1、-二 一 二屆 畢 業設 計 長途大客車總布置設計學 院： 汽 車 學 院專 業： 車 輛 工 程姓 名： 白新龍學 號： 2202180329指導教師： 平完成時間：2021年6月15日二一二年六月摘 要長途大客車日益在人們生活中凸顯其重要性，而總布置是其他設計的前提條件，宏觀操控全局。本設計參考市場同類客車及國家相關標準，對汽車的造型飾等進展了設計，確定了根本尺寸工藝，構建了長途客車的根本構造及外形，并對駕駛員視野進展了校核，根據客車行駛條件及生產要求，選擇了發動機，變速器和驅動橋等部件，按相關要求對質心、軸荷分配及動力性進展了計算，根據長途大中型客車相關法規和人體工程學，對大客車駕駛區進

2、展布置和乘客區座椅進布置設計，在車身布置中利用人體樣板和眼橢圓對駕駛區中的操縱件和座椅的位置進展了優化設計。大致估算了風窗玻璃，最后對車身進展了設計，大致完成了此總布置。通過這次設計了解了一輛汽車設計的嚴肅性及艱巨性，這將對我以后的工作起指導作用。關鍵字：長途客車,人體樣板,車身布置,計算，設計ABSTRACT Touring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled

3、the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving

4、 conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other ponents, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering rela

5、ted laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the

6、 window, wind to body accessories model the final design, substantially pleted the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function.KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design目錄第一章 緒論11.1車身總布

7、置的設計原則11.2車身總布置的設計容1第二章 國外客車行業現狀及形勢分析32.1 國外大中型客車行業技術特點32.1.1 歐洲客車行業形勢32.1.2 美洲客車行業形勢52.2 我國客車行業的現狀62.3 現代客車的未來開展趨勢9第三章 車身總布置設計113.1汽車車身總布置的主要方法113.2車身坐標系確實定113.3車身總體尺寸及車身構造的設計133.3.1 車身總體尺寸133.3.2 車身構造設計133.4 車身部尺寸的設計153.4.1 駕駛區布置及尺寸確實定153.4.2 乘客區的布置及確定193.5 主要總成及22第四章 整車性能計算244.1整車整備質量、滿載質量、質心位置及軸

8、荷分配計算244.2 整車參數27第五章 動力性確實定305.1 汽車驅動力305.2 汽車行駛阻力305.3 汽車行駛加速度305.4 汽車爬坡度30第六章 駕駛員視野校核計算326.1概述326.2眼橢圓的樣板制作336.3 眼橢圓樣板在車身視圖上的位置確實定34結 論37致 38參考文獻39. z-第一章緒論長途大客車日益在人們生活中凸顯其重要性，而總布置是其他設計的前提條件，宏觀操控全局。汽車設計尤其是大型長途客車車身的設計，是根據社會對該車型的使用要求而提出來的整體參數與性能指標進展計算的，顯然，只能從宏觀入手，即從整車得總體設計開場，然后通過總體設計的分析和計算，將整車參數和性能指

9、標分解為有關組成的參數和功能后，再進展總成和部件設計，進而進展零件甚至*一更細微的局部設計與研究。1.1車身總布置的設計原則原則：符合國家公路型汽車相關法規，參照人體構造特點，舒適性、動力性、燃油經濟性、環保性等到達相關標準。參照國家標準及指導教師建議?？臻g問題是車身總布置設計的一個重要方面。車身部空間被分割，通常零部件總是在與乘坐者爭奪空間。在總布置設計中必須找到一個兩全的解決方案。從滿足駕駛員操作和乘員乘坐的要求出發，車身設計中必須以人為中心。顯然，轎車車身總布置設計的重點應該在確定室空間大小和人體的活動空間上，又稱為車身室人體工程布置設計，以改善乘坐舒適度和提高產品實用性。具體方法是利用

10、人體工程學知識來確定乘員做必須的室空間及操縱件，控制件裝備等的布置位置，保證駕駛員操縱輕便、準確、視野寬闊和乘坐舒適、平安等。在此根底上進展整車的發動機、傳動系等總成、部件，以及備胎、油箱和行艙等的布置，以確定車身的相關尺寸。總結起來車身總布置設計的原則具體表現為：（1） 市場目標性原則；（2） 從到外的人體優先性原則；（3） 協調性原則；（4） “見縫插針原則（5） 座位優先性原則；（6） “大多數人原則；（7） 準舒適度性原則；（8） 方便性原則；（9） 總要設計原則1.2車身總布置的設計容 容：客車行業現狀及開展趨勢，座椅布置、車輛外形及總成設計、駕駛區布置、乘客區布置、發動機選型、變速

11、器選型、各項性能計算及校核等。（1） 根據整車設計要求確定車身各局部尺寸：包括乘客門、司機門、平安門、行艙、地板高、側窗數量及高度、高、寬等；（2） 確定整車外形前后圍、車頂、側圍的大致曲線和尺寸，前后風窗位置與角度等；（3） 駕駛區布置方向盤位置角度、儀表板、駕駛員位置及操縱機構和踏板的相互位置；（4） 乘客區布置座椅布置、通道寬度、高等；（5） 空調系統的位置制冷、采暖、除霜、通風換氣、空氣凈化裝置的位置及管道位置；（6） 行艙大小及位置（7） 視野設計校核；（8） 乘客上下車方便性確定；（9） 平安性設計被動平安性平安帶、扶手、軟化等。第二章 國外客車行業現狀及形勢分析 2.1 國外大中

