1、任務(wù)7 典型發(fā)動機電控電路分析與檢測任務(wù)目標7.1電子控制器電源電路7.2 燃油泵控制電路7.3 噴油器控制電路7.4 發(fā)動機怠速控制電路7.5 發(fā)動機排放控制電路7.6 典型發(fā)動機電子控制電路7.7 任務(wù)實施7.8 評價反饋任務(wù)目標【任務(wù)目標】1.了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成與工作原理。2.掌握電子控制器電源電路的分析與檢測方法。3.掌握燃油泵控制電路的分析與檢測方法。4.掌握噴油器控制電路的分析與檢測方法。5.掌握發(fā)動機怠速控制電路的分析與檢測方法。6.掌握EGR等輔助發(fā)動機電控電路的分析與檢測方法7.17.1電子控制器電源電路電子控制器電源電路燃油噴射控制系統(tǒng)電路主要由電子控制器電源電路、燃

2、油泵控制電路、噴油器控制電路和各種輔助控制電路等組成，其作用是控制發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)及時準確地噴射適量汽油，使發(fā)動機在最佳空燃比狀態(tài)下工作電子控制器電源電路的作用是確保電子控制器正常工作所需的電源。a)點火開關(guān)直接控制 b)控制電路控制1-點火開關(guān)；2-主繼電器；3-主繼電器控制電路7.17.1電子控制器電源電路電子控制器電源電路1.電路特點ECU的“BAT”端子直接與蓄電池連接，其作用是在點火開關(guān)關(guān)斷時，使RAM存儲器（儲存故障碼及其他信息)不斷電，確保存儲的信息不丟失。ECU的主電源端子“+B”由觸點常開的主繼電器控制，在點火開關(guān)接通、主繼電器觸點閉合時與蓄電池連接，提供ECU正常工作所需

3、的電源。主繼電器線圈電路有點火開關(guān)直接控制和點火開關(guān)與ECU內(nèi)控制電路共同控制兩種形式，后者具有延時關(guān)斷功能。7.17.1電子控制器電源電路電子控制器電源電路2.電路原理（1）點火開關(guān)直接控制方式接通點火開關(guān)時，主繼電器線圈通電，主繼電器觸點閉合，使ECU的主電源電路通路。斷開點火開關(guān)，主繼電器線圈斷電，繼電器觸點立刻張開，ECU主電源端子立刻斷電。（2）點火開關(guān)與ECU控制方式接通點火開關(guān)時，ECU的IGSW端子通電，由ECU內(nèi)部的主繼電器控制電路使主繼器線圈通電(ECU的MREL端子輸出高電位)，繼電器觸點閉合，接通ECU主電源電路。開點火開關(guān)時，ECU內(nèi)主繼電器控制電路可使MREL端子的

4、高電位保持2s左右，主繼電線圈繼續(xù)通電，從而使ECU的主電源在點火開關(guān)斷約2s后才關(guān)斷。電子控制器主電源延時約2s關(guān)斷的作用是當關(guān)斷點火開關(guān)使發(fā)動機熄火時，ECU仍完成某項控制功能。比如，對熱絲式空氣流量傳感器輸出大電流脈沖，以清潔熱絲；對步進電動機式怠速控制閥輸出控制脈沖，使怠速控制閥退回到全開位置等。7.2 7.2 燃油泵控制電路燃油泵控制電路燃油泵控制電路的基本控制功能是:在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時，燃油泵工作，發(fā)動機一旦異常熄火，就立即使燃油泵停止工作；發(fā)動機不工作時，即使點火開關(guān)保持接通狀態(tài)，燃油泵也不會通電工作。1-點火開關(guān)；2-主繼電器；3-故障檢查插座；4-燃油泵繼電器；5-燃油泵；

