1、飛行原理飛行原理/CAFUC3.53.5水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)2 一、一、水平轉(zhuǎn)彎水平轉(zhuǎn)彎 1 1、 水平轉(zhuǎn)彎是飛機(jī)在水平面內(nèi)的一種機(jī)動(dòng)飛行。水平轉(zhuǎn)彎是飛機(jī)在水平面內(nèi)的一種機(jī)動(dòng)飛行。一般地：一般地：小坡度轉(zhuǎn)彎：坡度小于小坡度轉(zhuǎn)彎：坡度小于20度度中坡度轉(zhuǎn)彎：坡度在中坡度轉(zhuǎn)彎：坡度在2045度度大坡度轉(zhuǎn)彎：坡度大于大坡度轉(zhuǎn)彎：坡度大于45度度飛機(jī)航向角改變飛機(jī)航向角改變小于小于360度的叫度的叫水平轉(zhuǎn)彎水平轉(zhuǎn)彎；大于大于360度的叫度的叫盤(pán)盤(pán) 旋旋。水平轉(zhuǎn)彎按坡度分為三種：水平轉(zhuǎn)彎按坡度分為三種：第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)3大坡度轉(zhuǎn)彎大坡度轉(zhuǎn)彎飛行原理飛行原理/CAF

2、UCW2、 水平轉(zhuǎn)彎水平轉(zhuǎn)彎中的作用力中的作用力第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)5 飛機(jī)在空中做水平轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)在空中做水平轉(zhuǎn)彎時(shí), ,受到四個(gè)力的作用：受到四個(gè)力的作用：3、水平轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)的受力、水平轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)的受力升力升力( (L) )重力重力( (W) ) 拉力拉力( (P) )阻力阻力( (D) )第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)64、水平轉(zhuǎn)彎的運(yùn)動(dòng)方程、水平轉(zhuǎn)彎的運(yùn)動(dòng)方程水平轉(zhuǎn)彎，要求飛機(jī)的姿態(tài)、速水平轉(zhuǎn)彎，要求飛機(jī)的姿態(tài)、速度和油門(mén)相互配合協(xié)調(diào)。度和油門(mén)相互配合協(xié)調(diào)。DPRVmLWL2sincos高度不變高度不變半徑不變半徑不變速度不變速度不變 第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)7二、側(cè)二、側(cè) 滑滑1、概、概

3、 念：念： 飛機(jī)對(duì)稱面與相對(duì)氣流方向不一致飛機(jī)對(duì)稱面與相對(duì)氣流方向不一致 的飛行稱側(cè)滑。的飛行稱側(cè)滑。 飛行中，飛行員只蹬舵，不壓桿，或只壓桿不蹬舵，飛行中，飛行員只蹬舵，不壓桿，或只壓桿不蹬舵， 都會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑。都會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑。 2、側(cè)滑角：、側(cè)滑角： 相對(duì)氣流相對(duì)氣流 和飛機(jī)對(duì)稱面和飛機(jī)對(duì)稱面 之間的夾角。之間的夾角。相對(duì)氣相對(duì)氣流方向流方向第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)8n 飛行軌跡偏離飛機(jī)的對(duì)稱面，飛行軌跡偏離飛機(jī)的對(duì)稱面，從操縱上講主要是飛行員只從操縱上講主要是飛行員只壓盤(pán)或壓盤(pán)過(guò)多所引起，它壓盤(pán)或壓盤(pán)過(guò)多所引起，它形成形成內(nèi)側(cè)滑內(nèi)側(cè)滑。n 飛機(jī)對(duì)稱面偏離飛行軌跡，飛機(jī)對(duì)稱面偏離飛

4、行軌跡，從操縱上講主要是飛行員只從操縱上講主要是飛行員只蹬舵或舵量過(guò)大所造成的。蹬舵或舵量過(guò)大所造成的。它形成它形成外側(cè)滑外側(cè)滑。內(nèi)側(cè)滑（內(nèi)側(cè)滑（SlipSlip）外側(cè)滑（外側(cè)滑（SkidSkid）相對(duì)氣流相對(duì)氣流相對(duì)氣流相對(duì)氣流側(cè)滑產(chǎn)生的原因側(cè)滑產(chǎn)生的原因 轉(zhuǎn)彎中，盤(pán)的作用是使飛轉(zhuǎn)彎中，盤(pán)的作用是使飛機(jī)帶坡度，舵的作用是使飛機(jī)帶坡度，舵的作用是使飛機(jī)偏轉(zhuǎn)機(jī)偏轉(zhuǎn) 。第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)9側(cè)滑儀的顯示側(cè)滑儀的顯示外側(cè)滑外側(cè)滑內(nèi)側(cè)滑內(nèi)側(cè)滑盤(pán)舵協(xié)調(diào)盤(pán)舵協(xié)調(diào)飛行原理飛行原理/CAFUC三、三、 飛機(jī)飛機(jī)的載荷系數(shù)的載荷系數(shù)第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)111、由盤(pán)旋的運(yùn)動(dòng)方程可得盤(pán)旋的載荷系數(shù)為：、由盤(pán)