12、型客車行業技術特點大型客車按其用途和構造特征的不同，分為城市客車(即公共汽車，又稱城市線路客車)與旅游客車2種類型。旅游客車包括市游覽車和中長途旅游車(一般專指后者)。大中城市間供長途旅行的高速線路客車所用的底盤與旅游客車底盤極為接近，也有直接采用旅游客車底盤的，其車身造型也與旅游客車小異，僅在車布置和附屬設施方面有一定的差異，故一般長途旅行客車不再單獨作為一類。國外大型客車生產比較集中的國家和地區有歐洲、日本、加拿大等，其中歐洲的大型客車技術水平和科研能力居世界首位，中國客車企業引進客車技術也集中在歐日2大系列。全球比較著名的客車及客車底盤生產企業有：德國的*、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭，法國的

13、雷諾，意大利的依維柯(菲亞特集團)，瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產柴和日野等.由于客車行業具有產量低、品種多的特點，所以自動化水平都不是很高，一般大中型客車廠年產量根本保持在2000輛的水平。在上述廠家中，德國的大型客車技術在世界上一直保持領先地位。 2.1.1 歐洲客車行業形勢歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界上第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大和成熟的客車工業體系。數量眾多的客車制造企業以及強大的研發能力，使得歐洲在客車誕生100多年之后，依然引領著世界客車工業的方向。從發動機到變速器，從底盤到車身，歐洲無一不走在世界客車業的前列。我國沿用了歐洲的客車排放

14、法規，歐洲IECER66平安標準也正逐漸成為世界的標準。歐洲大型客車的主要技術特點是：發動機功率大、轉矩大，且發動機轉速有下降的趨勢(目前，歐洲大型客車用柴油機最大轉矩時轉速平均為1190r/min)，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強，經濟性、環保性及平安性更好。1. 動力裝置幾乎全部采用柴油機，王要優點是：(1)熱效率高，燃油經濟性好，有利于降低大型客車的使用本錢；(2)工作可靠，壽命長，一般而言，現代柴油機的大修間隔里程可達50萬km，最長可達：100萬km，而汽油機只有20萬-30萬km；(3)可以采用增壓中冷技術，以進一步提高發動機的功率，減少廢氣排放 此外，近年采用

15、混合動力、代用燃料(天然氣)發動機的車型曰益增多，采用太陽能、氫燃料等為動力的車型也正處在實驗或試用階段，這2方面車型的市場占有率還無法與柴油機動力客車相抗衡。 2.發動機布置型式均采用后置方式。實踐說明，在今后一個相當長的時間，后置式將是高檔豪華大型客車發動機布置的主要型式。其主要優點有：(1)發動機與車廂之間的隔離密封性好，車身振動和運行噪聲小，舒適性好；(2)為大型客車布置空調提供了極大的方便，可設計容量較大的行艙，并有利于部裝飾； (3)使車輛軸荷分布合理，解決了車輛前橋超載問題，從而使轉向操縱方便； 3.底盤型式底盤的布置型式呈“柔性化特點，以適應各種車身匹配要求。一般可歸納為3種類

16、型：車架式底盤(非承載式)；三段式底盤(半承載式)、無車架式底盤(承載式)。其中后2種是歐洲目前大型客車底盤的主要型式。今后歐洲大型客車底盤型式的主要開展趨勢是無車架底盤和桁架式車身。4.懸架、制動豪華大型客車均采用空氣彈簧懸架，并出現了以鋼板彈簧為導向元件，與空氣彈簧組合的混合懸架，減振效果很好。制動系統采用雙管回路式，布置型式為前后軸各自獨立的雙管回路系統；在構造設計上采用薄壁構造，以減輕制動系統的總質量。5.車身構造大型客車的車身一般分為應力蒙皮構造和骨架承載構造，歐洲大型客車一般采用無車架式底盤與骨架構造車身相結合的構造型式。骨架局部承受載荷，外蒙皮只起裝飾作用現代車身設計廣泛采用CA

17、D、CAM等技術手段，多車身框架均要進展有限元計算和分析，以到達最正確的剛度和強度。6.造型歐洲大型客車的造型特點是飾、色彩設計及車輛舒適性等的高度協調與統一，并通過精湛的加工工藝來實現。例如，在世界高檔大型客車生產方面領銜的*公司，其主要造型特點為：三維大曲面設計，所有車身外露線條，除側圍的側窗下部窗框外，均以曲面連接，大圓弧過渡，其側窗具有獨特的上部彎曲主頂蓋，既突出了整車大曲面的造型，又給乘客以良好的視野；普遍采用深色玻璃，增加了飾的舒適感和居住性。這些完整地表達了客車的豪華、協調、優美和柔中帶剛的造型精華，代表了歐洲典型豪華大型客車的造型特點和風格。7.飾充分表達以人為本的出發點。例如