5、6-發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器；7-燃油泵檢查插座7.2 7.2 燃油泵控制電路燃油泵控制電路1.電路特點主繼電器控制ECU主電源電路，同時也連接燃油泵繼電器的電源接柱，控制著燃油泵電源電路。燃油泵繼電器為常開觸點，控制燃油泵的通斷電；燃油泵繼電器有兩個線圈，其中L1由ECU內(nèi)部的燃油泵控制電路控制其通斷電，L2則是在點火開關(guān)撥至起動檔時通電；L1、L2其中有一個線圈通電時，就可使燃油泵繼電器觸點K2閉合。7.2 7.2 燃油泵控制電路燃油泵控制電路2.工作原理起動時，點火開關(guān)撥至起動檔，起動開關(guān)接通燃油泵繼電器線圈L2電路，使觸點閉合，燃油泵隨即開始通電工作。燃油泵的電流通路為:蓄電池正極熔斷器主繼電

6、器K1燃油泵繼電器K2燃油泵搭鐵蓄電池負極。起動后，起動開關(guān)斷開，L2斷電，但發(fā)動機已正常運轉(zhuǎn)，ECU接收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的電信號，ECU內(nèi)部的燃油控制電路使ECU的Fc端子與搭鐵通路而使線圈L1通電，燃油泵繼電器觸點K2保持閉合，燃油泵正常通電工作。7.2 7.2 燃油泵控制電路燃油泵控制電路當發(fā)動機熄火時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器無轉(zhuǎn)速信號產(chǎn)生，ECU接收不到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，內(nèi)部控制電路使ECU的Fc端子與搭鐵斷路，使L1迅速斷電，燃油泵繼電器觸點K2斷開，燃油泵立刻停止工作。較早的翼片式空氣流量傳感器帶有燃油泵開關(guān)，該開關(guān)在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)(進氣管無空氣主入)時斷開，發(fā)動機正常工作時閉合。用此燃油

7、泵開關(guān)控制燃油泵繼電器的L2線圈通斷電，使燃油泵在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時工作，發(fā)動機熄火時立即停止工作。7.3 7.3 噴油器控制電路噴油器控制電路噴油器控制電路的作用是按ECU的噴油控制脈沖，使噴油器準確、及時地通斷電。噴油器實際上是一個直動式開關(guān)電磁閥，其驅(qū)動方式有電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種低電阻型噴油器 b)高電阻型噴油器電壓驅(qū)動方式的噴油器控制電路1-點火開關(guān)；2-附加電阻；3-噴油器驅(qū)動電路；4-噴油器7.3 7.3 噴油器控制電路噴油器控制電路電流驅(qū)動噴油器控制電路1-點火開關(guān)；安全主繼電器；3-噴油器控制電路；4-噴油器7.3 7.3 噴油器控制電路噴油器控制電路1.電路特點噴油器的電源端子通

8、過點火關(guān)與蓄電池連接，由ECU中的噴油器驅(qū)動電路控制其搭鐵通路。噴油器有低電阻型和高電阻型兩種，低電阻型噴油器采用電壓驅(qū)動方式的控制電路中，需串聯(lián)一個電阻，用于減小噴油器電磁線圈的工作電流，以避免其過熱燒壞。電流驅(qū)方式的噴油器控制電路與電壓驅(qū)動方式的控制電路的區(qū)別只是在ECU內(nèi)部，電流驅(qū)動方式其驅(qū)動電路結(jié)構(gòu)與控制方式比電壓驅(qū)動方式復雜7.3 7.3 噴油器控制電路噴油器控制電路2.電路原理（1）電壓驅(qū)動方式當微處理器輸出噴油指令時，驅(qū)動電路中的晶體管VT導通，使噴油器在噴油時間內(nèi)對保持一固定電壓。這種驅(qū)動方式由于噴油器線圈自感電動勢的阻礙作用，使噴油器噴油響應(yīng)較慢，噴油器開啟滯后時間較長。低電

