1、畢業設計(論文) 機電職業技術學院畢業設計（論文）作 者： 錢強 學 號： 31031401 系 部： 車輛工程系 專 業： 汽車技術營銷與服務 題 目： 二手車經營風險及對策研究 指導者： 勺華 向輕松 評閱者： 2013年5月 畢業設計（論文）中文摘要 二手車現在在我國占據了很大的市場，二手車前景很好和機遇很大。本文論述了二手車現在市場的一些概況和二手車的發展趨勢。研究了二手車所存在的問題和對這方面的一些建議，以及二手車的鑒定評估的方法和細節的分析。敘述了二手車經營的風險和對這些風險所用的二手車營銷策略和具體實施步驟。二手車的經營的策略很大程度上影響的二手車經營的收益，在面臨這種現場現狀，

2、規劃和制定一個好的營銷策略就顯的至關重要。 關鍵詞：市場現狀 二手車交易 二手車評估 風險 策略畢業設計（論文）外文摘要Title：The second-hand car business risk and countermeasure research Abstract: The secondhand car now occupy our country big market. Second-hand car good prospects and opportunities.This paper discusses the second-hand car market now some si

3、tuation and development trend of second-hand car.Study on the second-hand car and some problems and suggestions on it ,Method and details as well as the second-hand car appraisal. The second-hand car business risk and second-hand car marketing strategy for these risks and the specific implementation

4、 steps .A great influence on the management strategy of second-hand car second-hand car business income,In the face of such field status,Crucial to plan and develop a good marketing strategy is significant .Keywords:Market status The second-hand car trading Assessment of second-hand car risks counte

5、rmeasure目 錄1 緒 論11.1 二手車市場的概況11.1.1 二手車的市場現狀11.1.2 二手車的發展趨勢21.2存在問題與分析建議31.2.1 存在問題31.2.2分析與建議41.3 研究目的與容52 二手車鑒定評估62.1 二手車鑒定評估方法62.1.1 現行市價法62.1.2 收益現值法62.1.3 清算價格法82.1.4 重置成本法82.2 二手車成新率的計算112.3 評估細節分析112.4 本章小結163 二手車經營的風險173.1 二手車交易風險概述173.2 信息不對稱與二手車交易行為風險173.3 本章小結184 二手車營銷策略194.1 市場的機遇分析194.2

6、二手車戰略實施步驟214.3本章小結23結 論24致 25參考文獻261 緒 論1.1 二手車市場的概況 進入21世紀以來，我國機動車保有量迅速增加，截至 2010 年 3 月，全國機動車保有量約 1.92億輛，值得關注的是，我國二手車數量也快速增加，2009 年全國二手車交易量達 410 萬量，同比增長28%，發達國家二手車交易量均遠遠超過新車的交易量，一般均比新車高出一倍以上。發達國家才能保持一個相對穩定、規模巨大的新車銷售市場。由此可見，我國二手車市場發展潛力巨大。國二手車的經營大部分是通過各地二手車市場的經紀公司來完成。但是二手車消費者對當前局面普遍并不滿意，除二手車市場本身的不成熟、

7、不完善外，還與中介經營的特點和從業人員整體素質不高有著直接關系。中國的汽車工業和汽車市場連續幾年都處于高速發展狀態，汽車營銷和汽車消費都呈現出巨大的潛力，由此出發，在分析我國二手車市場交易現狀的基礎上，指出其在快速發展過程中所存在的問題，并提供了相應的解決途徑，力現二手車交易市場的健康、有序發展。 2000年-2010年二手車交易量1.1.1 二手車的市場現狀 二手車經營者數量不斷增長，交易場所逐漸擴散，從單一的舊機動車交易中心及舊機動車經營公司擴展到品牌專營店，從“場交易”擴展到“場外交易”。2001年以前，二手車市場參與者主要為:舊機動車交易中心、舊機動車經營公司、消費者。2001年別克誠

8、新二手車進入二手車流通領域，標志著汽車生產廠商開始進入二手車流通領域。短短7年時間，東風口產、大眾、一汽一大眾、華晨寶馬、奔馳、長安福特、一汽豐田、本田等國主要汽車生產廠商都不同程度地開展了二手車業務。 二手車經營者的實力不斷增強，以前二手車經營者大多實力很弱，如今己經有很多二手車經營者具備很大的維修廠，能夠修理多種品牌的車輛。 二手車經營者品牌經營意識不斷增強，隨著市場競爭的加劇，二手車經營者意識到品牌經營的重要性，逐步增加了在展廳建設、廣告方面的投入，提高人員素質，建立二手車用戶客戶關系管理系統，開始走上品牌化經營的道路。1.1.2 二手車的發展趨勢 1) 發展快、潛力大。從我國新車與二手

9、車交易比例看，二手車交易量約占新車交易量的1/3，而發達國家一般為23倍。從我國目前1.92 億的機動車保有來看，發展潛力巨大。 2) 交易集中，流向趨勢明顯。從二手車交易量統計看，華東地區是我國二手車市場發展最快的地區；中南和西南地區近年來二手車交易較活躍，特別是、等地的二手車交易量的增長勢頭較猛；在二手交易的推動下，華北地區市場份額較大；、等地二手車市場具有較大的發展潛力。二手車流向呈現四大趨勢：一是從城市流向鄉鎮；二是從東部流向西部；三是從經濟發達地區流向經濟相對落后地區；四是從高收入者流向中低收入者。 3) 新舊置換，使二手車市場繁榮。近幾年，許多汽車4S店推出了二手車置換業務，這樣為