18、大型旅游客車的飾特點是：以舒適、美觀和統一協調為原則。乘客座椅設計完全符合人體工程學的各項要求，其造型、材質、色澤與車統一和諧；車各種設施齊備，一般都沒有酒吧、衛生間、音像系統和完整的空調系統，有的車型還有會議室，甚至廚房等工作和生活設施；車裝飾設計專業化，藝術風格突出，無論是座椅、儀表板，還是側壁、地板、側窗等都要進展統一規劃8.平安裝置按歐共體法規要求，在歐洲生產和使用的大型客車必須在制動系統中安裝防抱死制動系統(ABS)，在4星級標準大型客車上還要安裝防側滑裝置(ASR)及緩速器。同時，在設計中重視主動平安中的制動、轉向、視野、燈光和被動平安中的乘員保護、平安防護、防火設施等問題。此外，

19、乘員保護系統、碰撞報警系統、側向雷達探測系統、駕駛者信息系統等都已成為歐洲大型客車公司研究和應用的對象，它們同ABS等系統一樣，在不久的將來也會成為大型客車的標準裝備。2.1.2 美洲客車行業形勢在我們的印象中，美洲的客車工業總是有些模糊。我們可以很容易在身邊發現一輛“通用牌轎車，也可以輕而易舉地找到美洲轎車企業在我國的合作伙伴，但是在客車業合資合作的大潮中，我們卻一直沒有尋找到美洲客車工業的身影。然而，當我們認真研究美洲的汽車工業時會發現，美洲客車工業同樣有著其驕人的一面。除了擁有MCI、Newtlyer等大型客車企業之外，還涌現出Marcopolo這樣客車年產量突破1萬4000輛的客車業巨

20、人。美洲客車企業正在以其自己的方式成長。作為加拿大老牌客車企業，MCI的產品技術代表美洲的最高水平。從1942年制造了加拿大首輛電車之后，MCI-直保持著一輛客車運營時間長達25年的記錄。MCI也曾在第二次世界大戰時期全部生產軍用吉普、登陸艇等軍用裝備，隨后便專注于客車的制造。MCI在1963年進入美國市場，在20世紀70年代開場向澳大利亞、沙特以及我國出口客車。現在MCI客車產品主要為長途客車、VIP客車、娛樂用車和房車。MCI長途客車主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客車和F3500等中型客車，其中E4500和J4500在UMA2003展覽會中獲得了普遍好評。下面介

21、紹MC，系列大型長途客車的主要特點。1.總成特點1)車架構造承載式整體構造。沒有底盤車身之分，由每一段格柵片組焊而成。具有足夠的剛度和強度，還能有效地降低影響客車壽命的振動和噪聲。2)懸架前后懸架均采用空氣懸架，雙節式囊式空氣彈簧，4根推力桿。前懸：4個空氣彈簧、1個橫向穩定桿、2個油壓雙向作用筒式重負荷減振器、1個高度控制閥。后懸：4個空氣彈簧、2個高度控制閥、4個油壓雙向作用筒式重負荷減振器。兩側尾隨輪：兩側各1個腰鼓形膜式空氣彈簧及橫向穩定裝置，2根尾隨軸的擺臂上各有1個筒式減振器。2.材料選用與工藝特點1)材料選用廣泛采用不銹鋼件。骨架下局部采用不銹鋼管，而上局部構造采用高抗拉強度的低

22、合金鋼管。前后圍蒙皮、地板以下的左右側圍蒙皮及所有行艙門等，都采用；中壓縱向筋條的不銹鋼；乘客門處所有踏步板及兩圍護板、電瓶艙底板、冷卻系統膨脹水箱、地板兩側的風道等也采用不銹鋼板。地板副側窗之間的左右側圍蒙皮則用鋁板。2)T藝特點防銹、防腐處理：除選用不銹鋼、鋁(合金)及玻璃鋼等防銹、防腐材料外，還進展了較為特殊的防銹、防腐處理。鋼構造件在組焊(裝)前浸泡或噴涂環氧樹脂底漆；不同類型的金屬接頭之間用樹脂或聚酯膠帶分隔，以免電解腐蝕；在頂蓋和側圍蒙皮的搭接處，填充鋁粉樹脂進展密封和金屬保護。車身外表涂層采用經久耐用的聚氨酯彩色發光釉漆。隔熱、隔聲處理：頂蓋和側圍采用中密度玻璃纖維隔熱、隔聲，在

23、安裝護板前冷壓成形。在側圍隔熱、隔聲材料周圍有一層防水膜。后置發動機上面的隔板處，也采用高密度玻璃纖維隔熱、隔聲。前后車橋上面的地板采用雙層構造，中間填充隔熱、隔聲材料。 3.產品功能多樣化MCI公司的局部車型，通過增減車設施，改變整車布置，選用不同類型的零部件，實現氣動折疊式乘客門的安裝，降低車身高度，設置伸縮式踏步板裝置；通過加裝線路牌電子顯示器，將普通座椅改為豪華旋轉扶椅等措施，最大限度地滿足不同用戶的要求?？傊?，MCI除了注重大型客車的平安性、可靠性、舒適性和動力性外，還相當重視實用性及使用壽命。國外大型客車開展的總體趨勢是向有利于節約能源，保護環境和提高客車的主被動平安性3方面開展，