5、旋的運(yùn)動(dòng)方程可得盤(pán)旋的載荷系數(shù)為：cos1yn 結(jié)論：結(jié)論： 盤(pán)旋時(shí)載荷因數(shù)大于盤(pán)旋時(shí)載荷因數(shù)大于1，盤(pán)旋時(shí)載荷因，盤(pán)旋時(shí)載荷因數(shù)大小僅取決于坡度大小，如果以數(shù)大小僅取決于坡度大小，如果以90度度坡度正常盤(pán)旋，載荷因數(shù)趨于無(wú)窮。坡度正常盤(pán)旋，載荷因數(shù)趨于無(wú)窮。由：由：Lcos=W，且，且ny=L/W得：得：（=90，cos=0）第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)122、坡度與過(guò)載的關(guān)系、坡度與過(guò)載的關(guān)系cos1yn坡度越大，過(guò)載越大。坡度越大，過(guò)載越大。第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)13 速度恒定，速度恒定，坡度增加盤(pán)旋坡度增加盤(pán)旋半徑更小，角半徑更小，角速度更大。速度更大。第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)14 坡度

6、恒定，坡度恒定，速度減小盤(pán)旋速度減小盤(pán)旋半徑更小，角半徑更小，角速度更大。速度更大。第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)15 加油門(mén)并適當(dāng)頂桿，以增大飛行速度，當(dāng)速度增大至規(guī)定值，加油門(mén)并適當(dāng)頂桿，以增大飛行速度，當(dāng)速度增大至規(guī)定值，手腳一致地向盤(pán)旋方向壓盤(pán)蹬舵。壓盤(pán)是為了使飛機(jī)帶坡度，手腳一致地向盤(pán)旋方向壓盤(pán)蹬舵。壓盤(pán)是為了使飛機(jī)帶坡度，以升力水平分力作為向心力，使飛機(jī)作曲線運(yùn)動(dòng)。蹬舵是為了以升力水平分力作為向心力，使飛機(jī)作曲線運(yùn)動(dòng)。蹬舵是為了使飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)，避免產(chǎn)生側(cè)滑。使飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)，避免產(chǎn)生側(cè)滑。 在壓盤(pán)的同時(shí)，需在壓盤(pán)的同時(shí)，需要向后帶桿以增大升要向后帶桿以增大升力，保持升力垂直分力，保持升

7、力垂直分力不變。力不變。 飛機(jī)快到預(yù)定坡飛機(jī)快到預(yù)定坡度時(shí)，應(yīng)及時(shí)提前回度時(shí)，應(yīng)及時(shí)提前回盤(pán)，使飛機(jī)穩(wěn)定在預(yù)盤(pán)，使飛機(jī)穩(wěn)定在預(yù)定坡度。回盤(pán)應(yīng)至中定坡度。回盤(pán)應(yīng)至中立或過(guò)中立。同時(shí)相立或過(guò)中立。同時(shí)相應(yīng)回舵保持無(wú)側(cè)滑。應(yīng)回舵保持無(wú)側(cè)滑。第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)16 加油門(mén)、頂桿，增大飛行速度至規(guī)定值，而后手腳加油門(mén)、頂桿，增大飛行速度至規(guī)定值，而后手腳一致地向進(jìn)入方向壓盤(pán)一致地向進(jìn)入方向壓盤(pán) 蹬舵，同時(shí)逐漸帶桿增大迎角蹬舵，同時(shí)逐漸帶桿增大迎角以保持高度，達(dá)到預(yù)定坡度前，回盤(pán)回舵。以保持高度，達(dá)到預(yù)定坡度前，回盤(pán)回舵。 3、進(jìn)入階段操縱原理、進(jìn)入階段操縱原理第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)17n 保持高

