1、第一部分：應(yīng)用背景一、背景簡介二、設(shè)計(jì)理念及核心目標(biāo)第二部分：系統(tǒng)簡介第四部分：應(yīng)用成效第三部分：核心能力一、建設(shè)內(nèi)容二、工作流程淺山區(qū)高速公路里程少淺山區(qū)占高速公路里程多淺山區(qū)高速公路里程中等背 景 簡 介地形限制；地質(zhì)限制；投資限制；線形、縱橫、設(shè)計(jì)指標(biāo)偏低；連續(xù)坡道、彎坡組合路段多；事故易發(fā)、救援困難、后果嚴(yán)重！背 景 簡 介八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個(gè)人。這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。背 景 簡 介注： 數(shù)據(jù)引自公路與汽運(yùn)2010年第3

2、期 山區(qū)高速公路長坡路段事故多發(fā)原因分析淺山區(qū)路段比重較大淺山區(qū)路段比重較小全為平原段背 景 簡 介 事故率隨車速離散程度呈指數(shù)級(jí)上升； 淺山區(qū)高速公路車速標(biāo)準(zhǔn)差高于平原地區(qū)高速公路；億車公里事故率億車公里事故率車 速 標(biāo) 準(zhǔn) 差車 速 標(biāo) 準(zhǔn) 差注： 數(shù)據(jù)引自中國公路學(xué)報(bào)2004年第1期，高速公路車速離散性與交通事故的關(guān)系及車速管理研究背 景 簡 介1. 肇事車輛多以大貨車為主，尤其是缺少輔助制動(dòng)的國產(chǎn)貨車；福建某淺山高速公路從2004年9月至2006年2月間所發(fā)生的158次制動(dòng)失靈事故中肇事車型均為貨車。2. 貨車超載超速是事故多發(fā)的主要誘因；據(jù)調(diào)查顯示，目前我國貨車超載現(xiàn)象普遍，個(gè)別車輛

3、甚至超載達(dá)5倍以上。3. 長下坡路段尤其是長下坡路段的后半段事故多發(fā)。某27km的長下坡路段發(fā)生制動(dòng)失靈的事故中，70%發(fā)生在最后10km處。4. 夜間為事故多發(fā)時(shí)段。北京八達(dá)嶺高速山區(qū)段1999年至2003年間的 32起重大交通事故中，從18:00至次日6:00發(fā)生的事故占總數(shù)的76%。 5. 事故形態(tài)多以追尾碰撞和沖出路外為主。背 景 簡 介 道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，容錯(cuò)能力差 橋隧路段所占比重較大；雨霧和降水較多，冬季存在路面結(jié)冰現(xiàn)象 公路相關(guān)安全設(shè)施不健全 淺山區(qū)短時(shí)間內(nèi)易形成降雨、結(jié)冰、團(tuán)霧等現(xiàn)象 淺山區(qū)高速公路多在山谷或隧道間穿行，容易導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬Σ患?車輛制動(dòng)配置不完善，國家

4、安全標(biāo)準(zhǔn)低 車輛維修保養(yǎng)不規(guī)范 嚴(yán)重超載超限 不按規(guī)定行車 疲勞駕駛 外地駕駛員路況不熟 夜間行車視線不佳背 景 簡 介福州往寧德2014km至2004km連續(xù)長下坡路段；u 長坡落差249.4m；u 最大縱坡度5.95%；u 坡長10km；u 7個(gè)彎道；2個(gè)互通點(diǎn)；u 多個(gè)隧道、大中型橋梁；典型淺山區(qū)高速公路路段。目標(biāo)路段2009年1月至2011年12月一般以上事故統(tǒng)計(jì) 輕微事故或車輛故障引起車輛滯留、緩慢行駛時(shí)引發(fā)的二次事故造成損失重大。第一部分：應(yīng)用背景一、背景簡介二、設(shè)計(jì)理念及核心目標(biāo)第二部分：系統(tǒng)簡介第四部分：應(yīng)用成效第三部分：核心能力一、建設(shè)內(nèi)容二、工作流程提升監(jiān)控設(shè)備的智能化危險(xiǎn)

5、道路全程監(jiān)控及狀態(tài)監(jiān)測(cè)提供交通違法打擊技術(shù)支撐提高路面安全防護(hù)依托平臺(tái)的高效聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布平臺(tái)的多樣化調(diào)度指揮的實(shí)景化預(yù)案實(shí)施的科學(xué)化貫穿處理過程的整合平臺(tái)積極預(yù)防建設(shè)理念A(yù)BDC聯(lián)動(dòng)響應(yīng)快速發(fā)現(xiàn)有效處置降低影響減少損失保衛(wèi)國民經(jīng)濟(jì)安全第一部分：應(yīng)用背景一、背景簡介二、設(shè)計(jì)理念及核心目標(biāo)第二部分：系統(tǒng)簡介第四部分：應(yīng)用成效第三部分：核心能力一、建設(shè)內(nèi)容二、工作流程預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)貼合高速公路預(yù)警與處置業(yè)務(wù)；各個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的集成管理中樞；提供基于聯(lián)合數(shù)據(jù)的仿真、預(yù)測(cè)、輔助決策；多級(jí)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，多級(jí)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)；數(shù)據(jù)采

