1、1西南交通大學本科生課程西南交通大學本科生課程 主講教師：楊達 副教授 博士 開課單位：交通運輸與物流學院 教育和工作經歷： (1) 2003/092007/06，西南交通大學，交通運輸學院及物流學院首屆“茅以升班”，本科。 (2) 2007/092009/06，西南交通大學，保送物流學院物流工程專業，碩士； (3) 2009/092013/06, 西南交通大學，交通運輸與物流學院交通運輸規劃與管理，博士，交通工程方向； (4) 2010/082012/08，美國威斯康星大學麥迪遜分校，土木與環境學院交通工程專業，為期兩年中美“聯合培養”博士；（5）2013/07-至今，西南交通大學，交通運輸

2、學院交通工程系（6）2015/09-2015/12，香港科技大學，計算機科技與工程系，學術合作（7）2015/11，破格晉升副教授自我介紹主持基金：國家自然科學基金、四川省科技廳基金、成都市科技局基金、中央高?；稹⑽髂辖煌ù髮W高層次人才計劃“竢實之星”發表論文：共發篇論文40篇，其中頂級交通SCI、EI期刊論文20余篇學術兼職：擔任Journal of Intelligent Transportation Systems, Transportation Research Record, Transportmetric A, Journal of Applied Mathematics, Ph

3、ysica Scripta等著名SCI期刊的審稿人。研究方向： (1) 交通流理論與方法; (2) 城市道路施工交通組織、優化、控制;(3) 車聯網智能道路; (4) 輔助駕駛自動駕駛聯系方式：手機郵箱 自我介紹學時學時:32:32作業作業:2-3:2-3次次考核考核: :出勤出勤(10%)+(10%)+期中考試期中考試(20%)+(20%)+作業作業(20%)+(20%)+期末考試期末考試(40%)(40%)點名點名: : 5次，次，3 次不到取消考試資格次不到取消考試資格要求要求: :上課不講話，考試不作弊上課不講話，考試不作弊課程安排課程安排教材及參考書作者課程

4、教材及主要參考書名稱出版社名稱出版時間教材邵春福交通規劃原理中國鐵道出版社2004參考書徐慰慈城市交通規劃論同濟大學出版社1998陸化普交通規劃理論與方法（第2版）清華大學出版社2006劉燦齊現代交通規劃學人民交通出版社2001Sheffi Y.Urban Transportation Networks: Equilibrium Analysis with Mathematical Programming MethodsPrentice-Hall, Inc, Englewood Cliffs, New Jersey1985課程內容安排第一章第一章 緒論（緒論（2 2學時學時）第二章第二章 交通

5、調查（交通調查（2 2學時學時 ）第三章第三章 交通與土地利用（交通與土地利用（4 4學時學時 ）第四章第四章 交通網絡布局與設計（交通網絡布局與設計（2 2學時學時 ）第五章第五章 交通的發生與吸引（交通的發生與吸引（2 2學時學時 ）第六章第六章 交通分布（交通分布（4 4學時學時 ）第七章第七章 交通方式劃分（交通方式劃分（2 2學時學時 ）第八章第八章 交通流分配（交通流分配（8 8學時學時 ）第九章第九章 交通需求預測中的其它相關模型交通需求預測中的其它相關模型（2 2學時學時 ）第十章第十章 交通規劃中幾種常用的軟件系統（交通規劃中幾種常用的軟件系統（2 2學時學時 ）第十一章第十

6、一章 交通規劃實例（交通規劃實例（2 2學時學時 ）復習課復習課 （2 2學時學時） 第一講 緒論交通概述交通概述交通規劃概述交通規劃概述交通規劃的發展交通規劃的發展o 交通人和物的流動，采用一定的方式，在一定的設施條件下，完成一定的運輸任務，包括航空、水運、鐵路和道路上的交通。o “交通”通常被廣義地定義為“人、貨物、信息的地點間 ,并且伴隨著人的思維意識的移動”。由于人和貨物的移動與信息的移動在速度上的差異,信息的移動已經形成了獨立的學科。o communication, traffic, transportation, transport, Jiaotong 第一節 交通概述o 交通又被

7、狹義地定義為“人或貨物的地點間，并且伴隨著人的思維意識的移動”。也就是說，流水、下雨、刮風以及泥石流等物體的單純地點間的移動不能認為屬于交通的范疇。o 城市綜合交通存在于城市中及與城市有關的各種交通形式。 第一節 交通運輸概述 1、城市對外交通指城市與其他城市間的交通，及城市地域范圍內的城區與周圍城鎮、鄉村間的交通。 2、城市交通指城市道路上的交通，分為貨運交通和客運交通。 3、城市公共交通指使用公共交通工具的城市客運交通。 第一節 交通運輸概述第二節 交通規劃概述o 交通規劃的背景o 交通規劃的定義o 交通規劃的作用2.1 2.1 交通規劃的背景交通規劃的背景 規劃：解決問題的可能方案（途徑