9、阻型噴油器減少了電磁線圈的匝數(shù)，使其電感量減小，可提高線圈電流的上升速率，加快噴油器動態(tài)響應(yīng)速度。但這使噴油器工作時電阻也減小了，會造成噴油器線圈的工作電流過大而容易過熱損壞，因而在其驅(qū)動電路中需串聯(lián)附加電阻，用以降低其工作電流。7.3 7.3 噴油器控制電路噴油器控制電路2)電流驅(qū)動方式當微處理器輸出噴油指令時，驅(qū)動電路中的晶體管VT迅速飽和導通，使噴油器電磁線圈電流迅速上升至8A左右，噴油器迅速全開。此后，控制電路使噴油器電磁線圈電流減小至僅能維持噴油器閥打開，以防止電磁線圈過熱。電流驅(qū)動方式雖然其驅(qū)動控制電路較為復雜，但采用低電阻型噴油器，動態(tài)響應(yīng)好，因此應(yīng)用比較廣泛。7.3 7.3 噴

10、油器控制電路噴油器控制電路(3)各缸噴油器的工作方式1)同時噴射方式各缸同時噴射方式的噴油器控制電路的ECU內(nèi)只有一個噴油器驅(qū)動電路，按發(fā)動機轉(zhuǎn)動節(jié)拍各缸噴油器同時噴油。這種控制方式結(jié)構(gòu)簡單，但其空燃比的控制精度相對較低。2)分組同時噴射方式分組同時噴射方式將噴油器分成兩組(四缸發(fā)動機)或三組(六缸發(fā)動機)，由噴油器控制ECU內(nèi)的兩個或三個噴油器驅(qū)動電路按發(fā)動機轉(zhuǎn)動節(jié)拍控制各組噴油器輪流噴油。噴油器分組同時噴射方式其控制精度有所提高，但增加了噴油器驅(qū)動電路，且需要分組氣缸識別信號，控制電路相對要復雜一些。7.3 7.3 噴油器控制電路噴油器控制電路3)各缸獨立噴射方式各缸獨立噴射方式噴油控制電

11、路的ECU內(nèi)有與氣缸數(shù)相同的驅(qū)動電路，按照發(fā)動機各缸的工作順序控制各缸噴油器噴油，各缸獨立噴射方式可相對于各缸的每次燃燒所需噴油量都設(shè)定一個最佳的噴射時刻，可以進行稀薄燃燒控制進一步降低油耗。這種噴射方式需要氣缸識別信號及與氣缸數(shù)相等的噴油器驅(qū)動電路，控制電路更為復雜。7.4 7.4 發(fā)動機怠速控制電路發(fā)動機怠速控制電路發(fā)動機怠速控制電路用于實現(xiàn)發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制和高怠速控制。根據(jù)怠速控制方式不同，怠速控制可分為節(jié)氣門直動式和旁通空氣量調(diào)節(jié)式兩種按執(zhí)行器結(jié)構(gòu)與工作原理的不同，怠速控制又可分為步進電動機式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式和開關(guān)電磁閥式等。7.4 7.4 發(fā)動機怠速控制電路發(fā)動機怠速控制電路1.步

12、進電動機式怠速控制系統(tǒng)電路7.4 7.4 發(fā)動機怠速控制電路發(fā)動機怠速控制電路(1)電路特點步進電動機式怠速控制閥主要由步進電動機、絲桿機構(gòu)和空氣閥等組成。步進電動機的轉(zhuǎn)子與絲桿組成絲桿機構(gòu)，將步進電動機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為絲桿直線移動，并通過閥桿帶動空氣閥開啟或關(guān)閉。ECU內(nèi)設(shè)有主繼電器控制電路，當點火開關(guān)關(guān)斷時，使ECU繼續(xù)通電2s，以便使ECU完成怠速控制電磁閥起動初始位置的設(shè)定，控制步進電動機轉(zhuǎn)動至空氣閥開啟最大位置，為下次起動作好準備。7.4 7.4 發(fā)動機怠速控制電路發(fā)動機怠速控制電路(2)電路原理電子控制單元(ECU)根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、空