8、度保持高度 在保持坡度的前提下，用桿保持高度。在保持坡度的前提下，用桿保持高度。n 保持速度保持速度 在保持坡度與高度的前提下，正確地使用桿和油在保持坡度與高度的前提下，正確地使用桿和油 門(mén)保持速度。門(mén)保持速度。n 隨時(shí)消除側(cè)滑隨時(shí)消除側(cè)滑 保持盤(pán)舵協(xié)調(diào)，不使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑。保持盤(pán)舵協(xié)調(diào)，不使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑。4、進(jìn)入穩(wěn)定階段的操縱原理、進(jìn)入穩(wěn)定階段的操縱原理合理地進(jìn)行注意力的分配合理地進(jìn)行注意力的分配第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)18 用桿保持好坡度和高度，用舵保持飛機(jī)不帶側(cè)滑，用桿保持好坡度和高度，用舵保持飛機(jī)不帶側(cè)滑，用油門(mén)保持速度。桿、舵、油門(mén)三者正確的配合是做好用油門(mén)保持速度。桿、舵、油門(mén)三者正

9、確的配合是做好盤(pán)旋的關(guān)鍵。盤(pán)旋的關(guān)鍵。 5、保持階段操縱原理總結(jié)、保持階段操縱原理總結(jié)第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)19 3.5 水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑（作業(yè)）水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑（作業(yè)）1、下列敘述與飛機(jī)的正常水平轉(zhuǎn)彎飛行無(wú)關(guān)、下列敘述與飛機(jī)的正常水平轉(zhuǎn)彎飛行無(wú)關(guān)( ) A、保持飛行高度不變、保持飛行高度不變 B、保持發(fā)動(dòng)機(jī)推力等于飛機(jī)阻力、保持發(fā)動(dòng)機(jī)推力等于飛機(jī)阻力 C、保持飛機(jī)作圓周飛行、保持飛機(jī)作圓周飛行 D、保持飛機(jī)等速直線飛行、保持飛機(jī)等速直線飛行2、飛機(jī)定常水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過(guò)載、飛機(jī)定常水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過(guò)載nY( ) A、等于、等于1 B、小于、小于1 C、大于、大于1 D、不確定、不確定3、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)

10、，過(guò)載隨坡度的增大而、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過(guò)載隨坡度的增大而（ ）。）。4、關(guān)于轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的側(cè)滑現(xiàn)象，飛機(jī)若偏轉(zhuǎn)量過(guò)大，會(huì)出現(xiàn)、關(guān)于轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的側(cè)滑現(xiàn)象，飛機(jī)若偏轉(zhuǎn)量過(guò)大，會(huì)出現(xiàn)（ ）；）；若滾轉(zhuǎn)量過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)若滾轉(zhuǎn)量過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)（ ）。）。5、飛機(jī)正常水平轉(zhuǎn)彎是一種、飛機(jī)正常水平轉(zhuǎn)彎是一種（ ）運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)的運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力由向心力由（ ）提供。提供。6、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度越大，則轉(zhuǎn)彎半徑、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度越大，則轉(zhuǎn)彎半徑（ ）。）。第六章第六章 第第 頁(yè)頁(yè)20 3.5 水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑（作業(yè)）水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑（作業(yè)）1、下列敘述與飛機(jī)的正常水平轉(zhuǎn)彎飛行無(wú)關(guān)、下列敘述與飛機(jī)的正常水平轉(zhuǎn)彎飛行無(wú)關(guān)(D) A、保持飛行高度不變、保持飛行高度不變 B、保持發(fā)動(dòng)機(jī)推力等于飛機(jī)阻力、保持發(fā)動(dòng)機(jī)推力等于飛機(jī)阻力 C、保持飛機(jī)作圓周飛行、保持飛機(jī)作圓周飛行 D、保持飛機(jī)等速直線飛行、保持飛機(jī)等速直線飛行2、飛機(jī)定常水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過(guò)載、飛機(jī)定常水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過(guò)載nY(C ) A、等于、等于1 B、小于、小于1 C、大于、大于1 D、不確定、不確定3、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過(guò)載隨坡度的增大而、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過(guò)載隨坡度的增大而（增大）。（增大）。4、關(guān)于轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的側(cè)滑現(xiàn)象，飛機(jī)若偏轉(zhuǎn)量過(guò)大，會(huì)出現(xiàn)、關(guān)于轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的側(cè)滑現(xiàn)象，飛機(jī)若偏轉(zhuǎn)量過(guò)大，會(huì)出現(xiàn)（外側(cè)滑