24、就客車本身來說，則是提高其動力性、燃油經濟性、制動性能、平順性和操縱穩定性、舒適性等，同時使車身構造與車設施更理想、更實用。2.2 我國客車行業的現狀 我國的客車工業起步于20 世紀70 年代，經過30 多年的開展和國家重點改造，通過引進技術、中外合資，現已具備一定的技術根底。隨著國民經濟的快速增長，我國客車市場得到較大規模的開展，大中型客車已經形成高、中、低檔兼備的產品格局。近10 年來，通過合資、合作和技術引進，我國已具備了先進的客車車身和底盤制造技術；但是，整體上與國際水平相比仍有差距，主要表現在首次故障里程、平均故障里程、使用壽命等指標明顯低于國際水平，缺少適合高速公路使用的客車發動機

25、，特別是缺少適用于高速公路的高檔客車底盤等。底盤的品種少、質量低，也制約了客車行業的開展。目前客車市場生產量和需求量已經到達一個較高的平臺，而客車行業要想得到進一步的開展，打破現有的平衡局面，必須從部進展新一輪調整，如客車企業組織機構的調整、產品構造的調整、人才的流動和市場營銷策略的變化等，才能適應新的市場開展變化。從客車行業技術水平來看，要適應國際市場競爭的開展要求，必須進展新一輪調整。近年來，我國制造的客車產品不僅能夠完全滿足國市場需求，而且已經逐步進入國際市場。其中，技術水平的不斷提升是客車產品在市場上攻城掠地的首要根底。到目前為止，在我國根本上集中了世界上所有客車制造的先進技術，但我國

26、客車企業走向國際市場后，卻發現其產品品質、技術含量與興旺國家的客車企業的產品仍存在很大差距，迫切需要進展新一輪的調整升級。從當前客車行業的現狀來看，迫切需要進展新一輪調整?？蛙囆袠I的市場集中度，遠遠低于轎車和卡車的水平，特別是在公交客車領域表現得更為明顯。全國有近40 家公交客車生產企業，最大的企業年銷量只有3000 多輛，企業之間很難拉開距離，沒有領袖企業，不易形成主流趨勢；產品檔次不高，客車企業在市場上沒有話語權，導致市場競爭混亂，企業盈利能力下降，這也迫切需要進展新一輪調整。隨著環保概念的普及，人們的消費觀念日益更新，特別是在全球石油緊缺、汽車等交通工具普及帶來對燃油需求增多的情況下，燃

27、油替代產業成為各國政府重點扶持開展的對象，開展節能、環保型客車產品自然成為未來市場開拓的重點。歐洲已經通過了旨在限制汽車污染物排放的歐洲5 號和歐洲6 號標準，其中歐5 標準將于2021年9 月1 日開場實施。這意味著從2021 年開場，中國客車出口歐洲市場的門檻將被提高，迫切需要客車行業進展新一輪調整。 中國客車開展史： 一、起步階段1956 年-1978 年1974 年12 月，第一機械工業部汽車局和國家建委城建局聯合下文，由客車制造廠研制大客車底盤。在獨立自主、自力更生的思想意識下，中國的客車業也從次開場了漫長的大客車產品的自主研發之路。1975 年9 月，牌大型鉸接公共汽車在公路上投入

28、使用。雖然這一時期，中國的大客技術水平很落后。1978 年以前，中國汽車工業的年產量僅為40 多萬輛。客車產品的年產量占汽車工業年產量的比例很小。中國對客車產品的重視程度也不高，再加上中國總體技術水平的落后，大型客車的開展也就處于剛剛起步的階段。二、成長階段1978 年-2001 年改革開放后的20 年間，中國的客車產品構造得到了很好的豐富和填充。1978 年之前，中國的大客產品構造很單一，即只有9-11 米的公交系列客車，產品在全國的覆蓋率也很小，只有、等大城市有。在此期間，中型客車產品技術不斷開展，產品構造不斷豐富，并逐漸趨于成熟。通過這一時期的開展，中型客車產品構造已經相當完善，產品系列

29、也由7 米逐漸過度到10 米。中客的市場面逐漸拓寬，主要用于二三級城市的公路客運和中短途客運系列。中客產品技術的開展讓中客慢慢面向旅游客車市場。輕客開展的這20 多年里，企業不斷增多，產品種類也逐漸豐富。主要的輕客產品來自國主流的輕客產品，即金杯海獅、依維柯、東南輕客、中順和東風客車等。隨著市場的開展，輕客市場在擴大的同時趨于穩定，主要就是短途客運、城市物流等。雖然市場面不寬，但是這一產品在國客車市場上也是不可取代的。通過引進技術，我國客車工業技術在這一時期有飛速進步。1986 年，北方車輛制造廠與尼奧普蘭公司(德)合作，使用尼奧普蘭技術、工藝許可證生產北方牌高檔豪華旅游客車。1988 年，金

