1、軌道交通車站的類型軌道交通車站的類型 THANKYOU車站。一天。車站的概念車站的概念 （1）車站是客流的節點，車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關的作業都是在車站進行的，軌道交通車站也是列車到發、通過、折返、臨時停車的地點。 （2）車站是軌道交通線路的電氣設備、信號設備、控制設備等集中的場所，也是運營、管理人員工作的場所。車站的作用車站的作用為便于旅客乘降、貨物承運、列車到發及解編、機車和乘務組的整備和換乘、列檢和貨物檢查。內容提要內容提要軌道交通車站的分類方法以及采用此方法分類的重要原因軌道交通車站的分類情況車站類型具體介紹分類一分類一按按照車站修建位置，分為高架車站、地下車站和地面車

2、站。照車站修建位置，分為高架車站、地下車站和地面車站。高架車站概述架車站概述高架車站結構發展，從國外最早的高架鐵路候車 站開始，到目前高架站的多種布局形式，已經走過了100多年的歷史。我國的城市軌道交通高架車站發展從2000年12月26日國內第一條高架結構上海軌道交通3號線（明珠線）開始，到現今已經有10年之久的歷程，其中車站結構主要是同建筑方案配合協調，常規結構即可以實現。對于少數高架站，結構有很大突破，比如長春市軌道交通4號線三期工程的衛星路高架站和重慶1號線大學城站車站結構按照受力模式，可分為“橋-建”結合和“橋-建”分離兩大類，這里先用兩個典型車站的實景圖（圖1、圖2）來說明，后面將從

3、受力角度詳細論述分類。 我國各城市的高架車站建成數量很多，并且已成規模。但是若在工程建設前期過程中，忽略了車站的具體適用條件以及各自的結構特點等因素，就會習慣按照“一線一景”的常規模式，采用單一結構類型車站，這就可能會對車站的使用功能產生不同的影響。本文對車站結構進行分類研究，從結構角度綜合各種車站的適用條件，充分把握各類車站結構的優缺點，以彌補現行規范分類模糊的不足。此外在目前高架線路規劃時，要對高架車站進行擬定，并考慮綠色、人文以及可持續發展的因素，這就對城市軌道交通高架車站的結構類型分類和適用準確定位提出了更高的要求，本文試圖對新發展并實施的高架車站結構形式做概括和總結，建議對現行規范的

4、相應條文做補充和完善。高架車站圖高架車站圖 地鐵車站 地鐵車站 - 概述車站是城市軌道交通路網中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，并有良好的通風，照明，衛生，防火設備等，給旅客提供舒適，清潔的環境。車站應容納主要的技術設備和運營管理系統，從而保證城市軌道交通的安全運行。地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢票系統、車站設備自控系統等。根據需要還可設置屏蔽門和防核輻射門等。 車站又是城市建筑藝術整體的一個有機部分，一條線上各車站在結構和建筑藝術上，應既要有共性，又要有各自的個性。1、工程地質和

5、水文地質條件良好的地方。2、防護能力強。3、沒有自然光線，全部依靠人工采光；4、為保障地下空間具備合適的空氣的溫度、濕度、清潔度、設有龐大的空調、通風設施；5、噪聲的強度、燈光的照度、室內色彩等方面在允許范圍內。6、為保證客流安全、順暢、快捷集散，設有眾多鮮明的指示標牌和消防設施；7、地面出入口通過地下通道與地下車站連接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上設有風亭建筑。地鐵車站的特征地鐵車站人流疏導設計要求地鐵車站是人流相對集中的地下交通建筑，所以在設計中必須有序地組織人流進站和出站，并方便地鐵換乘，滿足客流高峰時所需的各種面積規定及樓梯、通道等的寬度要求，上下樓梯位置的設置能均勻地接納客

6、流。進站客流路線：地面出入口自動售票機進站檢票機站廳層付費區樓梯、扶梯站臺上車出站客流路線：下車站臺樓梯、扶梯站廳層付費區出站檢票區地面地鐵車站有利的因素1、節約城市用地；2、有良好的防護功能，戰時可考慮作為避難場所。分類二分類二按運營性質可分類： 終點站 一般中間站 中間折返站 換乘站 THANKYOU概念1.中間站：只提供乘客上下，大多數地鐵車站都屬于此類。2.中間折返站：設有折返線路設備，一般在市區客流量較大區段的末端設立。3.換乘站：既用于乘客上下又提供換乘的車站。4.終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。中間折返站 城市軌道交通線路系統

7、運輸能力是指在采用一定的車輛類型、信號設備、固定設備和行車組織方法條件下,按照現有活動設備的數量和容量,軌道交通線路在單位時間內(通常是高峰小時、一晝夜或一年)所能運送的乘客人數。影響線路運輸能力的因素主要有最小追蹤間隔時間和折返能力兩個方面。最小追蹤間隔時間主要是取決于車輛性能、信號控制等因素,在軌道線路的設計工作中可以調整的范圍很小,而折返能力卻可以通過合理布置折返站的站型及配線形式得到大幅的提高。列車折返能力不僅是確定城市軌道交通全線列車運輸能力的基礎,也是整個城市軌道交通系統運營組織的關鍵,在工程設計階段,折返能力的計算是確定車站配線,驗算信號系統設計能力和確定列車運行組織方案的主要依

8、據。折返站的折返能力是地鐵線路通過能力的一個重要環節,沒有與線路相適應的折返能力,將直接影響著全線的通過能力,甚至限制線路能力的有效發揮。中間折返站實圖中間折返站實圖分類三分類三按站臺形式分類： 島式車站 側式車站 島側混合車站 THANKYOU概念。島式站臺：位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。 側式站臺：位于上、下行車線路的兩側，這種站臺布置形式稱為側式站臺。 島、側混合式站臺：將島式站臺及側式站臺同設在一個車站內，具有這種站臺形式的 車站稱為島、側混合式站臺車站。 側式站臺候車客流換乘不同方向的車次必須通過天橋才能完成，一旦乘客走錯方向，會給換乘帶來很多不便，但側式站臺候車方式帶來的軌道集中布置，有利于區間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經濟性。 島式站臺候車便于客流在站臺上互換不同方向的車次，島式站臺候車方式的兩根單線單隧道布線方式在城市地下工況復雜的情況下穿行則具有較大靈活性慕斯慕斯車站規劃與設計基本概念城市軌道交通車站規劃與設計的功能和目標 外觀的吸引力 旅客的自由移動殘疾人通道 各種應急服務的通道以便人群的安全聚集與疏散 列車服務的可靠性 失效的恢復問題 投資的效益費用 沒有人說 過八月什么話，夏天過去了，也不到秋天。車站