8、），代價和效果，規劃：解決問題的可能方案（途徑），代價和效果，供決策供決策 交通規劃的重要性在于引導重要決策，其目的之一是交通規劃的重要性在于引導重要決策，其目的之一是圍繞既定的目標來融合政府、利益集團和個人的決定圍繞既定的目標來融合政府、利益集團和個人的決定第二節 交通規劃概述 需求、技術、價值觀需求、技術、價值觀o 表層需求和深層需求表層需求和深層需求o 技術：可以選擇的設施和工具。技術：可以選擇的設施和工具。o 解決已有的交通問題；設施建設解決已有的交通問題；設施建設-防患于未然防患于未然o 發展的環境代價?？沙掷m發展的理念發展的環境代價?？沙掷m發展的理念2.1 2.1 交通規劃的背景交

9、通規劃的背景第二節 交通規劃概述 城市發展和經濟增長城市發展和經濟增長 交通問題，對設施的需求交通問題，對設施的需求 交通模式，生活方式交通模式，生活方式 服務和效率服務和效率 政府行為：資源分配的合理性要求政府行為：資源分配的合理性要求2.1 2.1 交通規劃的背景交通規劃的背景第二節 交通規劃概述 未來的不確定性：未來的不確定性： 經濟發展前景；經濟對生活方式的影響經濟發展前景；經濟對生活方式的影響 汽車發展和作用的多變前景汽車發展和作用的多變前景 能源與環境的制約因素能源與環境的制約因素 觀念的改變觀念的改變 郊區化和城市化郊區化和城市化2.1 2.1 交通規劃的背景交通規劃的背景第二節

10、 交通規劃概述 交通規劃是理解出行者行為以及未來規劃有重大影響的交通規劃是理解出行者行為以及未來規劃有重大影響的其他行為的依據，包括：車輛數、出行方式、出行目的其他行為的依據，包括：車輛數、出行方式、出行目的地選擇、土地發展趨勢等；地選擇、土地發展趨勢等； 為主要的道路和公共交通設施計劃提供選擇和依據；為主要的道路和公共交通設施計劃提供選擇和依據； 為設施管理和使用政策提供依據，包括財務、運行管理為設施管理和使用政策提供依據，包括財務、運行管理和公共交通的服務形式，各類設施和公共交通的服務形式，各類設施( (如道路和停車如道路和停車) )的交的交通管理；通管理； 為設施的使用收費和為設施建設的

11、融資計劃提供依據為設施的使用收費和為設施建設的融資計劃提供依據2.2 2.2 交通規劃的定義交通規劃的定義第二節 交通規劃概述u 定義1：所謂城市交通規劃，是通過對城市交通需求量發展的預測，為較長時期內城市的各項交通用地、交通設施、交通項目的建設與發展提供綜合布局與統籌規劃，并進行綜合評價。它是解決城市交通問題的最有效途徑之一。（東南：王煒）u 定義2：城市交通規劃是以城市總體規劃和城市交通活動特點的調查資料為基礎，對城市未來交通進行研究的過程和對未來交通的安排。（同濟：徐慰慈）2.2 2.2 交通規劃的定義交通規劃的定義第二節 交通規劃概述o交通運輸設施建設費用高，在地方政府投資中占很交通運

12、輸設施建設費用高，在地方政府投資中占很大比例大比例 o設施建設是一項長期計劃，很難半途而廢；設施建設是一項長期計劃，很難半途而廢；o交通建設投資不能進行小規模試驗；交通建設投資不能進行小規模試驗；o交通建設項目投資并不一定是有益的；交通建設項目投資并不一定是有益的；o不恰當的對策意味著損失時間和經濟效益；不恰當的對策意味著損失時間和經濟效益；o交通規劃可以有很多方案，但方案的比較和選擇卻交通規劃可以有很多方案，但方案的比較和選擇卻很困難很困難2.3 2.3 交通規劃的作用交通規劃的作用第二節 交通規劃概述o人口繼續增長，城區很高的人口密度人口繼續增長，城區很高的人口密度o機動車數量，汽車工業政