30、龍聯合汽車工業，引進德國曼豪華大客車技術，生產金龍曼豪華大客車。1992 年，客車廠與福萊西寶公司(美)合資成立中國福萊西寶車輛，生產高檔大客車和高檔城市公共汽車。1993 年，安微淝河汽車廠與賽特拉客車公司(德)，引進凱斯鮑爾大客車技術生產安凱豪華大客車.1996 年7 月2 日，東風汽車與日本的日產合資的東風日產柴汽車在成立。主要生產的產品為RB 系列大型客車底盤。1996 年7 月8 日，我國首臺YW6120 型豪華電動公共大客車通過國家級鑒定。該車由國防科工委組織，國防科技大學、理工大學、電車公司、勝利客車廠和美國老少普魯門公司等聯合研制成功。1999 年10 月長安勝利汽車繼1996

31、 年研制成功YW6120 型電動大客車之后，研制成功2 輛SL6700 型電動輕型客車，該車系長安勝利公司與聯誼公司聯合開發。此外，還與美國SK公司協議共同研制續駛400 公里以上的混合動力電動大客車。1999 年11 月2 日汽車集團與日本五十鈴公司、日本五十鈴(中國)投資在東京簽署"客車工程合作根底協議"。年生產設計能力800 臺整車，400 臺底盤，依市場需要滾動開展。五十鈴引進了日本五十鈴最新款的高檔客車和全套生產線、生產工藝。生產長度區間為9 米到12米。五十鈴擁有世界上最先進的柴油機技術，旗下的6SD1、6HE1 等系列柴油機都深受客戶好評，動力強勁，節油環保；

32、此外，五十鈴聚集多年的客車制造技術，特別是全承載車身技術和全車電控系統也是久負盛名的。通過合資企業向中國引進客車生產技術和中國客車企業的自主研發，中國大客產品在發動機技術，尤其是柴油機的動力性能和節能環保方面都有了很大進步。同時，大客的全稱在車身技術、客車全身電控系統和客車底盤等技術都有很大的進步。三、成熟階段2001 年至今經過了長期的開展，中國的大型客車產品構造逐漸與世界接軌，產品種類和產品的水平與國際水平逐漸接近。整車性能的普遍提高，市場需求的層次化，成為了我國大型客車開展的第三階段的顯著特點。各種品牌、各種配置、甚至各種派系的大型客車技術，帶動了國產大型客車的開展。這一時期的產品構造已

33、經非常完善，產品種類有中檔車、高檔車和豪華車之分。按用途又有公交系列、客運系列、旅游系列、團體車等多種。可以說，這一階段已進入了百花齊放、百家爭鳴的時代。2.3 現代客車的未來開展趨勢 1.鼓勵自主創新根據國家汽車產業十一五規劃，國家要求客車制造企業落實科學開展觀，全面提高自主創新能力，逐步實現由大到強的轉變。依托現有根底加快產業自主開展。充分發揮汽車產業現有中資企業、中外合資企業已形成的產業根底，充分利用已有產能。通過提高自主研發和技術創新能力，開展自主品牌，增強企業核心競爭力。2.鼓勵新能源汽車的生產和消費根據國家汽車產業十一五規劃，國家要求客車制造企業依靠技術進步實現產業可持續開展。將節

34、約資源、保護環境、提高車輛平安性作為汽車產品技術開展重點，將開發、推廣新能源汽車作為緩解能源供應矛盾的重要戰略措施，將提高材料回收再利用率作為開展循環經濟的方向，實現汽車產業的可持續開展。同時，國家相關部委將在2021 年下半年率先出臺購置柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策。中央還將鼓勵地方政府出臺地方政令支持新能源車型的市場開拓，促進新能源汽車的消費。3.促進產業構造優化根據國家汽車產業十一五規劃，國家要求客車制造企業利用市場機制促進產業構造優化升級。充分發揮市場配置資源的根底作用，加快企業集團化開展步伐；推動國有企業體制、機制創新和資本多元化改造，促進民營企業開展，推進中外合資企業建立長期

35、互利共贏的合作機制，形成國有、民營及中外合資企業協調開展的產業格局。引導市場消費，優化產品構造。企業應重視研究多元化市場需求的特點，開展滿足城市與農村市場需求的各類產品。引導企業理性面對市場，充分利用已有產能，防止盲目擴。限制汽車排放近年來我國機動車產量和保有量迅速增長，與此同時，機動車排放已成一些大城市的第一大空氣污染源。國排放標準的實施進一步對汽車排放進展強制性的限制。2007 年7 月1 日起，國標準逐步在全國圍實施，國標準的尾氣污染物排放限值比第階段標準降低了30%，國標準還要求汽車增加一個名為車載診斷系統(OBD)的裝備，這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標。隨著20

36、21 年奧運會的逼近，歐標準也將在不久后提出來。而尾氣排放上的改變，對汽車生產廠家主要是本錢上的影響，生產本錢都有不同的提高。國家排放標準實施進程及方案：2004 年開場實施相當于歐II 標準的第二階段排放標準(簡稱“國II 標準)。2006 年在全國圍率先實施“國排放標準。2006 年1 月1 日在全國圍率先實施“國排放標準。2006 年7 月31 日市環保局宣布，公交、出租車行業先行實施“國排放標準。2006 年9 月1 日國務院正式批準實行“國標準。2021 年1 月1 日在全國圍對重型車的新車上牌執行“國排放標準。2021 年7 月1 日將在全國圍對輕型車的新車上牌執行“國排放標準。2