10、有汽車更新需求的消費者提供了很好的交易平臺，在一定圍對所售二手車進行售后服務承諾，為二手車交易搭建更加透明和規的平臺。 4) 新車降價，二手車經營風險加大。一般情況下，新車市場的價格一松動，二手車市場的價格馬上就會打折。如果二手車與新車之間的價格差距拉不開，就不會有人購買二手車，二手車的交易量自然會下降，并且，經銷商也很難收到使用時間較短、車況較好的車輛，直接導致二手車業務難以開展。 1.2存在問題與分析建議 1.2.1 存在問題 發展盡管我國二于車市場有著巨人的潛力和廣闊的發展前景，但目前我國二于車市場仍然存在著較突出的問題: 1) 缺乏完善的售后服務體系。 目前我國新車品牌的銷偉基本上建立

11、了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的偉后服務還沒有建立，二手車偉后服務的缺失己在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。而在發達國家，二手車實行規化的偉后服務標準。在日本侮輛二手車可以在全國享受1年或2.5萬公里的偉后維修服務;買車人如果小滿意，可以在車輛偉出的10天或500公里以退車。在美國，通用公司也規定車齡7年以的二手車有1-2年的全美質量保證，與新車無異。 2) 二手車交易行為不規。 雖然各城市都有合法的舊車交易市場，但舊車流通的渠道仍十分復雜，場外私下交易，甚至交易的行為仍十分普遍。當前各地二手車交易市場中，二手車交易業務基本以二手車經紀人為主。名義上是代辦過

12、戶，實際上是一種汽車經銷行為。他們低價購入二手車之后加價賣出，但小繳納銷偉環節的增值稅等，導致了國家稅收的大量流失。特別是由于個別經紀人素質小高，在經營過程中有以次充好等欺騙消費者現象，給二手車市場造成了小良影響。同時，在我國二手車同行業缺少必要的行業規和行業標準，對于進入流通領域的二手車需要提供什么樣的技術數據沒有明確的規定，也沒有一個統一的標準，造成有相當一部分二手車在偉未進行技術檢測，很難保證交易車輛能達到安全和環保要求，消費者利益難以得到有效保證。 3) 二手車評估標準不夠健全。 我國目前還沒有完整統一的二手車價值評估標準和汽車殘值發布制度。即便是舊車鑒定評估機構的設立、審批等環節，也

13、還沒有全國統一的日日機動車鑒定評估機構管理辦法”，使得舊機動車的鑒定評估沒有一個明確的法律依據，在鑒定評估過程中，很少有企業使用配套檢測設備，主要是靠評估人員通過肉眼觀測，隨意性很大。評估結果是否公正合理，取決于評估人員的經驗和對評估工作的責任心。同時，日車鑒定估價師的素質也參差小齊，很多舊車交易市場采用簡單的“平均年限折舊法”進行價值評估，評估缺乏依據，難以為公平的市場交易提供價值尺度。舊車交易市場主要將評估價值作為收取交易費的標準，造成評估結果與實際成交價格相差很大，無法形成公平、公正的交易環境。 4) 二手車信息管理混亂。 國二手車交易市場的信息十分散亂，無法形成規穩定的二手車交易氛圍。

14、二手車的異地流通也是小可能完成的任務。各地二手車交易市場準入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在差異，導致各地交易市場的業務主要面向本地。而由于缺乏跨地二手車流通的市場網絡，加之信息小暢、運輸成本高，各地對二手車檔案移送、落戶等存在小同要求，妨礙了二手車的異地流通。二手車市場缺乏統一的市場網絡，致使二手車信息資源閉塞，無法進行全國性的資源調劑，使各地二手車市場無法開展交流合作，阻礙了二手車市場的發展。 5) 二手車市場缺乏行業誠信。 在二手車交易過程中，購車者是弱勢群體，賣車者為了獲取利益，常常隱瞞二手車缺陷，消費者購買舊車往往面臨質量欺詐、價格欺詐、購買非法車輛等風險。結果，二手車市場難

15、以取得消費者信賴，許多潛在的二手車需求難以轉化為真正的市場需求。1.2.2分析與建議 1）實行規化的售后服務標準。 在二手車偉后服務環節上，應該借鑒發達國家經驗，實行二手車規化的偉后服務標準。在日本侮輛二手車可以在全國享受1年或2.5萬公里的偉后維修服務;買車人如果小滿意，可以在車輛偉出的10天或500公里以退車。在美國，通用公司也規定車齡7年以的二手車有1-2年的全美質量保證，與新車無異。完善、安心的偉后服務才能給消費者一個好的環境和信心去購買二手車，也只有做到這點，刁一能較快的推動二手車市場的快速發展。所以，我國應該好好借鑒發達國家在這方面的經驗，盡可能完善我國二手車市場的偉后問題。 2）

16、規二手車交易行為。 在交易過程中，偉車人要向舊機動車交易市場提供居民或單位介紹信、原始購車發票、機動車行駛證、成交發票、購置附加憑證、車船使用稅“稅訖”標志和養路費繳納憑證等，購車人要持個人或單位介紹信，雙方共同到工商行政管理部門憑舊機動車交易市場的交易憑證撲以驗證，再由車管部門據此辦理轉籍過戶手續。 3）建立規的二手車評估標準。 任何一個人買車，最關心的無疑是質量問題，我國也應該借鑒發達國家的經驗，在發達國家的二手車市場，一般均形成一套比較完善的收購和銷偉體制。各種評估機構公正、高效的運作，使消費者小必擔心車輛價值估價是否合理。它們能夠實現二手車交易信息的透明化，與評估監管體系較為健全有著密

