1、我國現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)化分析一、物流企業(yè)的發(fā)呈現(xiàn)狀在傳統(tǒng)物流中，由于人們意識不到信息管理對物流管理 的促進(jìn)作用，往往“重硬輕軟”，重視硬件設(shè)備的投資，而 輕視或忽視軟件管理系統(tǒng)的投資和應(yīng)用。另外，由于我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通 企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲， 運(yùn)輸，搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到供應(yīng)綜合性的物流 服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的 物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求 供應(yīng)的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息 收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的特地學(xué)問，物流的統(tǒng) 籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明

2、顯不足。以上原因嚴(yán)重地制約了中國物流企業(yè)的發(fā)展，很難適應(yīng) 日益激烈的時常競爭，特殊是很難面對WTO的到來。如何推 動物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營已成為極為緊迫 的事情。二、物流的網(wǎng)絡(luò)化國際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為物流企業(yè)解決以上問題供應(yīng)了契 機(jī)。物流信息的跨地區(qū)即時傳遞供應(yīng)了經(jīng)濟(jì)合理的解決方案, 使信息流、商流和資金流的處理得以即時懇求，即時完成。 網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使物流信息能夠以低廉的成本即時傳遞，通過完 善的物流信息管理系統(tǒng)即時支配物流過程，促使物流行業(yè)產(chǎn) 生了革命性的變化，導(dǎo)致了物流行業(yè)的升級和實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn) 代化。由于物流信息能夠即時甚至提前于物流過程在相關(guān)環(huán) 節(jié)中傳遞，使得系統(tǒng)可以收集到足夠的

3、信息，提前測算并模 擬出最佳的物流線路，指導(dǎo)實(shí)際的物流過程，使得貨物的實(shí) 際輸送過程變得相對自動化，甚至是精確。消退了無效物流 和冗余物流，縮短了等待時間，加上自動化的操作水平和即 時的響應(yīng)速度，使得"按需生產(chǎn)、零庫存、短在途時間、無 間隙傳送"成為網(wǎng)絡(luò)物流的抱負(fù)狀態(tài)。假如我們將物流系統(tǒng) 比方成一條生產(chǎn)線的話，每個物流過程就像是一道工序，在 軟件系統(tǒng)的掌握之下工作。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起打算作用的不再是物流設(shè)施或者 設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)：在物流過程中進(jìn)行信 息采集、管理、分析和調(diào)度，并依據(jù)反饋狀況準(zhǔn)時進(jìn)行調(diào)整 的軟系統(tǒng)。和傳統(tǒng)物流相比，網(wǎng)絡(luò)物流呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：1、

4、物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理物流聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)、生活的各個部分使之成為一個有機(jī) 整體，每個參與物流過程的環(huán)節(jié)構(gòu)成物流系統(tǒng)中的一個節(jié)點(diǎn), 單個節(jié)點(diǎn)的信息化是物流系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)。素材經(jīng)過篩選 和加工才能變成有效的信息，信息經(jīng)過消化汲取才能轉(zhuǎn)化為 生產(chǎn)力，信息化管理不僅僅是廣泛利用自動化、機(jī)械化設(shè)備 操作，更重要的是利用自動化設(shè)備收集和處理商流、物流過 程中產(chǎn)生的信息，對物流信息進(jìn)行分析和挖掘，最大限度利 用有效信息對物流活動進(jìn)行指導(dǎo)和管理。2、整個系統(tǒng)具有無限的開放性整個系統(tǒng)構(gòu)建在開放的Internet上，全部的物流節(jié)點(diǎn) 都通過公用網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)接，和合作節(jié)點(diǎn)互換信息，協(xié)同處理 業(yè)務(wù)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的開放性