37、021 年國IV 排放標準實施。2021 年方案實施歐V 標準，其中，柴油SUV 執行歐V 標準的時間將推遲至2021 年9 月。4.限制汽車能耗國家標準委發布?輕型商用車輛燃料消耗量限值?強制性國家標準，?標準?制定過程中統計和分析了19 家單位提交的252 個車型載貨汽車217 個，客車35 個的燃料消耗量，結合輕型商用車的特點確定了輕型商用車的燃料經濟性評價體系。該?標準?實施的對象主要是總質量在3.5 噸以下，通常為9-12 座的輕型商用車，主要包括輕卡、輕客。目前它們的年均銷量在100 萬輛左右，因此降低輕型商用車的能耗對整個汽車行業的節能減排具有重要意義。此外，新汽車消費稅將消費稅

38、對小汽車的分類與國家新的汽車分類標準統一起來，將小汽車稅目分為乘用車和中輕型商用客車兩個子目；調整小汽車稅率構造，提高大排量汽車的稅率。對乘用車(包括越野車)按排量大小分別適用六檔稅率，對中輕型商用客車統一適用5%稅率，拉大了不同排量汽車的稅率差距，加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，限制了高能耗汽車的生產及消費。第三章 車身總布置設計3.1汽車車身總布置的主要方法從到外法：從到外設計方法簡單地說，即是人的位置定義到車身定義。 SAE 有關標準推薦的眼橢圓、頭廓包絡線、手伸及界面等都說明了以H 點為核心的從到外的布置方法。1由SAE推薦的適意線或區域法來確定不同百分位人體模型的H點位

39、置；2確定座椅參考點的位置座椅靠背角和座椅調節行程；3調用頭廓包絡線結合部空間控制尺寸確定頂蓋的位置以及完成對車身部寬度確實定；4調用眼橢圓手伸及界面等設計布置工具設計儀表盤的斷面形狀及其操縱件的布置；5而后進展方向盤操縱機構踏板等的布置；6進展駕駛員的視野設計；7前后風窗玻璃的設計和后圍的布置等對于上述的步驟并不是嚴格的固定不變的過程，在真正的布置中它們往往是反復穿插進展。3.2車身坐標系確實定關于坐標系，?汽車車身制圖?QC/T490-2000有如下的規定：（1） 坐標系確實定：用右手定則確定坐標系，*為汽車的長度方向，Y為汽車的寬度方向，Z為汽車的高度方向。（2） 零平面確實定：按汽車滿

40、載時確定零平面平行于圖樣的邊框線。 高度方向的零平面：一般取沿車架縱梁上緣上外表平直且較長的一段所在的平面，無車架的車輛可沿車身地板下外表平直且較長的一段所在的平面作為高度方向的零平面。記作0Z，0Z上方為正，下方為負。 寬度方向的零平面：取汽車的縱向對稱中心平面。記作0Y，0Y的右側為負，左側為正。順著汽車行駛的方向 長度方向的零平面：取過前輪理論中線心并垂直于高度零平面的平面。記作0*，0*的前方為正，前方為負。（3） 坐標平面：平行于零平面的平面，它是用來確定車身各局部相對位置關系。4坐標線：坐標平面在投影平面上積聚而成的直線，用細實線表示，間隔為100mm或其整數倍。5坐標線的標記：每

41、一根坐標線的一端在0*圖紙幅面以下的圖樣中或兩端在0*圖紙幅面及其以上的圖樣中都應注有表示該坐標線距離零平面距離百分之一的數值標記和表示該坐標線方向的字母標記。數值和字母標記的字號為7號字且一律水平書寫。例如“-4*表示該坐標線為位于長度零平面之前，距離0*為400mm的長度方向坐標線。6圖面布置：主視圖按汽車自右向左行駛方向布置圖面圖3.1 坐標系示意圖 圖1、車身坐標示意圖圖3.2 坐標系軸線位置圖3.3 車身總體尺寸及車身構造的設計車身設計主要參照國家標準及市場行業規。3.3.1 車身總體尺寸 工程 尺寸(mm ) 總長/總寬/總高 11495/2490/3485 車高 1925 軸距

42、6210 前懸/后懸 2135/3150 輪距(前/后) 1960/1808 座間距 800 過道寬 400 最小離地間隙 200 最小轉彎半徑(m) 8.73.3.2 車身構造設計1.軸數及驅動形式按照我國公路行車的相關規定，采用的是兩軸式，前橋是轉向橋，后橋采用雙輪驅動的形式。 2.發動機布置及選擇大客車發動機的布置形式有三種，發動機后置后驅形式，發動機前置后驅形式和發動 機中置后驅。三種形式優缺點如下表所示：布置形式優點缺點發動機前置后驅a、動力總成操縱機構構造簡單b、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好； c、發動機出現故障時駕駛員容易發現a布置座椅時會受到發動機的限制；b、地板平面離地面較