17、切的關系。各式各樣的評估協會、二手車協會在促進二手車行業健康發展中起到了舉足輕重的作用。 4）建立二手車信息系統。 適時準確地建立一套包括汽車購買注冊、使用維修、出賣過戶、停用報廢等一系列情況的記錄查詢數據庫系統，方便買賣雙方進行查詢。這方面國外很多先進經驗值得借鑒，目前歐美國家己經有關于汽車從生產到報廢網爐的整套記錄。其中包括某一品牌的汽車何時設計，消費者合適購買，維修登記日期，更換機器零部件，是否有交通事故發生等所有檔案資料。建立完整的信息數據庫，將汽車的使用信息透明化，一定程度上就可以減少二手車在交易時的價格欺詐行為。 5）建立二手車交易誠信系統。 如何避免置換二手車輛中出現盜搶車、組裝

18、車、拼裝車、走私車等成為了經銷商從事二手車交易的很大障礙。此外，交易中的假、假代碼證書、假公章、假合同也會給經銷商造成非常大的麻煩和風險，這些都嚴重制約了二手車市場發展，要克服這些問題，通過建立二手車信息系統，將汽車的使用信息透明化，可有效改善這些問題，此外，還應按照市場經濟加強社會誠信體系的建設。1.3 研究目的與容 主要為了更好的了解二手車市場的現狀和我國二手車的發展趨勢，從而制定一系列的策略，讓二手車市場能夠更加蓬勃的發展。主要容是二手車的現在所存在的問題和針對此系列一些分析和建議。2 二手車鑒定評估2.1 二手車鑒定評估方法 二手車評估方法和資產評估的方法一樣，根據不同評估目的、價值標

19、準和業務條件，分為現行市價法(市價法)、收益現值法(收益法)、清算價格法(處置清算法)和重置成本法(成本法)等四種方法進行。2.1.1 現行市價法 市價法又稱為市場法或市場價格比較法。市價法是指通過比較被評估車輛與最近市場出售的類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價格進行調整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。 在二手車交易市場，使用這種方法的前提條件是:第一，需要有一個充分發育、活躍的二手車交易市場，即二手車交易公開市場。在這個市場上有眾多的賣者和買者，交易充分平，市場成交的二手車價格可以準確反映市場行情，評估結果更公平、公正，雙方都易接受。第二，評估中參照的二手車與被評估的二手車有可比較

20、指標、技術參數等資料。只有符合以上條件，才能使用市價法。 現行市價法能夠客觀的反映二手車輛目前的市場情況，其評估的參數、指標，直接從市場獲得，評估值能反映市場現實價格，評估結果易于被交易雙方接受。但這種評估方法需要公開、活躍的市場作為基礎，而我國的二手車市場建立時間短、目前仍然較為混亂，發育不完全、不完善，尋找參照物有一定的困難;并且由于車輛、型號、登記日期、車輛的使用情況等諸多因素錯綜復雜，也給適合參照物帶來一定的困難。因此，就目前的二手車市場狀況來看，準確地運用市價法仍需一段時間。2.1.2 收益現值法 收益現值法是指將被評估的車輛在剩余壽命期預期收益用適用的折現率折現為評估基準日的現值，

21、并以此確定評估價格的一種方法。對于汽車評估，只有用于生產的營業性汽車才存在收益，才有可能采用此法?，F代社會，大多數汽車都是消費品，實際工作中，采用收益法評估汽車的不多。 其基本計算公式為:( 公式1 ) 、 （ 公式2 ） 當未來預期收益不等值時，應用公式1 ，當未來預期收益等值時，應用公式2 。 我們在采用收益法時必須具備的三個條件: (1)被評估的二手車必須是勞動車輛，且具有繼續勞動的能力，并不斷獲得收益。 (2)被評估的二手車在繼續經營中的收益能夠而且必須用貨幣金額來表示。 (3)影響被評估未來經營風險的各種因素能夠轉化為數據加以計算。收益現值法與投資決策相結合，比較容易被交易雙方接受，

22、能真實和準確地反映車輛本金化的價格，但預期收益金額預測難度大，受較強的主觀判斷和未來不可預見因素的影響，具有一定的局限性。2.1.3 清算價格法 清算價格法是以清算價格為標準，對二手車輛進行的價格評估。所謂清算價格是指由于種種原因(如破產或其它原因)要求在一定期限將車輛變現，在企業清算之日預期出賣輛車可收回的快速變現價格。運用清算法進行評估的二手車一般包括:企業破產車、抵押車、無主車、走私車、被盜車、抵稅車和罰沒車等需要快速處置變現、拍賣。 二手車清算價格方法主要有以下三種: 1）現行市價折扣法:現行市價折扣法指對清理車輛，首先在汽車市場上尋找一個相適應的參照物，然后根據快速變現原則估定一個折