13、策機動車數量，汽車工業政策o有限的城市道路用地有限的城市道路用地o道路用途混雜，通行能力低下道路用途混雜，通行能力低下2.3 2.3 交通規劃的作用交通規劃的作用第二節 交通規劃概述o 我國古代城市的城市道路交通規劃o 近、現代城市的城市道路交通規劃o 現代城市交通規劃理論的發展階段 第三節 交通規劃的發展u原始社會后期至商周的“井田制”道路交通u周禮：周代，耕地、溝、道路、居住地同時規劃，徑、畛、涂、道、路五級道路擔負不同的交通，形成了歷史上最早的方格網道路系統。u奴隸制和封建社會城市的道路交通u 井田規劃思想得到延續：經涂，緯涂、環涂、野涂周王城道路系統規劃圖u“營國制度”u突破：政治職能

14、兼具經濟職能：如北宋東京汴梁道路系統規劃圖u對比概括來說：u營國制度影響，集中封閉的城市布局方式，城市道路呈現集中式的布置，通達性不夠，城鄉道路基本以城門為分界點和連接點。 u井田方格基礎上，出現丁字交叉和斜街u出現繁華的商業街道 u城市水系與道路網結合u近現代城市的城市交通和城市道路系統規劃u資本主義初期的探索u承襲了古典歐洲以廣場為核心的規劃手法，修建寬闊筆直的大街，在城市中心設立資本主義經濟所需要的設施，如交易所，稅務，郵電等u這些改造僅僅限于中心街區，貧困居民從中心遷移，新的惡化出現。u一種主張城市平面布局呈狹長帶狀發展的規劃理論。一種主張城市平面布局呈狹長帶狀發展的規劃理論?！皫螏?/p>

15、形城市城市”的規劃原則的規劃原則是以交通干線作為城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生產用地，平行地沿是以交通干線作為城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生產用地，平行地沿著交通干線布置；大部分居民日常上下班都橫向地來往于相應的居住區和工業區著交通干線布置；大部分居民日常上下班都橫向地來往于相應的居住區和工業區之間。帶形城市也較易于防止由于城市規模擴大而過分集中，導致城市環境惡化。之間。帶形城市也較易于防止由于城市規模擴大而過分集中，導致城市環境惡化。u交通干線一般為汽車道路或鐵路，也可以輔以河道。城市繼續發展，可以沿交通干線一般為汽車道路或鐵路，也可以輔以河道。城市繼續發展，可以沿著交通干線

16、（縱向）不斷延伸出去。帶形城市由于橫向寬度有一定限度，因此著交通干線（縱向）不斷延伸出去。帶形城市由于橫向寬度有一定限度，因此居民同鄉村自然界非常接近。縱向延綿地發展，也有利于市政設施的建設。居民同鄉村自然界非常接近?？v向延綿地發展，也有利于市政設施的建設。u田園城市是為健康、生活以及產業而設計的城市，它的規模能足以提供豐富的社會生活，但不應超過這一程度；四周要有永久性農業地帶圍繞，城市的土地歸公眾所有，由一專業委員會受托掌管?；羧A德設想的田園城市包括城市和鄉村兩個部分。城市四周為農業用地所圍繞；城市居民經常就近得到新鮮農產品的供應；農產品有最近的市場,但市場不只限于當地。田園城市的居民生活于

17、此,工作于此。所有的土地歸全體居民集體所有，使用土地必須繳付租金。城市的收入全部來自租金；在土地上進行建設、聚居而獲得的增值仍歸集體所有。城市的規模必須加以限制，使每戶居民都能極為方便地接近鄉村自然空間。 u擴大街坊：提出把城市主、次干路同地方支路分開，在城市中開辟容量高，速擴大街坊：提出把城市主、次干路同地方支路分開，在城市中開辟容量高，速度快的干路，劃出大街坊，干路上設置少量的交叉口以允許和限制交通進入大街度快的干路，劃出大街坊，干路上設置少量的交叉口以允許和限制交通進入大街坊內的地方支路，街坊內有自己的地方性商業服務設施，還可以組織內部的步行坊內的地方支路，街坊內有自己的地方性商業服務設施，還可以組織內部的步行道路系統，這樣既保證了城市干路交通的暢通，又可使居住區內部不受干擾。道路系統，這樣既保證了城市干路交通的暢通，又可使居住區內部不受干擾。u立體交通：提出在不同平面把人行交通和車行交通分開的立體交通方案。立體交通：提出在不同平面把人行交通和車行交通分開的立體交通方案。u有機疏散理論：含義就是要像人的機體一樣有生命地疏散過于擁擠的城市。成組成團地組織城市生活。按照有機疏散的原則城市以鄰里單位組成居住區的“細胞”，以樹枝狀道路系統為骨架，