43、高 ；c、傳動軸長度長； d、發動機的聲、氣味和熱量易于傳入車廂；隔絕發動機振動困難，影響乘坐舒適性；f、采用前開門布置會使前懸加長，同時可能使前軸超載發動機中置后驅 a、軸荷分配合理；b、傳動軸的長度短； c、車廂面積利用最好，并且座椅布置不會受發動機的限制； d、乘客車門能布置在前軸之前等a發動機必須用水平對置式的，且布置在地板下部，給檢修發動機帶來困難； b、駕駛員不容易發現發動機故障； c、發動機在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件不好； d、發動機的噪聲、氣味、熱量和振動均能傳入車廂； f、動力總成操縱機構復雜； e、受發動機影響，地板平面距地面較高；發動機后置后驅a、能較好地隔絕發動機

44、的噪聲、氣味、熱量； b、檢修發動機方便；軸荷分配合理； c、能改善車廂后部的乘坐舒適性；g、傳動軸長度短。 a、發動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器； b、動力總成操縱機構復雜； c、駕駛員不容易發現發動機故障。 結合三種布置的優缺點發現，客車發動機后置的布置形式具有車空間利用率高、車廂的振動噪聲小、軸荷分配較合理、發動機修理方便等優點。隨著技術的進步，后置的缺點已經得到解決，現在主流公路客車普遍采用后置后驅的形式，另外，對于長途大客車，由于車高較高，發動機后置更容易降低地板高度，從而降低車總高。所以選擇發動機后置。 3.4 車身部尺寸的設計3.4.1 駕駛區布置及尺寸確實定 駕

45、駛員坐在工作位置上，手握方向盤，腳置于踏板上，右手還經常操作變速桿，眼睛直視前方，這種人機關系確定了駕駛員的根本姿勢，駕駛區的布置是否合理，影響到駕駛員得坐姿的舒適性和操縱的方便性，進而涉及行車平安。駕駛區域布置的目的是合理布置腳踏板、座椅和轉向盤的位置，確定硬點，踏板、座椅和轉向盤的布置是客車駕駛區布置的設計的關鍵。我們對這些部件布置設計主要遵循兩種思路：第一，人機工程設計，通過人機工程設計，使得設計結果符合人體機理，讓操作人員操作更加舒適方便；第二，標準校核，把設計結果與相關標準比對，并不斷修正，使得各個設計尺寸滿足規定。 1.腳踏板的布置設計 對于需要一定踏板力的離合器踏板，制動踏板來說

46、，僅確定與座椅的距離還不夠，還必須考慮它們相對于座椅的高度差。因為踏板相對于座椅的高度差決定了腳掌踩在踏板力Pk的大小，一般來說Pk的大小隨座椅高度的增加而增大，這是由于座椅高度增加使駕駛員的腿和踏板支桿幾乎可成一直線，駕駛員背部得到有力的支承。為此，踏板相對于座椅外表的最正確位置是在兩者高度差hp=100300mm圍。同時參照國標GB/T13053-1991?客車駕駛區尺寸?有關制動器、油門、離合器、踏板中心的要求，使它們不太遠，并使油門踏板低于制動踏板。油門與制動器踏板布置在同一側，即右側，這樣符合人們的習慣，平安性能好。 踏板位置對駕駛員施于踏板上的力的影響如圖3.1所示：圖3.3 踏板

47、力示意圖2.駕駛員座椅及位置關系確定駕駛員座椅與操縱機構的相對位置關系稱為駕駛位置driving position。在進展車身總布置設計時，重要的一環就是駕駛位置，確定坐在駕駛員座椅上的人與汽車操縱機構之間的位置關系，它是汽車人機工程學中的一個重要研究課題。人機系統設計時，可借助人體模板進展輔助制圖、輔助設計或者輔助測試。首先，要正確選擇人體模板百分位，通常，確定外部尺寸，如手臂活動的可及圍、腳踏板的位置等，宜選用“小身材的人體模板如第5百分位；確定部尺寸，如腿、腳活動的占有空間，人體、頭、手、腳的通過空間等，宜選用“大身材的人體模板如第95百分位。為了更合理的進展駕駛位置的設計布置，我們采用

48、女子第5百分位、男子第95百分位的尺寸制作人體模板。人體模板尺寸參見表：制作好相應的人體模板后，需要確定布置的基準。在行使過程中,駕駛員總是腳放在油門踏板上,油門踏板與地板的支點在行使過程中幾乎總是與駕駛員腳后跟點相一致。在人體工程學上通常就將此點作為人體的踵點(A.H.P),在汽車人體工程學上,由于對不同車型,駕駛姿勢不同,人體身軀與大腿活動的鉸接點胯點(H.P)也將發生變化,因此在確定人車的關系時胯點也將發生變化,因而在確定人車的關系時把胯點(H.P)作為人體的基準點。一般說來 ,將A.H.P作為H.P的基準點,也就是說,如果用H.P將人體與人體舒適性聯系起來,則A.H.P就將汽車與人體聯

