1、飛行原理飛行原理/CAFUC3.53.5水平轉彎和側滑水平轉彎和側滑第六章第六章 第第 頁頁2 一、一、水平轉彎水平轉彎 1 1、 水平轉彎是飛機在水平面內的一種機動飛行。水平轉彎是飛機在水平面內的一種機動飛行。一般地：一般地：小坡度轉彎：坡度小于小坡度轉彎：坡度小于20度度中坡度轉彎：坡度在中坡度轉彎：坡度在2045度度大坡度轉彎：坡度大于大坡度轉彎：坡度大于45度度飛機航向角改變飛機航向角改變小于小于360度的叫度的叫水平轉彎水平轉彎；大于大于360度的叫度的叫盤盤 旋旋。水平轉彎按坡度分為三種：水平轉彎按坡度分為三種：第六章第六章 第第 頁頁3大坡度轉彎大坡度轉彎飛行原理飛行原理/CAF

2、UCW2、 水平轉彎水平轉彎中的作用力中的作用力第六章第六章 第第 頁頁5 飛機在空中做水平轉彎時飛機在空中做水平轉彎時, ,受到四個力的作用：受到四個力的作用：3、水平轉彎時飛機的受力、水平轉彎時飛機的受力升力升力( (L) )重力重力( (W) ) 拉力拉力( (P) )阻力阻力( (D) )第六章第六章 第第 頁頁64、水平轉彎的運動方程、水平轉彎的運動方程水平轉彎，要求飛機的姿態、速水平轉彎，要求飛機的姿態、速度和油門相互配合協調。度和油門相互配合協調。DPRVmLWL2sincos高度不變高度不變半徑不變半徑不變速度不變速度不變 第六章第六章 第第 頁頁7二、側二、側 滑滑1、概、概

3、 念：念： 飛機對稱面與相對氣流方向不一致飛機對稱面與相對氣流方向不一致 的飛行稱側滑。的飛行稱側滑。 飛行中，飛行員只蹬舵，不壓桿，或只壓桿不蹬舵，飛行中，飛行員只蹬舵，不壓桿，或只壓桿不蹬舵， 都會使飛機產生側滑。都會使飛機產生側滑。 2、側滑角：、側滑角： 相對氣流相對氣流 和飛機對稱面和飛機對稱面 之間的夾角。之間的夾角。相對氣相對氣流方向流方向第六章第六章 第第 頁頁8 飛行軌跡偏離飛機的對稱面，飛行軌跡偏離飛機的對稱面，從操縱上講主要是飛行員只從操縱上講主要是飛行員只壓盤或壓盤過多所引起，它壓盤或壓盤過多所引起，它形成形成內側滑內側滑。 飛機對稱面偏離飛行軌跡，飛機對稱面偏離飛行軌

4、跡，從操縱上講主要是飛行員只從操縱上講主要是飛行員只蹬舵或舵量過大所造成的。蹬舵或舵量過大所造成的。它形成它形成外側滑外側滑。內側滑（內側滑（SlipSlip）外側滑（外側滑（SkidSkid）相對氣流相對氣流相對氣流相對氣流側滑產生的原因側滑產生的原因 轉彎中，盤的作用是使飛轉彎中，盤的作用是使飛機帶坡度，舵的作用是使飛機帶坡度，舵的作用是使飛機偏轉機偏轉 。第六章第六章 第第 頁頁9側滑儀的顯示側滑儀的顯示外側滑外側滑內側滑內側滑盤舵協調盤舵協調飛行原理飛行原理/CAFUC三、三、 飛機飛機的載荷系數的載荷系數第六章第六章 第第 頁頁111、由盤旋的運動方程可得盤旋的載荷系數為：、由盤旋的

5、運動方程可得盤旋的載荷系數為：cos1yn 結論：結論： 盤旋時載荷因數大于盤旋時載荷因數大于1，盤旋時載荷因，盤旋時載荷因數大小僅取決于坡度大小，如果以數大小僅取決于坡度大小，如果以90度度坡度正常盤旋，載荷因數趨于無窮。坡度正常盤旋，載荷因數趨于無窮。由：由：Lcos=W，且，且ny=L/W得：得：（=90，cos=0）第六章第六章 第第 頁頁122、坡度與過載的關系、坡度與過載的關系cos1yn坡度越大，過載越大。坡度越大，過載越大。第六章第六章 第第 頁頁13 速度恒定，速度恒定，坡度增加盤旋坡度增加盤旋半徑更小，角半徑更小，角速度更大。速度更大。第六章第六章 第第 頁頁14 坡度恒定