23、扣率并據此確定其清算價格。 2）模擬拍賣法:模擬拍賣法也稱意向詢價法，是根據向被評估車輛的潛在購買者詢價的辦法獲得市場信息，最后經評估人員分析確定其清算價格的一種方法。當然，用這種方法確定的清算價格受供需關系影響很大，要充分考慮其影響的程度。 3）競價法:競價法是由法院按照破產清算的法定程序或由賣方根據評估結果一個拍賣的低價，在公開市場或拍賣會上由買方單鍵出價，誰出的價格高就賣給誰。 運用清算價格法評估車輛價格的前提條件是:一是具有法律效力的破產處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據;二是車輛在市場上可以快速出售變現;三是所賣收入足以補償因出售車輛的附加支出總額。清算價格法僅限于在特定條件下使

24、用，在我國清算價格法的理論與實踐，有待于進一步總結和完善。2.1.4 重置成本法 重置成本法是指在現時條件下重新購置一輛全新狀態的被評估車輛所需的全部成本，即完全重置成本，簡稱重置全價，減去該被評估車輛的各種舊貶值后的差額作為被評估車輛現時價格。其基本計算公式可表述為: 1)被評估車輛的評估值二重置成本一實體性貶值一功能性貶值一經濟性貶值(公式3) 2)被評估車輛的評估值=重置成×本成新率(公式4) 由公式3可看出，被評估車輛的各種舊貶值包括實體性貶值、功能性貶值、經濟性貶值。從一般意義上來理解，前式優于后式，因為前式中不僅扣除了有形損耗，而且還扣除了功能性損耗和經濟性損耗。但實際上

25、評估人員在掌握和運用該式時，各項貶值的確定有相當的難度，彈性較大，這在一定程度上影響評估值的準確性。所以，一般在評估時多采用4式來估算。這是因為公式中的成新率綜合了各項貶值，較能反映實際情況，也方便操作。 重置成本的分類，一般可分為復原重置成本和更新成本。前者是指運用原來相同材料、建筑或制造標準、設計、格式及技術等，以現時價格復原購建這項全新資產所發生的支出;后者指利用新型材料，并根據標準、設計及格式以現時價格生產或建造具有同等功能的全新資產所需要的成本。選擇重置成本時，在同時可獲得復原重置成本和更新重置成本的情況下，應選擇更新重置成本。在無更新重置成本時可采用復原重置成本。一般說來，復原重置

26、成本大于更新重置成本，但由此導致的無形損耗也大。二者相同方面在于采用的都是資產現時價格，不同的是技術、設計、標準方面差異。對于機動車來說，其設計、耗費、模具等都是使用較長一段時間，因此，更新重置成本和復原重置成本不會有太大的變化。 重置成本估算對于汽車而言，評估定價一般采用以下兩種方法:重置核算法和物價指數法。 (1)重置核算法 重置核算法也稱為細節分析法或直接法，根據重新建造或購置被評估物時所消耗的材料數量、工時數量、各種費用和現時價格等，逐項計算并匯總得出重置成本的方法。消耗的原材料費用、人工費用及各項管理費用可分成直接成本和間接成本兩部分。其計算公式為: 重置成本=直接成本+間接成本(公

27、式5) 在公式5中，直接成本指購置全新車輛時所花費的直接計入購置成本中的支出部分，如車輛按現行市價計算的買價，加上運輸費、消費稅、購置附加費、人工費等。間接成本是指購置車輛發生的管理費、專項貸款的利息、注冊登記手續費等。 (2)物價指數法 物價指數法也可稱為物價指數法或物價指數調整法，它是在車輛原始成本基礎上，通過現時物價指數確定其重置成本。 計算公式為:車輛重置成本=車輛原始成本×車輛評估時物價指數車輛購買時物價指數(公式6) 車輛重置成本=車輛原始成本× (1+物價變動指數)(公式7)注明:物價指數是國家統計部門或物價管理部門以及政府機關發布的物價動態數據。 如果被評估

28、車輛是淘汰產品，或是進口車輛，當詢不到現時市場價格時，這是一種很有用的方法，用物價指數法時注意的是:第一，物價指數的必須是定期物價指數，物價指數的基期應和車輛的購置期一致，物價指數的計算期應和車輛評估的基準期一致。第二，先檢查被評估車輛的賬面購買原價，如果不準確，則不能用物價指數法。第三，在盡可能選用有法律依據的國家統計部門或物價管理部門以及政府機關發布和提供的數據。有的可取自有權威性的國家政策部門所轄單位提供的數據，不能選用無依據，不明來源的數據。 在確定被評估車輛的評估值時，我們要考慮其有形與無形損耗，因此，在重置成本法的實體性貶值中需要確定車輛的成新率，成新率是汽車新舊程度的指標，它表示

29、汽車的功能或使用價值占機動車全新狀態的比率。也可以理解為汽車的現時狀態與機動車全新狀態的比率。由于我國二手車市場起步較晚，所以評估體系尚不完善，就其實用性而言，汽車成新率的確定通常采用使用年限法、整車觀察法、綜合分析法三種方法。 使用年限法 其數學表達式為:成新率(1一已使用年限規定使用年限×100%）(公式 8) 整車觀測法。整車觀測法是通過評估人員的現場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技術狀況進行鑒定、分級，以確定車輛成新率。該法對車輛技術狀況的評判，大多數是由人工觀察的方法進行，成新率的估值是否客觀、實際，取決于評估人員的專業水位和評估經驗。 綜合分析法 綜合分析法以使用年限法為

