1、高速公路安全設施設計與施工路橋集團公路一局海威公司 董紅山內容摘要 本文對安全設施在高速公路中的作用及結構原理，以及各分項設施的布設原則、結構、安裝、檢測做以簡明介紹。關 鍵 詞 安全設施 設計 施工安全設施系統是高等級公路最基礎、最必需的安全防護系統，它對于保障行車準確、安全、快速、舒適，對于整個交通工程系統的合理運營起著決定性的作用。因而良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉等各種功能。1 設計原則與內容 高速公路安全設施系統按以下目標進行設計：l 合理、有效的安全防護；l 準確、及時的交通誘導；l 路側可靠、美觀的隔離封閉；l 清晰明了的夜間交通指示；高速公路交通

2、安全設施系統主要構成為：準確、明了的標志、標線系統；配合交通標線的定向反光突起路標；連續設置的中央分隔帶護欄;危險路段的路側護欄；全線連續設置的中央分隔帶及防眩設施；全線在必要的路段設置的隔離封閉設施等。交通工程設計與施工應能保證高等級公路快捷、安全、經濟、舒適地運營，并使新建公路獲取最大的社會效益和經濟效益；交通工程設計與施工應與本公路主體工程設計、服務水平、環境等相適應；同時，交通工程各子系統間應相互協調，形成完整的、現代化的道路管理體系；在工程投資允許的條件下，盡可能采用國內外新技術、新工藝、新產品并結合當地實際情況，進行設計與施工。高速公路的安全設施設計與施工應以設計行車速度為依據。根

3、據高速公路交通安全設施設計及施工技術規范（JTJ074-94）；道路交通標志和標線(GB5768-1999)；公路工程技術標準（JTJ01-97）的有關規定及實施細則，設置完備的安全適用、技術先進、經濟合理的安全設施。現以合安高速公路、合徐高速公路為論述目標，對高速公路的安全設施及其各分項的設計及施工做些探討。2 交通標志交通標志是高速公路安全設施中一個最基本的設施，由于近二十年來高速公路的發展，在總結我國道路交通標志設計、制造、施工及檢測經驗的基礎上，根據國內外標志技術的發展及省內實際情況和交通管理的需要，根據規范對交通標志做嚴格設計，并進一步向國際標準靠近。21 路段標志布設原則:根據高速

4、公路的名稱，在起終點附近設置起、終點標志。在互通式立交2.5Km、2Km、1Km、500m及立交出口分別設置立交出口預告及出口標志；在服務區2km、1km及減速車道起點及服務區入口處分別設置服務區預告及服務區入口標志；在主線收費站2km、1km及500m位置分別設置收費站預告標志，在主線及匝道收費廣場設置收費站標志。設置“地點距離”標志，以告知去往的地名及里程；在主線長直路段，設置適當組數的“車距確認”標志；在經過的村鎮與旅游景點設置地名標志；全線所有大橋，設置橋名標志。在特殊需要的路段設置爬坡車道標志、道路交通信息標志、旅游區標志及道路施工安全標志。每個互通立交入口后的適當位置設置解除限速、

5、超車標志、下一出口標志和地點距離標志。 在互通立交的出入口匝道上設置必要的禁令標志和指路標志。設置相關道路進入高速公路的入口預告及指路標志。全線交通標志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設，避免信息過載或信息不全的現象。 22 布設型式及版面設計交通標志的安裝形式有路側式、懸臂式、門架式、附著式。路側標志有單柱式和雙柱式兩種形式，安裝高度為下邊緣距路面200cm，標志內緣距路面（路肩）邊緣不得小于25cm。懸臂式標志的標志板下緣距路面的高度為550cm。門架式標志下緣距路面的高度，滿足規定的凈空高度。標志板采用鋁合金板；滑動槽鋼采用鋁合金型鋼；標志板與滑動槽鋼的連接采用鋁焊、雙面焊；標志板與

6、標志立柱以滑動槽鋼與螺栓連接；橫梁與標志立柱采用鋼管，并與基礎通過法蘭盤用高強螺栓連接，立柱、加勁法蘭盤抱箍均采用A3鋼；標志柱頂端用鋼制帽封蓋，其結合部分焊接牢固，以防脫落；外露部分做防銹處理。標志版面圖文及底板均貼一級反光膜。反光膜技術標準應符合交通行業標準公路交通標志板技術條件（JT/T279-1995）的有關規定。標志版面設計以駕駛者在設計行車速度以下行駛時，能及時辨認標志內容為基本原則。全線交通標志采用中英文對照，英文在下，漢字在上；結合英文的特點，英文字高為漢字的1/2；為使英文醒目，所有英文均采用大寫。為使標志版面美觀、醒目，所有標志均根據字高尺寸的大小增設邊框。標志板面材料采用