5、，節(jié)點(diǎn)的數(shù)量可以無限多，每個 節(jié)點(diǎn)可以與其它任何節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系，快速交換數(shù)據(jù)，某個節(jié) 點(diǎn)的變動不會影響其它節(jié)點(diǎn)，整個系統(tǒng)具有無限的開放性和 拓展能力。在傳統(tǒng)模式下，節(jié)點(diǎn)之間的信息交換受到技術(shù)的 限制，自動化的信息交換局限在業(yè)務(wù)合作的雙方或有限的幾 方。信息交換的范圍和速度受到制約，也就制約了物資流通 的范圍和速度。3、信息流在整個物流過程中起導(dǎo)引和整合作用信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，導(dǎo)引著商務(wù)活動的發(fā)展。 物流是商流的連續(xù)，是商務(wù)活動中實(shí)際的物資流通過程, 同樣需要信息流的導(dǎo)引和整合。在緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中， 每個節(jié)點(diǎn)回答上游節(jié)點(diǎn)的詢問，向下游節(jié)點(diǎn)發(fā)出業(yè)務(wù)懇求， 依據(jù)上下游節(jié)點(diǎn)的懇求和反饋提前支

6、配貨物輸送過程。信息 流在物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過 程、事后反饋分析的作用。在環(huán)環(huán)相扣的物流過程中，虛擬 的場景和路徑簡化了操作程序，極大地削減了失誤和誤差， 使得每個環(huán)節(jié)之間的停立刻間大幅度降低。4、系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢網(wǎng)絡(luò)將各個分散的節(jié)點(diǎn)聯(lián)接為緊密聯(lián)系的有機(jī)整體，在 一個相當(dāng)廣泛的區(qū)域內(nèi)發(fā)揮作用。在網(wǎng)絡(luò)物流中，系統(tǒng)不以 單個節(jié)點(diǎn)為中心，系統(tǒng)功能分散到多個節(jié)點(diǎn)處理，各節(jié)點(diǎn)間 交叉聯(lián)系，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整 體運(yùn)行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對單個節(jié)點(diǎn)的 依靠性，抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增加。假如某個節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)意外，其 它節(jié)點(diǎn)可以很快替補(bǔ)。三、聯(lián)盟制與

7、物流企業(yè)的外部網(wǎng)絡(luò)長期以來，受"重生產(chǎn)輕流通”觀念的影響，我國的物流 業(yè)一直是不受重視的冷門行業(yè)。但隨著市場化改革的深入, 物流業(yè)在我國已不再是單純的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包 裝、加工、配送等企業(yè)的集合，開頭以向消費(fèi)者供應(yīng)成本服 務(wù)為目標(biāo)，漸漸向多功能、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。然而， 假如從網(wǎng)絡(luò)、功能、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，在我國的 物流企業(yè)中，真正實(shí)力超群、競爭力強(qiáng)的則為數(shù)不多?！毙?quot; （經(jīng)營規(guī)模?。ⅰ鄙佟保ㄊ袌龇蓊~少、服務(wù)功能少、高素養(yǎng) 人才少）、”弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、"散"（貨源不 穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我

8、國絕大 多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。與此相對的是，我國浩大的 市場對物流企業(yè)的需求正呈現(xiàn)出不斷增長的勢頭。運(yùn)輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總 成本的35%-50%左右，占商品價(jià)格的4%-10%o運(yùn)輸對物 流總成本的節(jié)省具有舉足輕重的作用。會計(jì)學(xué)上將物流成本 分為顯性成本和隱性成本。在我國現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無論是自營物流，合營物 流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱 性成本在物流運(yùn)輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起 程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在 實(shí)際運(yùn)輸組織中，必需調(diào)運(yùn)空車。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì) 劃不周，形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)

9、。造成空駛的不 合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨，單程 空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不 實(shí)，由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨物。對流運(yùn)輸：在 同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程 的部分發(fā)生重疊交叉的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸：舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。不選取短距離進(jìn)行運(yùn) 輸，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。重復(fù)運(yùn)輸：直接將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之處， 或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地, 這是重復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面 運(yùn)進(jìn)，同時又向外運(yùn)出。過遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)， 近處有資源不調(diào)而