30、基礎，綜合考慮車輛的實際技術狀況、維護情況、原車制造質量、車輛用途及使用條件等因素的影響，用系數調整后確定成新率。其計算公式:成新率(1一已使用年限/規定使用年限)×綜合調整系數× 100%(公式9)2.2 二手車成新率的計算 為了使評估結果更加準確、客觀，綜合分析法以使用年限法為基礎算出被評估車輛的基本折舊率，從而得到基本成新率，再綜合考慮對二手車價值影響的多種因素，以系數調整來確定成新率。其計算公式為: 成新率(1一己使用年限/規定使用年限)×調整系數× 100% (公式11) 鑒定估價時要綜合考慮的因素有:車輛的實際運行時間、實際技術狀況;車輛使用

31、強度、使用條件、使用和維修護養情況:車輛的原始制造;車輛的大修，重大事故經歷;車輛外觀質量等。運用修正系數對基本成新率進行修正，對于提高評估結果與實際有形貶值的接近程度具有積極作用。但由于該方法來源于使用年限法，因此也存在一些使用年限法的不足，獨立性較差，實際應用時還存在重復計算等不足。2.3 評估細節分析 二手車的價格因車而異，一車一價。其影響因素主要有:車輛品牌、車輛年份、車輛技術狀況、新車價格以及保險等。本文根據二手車交易過程中車輛技術狀況鑒定的實踐，從車輛細節分析了在用車的技術狀況。 一、車輛成新率 車輛成新率對汽車使用經濟性和方便性起著決定性的作用。年份相同的車輛由于使用者不同，其成

32、新率也有較大差異。因此，可以通過一些細節分析，判斷車輛成新率。 1）車漆 車漆，就好比一個人的臉，反映了一輛車的健康狀況和它的歷史經歷。車漆異常有兩種可能:一種是有過重新做漆的經歷，另外一種是被撞過而進行的修復。 首先，全面看整車，一是看色差是否明顯。車漆在使用過程中會自然老化而呈現暗啞的現象，所以即使是相同的車漆，使用時間的不同也會顯示色差。通過色差辨別可以發現是否有重新噴漆的區域。二是看車的車窗密封條上有沒有相應的漆點，因為重新做漆的時候，一般都是霧狀的噴搶噴過去，在黑色的車窗密封條上會留下相應的漆點。 其次，看漆面反射光。漆面的反光反映了車身表面的平整程度和曲面過渡。原廠的車身覆蓋件都是

33、一次沖壓成型，其曲面過渡流暢整齊;而經過飯金維修 的覆蓋件就沒有流暢而整齊的過渡區域，這將會從漆面的反射光中得到體現。 再次，仔細看麻點，所謂麻點就是細碎的凸凹不平區域，還要觀察有沒有不均勻的小細沙雜物。主要是因為一般的車輛重新噴漆都是在普通修理廠，工藝水平肯定不及生產廠家工廠里的無塵漆房，很難保證操作的環境干凈無塵，所以在噴漆的時候，空氣中有細沙等微小顆粒就會被噴到漆面上，產生的麻點或雜物很影響漆面質量，只要稍加留心看就會看到。 2）車輪 車輪檢查包括輪毅和輪胎。輪毅，作為支撐車重并且給輪胎提供散熱的主要部件，一定要注意。主要是看輪毅的表面有沒有磨損或撞擊的痕跡。如果有，那么表明原車主在用車

34、的時候不是很小心，經常的剮蹭路肩，造成輪毅的損傷，見圖1。圖1 普通輪胎如正常使用，都能夠使用5-10萬公里，而普通輪胎的有效期為生產后五年。因此，輪胎的更換周期應根據其磨損程度和使用期限決定。輪胎的更換次數、磨損情況也反映了車輛真實的行駛里程。因此要觀察車輛4個輪胎的品牌、型號是否一致，并且檢查輪胎的磨損情況，需要注意的是，在二手車中間商那胎翻新是時有發生的事情，因此檢查輪胎磨損時不僅要看花紋深度，還要結合輪胎磨損印記等信息。 輪胎檢查時不能忽視備胎?，F代越來越多的汽車會配備與原汽車略有不同的備胎，以提醒車主及時檢查和更換故障輪胎。檢查備胎，首先要看備胎的胎壓是否正常，再看有沒有使用過。如果

35、有，那使用的情況如何，一般備胎也就是行個30公里最多就要換下來。如果使用過多，表明這條胎不是備胎而是被人換走了。 3）踏板 汽車踏板一般不會更換，所以踏板的磨損程度就可以斷定車輛的使用情況。磨的越多，表明跑得越多。帶有踏板膠皮的汽車踏板可以檢查踏板膠皮是否磨損過度，通常制動踏板膠皮壽命是3萬km左右，如果換了新的，說明此車已經行駛了3萬km以上。 4）橡膠件 汽車橡膠件的使用壽命大概為4年。橡膠件主要包括:各種傳動皮帶、各種軟管及各種管路線路的保護套。 需要檢查的有進氣管、暖風管、水泵管、散熱管以及與發動機連接的各種軟管。主要檢查這些管道有無老化、變硬、變脆跡象。可通過用手擠壓的方法，檢測是否