7、LF2-M鋁合金，板厚2-3mm，大型標志應分塊拼接；標志上的文字、符號及底膜均采用一級反光膜，高速公路標志版面的顏色采用綠底白字白邊框，道路編號標志板面采用紅底白字白邊框。3 交通標線、反光路鈕道路交通標線是使車輛行駛暢通有序，駕駛員行車安全舒適的重要設施。由于近年來化工技術的發展及新材料的應用，交通標線和反光路鈕的作用和效果越來越明顯。31布設原則一般路段上，根據路面寬度設計標準路段標線；車道分界線分隔同向交通流，采用白色虛線，線寬0.15m，實線長及間隔距離根據設計速度確定。如設計速度為100Km/h,其實線長6m，間隔段9m。車道邊緣線為白色實線，線寬0.20m。特大、大橋車道邊緣線上

8、分別每隔15m設置單面反光突起路鈕。在立交匝道出入口三角端及其它必要地點設置導流斑馬線；在立交入口后及路段的適當位置，設置路面文字標記；各立交出入口設置導向箭頭及突起路標，采用反光型。主線及匝道的車道邊緣線上分別每隔15m、6 m設置單面反光突起路鈕。收費島標線：主線收費廣場設置減速標線；匝道收費廣場中央設黃色雙實線，禁止車輛跨線超車或壓線行駛。線寬15 cm，間隔30 cm。其余各車道均設白色車道分界線，寬15 cm，在進入收費廣場平直段之前設減速標線，減速標線為白色虛線。島頭標線為黃黑相間的斜線，線寬15cm，由島頭中間以450向兩側標劃，外圍標線寬為20cm，全長15m。立面標線：在立交

9、跨線橋、分離式立交的墩柱或側墻端面上，為提醒駕駛人員注意，防止發生碰撞，設置黃黑相間的傾斜線條標線。32 標線材料高速公路一般路段標線采用白色反光涂料，配合反光突起路鈕，收費廣場中心線及雙向雙車道中心線采用黃色反光涂料。標線材料采用耐久、反光性能好的熱溶性標線涂料漆，標線漆厚1.5mm。施工時需加高溫使粉狀涂料融化，利用專用設備涂敷于路面，冷凝后成標線。這種標線凝固快，耐磨性強，有效壽命可達2036個月，反光性好，適合繁忙的高速公路。為增加標線夜間反光性，還可在溶劑中預混玻璃微珠等反光材料。4 護欄護欄作為高速公路的基本安全設施，從開始應用至今已有80多年的歷史。通過我國幾十年來的研究實踐，現

10、在的護欄結構、碰撞理論、設置原則、安裝制造都越來越科學。41路側護欄布設原則設置路側護欄的目的，是為了防止失控車輛越出路外而造成更大的傷亡事故以及誘導視線。但同時，護欄本身也是一種障礙物，只有正確的設置才能實現護欄的功能和目標，其具體布設原則是： （1）挖方路段，原則上不設置護欄； （2）1:1.5的填方路段，路堤高度大于3米時，設置路側護欄；（3）互通立交主線及進出口匝道的三角端地帶及匝道，設置路側護欄；（4）曲線半徑小于一般最小半徑的路段，設置路側護欄；（5）路側有構造物，設置路側護欄；（6）路側護欄的最小設置長度為70米，兩段護欄間距不到100米時，在兩段之間連續設置；（7）挖方向填方過

11、渡路段，將護欄端頭延伸14米以上；（8）路側的一般地段設置普通型波形梁護欄，立柱間距4米，A型防阻塊，護欄代號Gr-A-E；在特殊地段（如填方高度大于8米的路段；設置砼護欄的橋梁前后各12米范圍內；逆行車方向地錨式端頭8米范圍內；通道前后各8米范圍內；立交出入口匝道三角端地帶8米范圍內）設加強型護欄，立柱間距為2米，護欄代號Grb-S-E；大、中橋路側采用混凝土護欄。4.2 中央護欄布設原則（1）普通路段的中央護欄采用分設型波形梁板鋼護欄；小橋及部分中橋的中央護欄采用加強型波形梁護欄，大橋的中央護欄為混凝土護欄。（2）每隔2公里左右，設置25米長中央分隔帶開口，開口處波形梁鋼板護欄呈二次拋物線