49、系起來。H.P以及方向盤中心W.P相對A.H.P在水平和垂直兩個方向上的距離h*,hz,w*,wz,及體腿角、座椅靠背角、方向盤傾角等尺寸是相互關聯的,它們之間按人體工程學上的*些關系嚴密結合在一起。所以首先定好踵點位置以踵點為基準確定人體基準胯點和方向盤中心坐標，如圖3.4:圖3.4駕駛室布置圖踵點基準坐標*1，Y1，Z1后，則H點的坐標分量H*、Hz為：H*=*1-a*cos180-8-+b*cos180-8-4+c*cos(7)Hz=Z1-a*sin180-8-+b*sin180-8-4+c*sin(7)式中a表示踵點與踝點得連線距離；b表示小腿長度；c表示大腿長度；表示踵點與踝點連線與

50、腳底線的夾角。人體模型舒適角度圍：人體模型在相應的H點區域中任何一點定位時，都可對應有一組舒適關節角3、4、8、9，這說明當駕駛員H點在此區域中定位時，通過腳跟的變化總可以找到舒適位置，因此分別在女子第5百分位、男子第95百分位的H點域中取設計H點，可獲得90%用戶滿意度得舒適H點行程。設計的步驟：1) 選擇適宜的人體樣板，包括百分位和比例等；2) 畫出加速踏板位置、地板線(先以水平線代表)確定出踵點的位置；3) 以踵點為人體布置的基準，分別將95%、5%的人體樣板按選定的人體駕駛姿勢擺放在車身布置圖上。依據放好的人體樣板的位置，從樣板上的H點分別確定出95%、5%的百分位人體布置的設計H點的

51、位置H95、H5；4) 以H95和H5間的水平距離和垂直距離選定座椅的水平及垂直調節量；5) 以95%百分位人體樣板和H95點位置畫出人體布置的輪廓形狀曲線，考慮座椅靠背的壓縮量與厚度等因素，確定出前座的最后設計界限；6) 比較兩種百分位人體布置的各種關節角度變化和坐姿位置變化的情況，確定各H點位置和座椅調節行程量是否合格；7) 分析在加速踏板全程過程中，人體姿勢的變化情況；8) 畫出兩種百分位人體布置的腿部輪廓線，供設計伸腿空間用；9) 后排布置與上述類似，一般95%即可，著重考慮擱腳位置姿勢、伸腿空間。 標準校核：參照標準GBT 13053-2021 客車車尺寸、GBT 13053-199

52、1 客車駕駛區尺寸根本規定，如：R點至踵點的垂直距離:405-508，R點至風窗下緣：1000mm，風窗下緣至地板外表：650mm，風窗下緣至駕駛區擋板距離：1300mm，駕駛員座椅中心平面離側圍護板的距離W1：360-550mm，轉向輪緣與側圍護板距離100mm，機械式變速桿手柄在R點所在Z平面上的投影與R點得距離600mm，手柄在任意位置都不高于轉向盤、不低于駕駛坐墊上外表、位于駕駛員座椅右，R點之前。對不滿足標準的設計做相應調整。3.4.2 乘客區的布置及確定客車一般分為三個大類,即: 1類車,包括市區公共汽車、城郊客車、短途客車; 2類車,包括一般長途客車、團體客車; 3類車包括旅游客

53、車及高級長途客車,一般統稱為高級客車。不同類別的客車,由于使用條件的不同對座椅布置的要求也各異。1類車由于行駛站距較短，乘客流動頻繁，座椅布置主要保證乘客上、下車方便及便及在車走動。過去主要采用單排+雙排座椅布置方案，保證通道寬度和立席面積。近年來隨著城市公交的開展，為進一步滿足客流量增加的要求，車身總布置主要的變化為發動機后置，后車門位于車身中部，坐席數量有減小的趨勢，而座椅布置采用車身前半部單排+單排，后半部為雙排+雙排且地板平面升高。 2、3類客車由于乘客乘坐時間長，站距遠，座椅主要保證乘坐舒適性，座椅布置根本一致，一般均采用雙排+雙排的布置方案以保證乘客坐席數量，只是兩類車使用的座椅總

54、成的級別有所不同。以上3類車的乘客座椅布置示意圖：圖3.5乘客座椅布置示意圖整各乘客區的布置主要容包括車門布置、乘客座椅布置、樓梯布置，走廊布置，行艙布置等，在靈活考慮到輪罩、前后橋高度差的同時，還要滿足“GBT 12428-2005 客車裝載質量計算方法，“GBT 13053-2021 客車車尺寸，“QCT 633-2021 客車座椅等標準，最后考慮乘客的舒適性，座椅盡可能朝前，設計完成后再與設計要求作比照，假設不滿足，再做相應的調整。設計任務要求： 乘員數>40含司機>， 一級踏步高400空載 車高 >1750中間走道處 人均行艙容積：0.1m31 、 座椅及車門樓梯布置座椅幾何參數依據人體工程學的推薦值及QC - T633 - 2021?客車座椅?標準中的座椅尺寸規格初步確定,其中乘客座椅尺寸規格見表1。根據表1提供的標準及尺寸圍，聯系該車型的相關參數，可以設定乘客座椅的尺寸為：高440mm，深440mm，寬466mm，坐墊角7，靠背高750mm，靠背與坐墊夾角100。乘客區相關尺寸參閱GB/T客車構造平安與要求如下：座椅靠背前部與前方座椅靠背后部的距離為H,可在坐墊上外表與