13、調(diào)開關(guān)、自動變速器檔位開關(guān)等所提供的電信號進行怠速控制。當需要調(diào)整怠速時，ECU輸出控制信號，通過其內(nèi)部的步進電動機驅(qū)動電路產(chǎn)生步進電動機轉(zhuǎn)動控制脈沖，使步進電動機轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度，將空氣閥調(diào)整至適當?shù)拈_度。7.4 7.4 發(fā)動機怠速控制電路發(fā)動機怠速控制電路2.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制系統(tǒng)電路7.4 7.4 發(fā)動機怠速控制電路發(fā)動機怠速控制電路(1)電路特點旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥主要由旋轉(zhuǎn)電磁閥和旋轉(zhuǎn)式空氣閥組成。旋轉(zhuǎn)電磁閥定子為永久磁鐵，轉(zhuǎn)子中繞有兩組繞組，轉(zhuǎn)子繞組的電流通過電刷與滑片引入。無論是哪種形式的旋轉(zhuǎn)電磁閥，其控制電路相同:電源端子連接主繼電器，在主繼電器觸點閉合時電磁閥電源被接通；旋

14、轉(zhuǎn)電磁閥的兩個控制端子分別受控于ECU的兩個怠速控制端子ISC1、ISC2。7.4 7.4 發(fā)動機怠速控制電路發(fā)動機怠速控制電路(2)電路原理當ECU根據(jù)相關(guān)傳感器及開關(guān)電信號確定需要調(diào)整怠速時，便輸出相應(yīng)的占空比信號經(jīng)驅(qū)動電路(反相器及VT1、VT2)輸出同頻反相的電磁閥控制脈沖ISC1、ISC2，控制兩個磁線圈的通電時間，使電磁閥轉(zhuǎn)子作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，以改變空氣閥的開關(guān)及開啟程度。7.4 7.4 發(fā)動機怠速控制電路發(fā)動機怠速控制電路3.開關(guān)電磁閥式怠速控制統(tǒng)電路7.4 7.4 發(fā)動機怠速控制電路發(fā)動機怠速控制電路(1)電路特點開關(guān)電磁閥式怠速控制閥只有開和關(guān)兩種狀態(tài)，電磁線圈通時閥開啟，電磁線

15、圈斷電時閥閉。開關(guān)電磁閥式怠速控制閥由ECU的V-ISC端子控制，但控制方式有占空比控制方式和開關(guān)控制方式兩種。(2)控制原理占空比控制方式：ECU輸出頻率固定，但占空比變化的怠速控制信號，通過調(diào)整電磁的開閉比率來調(diào)節(jié)怠速輔助空氣通道的空氣流量，實現(xiàn)怠速的控制。開關(guān)控制方式：ECU輸出的控制信號只有高電平和低電平兩種狀態(tài)，控制電磁閥的通或斷電。因此，開關(guān)控制方式的電磁閥式怠速控制閥只有打開(高怠速)和關(guān)閉(正常怠)兩種工作狀態(tài)。7.5 發(fā)動機排放控制電路為進一步降低汽車排放對環(huán)境的影響，一些汽車上還配置了廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、燃油發(fā)排放控制系統(tǒng)等電子控制裝置。1.廢氣再循環(huán)控制電路廢氣再循環(huán)(E

16、xhaust Gas RecirculationEGR)是將發(fā)動機排出的部分廢氣引入進氣管新鮮空氣混合后進人氣缸，利用廢氣中所含有大量的二氧化碳(C02)不參與燃燒卻能吸收量的特點，降低燃燒溫度，以減少NOx的排放。廢氣再循環(huán)控制就是要在保證發(fā)動機正工作的前提下，最大限度地抑制NOx。7.5 發(fā)動機排放控制電路電子控制EGR系統(tǒng)1-EGR電磁閥；2-節(jié)氣門位置傳感器；3-EGR閥；4-冷卻液溫度傳感器；5-發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器；6-起動信號；7-發(fā)動機負荷信號7.5 發(fā)動機排放控制電路(1)結(jié)構(gòu)特點電子廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)ECU通過控制EGR電磁閥的通斷電比率來調(diào)節(jié)EGR閥的開度，實現(xiàn)廢氣