6、，坡度恒定，速度減小盤旋速度減小盤旋半徑更小，角半徑更小，角速度更大。速度更大。第六章第六章 第第 頁頁15 加油門并適當頂桿，以增大飛行速度，當速度增大至規定值，加油門并適當頂桿，以增大飛行速度，當速度增大至規定值，手腳一致地向盤旋方向壓盤蹬舵。壓盤是為了使飛機帶坡度，手腳一致地向盤旋方向壓盤蹬舵。壓盤是為了使飛機帶坡度，以升力水平分力作為向心力，使飛機作曲線運動。蹬舵是為了以升力水平分力作為向心力，使飛機作曲線運動。蹬舵是為了使飛機繞立軸偏轉，避免產生側滑。使飛機繞立軸偏轉，避免產生側滑。 在壓盤的同時，需在壓盤的同時，需要向后帶桿以增大升要向后帶桿以增大升力，保持升力垂直分力，保持升力垂

7、直分力不變。力不變。 飛機快到預定坡飛機快到預定坡度時，應及時提前回度時，應及時提前回盤，使飛機穩定在預盤，使飛機穩定在預定坡度。回盤應至中定坡度。回盤應至中立或過中立。同時相立或過中立。同時相應回舵保持無側滑。應回舵保持無側滑。第六章第六章 第第 頁頁16 加油門、頂桿，增大飛行速度至規定值，而后手腳加油門、頂桿，增大飛行速度至規定值，而后手腳一致地向進入方向壓盤一致地向進入方向壓盤 蹬舵，同時逐漸帶桿增大迎角蹬舵，同時逐漸帶桿增大迎角以保持高度，達到預定坡度前，回盤回舵。以保持高度，達到預定坡度前，回盤回舵。 3、進入階段操縱原理、進入階段操縱原理第六章第六章 第第 頁頁17 保持高度保持

8、高度 在保持坡度的前提下，用桿保持高度。在保持坡度的前提下，用桿保持高度。 保持速度保持速度 在保持坡度與高度的前提下，正確地使用桿和油在保持坡度與高度的前提下，正確地使用桿和油 門保持速度。門保持速度。 隨時消除側滑隨時消除側滑 保持盤舵協調，不使飛機產生側滑。保持盤舵協調，不使飛機產生側滑。4、進入穩定階段的操縱原理、進入穩定階段的操縱原理合理地進行注意力的分配合理地進行注意力的分配第六章第六章 第第 頁頁18 用桿保持好坡度和高度，用舵保持飛機不帶側滑，用桿保持好坡度和高度，用舵保持飛機不帶側滑，用油門保持速度。桿、舵、油門三者正確的配合是做好用油門保持速度。桿、舵、油門三者正確的配合是

9、做好盤旋的關鍵。盤旋的關鍵。 5、保持階段操縱原理總結、保持階段操縱原理總結第六章第六章 第第 頁頁19 3.5 水平轉彎和側滑（作業）水平轉彎和側滑（作業）1、下列敘述與飛機的正常水平轉彎飛行無關、下列敘述與飛機的正常水平轉彎飛行無關( ) A、保持飛行高度不變、保持飛行高度不變 B、保持發動機推力等于飛機阻力、保持發動機推力等于飛機阻力 C、保持飛機作圓周飛行、保持飛機作圓周飛行 D、保持飛機等速直線飛行、保持飛機等速直線飛行2、飛機定常水平轉彎時，過載、飛機定常水平轉彎時，過載nY( ) A、等于、等于1 B、小于、小于1 C、大于、大于1 D、不確定、不確定3、飛機水平轉彎時，過載隨坡

10、度的增大而、飛機水平轉彎時，過載隨坡度的增大而（ ）。）。4、關于轉彎過程中的側滑現象，飛機若偏轉量過大，會出現、關于轉彎過程中的側滑現象，飛機若偏轉量過大，會出現（ ）；）；若滾轉量過大，則會出現若滾轉量過大，則會出現（ ）。）。5、飛機正常水平轉彎是一種、飛機正常水平轉彎是一種（ ）運動，轉彎時的運動，轉彎時的向心力由向心力由（ ）提供。提供。6、飛機水平轉彎時的坡度越大，則轉彎半徑、飛機水平轉彎時的坡度越大，則轉彎半徑（ ）。）。第六章第六章 第第 頁頁20 3.5 水平轉彎和側滑（作業）水平轉彎和側滑（作業）1、下列敘述與飛機的正常水平轉彎飛行無關、下列敘述與飛機的正常水平轉彎飛行無關(D) A、保持飛行高度不變、保持飛行高度不變 B、保持發動機推力等于飛機阻力、保持發動機推力等于飛機阻力 C、保持飛機作圓周飛行、保持飛機作圓周飛行 D、保持飛機等速直線飛行、保持飛機等速直線飛行2、飛機定常水平轉彎時，過載、飛機定常水平轉彎時，過載nY(C ) A、等于、等于1 B、小于、小于1 C、大于、大于1 D、不確定、不確定3、飛機水平轉彎時，過載隨坡度的增大而、飛機水平轉彎時，過載隨坡度的增大而（增大）。（增大）。4、關于轉彎過程中的側滑現象，飛機若偏轉量過大，會出現、關于轉彎過程中的側滑現象，飛機若偏轉量過大，會出現（外側滑