36、富有彈性，來判斷好壞，見圖2 圖2 二、事故車鑒別 1）油漆 通過車漆的檢查可以發現重新噴漆的區域，再結合汽車事故發生的特點可以判斷事故的嚴重程度。車漆的檢查主要從以下方面進行。 (1)查看排氣管、鑲條、窗戶四周和輪胎等處是否有多余油漆。如果有，說明該車已做過油漆或翻新。 (2)用一塊磁鐵在車身周圍移動，如遇到突然減少磁力的地方，說明該局部補了灰，做了油漆。 (3)當用手敲擊車身時，如敲擊聲發脆，說明車身沒有補灰做漆;如敲擊聲沉悶，則說明車身曾補過灰做過漆。 (4)如果發現了新漆的跡象，要進一步查找車身制造不良或金屬拋光的痕跡。沿車身看，并查找是否有像波狀或非線性翼子板或后頂蓋側板那樣的不規則

37、板材。 如果發現車身制造或面板、車門、發動機罩、行箱蓋等配合不好，汽車可能遭受過碰撞，以至于這些板面對準很困難。換句話說，車架可能已經彎曲。 2）接縫 雖然各汽車生產企業的質量存在差異，但是車身覆蓋件之間的間隙一般在3-5mm之間，并且，同一車輛的接縫大小基本一致，從車身覆蓋件之間的間隙大小和間隙的均勻程度，可以對車身的事故狀況和修復質量進行鑒定 發動機艙蓋與左右翼子板間、前翼子板與前車門間、行箱蓋與左右后翼子板間的間隙一般在3-5mm之間，并且左右兩側間隙均勻、相等，見圖3。 車門與門框間的間隙主要檢查其均勻和一致程度，并結合漆面檢查是否有光澤反射的不均勻，來判斷是否有事故痕跡或維修痕跡。

38、圖3 3）焊點 汽車車身的焊接工藝主要是點焊，而汽車維修企業一般以電弧焊為多，因此，查看車輛結構件是否經過維修可通過檢查車輛的焊點判斷。 原廠的點焊痕跡一般為凹陷的小圓點，等大小、等間距、排列整齊。手工電弧焊接工藝通常用在車輛維修過程中的結構件焊接，焊疤明顯、粗大、沿焊接邊緣連續存在。有些區域雖然經過打磨，看不出明顯的焊接疤痕，但是仍舊可以通過顏色差異分辨。由于焊接過程是對金屬材料高溫加熱熔合焊件，因此在焊縫邊緣會出現“發藍”的現象。圖4所示為D立柱下方手工電焊焊疤。 圖4可以拉下車門密封膠條和打開發動機艙蓋查看車輛立柱及主要結構件的焊接情況，判斷該車是否為事故車輛。圖5所示為車門框正常焊點與

39、帶銹跡的焊點。 圖5 4）車身定位孔 在車上結構件上留有很多定位孔，這些是生產和檢驗過程中的定位孔。一個沖壓件，一般會有二個工藝孔，一個主定位孔(圓孔)，一個副定位孔(槽孔或長方孔)。不管什么形狀的定位孔都是規則的幾何形狀，并且不會留下毛刺。而事故車輛往往會使這些孔變形或者撕裂。因此應該留意車身結構件上的各種定位孔的完整情況和形狀規則情況。 三、車輛保養 車輛保養情況反映了車主對車輛的愛惜程度，這又很大程度上決定了在用車的車況。 1）光澤 愛車之人必然善于車漆的保養，保養車漆需要經常打蠟，這樣即使車輛使用時間較長，但是車漆光澤依舊。車漆就如同一個人的精神面貌，神采奕奕的人也是充滿活力的人，同樣

40、的道理，車漆的光澤也反映了車輛的整體狀況。 2）清潔 汽車發動機艙、乘客艙以及行艙的清潔情況反映了車主對車輛的愛護情況。地毯上面真實地記錄了該車發生的一切情況，也反映了車主的用車習慣。揭開地毯，甚至還有意想不到的發現，如果地板有水漬、銹跡，說明該車曾經有進水的情況;檢查后備箱、手套箱、儀表板，以及座椅下是否有污水毀壞的印跡，像死角里是否存有淤泥、泥漿印跡或生銹;仔細檢查飾和地板，如果有不匹配或松動，很可能是被更換掉的，而且變色、染色或褪色材料通常有水損壞的痕跡。如果發現以上情況，那么這極有可能是水淹車。2.4 本章小結 二手車的車況評估是一件細致而繁瑣的工作，必須對每一個細節進行填密的查勘和分

41、析，找出其背后的真實故事，才能夠進行公正合理的評估。3 二手車經營的風險3.1 二手車交易風險概述 目前二手車市場易的主體包括二手車交易中的買方(個人或機構)、二手車交易中的賣方(個人或機構)以及二手車交易中的中間商(評價機構、經紀公司鑒定中心等)。二手車交易風險是指由于二手車交易主體的特定行為而使整個二手車交易市場陷入不公平競爭，停滯發展，甚至是市場癱瘓的可能性。二手車交易風險分為客觀事件風險和主觀事件風險，客觀事件風險主要是指某一個二手車交易的外部環境的不完善、體制的不健全等所引發的風險;主觀事件風險是指某一個二手車交易由于經驗不足、道德水平低、不公平競爭、尋租等行為所引發的風險。本文所研