12、形向中心縮減，并在開口處設活動護欄。43 護欄結構設計近年來的波形梁鋼板護欄均采用A型防阻塊，圓形鋼管立柱，柱帽為內插式鋼制品。波形梁鋼板護欄立柱一般埋入土基，深度不小于130cm，石方路段及通道、涵洞處，采用混凝土基座，護欄代號Gr-A-B或Grb-S-B。為確保安全，路側波形梁護欄起、訖點進行端頭處理，一般路段迎車方向采用地錨式，并在漸變段設置加強型波形梁護欄，順車方向采用圓頭式，并在漸變段設置加強型波形梁護欄，路側護欄與中、小橋波形梁鋼板護欄直接連接，與大橋鋼筋混凝土護欄相接處，采用圓頭式端頭結構。中央分隔帶護欄全線設置，一般路段采用分設型波形梁鋼板護欄，大中橋處采用鋼筋混凝土護欄。波形

13、梁鋼板護欄立柱間距一般為4米，護欄代號Grb-Am-E，小半徑彎道或危險路段采用加強型，立柱間距2米，護欄代號Grb-Sm-E。中央分隔帶開口處采用大圓頭式端頭處理，中央分隔帶的波形梁護欄與橋梁中央分隔帶的護欄相接時，其端頭處理原則同路側波形梁護欄保持一致。中央分隔帶護欄在超高路段設置時，應注意設置混凝土基座以避免損壞分隔帶下的地下管線。5 隔離柵在安徽省的高速公路建設中，隔離柵一般采用刺鐵絲網F-Bw-E（B）及金屬編織網F-Wn-B兩種。設置隔離柵的目的是防止行人隨意穿越高速公路，避免牲畜或其它動物進入高速公路，引起意外事故的發生。51隔離柵布設原則高速公路為全立交、全封閉的汽車專用公路。

14、遵照規范規定，在必要路段的公路兩側均設置隔離柵。普通路段采用刺鐵絲網隔離柵，在互通式立交段落、服務區、收費站及人口較多的村鎮附近采用編織網隔離柵。其具體布設原則是：（1）隔離柵的中心線，沿公路用地界線以內25cm處設置；（2）路側有高度大于1.5的擋土墻或砌石等陡坎路段，不設置隔離柵；（3） 路側有水渠、池塘、河流、湖泊等天然屏障，將來不用擔心有人進入和非法侵占公路用地的區段，不設置隔離柵；（4）橋梁（大中小橋、分離立交、天橋）、通道、涵洞、隧道等構造物，除橋頭需與路堤隔離設施連接封死以外的區段，可不設置隔離柵，但應注意端頭圍封處理；（5）隔離柵布設應根據公路用地界地形進行必要的整修，平坦地段

15、水平設置，斜坡地段順坡設置或按階梯形設置；（6）隔離柵遇到水渠和流量不大的小涵洞時，可以采取直接跨過的形式；（7）刺鐵絲網每2米設鋼筋混凝土立柱，立柱埋于土中或混凝土中，一般地段每隔20米設置一處混凝土立柱基座，地面縱坡大于1:4的斜坡地段，每4米設置一處混凝土立柱基座，地面縱坡大于1:2時，全部采用混凝土立柱基座。特殊地段（跨越涵洞、水渠、陡坎或平、縱方向轉彎處）加設混凝土基座。互通式立交部分采用金屬編織網隔離柵，每2.5m設立柱，且全部采用混凝土基座； （8）互通立交的隔離柵設置，沿匝道方向布設； 52隔離柵結構設計刺鐵絲網一般采用鋼筋混凝土立柱，混凝土基礎。刺鐵絲網隔離柵高1.75m，刺