17、再循環(huán)流量的控制。EGR閥EGR閥為膜片式空氣閥，膜片一側(cè)通大氣，裝有彈簧側(cè)為真空室，其真空度由EGR電磁閥控制。當EGR閥真空室的真空度增大時，真空吸力使膜片克服彈簧力而變形增大，閥的開度增大，廢氣環(huán)流量增加；當EGR閥真空室失去真空度時，膜片在彈簧力作用下回位而使閥關(guān)閉，阻斷廢氣再循環(huán)。7.5 發(fā)動機排放控制電路EGR電磁閥EGR電磁閥為開關(guān)式電磁閥，有三個通氣口。EGR電磁閥不通電時，閥在彈簧力的作用下將通氣口關(guān)閉，使EGR閥真空室與進氣歧管相通，真空室真空度大；EGR電磁閥線圈通電時，閥在電磁力作用下移動，將通氣歧管口關(guān)閉，使EGR閥的真空室與大氣相通，其真空度減小EGR電磁閥1-空氣

18、通道；2-閥體；3-通進氣緩沖室；4-接膜片式EGR閥；5-電磁閥線圈；6-通進氣管（節(jié)氣門處）7.5 發(fā)動機排放控制電路(2)控制原理ECU根據(jù)相關(guān)傳感器的信號判斷發(fā)動機的工況與狀態(tài)，并定是否需要廢氣再循環(huán)或再循環(huán)流量的大小，然后輸出占空比的脈沖信號，通過控制EGR電磁閥的動作來調(diào)節(jié)EGR閥的開閉以實現(xiàn)最佳的廢氣再循環(huán)控制。當需要增大廢氣再循環(huán)流量時，ECU輸出的占空比減小，EGR電磁閥相對的通電時間減小，EGR閥真空室通進氣歧管相對時間增大，其真空度增大而使EGR閥開度增大。廢氣循環(huán)流量相應(yīng)增加7.5 發(fā)動機排放控制電路當不需要廢氣再循環(huán)時，ECU輸出占空比為100%的信號(持續(xù)高電平)，

19、使EGR電磁閥常通電，EGR閥真空室與大氣常通，EGR閥關(guān)閉，阻斷了廢氣再循環(huán)。如下情況ECU將停止廢氣再循環(huán):發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于320Or/min(高低限值因車型而不同)。發(fā)動機未達到正常工作溫度。發(fā)動機處于怠速工況。在起動發(fā)動機時。7.5 發(fā)動機排放控制電路2.燃油蒸發(fā)排放控制電路為避免燃油箱中的汽油蒸氣直接排放到大氣中而造成空氣污染，現(xiàn)代汽車裝備了一個活性炭罐，用于收集燃油箱中的汽油蒸氣。并在發(fā)動機工作時，通過流經(jīng)的空氣將汽油蒸氣送入進氣管參與燃燒。炭罐通氣量控制的作用是及時地將炭罐中的汽油蒸氣送入進氣管，以確保炭罐能正常起作用，同時不影響發(fā)動機的正常工作。7.5 發(fā)動

20、機排放控制電路電子控制式炭罐排放控制系統(tǒng)1-燃油箱；2-傳感器信號；3-單向閥；4-通氣管路；5-接進氣緩沖器；6-炭罐通氣電磁閥；7-節(jié)氣門；8-主通氣口；9-炭罐通氣閥膜片；10-定量通氣小孔；11-炭罐7.5 發(fā)動機排放控制電路(1)結(jié)構(gòu)特點ECU通過電磁閥來調(diào)節(jié)膜片式炭罐通氣閥的開度，實現(xiàn)炭罐通氣量的控制。炭罐炭罐中裝有活性炭可吸附燃油箱中的汽油蒸氣，但吸附力不強，當有空氣流過時蒸氣分子會脫離，隨空氣進入進氣歧管炭罐通氣閥炭罐通氣閥膜片的上部為真空室，真空度由炭罐通氣電磁閥控制。當真空度增大時，閥膜片向上拱，主通氣口通氣量增加。炭罐通氣電磁閥電磁閥不通電時，電磁閥使炭罐通氣閥真空室與進