42、究的二手車交易風險主要是指由于二手車交易中的賣方、買方以及中間方等交易主體的行為不當使二手車資市場非良性發展所造成社會資源的浪費以及國家資產的損失，是相對于客觀事件風險而言的。 二手車交易行為風險與客觀事件風險相比，具有其特殊性，它是交易行為中的基本風險，存在于二手車交易主體行為之中，與二手車交易主體的決策行為密切相關，具有更大的不確定性和可管理性，其風險的結果直接影響到整個的二手車交易過程。3.2 信息不對稱與二手車交易行為風險 這里需要界定本文所要研究二手車交易主體，從宏觀圍上應該包括三個： 1）二手車交易中的賣方，現實交易中，二手車的賣方可以是個人，也可以是政府。目前政府車輛都在陸續實施

43、公車私改的方案，公車作為二手車將轉賣給個人。 2）二手車交易中的買方，即個人。 3）二手車交易中的中間機構，通常所指的是二手車價格評價機構。二手車交易國家并不強制是要求要有二手車價格評價機構出具的價格評價書，但是2005年二手車流通管理辦法出臺，其中規定:二手車鑒定評價應按照買賣雙方自愿的原則，不得強行評價，但屬于國有資產的二手車除外。也就是說，國家機關、國有企事業單位在出售、委托拍賣車輛時，必須通過專業的二手車評價機構給予價值評價。 二手車各交易主體的行為風險屬于基本風險，它存于在各主體的行為當中，其風險結果又直接影響整個二手車交易的主體群，研究和減少二手車交易主體行為風險是實現“雙贏”、“

44、多贏”的前提。二手車交易主體的行為己經成為二手車能否公平、公正交易的主要因素，行為問題越來越占據重要地位，己經成為二手車風險管理研究的焦點，因此，對二手車交易過程中的風險研究必須重視各交易主體行為風險的研究。 對于二手車交易風險的研究文獻很多，但大部分都強調的是客觀事件風險，如整個社會的信用體系不健全、流通體制不完善、相關的稅收不合理，以及沒有建立各方可以共享的信息共用平臺等。這些文獻提出的僅僅是一些表面現象，對于產生根源的二手車交易主體行為并未有太多的涉及。二手車交易主體貫穿于整個二手車交易的始終，主體中的任何一方均會對二手車交易產生重大的影響。同時加上二手車交易主體是一個利益群，必定會受到

45、利益驅動(機會主義)，都從自身角度出發謀取最大的利益，從而產生逆向選擇和道德風險。因此，對于二手車交易中風險管理的核心應當在于對二手車交易主體行為的管理，在于對各主體之間信息不對稱的管理，從而減少逆向選擇和道德風險，降低風險。3.3 本章小結 本章首先介紹了二手車交易風險的組成，在分析信息不對稱與二手車交易風險的基礎上，討論了研究二手車交易風險的重要意義;其次，對二手車交易風險進行了評價，讓人明白二手車交易所存在的風險。4 二手車營銷策略4.1 市場的機遇分析 隨著經濟的發展，汽車產業在國民經濟發展中的作用越來越明顯，伴隨著新車市場的成長，我國整車市場只走過二十年余的發展時間，二手車市場發展更

46、是嚴重滯后于新車市場，2008年我國二手車交易量不到新車銷量的30%，相對于西方發達國家新車與二手車接近于1: 3的比例，遠遠沒有發揮其對新車市場的推動力作用，也不適應我國汽車消費需求多層次、多元化的發展趨勢，所以此時正是進入二手車市場的良好時機。 汽車基本上是唯一的生命周期保持在10年以上，同時又可以不斷更換所有者的消費品，由于它是繼房產等不動產之后家庭中第二昂貴的財產，因此在它的生命周期價值鏈產生很多后續的可以獲得利潤的機會，而通常這些機會都被汽車制造商拱手讓給了他人。 對于大多數汽車制造商來說，參與整個汽車生命周期的服務是盈利能力的關鍵，無論是制造商，進口商及他們的渠道銷售網絡，銷售新車

47、的利潤相對來說都是很有限的，而越來越被普遍認同的是抓住銷售新車后所產生的售后服務才是贏利的重要部分。 在2003年，二手車在美國銷售己經占經銷商銷售的35%，而它們的銷售價格平均為新車的64%，但是從它們身上獲得的利潤卻占到經銷商盈利的30% (2004年DADA經銷商情況報告)，總的來說，制造商必須意識到，每銷售出一臺新車就意味著同時有一臺待銷售的二手車，要將它視為機會而不要試圖打破這種平衡。 (1) 2002年購買的車輛目前己到置換周期。 首先中國整車市場的繁榮始于2002年，于2004年達到了一個階段性的頂點，按照國際慣例和消費者的汽車消費習慣分析，5年是更新一輛車的平均時間。所以市場上

48、己經有相當部分的車輛達到了需要更換的年限。其次，隨著汽車進入普通家庭，新車的購買自然是口漸繁榮，不過仍然有相當部分消費者希望能夠預先購置一部二手汽車，一來熟悉駕駛技術，二來可以熟悉道路交通法規等等。 (2)越來越多的新車型，吸引更多消費者需要更換更高檔次的汽車。 換車在當下己經成了時尚流行的詞語，多口不見的朋友見面的寒暄詞從“又換手機了”己經轉變成了“又換車了!”換一部新車就有一輛二手車相應地出現了，所以二手車的井噴行情一觸即發。 (3)汽車消費文化正在發生變化。 汽車消費從過去的老三樣到新三樣，從黃金排量2.0到豪華車的消費情節，從三廂車的橫行天下到兩廂車的風尚漸起。這一個個變化五一不為巨大