16、鐵絲網用涂塑處理。鋼筋混凝土立柱及混凝土基礎均為預制，混凝土標號不應低于C25。立柱的水泥、砂石、鋼筋等材料，應符合公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTJ23-85）中的規定。刺鐵絲采用12#鍍鋅鐵絲制做，且應符合一般用途低碳鋼絲（GB343-82）的規定。編織網隔離柵高1.8m，立柱為鋼管，間距為2.5m。編織網隔離柵的所有金屬件均采用熱浸鍍鋅處理。鍍鋅量：立柱、連接件為600g/，螺栓、螺母、墊圈為350 g/，編織網為350 g/。編織網采用低碳鋼絲，應符合一般用途低碳鋼絲（GB343-82）、一般用途熱鍍鋅低碳鋼絲（YB243-65）的規定。用于鍍層的鋅不應低于鋅錠（GB47

17、0-83）中規定的0號和1號鋅的要求。編制網隔離柵基礎采用C20現澆混凝土。 編制網隔離柵施工時，基座混凝土強度達到設計強度70%時再安置模板，將立柱與混凝土澆為一體。刺鐵絲安裝時從端頭立柱開始，刺鐵絲之間要求平整、平直。編織網安裝要求網面平整，無明顯凹凸現象，框架與立柱連接牢固，整體連接平順。隔離柵安裝完畢后立柱基礎附近地面應進行壓實處理。6 視線誘導設施為了指示和誘導駕駛員視線或在夜間和不利天氣條件下行車，高速公路必須設置視線誘導設施，包括輪廓標、分、合流標志、指示性線形誘導標。輪廓標采用柱式（Vg-DI-E）、護欄附著式（Vg-DI-At）、大橋連接式（外購定型產品）三種型式。輪廓標連續

18、設置于主線、互通式立交進出口匝道上，并沿公路前進方向左、右對稱設置。無波形梁鋼板護欄的路段采用柱式輪廓標（Vg-DI-E），柱式輪廓標柱采用聚乙烯樹脂或冷軋鋼板。輪廓標柱身為白色，上涂黑色標記，黑色標記中間為矩形色塊，白色色塊表示道路右側，黃色色塊表示道路左側，矩形色塊采用高強級反光膜，以增強其反光效果。有波形梁鋼板護欄的路段，輪廓標采用附著式（Vg-DI-At），連接在護欄板槽內，反射器為梯型，并固定在護欄與立柱的連接螺栓上。反射器應做成一定的角度，角度的大小以保證汽車前照燈光與其垂直。大中橋處采用固定在混凝土護欄上的連接式輪廓標。直線段的輪廓標設置間距一般為50米，在主線或匝道的曲線段，按

19、規范要求適當加密輪廓標的間距，在立交范圍內，間距過渡在緩和段內進行。輪廓標反射器分白色和黃色兩種，沿行車方向右側為白色，左側及中央分隔帶為黃色。分流標志（Vg-Dv-B）、合流標志（Vg-Cv-B）設置在互通式立交的進出口匝道附近及有交通分、合流的地方。分流誘導標設在分流端部前方適當位置；合流誘導標設在合流端部前方適當位置。分、合流標志均采用標志牌型式，其版面顏色為綠底白圖案。指示性線形誘導標（Vg-Gca-E）設置于互通式立交匝道及通視較差、對行車不利的曲線外側，并以一定間隔連續布設，用來指示道路方向的改變。線形誘導標版面根據設計速度確定，其設置數量可根據曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。線

20、形誘導標采用標志牌的型式，其立柱附設連接于護欄立柱上，版面顏色為綠底白圖案。分、合流誘導標及線形誘導標所用材料及工藝要求與標志相應部分完全相同。7 防眩設施為避免汽車夜間行駛對駕駛員造成的眩目，應在高速公路中央分隔帶處設置防眩設施。一般路段的中央分隔帶上，種植樹木以防眩；特大、大、中、小橋的中央設置防眩板；在公路位于戈壁荒原上時，植樹較難成活，也可采用防眩板的方式以防眩目。中央分隔帶種植的防眩樹為常青小喬木，如側柏或龍柏等園林樹木。防眩樹種植間隔為1.5m，樹高修剪為1.6m1.7m。防眩板按設置位置及支撐方式分為三種，一種設置在中、小橋及通道的波形梁護欄上；另一種設置在大橋的混凝土護欄上；其