21、氣管(節(jié)氣門處)相通，其真空度增大。電磁通電時，炭罐通氣閥真空室與接近大氣壓的進氣緩沖室相通，其真空度減小。ECU通過輸出占空比脈沖信號控制電磁閥的通斷電比率，以控制炭罐通氣閥真空室的真空度，使通氣閥的開度改變。7.5 發(fā)動機排放控制電路(2)控制原理ECU根據(jù)有關(guān)傳感器的信號判斷發(fā)動機工況與狀態(tài)，并輸出相應(yīng)的控制脈沖，通過控制炭罐通氣電磁閥的開關(guān)占空比來調(diào)節(jié)炭罐通氣閥的開度，使流經(jīng)炭罐進人進氣管的空氣流量適應(yīng)發(fā)動機工況、狀態(tài)變化的需要。炭罐通氣電子控制系統(tǒng)具體的控制過程如下:發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時的炭罐通氣量控制ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器獲得發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時，ECU輸出控制脈沖使

22、炭罐通氣閥開度加大，以增加炭罐通氣量，使炭罐中的汽油蒸氣能及時凈化掉。當動機不工作(無轉(zhuǎn)速信號)時，ECU使炭罐通氣閥關(guān)閉，炭罐無空氣流通。7.5 發(fā)動機排放控制電路發(fā)動機負荷變化時的炭罐通氣量控制ECU根據(jù)進氣管壓力(或空氣流量)傳感器獲得發(fā)動機負荷信號。當發(fā)動機負荷大時，ECU輸出控制脈沖使炭罐通氣閥開度加大，用較大的通氣量將炭罐中的汽油蒸氣及時凈化掉。當發(fā)動機處于怠速工況(節(jié)氣門位置傳感器提供發(fā)動機怠速信號)時，ECU輸出的控制脈沖將炭罐通氣量減少，以免造成混合氣過稀而使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。發(fā)動機溫度低時的炭罐通氣量控制ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器獲得發(fā)動機溫度信號當發(fā)動機低于6O時，炭罐通閥

23、完全關(guān)閉，使炭罐無空氣流通，以避免影響發(fā)動機工作。空燃比反饋炭罐通氣量控制ECU根據(jù)氧傳感器信號判斷混合氣空燃比狀態(tài)。當氧傳感器輸出混合氣過濃或過稀的信號時，ECU輸出控制脈沖，及時調(diào)整炭罐通氣閥的開度，以避免混合氣過濃或過稀。7.6 典型發(fā)動機電子控制電路豐田2JZ-GE型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)基本上都具有燃油噴射、點火、怠速等控制功能，汽車排放控制功能則因車型、排放控制要求的不同而配置上也有所不同。一些汽車為提高發(fā)動機的性能，還增設(shè)了其他的控制功能。為能及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障、方便故障排除，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)都設(shè)有故障自診斷功能。7.6 典型發(fā)動機電子控制電

24、路1.系統(tǒng)特點豐田2JZ-GE發(fā)動機電子控制系統(tǒng)ECU和自動變速器控制系統(tǒng)ECU合二為一，并與汽車巡航控制ECU進行信息交流，可使各相關(guān)控制更加協(xié)調(diào)。發(fā)動機控制系統(tǒng)除了燃油噴射控制、點火時間控制、怠速控制等主要控制功能外，還有諧波增壓控制、燃油泵工作狀態(tài)控制等控制功能。燃油箱燃油蒸發(fā)排放控制采用機械方式，直接利用節(jié)氣門處的真空度來控制膜片式通氣閥的開度，以使活性炭罐的通氣量滿足發(fā)動機工況變化的需要。該系統(tǒng)還設(shè)有節(jié)氣門關(guān)閉緩沖器，其作用是減緩駕駛員突然松開加速踏板時節(jié)氣門關(guān)閉開度，以避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然下降而導致汽車沖擊和發(fā)動機熄火，同時也避免因進氣突然少而使發(fā)動機缸內(nèi)燃燒條件惡化，導致減速時排氣