10、從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未 采取，拉長了貨物運(yùn)距的鋪張現(xiàn)象。運(yùn)力選擇不當(dāng)：在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地 的預(yù)備、裝卸時間長，且機(jī)動敏捷性不足，在過近距離中利 用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢，延長運(yùn)輸時間。提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性在物流運(yùn)輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個方面：運(yùn)輸方式的 選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸計(jì)劃編制 及運(yùn)輸能力配備等問題。最短路徑的運(yùn)輸路線在路線的選擇中，運(yùn)用最短路算法，大多依據(jù)距離來進(jìn) 行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便 利條件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。在算法中引進(jìn)這 樣的運(yùn)算機(jī)制：將路徑的權(quán)數(shù)變成一種綜合評定指標(biāo)：距離, 現(xiàn)有的交

11、通條件，交通工具，進(jìn)行綜合評估選擇合適的路徑。 在實(shí)際的運(yùn)輸過程中我們可能會遇到下面的一些狀況，選擇 交通工具的時候雖然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交 通運(yùn)輸工具結(jié)合起來，以及運(yùn)送的速度和成本的關(guān)系。因此, 選擇期望的運(yùn)輸方式時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運(yùn)輸 服務(wù)的速度和成本，計(jì)算總的成本，根據(jù)成本最低的原則選 擇合適的路線和運(yùn)輸方式。開展中短距離鐵路、水路與公路 分流，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；充分利用公路從 門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且敏捷機(jī)動的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)鐵路 運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平；盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)的優(yōu)勢, 尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時 表現(xiàn)最為突

12、出。通過運(yùn)輸問題改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn)對于運(yùn)輸中雖然空車程運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)很難轉(zhuǎn)變，但對于這 個的成本可以削減，需要對運(yùn)輸公司來說可以通過完善計(jì)劃 來削減這種資源的鋪張，對于不同地方的不同運(yùn)輸可以采用 運(yùn)輸問題來求解。削減運(yùn)輸中空車和無貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象通過運(yùn) 輸問題來解決，將出現(xiàn)空車的地點(diǎn)和需要的地點(diǎn)重新規(guī)劃使 他們的空程運(yùn)輸成本最小。根據(jù)成本最小和和削減隱性成本 為目的，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法來做決策。當(dāng)然在實(shí)際的運(yùn)用過 程中還要考慮運(yùn)輸產(chǎn)品的特性，包裝裝卸以及運(yùn)送消耗的時 間來考慮，這種方法也可以用來確定運(yùn)輸所需要的總資源, 比如，假如知道運(yùn)輸公司的固定的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸班次，就 可以知道每天需要多少運(yùn)輸工具，根據(jù)同

13、樣的方法來解決, 這個方法對于運(yùn)輸公司某個時期，某個項(xiàng)目，或者是固定運(yùn) 輸路線很實(shí)用。為了更好的解決空車運(yùn)輸?shù)膯栴}，可以將運(yùn) 輸工具改進(jìn)使它具有更大的柔性，通常狀況下，比如在去往 A地的車輛中可能會運(yùn)送不同的物品，需要將車改進(jìn)，進(jìn)行 集中調(diào)運(yùn)的方法，這需要做好市場需求預(yù)估與調(diào)配工作，同 時要與運(yùn)輸供應(yīng)商保持良好的關(guān)系。發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專業(yè) 分工。物流形成良好的第三方物流，形成一種物流產(chǎn)業(yè)，不 僅提高整個供應(yīng)鏈的效應(yīng)而且還能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的 完善和發(fā)展。構(gòu)建物流集團(tuán)，增加國際抗?fàn)幠芰Α＝M建運(yùn)輸 物流集團(tuán)公司，形成輻射全國鐵路、水運(yùn)、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò), 在速度、成本、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢。建成全國商品物流配 送中心，形成全國連鎖網(wǎng)點(diǎn)供應(yīng)物流配送，同時還嘗試開展 社會化物流配送服務(wù)降低成本，提高競爭能力。組建區(qū)域性 倉儲集團(tuán)公司，在主要