21、次在中央分隔帶的土中設置。防眩板一般采用性能較好的SMC玻璃鋼防眩板，防眩板設置間隔一般為50cm，遮光角為812度，其代號為Gs-Pt-Gr。由于防眩板為外購產品，務必選用符合規范及設計要求，安全性好，耐溫性耐腐蝕性強，不宜老化及退色的產品。另外，在中央分隔帶上設置防眩設施后，致使駕駛員的視野變窄，并將其注意力吸引至防眩設施上。為避免單調而引起安全事故，改善視覺效果及沿線景觀，可根據不同地段（5Km以上）采用不同型式的防眩板面（如戈壁灘段可選用板面帶透氣孔的，大中橋可選用樣式美觀、透氣性強的產品），并與周圍環境相協調。防眩板應涂刷成綠色或其他顏色油漆，油漆產品指標應符合有關規定。8 里程牌、

22、百米牌、公路界碑高速公路里程及百米標記依據GB57681999道路交通標志和標線的有關規定設計。里程標志采用了標志牌型式（單立柱鋁合金板材料制作），版面為雙向，底版貼綠色高強級反光膜，圖文為白色一級反光膜，雙面貼。設置于中央分隔帶內，每公里設一塊，里程牌版面與行車方向垂直。百米牌為圓形，直徑10cm，采用鋁合金板制做，白底綠字，字高8cm，采用一級反光膜。百米牌固定在路側波形梁護欄板上，每100m設一個。若路側無護欄，則與輪廓標配合，在輪廓標頂部貼反光膜。公路界碑設置在公路用地范圍兩側的分界線上。界碑為白底黑字。一般間距為100米，曲線段可適當加密。9 安全設施的施工與檢測9.1標志施工與檢測

23、柱式標志不得侵入公路建筑界限以內，標志內邊緣距路面或路肩邊緣不得小于25cm。標志牌下緣距路面的高度為200cm。路側式標志應盡量減少標志板面對駕駛員的眩光。在裝設時，盡可能與道路中線垂直。標志底板采用鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強度應不小于289.3Mpa，屈服點不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%10%。應采用牌號為2024，T4狀態的硬鋁合金板。大型標志的板面結構，宜采用擠壓成型的鋁合金板拼裝而成。標志設置位置及結構應按設計要求進行布設及安裝。施工時，若設置位置實際地形有變化，可在規范允許的條件下做適當調整，特別對標志的指示方向、地點、里程數字，可根據實際情況及相鄰或相接公路的位置及里

24、程變化而做調整，避免指示混亂。立交路段標志可配合具體的標線位置做適當調整，以達到協調統一且信息明確。交通標志版面應嚴格按設計要求制作，不得隨意修改圖案。交通標志形狀、尺寸、圖案、文字應符合GB57681999道路交通標志和標線的規定。標志板的制作應符合JT/T279的有關規定。廠商生產的交通標志需經持有CMA標志的國家計量認證單位檢測。9.2護欄施工與檢測護欄立柱的放樣應以固定道路設施如橋梁、通道、中央分隔帶開口等為主要控制點。在通道、涵洞等構造物頂部有護欄立柱時，應準確設置預埋件。施工放樣時，應掌握地下設施的詳細資料，確認立柱施工將不會造成對地下設施的損壞，否則應調整立柱的位置。在涵洞頂部填

25、土高度不足時，也應改用混凝土基礎，或調整立柱的位置。一般情況下，路肩和中央分隔帶護欄的立柱可采用打入法安裝，立柱定位應準確無誤。打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。若護欄立柱設置于構造物中時，應在結構物施工時做好混凝土基礎。采用預留孔基礎時，應先清除孔內雜物，吸干孔內積水，將溶化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標高，即可在立柱周圍注砂。在灌砂時一定要保持立柱的正確位置和垂直度。將砂振實后，用瀝青封口，以防雨水漏入孔內。漸變段及端部為護欄施工中需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置，并注意拋物線形的布設。波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中不應過早擰緊連接螺栓和拼接螺栓，充分發揮板上長圓孔的調節作用。連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調節溫度應力。活動護欄施工時，其基礎埋設應與路面施工同步進行，預埋管件應采取保護措施，以防雜物掉入管內。混凝土護欄主要用于改移舊路或便道的路側防護。施工時，每節護欄構件的混凝土必須一次澆筑完成，不得間斷，并注意與其它構造物（如橋梁護欄、擋墻）的緊密銜接。9.3隔離柵施工隔離設施的安裝施工原則上應在路基施工及其它配套工程完成后進行。施工時應按要求確定隔離設施的中心線，然后測量立柱的準確位置及高程，保證安裝后隔離設施頂面的平順和美觀。實施當中根據實地