25、污染增大。7.6 典型發(fā)動機電子控制電路2.電路分析豐田2JZ-GE發(fā)動機電控系統(tǒng)電路原理圖7.6 典型發(fā)動機電子控制電路(1)發(fā)動機電子控制器(ECU)ECU是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心，它還包含自動變速器控制功能，ECU端子的功能及連接說明如下7.6 典型發(fā)動機電子控制電路7.6 典型發(fā)動機電子控制電路發(fā)動機ECU端子電壓的檢測7.6 典型發(fā)動機電子控制電路(2)發(fā)動機電子控制器電源電路發(fā)動機ECU有一常接電源（BATT端子），用于向ECU內(nèi)的有關(guān)元件(如儲存故障碼的RAM存儲器)提供不間斷電源。ECU的主電源(+B1端子、+B端子)由EFI主繼電器觸點來通斷，該主電源控制電路具有延時關(guān)斷功

26、能7.6 典型發(fā)動機電子控制電路(3)燃油泵工作狀態(tài)控制電路2JZ-GE發(fā)動機燃油泵工作狀態(tài)控制電路除通常的燃油泵控制功能外，還可根據(jù)發(fā)動機的工況對燃油泵的轉(zhuǎn)速進行控制，使燃油泵的泵油量與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及負荷相適應(yīng)。7.6 典型發(fā)動機電子控制電路當發(fā)動機在起動、高轉(zhuǎn)速或大負荷工況時，發(fā)動機ECU便會向燃油泵控制ECU的FPC端子輸出一個高電位信號。燃油泵控制ECU得到此控制信號后，從FR輸出一個較高的電壓(約為蓄電池電壓)，使燃油泵高速運轉(zhuǎn)。當發(fā)動機處于怠速工況時，發(fā)動機ECU向燃油泵控制ECU的FPC端子輸出一個低電位信號。這時，燃油泵控制ECU的FR端子輸出一個較低的電壓(約9V)，燃油泵就

27、會在較低的轉(zhuǎn)速下工作。7.6 典型發(fā)動機電子控制電路(4)諧波進氣增壓控制諧波進氣增壓控制的作用是使發(fā)動機在中低速和高速時都有進氣增壓效果，以提高發(fā)動機的動力性。7.6 典型發(fā)動機電子控制電路在進氣管的中部設(shè)置了一個容量較大的空氣室，空氣室與進氣管的通斷由進氣增壓控制閥的開閉控制。進氣增壓控制閥關(guān)閉時，進氣流壓力波傳遞長度為空氣濾清器至進氣門，壓力波長較長；進氣增壓控制閥打開時，進氣流壓力波只在空氣室口至進氣門之間傳播，壓力波長縮短。當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較低時，ECU使開關(guān)式電磁閥不通電，真空馬達不與真空罐相通，進氣增壓控制閥關(guān)閉，進氣壓力波較長，使得中低速下的發(fā)動機有進氣壓力波增壓效果。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，發(fā)動機ECU使開關(guān)式電磁閥通電，真空馬達在真空罐真空度的作用下動作，將進氣增壓控制閥打開，進氣管就與一個容量較大的空氣室相通，縮短了進氣壓力波的波長，使得發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時仍有進氣壓力波增壓效果。7.6 典型發(fā)動機電子控制電路諧波進氣增壓控制電路原理EFI主繼電器觸點閉合時，諧波進氣增壓控制裝置的真空電磁閥接通電源，由ECU的ACIS端子控制開關(guān)式真