1、重慶大學汽車工程學院松鼠君發動機增壓技術現狀及前景資料來自網絡，僅供學習交流使用！增壓技術機械增壓渦輪增壓復合增壓氣波增壓沃德十佳發動機38%12%40%10%近四年各種發動機占比自然吸氣機械增壓渦輪增壓其他機械增壓優點增壓轉的速度與發動機轉速同步進行，增加動力不存在滯后問題動力輸出更為流暢；采用高速調節或脫開等控制技術，低速時可以獲得較好的轉矩；對排氣系統無干擾可用于高排氣背壓的特殊場合（如水下）。13%現狀13%缺點缺點是消耗發動機的功率，增大驅動附件損失，使機械效率下降，油耗升高；增壓器的泄漏多、噪聲大、效率低。13%發動機低轉速下就直接工作，機械增壓發動機的低俗扭矩特別好，特別適合用于

2、排氣量大、注重中低轉速扭力輸出的引擎。如陸虎發現，攬勝及運動版，捷豹XK，-type，XF，XE，XJ，-PACE，保時捷卡宴等車型都是有配備機械增壓，路特斯則是全車型標配機械增壓。機械增壓受限于成本問題，而且制造不僅受制于葉片的設計和整體的強度，而且除了齒輪外，它別的部件都是一體鑄造而成的。壓縮機轉子的形狀角度等一系列參數對增壓器的增壓值影響較大，也就是減小機械增壓給發動機高速運轉帶來的阻力，對設計技術的要求高，對經濟型車型來說并不理想。因此，機械增壓更為那些需要平穩動力輸出、中低扭矩強勁的豪華車所使用。優點在不加大發動機排量的前提下就能較大幅度地提高發動機的功率轉矩，加裝增壓器后發動機的功

3、率及轉矩能增大20%30%。不直接消耗發動機的功率，可以充分利用發動機排氣能量；高速性能優越，但低速性能不佳；氣體在渦輪中可以實現充分膨脹，排氣噪聲低。40%缺點存在滯后現象，即由于葉輪的慣性作用對節氣門瞬時變化反應遲緩，這對于要突然加速或超車的汽車來說，駕駛人會覺得有動力滯后的感覺；另外還與排氣后處理裝置有沖突。40%渦輪增壓現狀2013年搭載渦輪增壓發動機的車輛在全球銷售了900萬輛，占全球汽車總銷量的10.6%；而在中國，這一比例已接近30%。預計到2018年，帶渦輪增壓技術的車輛數量將攀升至2400萬輛。在這種情況下，各大車企也都紛紛推出了自己的小排量發動機，大眾、雪鐵龍、福特等車企都

4、紛紛推出了1.0T、1.2T這樣排量更小的渦輪發動機，就連帕薩特等B級車型都搭載了1.4或1.5這樣的小排量發動機。即使是一直固守自然吸氣的日系也不得已“繳械投降”，推出渦輪增壓發動機了。40%前景隨著技術的進步，渦輪增壓器已經變得部件更少、體積更小、轉速更高，空氣壓縮比更優。同時得利于政策的利好，其應用也會更加廣泛40%復合增壓優點復合增壓發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪音小，綜合了機械增壓與排氣渦輪增壓的優點，高速時利用渦輪增壓，起動時采用機械增壓，起動性能好，低速，低負荷時仍能保證一定的增壓壓力，缺點部分負荷機械增壓貢獻大，但結構過于復雜?，F狀這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機

5、上采用復合增壓系統的車型還比較少，大眾的 TSI 發動機采用了這一系統。其發動機輸出功率大，燃油消耗率低、噪聲小、只是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易。前景及趨勢1 性能進一步提高 2 結構進一步簡化和小型化，可靠性和耐熱性不斷提高 3 可調增壓器不斷完善和采用陶瓷渦輪TSI是Twinscharger(雙增壓=渦輪增壓機Turbocharger+機械增壓器器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分層噴射），T指雙增壓， S指分層，I 指噴射，Fuel意為燃料。TSI比FSI更先進，屬于大功率、低轉速大扭矩的發動機。氣波增壓優點低速增壓性能好、加

6、速性好、工況范圍大。槽輪的驅動功率較小，一般僅占內燃機輸出功率的1%。結構簡單，制造方便，且動平衡要求不高。適應性好，工作中不會出現容積式壓氣機的異常情況。低速轉矩大。起到EGR作用，利于降低排放。缺點綜合效率低，對進氣和排氣壓力敏感，尺寸大、笨重和噪聲大是最大的缺點，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。應用現狀該種增壓形式噪音很大，增壓部件體積很大，通常只用于大型柴油機之上。所以民用汽車不常見。總體趨勢根據節能和新能源汽車產業發展規劃（20122020）（以下簡稱規劃），到2015年，當年生產的乘用車平均燃料油耗量降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。隨著日益嚴苛的排放法規及環境壓力，各大制造商正在計劃擴大它們的小型化發動機系列。從在2010到2020年，由于采用了渦輪增壓器，美國的平均發動機排量將從3.6L減少到3.0L；歐洲四缸發動機仍為首選，但平均排量從1.7L將減少到1.5L或以下。在中國，雖然渦輪增壓器進入市場較遲，但排量也會出現類似歐洲的降幅。發動機小型渦輪增壓化勢不可擋中國受稅收優惠的推動，20