6、集系統(tǒng)嚴(yán)密監(jiān)控路段交通流數(shù)據(jù)、氣象信息數(shù)據(jù)、道路視頻、車輛狀態(tài)信息；分析事故易發(fā)情況交通流模型，為預(yù)警提供數(shù)據(jù)分析支持；45 Range slice預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng) 路段全程監(jiān)控 高清畫質(zhì)； 黑點(diǎn)重點(diǎn)監(jiān)測(cè) 準(zhǔn)確率高； 事件自動(dòng)報(bào)警 時(shí)效性強(qiáng)。預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)全視頻觸發(fā)，易于建設(shè)維護(hù)下坡分段多區(qū)間檢測(cè)旅行時(shí)間；全方位打擊超速。預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)航天目標(biāo)識(shí)別技術(shù)

7、，保證高捕獲率和車牌識(shí)別率；預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌 信號(hào)指示燈 室外可變情報(bào)板 路面廣播系統(tǒng)路面預(yù)警 交通廣播電臺(tái) 互聯(lián)網(wǎng) 移動(dòng)運(yùn)營商短信平臺(tái) 公共發(fā)布預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)定向號(hào)角布設(shè)依據(jù)：u 有效距離為左右各1KM；u 依托全程監(jiān)控桿位設(shè)置；LED情報(bào)板布設(shè)依據(jù)：u 2塊情報(bào)板組成預(yù)警緩沖區(qū)；u 距離為前置距離加LED可見范圍，即800+200米；u 本路段限速為60KM/時(shí)，考慮到有車輛超速情況，按80KM/時(shí)計(jì)算，車輛每秒位移為22.2米；u 緩沖帶可提供司乘人員大于45秒的反應(yīng)及處置時(shí)間。1. 針

8、對(duì)危險(xiǎn)路段路況的普遍性預(yù)警服務(wù)；預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)2. 針對(duì)隱患車輛車況的指向性預(yù)警服務(wù)；多樣化監(jiān)測(cè)手段預(yù)警及攔截指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)指揮調(diào)度系統(tǒng)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)將監(jiān)控路段完全數(shù)字化；可視化管理所有外場(chǎng)設(shè)備；視頻顯示交互技術(shù)支持高效指揮；預(yù)警與應(yīng)急處置平臺(tái)指揮調(diào)度系統(tǒng)預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)高清智能監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)第一部分：應(yīng)用背景一、背景簡介二、設(shè)計(jì)理念及核心目標(biāo)第二部分：系統(tǒng)簡介第四部分：應(yīng)用成效第三部分：核心能力一、建設(shè)內(nèi)容二、工作流程爆胎、制動(dòng)失效超速行駛能見度低預(yù)防一次事故強(qiáng)制休整降溫通行記錄激光帷幕全程監(jiān)控

9、視頻事件檢測(cè)通行記錄旅行時(shí)間檢測(cè)情報(bào)板發(fā)布霧燈警示數(shù)字廣播！! !SAFESAFE！警情發(fā)布警情發(fā)布發(fā)現(xiàn)事故，迅速響應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)處置杜絕二次事故高速公司其他部門！恢復(fù)通行杜絕二次事故分流發(fā)布第一部分：應(yīng)用背景一、背景簡介二、設(shè)計(jì)理念及核心目標(biāo)第二部分：系統(tǒng)簡介第四部分：應(yīng)用成效第三部分：核心能力一、系統(tǒng)架構(gòu)二、工作流程綜合管理平臺(tái)u 高速預(yù)警系統(tǒng)絕非多個(gè)科技系統(tǒng)的簡單堆疊u 城市ITS系統(tǒng)在高速公路信息化建設(shè)的深度應(yīng)用u 路段模型的模塊化設(shè)計(jì)u 路段整體優(yōu)化u 多學(xué)科深度融合適應(yīng)各類高速安全預(yù)警與應(yīng)急處置業(yè)務(wù)45 先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)感知手段SOA架構(gòu)的業(yè)務(wù)控制平臺(tái)高速安全預(yù)警與應(yīng)急處置系統(tǒng)1、后端集中存儲(chǔ)，容災(zāi)備份，羅寧高速公司分中心2、產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量控制機(jī)制與供應(yīng)鏈審查制度3、工程項(xiàng)目精細(xì)化施工組織管理4、網(wǎng)絡(luò)安全與系統(tǒng)安全：身份認(rèn)證、入侵檢測(cè)5、發(fā)布信息后臺(tái)審核u 架構(gòu)、容量、服務(wù)及應(yīng)用功能的無縫擴(kuò)展；u 屬地化服務(wù)策略，為管理者培養(yǎng)本地人才；u 軍轉(zhuǎn)民一線，保持技術(shù)前沿優(yōu)勢(shì)。第一部分：應(yīng)用背景一、背景簡介二、設(shè)計(jì)理念及核心目標(biāo)第二部分：系統(tǒng)簡介第四部分：應(yīng)用成效第三部分：核心能力一、系統(tǒng)架構(gòu)二、工作流程1、監(jiān)控覆蓋率