49、的二手車市場營造了廣闊的發展空間。 (4)關于二手車的法規政策正在逐漸完善。 2009年4月3口，商務部、財政部等八部委聯合下發關于促進汽車消費的意見(以下簡稱意見)，其中涉及的二手車流通相關新政，為二手車市場未來如何規發展定下了基調。 意見明確，國家鼓勵發展二手車流通，積極發展專業二手車經銷企業，倡導汽車品牌經銷商開展“以舊換新”、“以舊換舊”等二手車置換業務，清理和取消各地對二手車經銷方面不合理的種種限制，引導交易形式多樣化，簡化二手車交易手續，取消交易市場中不合理的收費項目，降低交易成本，促進二手車市場繁榮。 意見提出，要建立全國性和重點地區的二手車市場公共信息交易服務平臺，實施二手車交

50、易市場升級改造示工程，支持二手車交易市場進行以完善交易服務功能、建設信息服務系統為重點的技術改造，著力解決買賣雙方交易信息不對稱的問題，盡快形成二手車信息服務網絡，保證車輛信息公開透明，增強消費者信心。 意見要求，切實改善二手車市場消費環境。積極推廣二手車交易合同示文本，抓緊制訂二手車流通企業設立條件、二手車鑒定評估規等標準，進一步規二手車市場主體秩序和經營行為，加強市場監管，嚴厲打擊市場交易中的欺詐行為。 同時，意見對開展二手車消費信貸持積極態度。 對于二手車相關規條款的制定情況，中國汽車流通協會副秘書長羅磊向中國經濟時報記者透露，上述一系列新政的細則己經基本成熟。 業人士普遍認為，意見給二

51、手車行業的持續向好發展指明了方向，提振了信心，對于目前的二手車行業將起到明顯的推動作用。 (5)我國的二手車交易量僅占整體汽車銷售量的30%左右，在西方發達國家，每年二手車的交易量是新車交易量的2至3倍，因此我國的二手車交易量還會大幅度上升。4.2二手車戰略實施步驟 1）建立全國車輛維修/交易檔案 車輛維修/交易檔案的建立，對于確認二手車車況信息非常重要，先進的檢測技術再結合完整的維修/交易檔案，能夠確保二手車車況信息的真實性。由于車輛的流動性，車輛的維修信息相對分散，因此，有必要將不同維修企業的維修檔案整合在一起，這樣才能確保車輛維修檔案的完整性。 2）設立國家車輛技術檢測中心 對于二手車車

52、況信息來說，使用統一的技術術語非常重要，這有助于消除歧異，確保信息傳遞的真實性。通過國家車輛技術檢測中心可以規二手車車況的技術語言。在整合全國不同維修企業的維修檔案時，統一的維修檔案標準非常重要并且也是必需的，通過國家車輛技術檢測中心可以規車輛維修檔案標準，并作為車輛維修檔案的管理者。二手車質保根據質保圍和質保時間有無數種選擇，為了確保消費者權益，客觀上需要一個基本的質保圍和質保時間，通過國家車輛技術檢測中心可以制定這一基本質保。在二手車交易中，一旦發生質量事故糾紛，需要一個具有權威的檢測機構對質量問題進行仲裁，國家車輛技術檢測中心可以發揮這一作用。 3）建立二手車價格發布機制 在有了真實完整

53、的車況信息的基礎上，二手車價格發布機制就相對簡單了。二手車價格信息的采集可通過市場調研來獲得。二手車價格的發布可以通過兩種方式，一種是以政府服務的方式，一種是以市場化的方式由二手車價格信息服務商提供。 4）建立全國圍的二手車經營者信用檔案。 在解決了技術上的問題后，我們需要解決在信息傳遞過程中的人為因素造成的信息不真實的問題。針對二手車經營者的惡意隱瞞、欺騙行為，可以采取將有信用污點的二手車經營者公布于眾的措施。二手車經營者由于顧慮這一措施造成的損失，而不得不在采取對二手車信息不真實描述行為時有所約束。 5）完善二手車行業法規 我國二手車市場與相關市場的聯系口趨密切，有必要對新興的二手車服務行

54、業如拍賣、二手車檢測、二手車質保、二手車融資等等進行必要的規。二手車行業法規的健全本身也可以消除一些市場尋租行為。另外，完善的二手車行業法規作為最后一道防線，對二手車市場的采取隱瞞、欺詐行為的人員起到了威懾作用。 6）引導二手車檢測行業的發展 國家車輛技術檢測中心作為政府部門，事實上不可能提供市場化的檢測服務，否則就會不可避免地出現尋租行為。大量地二手車市場車輛檢測需求還需要第三方檢測機構來提供。斯賓塞的理論是這一政府引導措施的理論基礎。 7）引導二手車拍賣行業的發展 二手車拍賣具有信息即時性的特點，這一特點能夠極減少二手車車況不真實的發生。科學技術的發展，使得二手車拍賣可以通過互聯網進行，也可以通過衛星中轉的方式，在全國各主要城市之間同步拍賣。 8）引導保險公司提供二手車質保產品 在有了二手車真實車況信息與價格信息的前提下，保險公司能夠極降低其經營風險。但由于保險產品的特點，在保險公司開始涉足二手車質保時，必定存在成本較高的問題。政府應在稅收方面予以一定的優惠以刺激保險公司開展此項業務。 9）引導金融機構提供二手車融資產品 二手車市場的發展壯，最終離不開資金的支持。另外，從二手車資產的資本化這一角度來看，