圖)正式開通運(yùn)營(yíng)。該鐵路以橋梁為主體，橋梁的長(zhǎng)度占到線路總長(zhǎng)的87%，有“空中鐵路”之稱，成為我國(guó)繼青藏鐵路之后又一條成功利用“以橋代路”方式建成的鐵路。據(jù)此回答67題。6京津城際鐵路被設(shè)計(jì)成“空中鐵路”的原因是()克服山地丘陵地勢(shì)起伏對(duì)線路的影響，保證行車平穩(wěn)、舒適、安全為了少占耕地，節(jié)約土地資源避免頻繁穿越城市環(huán)路、高速公路與河流，防止不同交通線路的相互干擾避開凍土和低洼地形對(duì)交通的不利影響A BC D解析：京津城際鐵路沿線山地丘陵少，大量采用橋梁是為了少占耕地，避免交通

9、線路的相互干擾。答案：C7青藏鐵路許多路段采用“以橋代路”的原因主要是()沿線多高山峽谷，地勢(shì)起伏很大沿線多凍土，“以橋代路”可避免鐵路路基直接接觸凍土減少對(duì)耕地與牧場(chǎng)的占用方便野生動(dòng)物遷徙A BC D解析：青藏高原地勢(shì)起伏不大，但凍土分布廣，“以橋代路”是為了避免鐵路路基直接接觸凍土而影響通行，同時(shí)也是為了給野生動(dòng)物遷徙留下通道。答案：D8讀青藏地區(qū)地形示意圖(左圖)和青藏鐵路格爾木至拉薩段地形剖面示意圖(右圖)，分析回答下列問題。(1)從地形地勢(shì)方面，簡(jiǎn)析在設(shè)計(jì)進(jìn)藏的三條鐵路(川藏鐵路、滇藏鐵路、青藏鐵路)方案中，最終選擇青藏鐵路的主要原因。(2)青藏鐵路沿線有連續(xù)長(zhǎng)達(dá)550千米的多年凍土

10、地段。凍土地段主要位于右圖中的_段(a、b、c)，該地區(qū)凍土多的原因是(雙選)_。A緯度位置高 B海拔高C太陽輻射弱 D蒸發(fā)弱(3)影響青藏高原的季風(fēng)是左圖中的_。A甲 B乙C丙 D丁E戊(4)從實(shí)現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，在青藏鐵路施工中最應(yīng)關(guān)注什么問題？(5)圖中自然保護(hù)區(qū)主要保護(hù)的珍稀動(dòng)物是_。為實(shí)現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展，青藏鐵路在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中可采取的措施有(多選)_。A在野生動(dòng)物出沒的地區(qū)增設(shè)野生動(dòng)物通道B客車采用封閉式車體，垃圾定點(diǎn)回收C各中心車站用地?zé)崛∨疍對(duì)應(yīng)土地段植被進(jìn)行恢復(fù)E繞道從三江源自然保護(hù)區(qū)外圍經(jīng)過F廢水達(dá)標(biāo)排放解析：本題以青藏鐵路的建設(shè)為切入點(diǎn)，考查了地形對(duì)交通線路建設(shè)的影響等知識(shí)。第(1)題，結(jié)合青藏地區(qū)地形圖可知，三條進(jìn)藏線路中，只有青藏鐵路沿線大部分地區(qū)地勢(shì)平緩，相對(duì)高度較小，且基本與青藏公路并行，交通方便，有利于組織大型機(jī)械施工。第(2)題，根據(jù)拉薩到格爾木全長(zhǎng)1142千米推斷b段是凍土地段。青藏高原由于海拔高，氣溫低，蒸發(fā)弱，因此多凍土分布。第(3)題，由于海拔高，只有西南季風(fēng)能從東南部地勢(shì)較低的山谷地區(qū)進(jìn)入青藏高原。第(4)題，青藏高原地區(qū)，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，保護(hù)好脆弱的生態(tài)環(huán)境是在青藏鐵路建設(shè)中最應(yīng)關(guān)注的問題。第(5)題，青藏鐵路沿線經(jīng)過藏羚羊保護(hù)區(qū)，為了實(shí)現(xiàn)區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展，青藏鐵路在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中可采取在野生動(dòng)物出沒的地區(qū)增設(shè)野生動(dòng)