1、 一、課題概況一、課題概況 杭州地鐵1號線工程喬司北高架段總長3010m，上部結構為現澆預應力鋼筋混凝土箱梁，兩側欄板采用現澆“柱肋式”結構，全長5768m。 欄板高1.8m，厚15cm；欄板內側每隔1m設置一個30cm50cm矩形立柱, 頂部設57.5cm高壓頂梁（見圖 欄板構造圖），內側看呈連續的“凹”結構。 欄板施工采用全鋼模懸掛工藝施工， 欄板模板拆除工藝建流程圖：制表：陳益煒 審核：汪春平 2011年2月 自施工開始一段時間，從拆模情況 看，模板總體拆除比較便捷，但部分模板拆除比較費勁，不能一次性拆除到位。為此，項目部成立QC小組，開展QC活動。 二、小組簡介二、小組簡介小組概況小組

2、概況 制表：陳益煒 審核：汪春平 時間：2011年2月 三、選題理由三、選題理由 相比于傳統城市高架防撞護欄，其設計基本采用“半凸”形結構，施工工藝相對簡單、成熟，而軌道交通由于考慮通訊、電力、隔音減噪及散平臺等要求，欄板采用“柱肋式”結構，部分模板拆除較為困難，用時較長。1、部分模板拆除困難，工作效率低2、控制施工成本的需要 區間欄板里程長，如果大量投入模板，工程造價高昂，增加額外成本。 3、施工工期控制的需要 本工程欄板總長5768m，按工期要求每天必須完成58米欄板澆筑。而按先前施工條件，平均每日只能完成30m欄板澆筑、30m模板拆除，無法完成施工任務。因此，在模板投入受限的情況下，必須

3、提高模板周轉速度 。 四、現狀調查四、現狀調查 2010年9月15日我們對50m欄板試驗段拆模情況進行調查，模板合計50塊，其中40塊一次拆模成功，一次性拆模成功率：80%。 10塊未能一次性拆除模板中，均為內側模板，無外側模板。我們再對10塊內側模板進行了檢查，檢查情況見調查表，并根據調查表繪制了餅分圖。統計：樂明 制表：陳益煒 時間：2011年02月序號序號存在問題存在問題不合格點不合格點頻率（頻率（%）累計頻率（累計頻率（%）1內側模無法脫模770.070.02內側模板連接螺栓變形110.080.03定位筋阻礙110.090.04內側模板變形110.0100合計10一次拆模成功率80%影

4、響欄板內側模板拆除現狀調查表影響欄板內側模板拆除現狀調查表 從調查表和餅分圖中可以看出，內側模無法脫模內側模無法脫模占總原因構成的70.0%，是導致模板一次拆模成功率不高的主要問題。 欄板內側模板拆除問題餅分圖欄板內側模板拆除問題餅分圖 內側模板連接螺內側模板連接螺栓變形栓變形10%(100%)10%(100%)內側模無法脫內側模無法脫模模70%(70%)70%(70%)定 位 筋 阻 礙定 位 筋 阻 礙10%(90%)10%(90%)內 側 模 變 形內 側 模 變 形10%(80%)10%(80%)制表：陳益煒 審核：汪春平 時間：2011年02月7111 五、目標確定及目標依據五、目標

5、確定及目標依據 有效提高欄板內模拆模成功率，模板一次成功率由80%提高到90%。見圖：制圖人：陳益煒 核對：汪春平 時間：2011年02月小組活動目標圖小組活動目標圖1、確定目標 a、本QC小組結構合理，各成員專業技術性強，有豐富的理論知識和實踐經驗，有較強的解決問題的能力，因此，我們對本次活動充滿信心。 b、集團公司領導全力支持創優工作，在技術上將得到強有力的支持； c、吸收一線操作工人作為小組成員，進行面對面地交流，遇到問題能有效及時解決并落實到位。 d、我們小組經研究分析，影響模板拆模成功率的主要因素為內模無法拆除，若能有效解決這一問題，則4750100%94.0%90.0%經數據論證表

6、明目標是可行的。 經過認真分析，小組成員認為該目標合理、可行，通過QC活動，能夠完成此目標。 2、目標依據 測量放樣 欄板鋼筋綁扎安裝 涂脫模油、模板安裝 內膜下填充泡沫填充劑 混凝土澆筑 模板拆除 模板清潔及涂刷脫模劑 欄板混凝土養護 6.1、原因分析、原因分析欄板施工工藝流程如下：我們QC小組開會對欄板施工現場各道工序進行反復研究，通過繪制因果圖對問題進行了分析，結果如下： 以下，我們QC小組采取調查分析、現場驗證的方式，對上述7個末端因素進行要因確認： 制表：陳益煒 審核：汪春平 時間：2011年2月 要因確認表要因確認表序序號號末梢末梢原因原因驗證方法驗證方法確認情況確認情況驗證標準驗

7、證標準負責人負責人結論結論1工人拆模經驗少調查分析對欄板模板施工工人進行調查分析發現：該隊伍從事護欄板施工多年，施工經驗豐富，職工均是3年以上熟練工。新手：1/21/2填充高填充高度。度。陳益煒陳益煒要因要因7脫模劑耐久性差試驗經過對脫模劑進行試驗，發現脫模劑有效脫模時間及抗氧化時間均符合產品質量要求，可以滿足欄板現場施工要求。脫模劑有效脫模時間及抗氧化時間要求大于1.5倍模板周轉時間。田沛非要因 從要因確認表中可以看出造成內模無法脫模，使模板拆模成功率低下的主要末端因素是： 要因確認表要因確認表 制表：陳益煒 審核：汪春平 時間：2011年2月序號序號項目項目要因要因1內模無法脫模模板無水平

8、受力點2模板底部泡沫填充有空隙 6.2、制定對策、制定對策 制表：陳益煒 審核：汪春平 時間：2011年02月對策表對策表 序序號號要因要因對策對策目標目標措施措施責任人責任人地點地點完成時完成時間間1模板無水平受力點設置模板水平拉環方便模板拆除，提高模板拆除成功率1在內模壓頂梁位置焊接圓鋼拉環，方便模板拆除。2微調拆模施工工藝，形成拆模時水平、垂直多角度拉拆模板方式。汪春平王平張現場10-11-202模板底部泡沫填充劑有空隙增加模板底腳泡沫填充劑量保證模板底部泡沫填充無空隙，防止底腳漏漿1對模板工重新進行技術交底，重新明確泡沫填充劑噴涂要求，確保泡沫硬化后飽滿、充實。2在混凝土初凝3小時候對

9、模板外側及底腳混凝土進行清理，清除底腳泡沫填充劑，為拆模提供便利。黃燮明陳益煒現場、民工學校10-11-20 七、實施對策七、實施對策實施一：增設模板水平拉環實施一：增設模板水平拉環 2010年9月25日項目部采用圓鋼，在所有內側模板壓頂梁下側左右兩邊各焊接一個水平向圓鋼拉環，使模板可以在水平向拉力牽引下快速拆除。并給班組配備了橡膠錘，在拆的過程中一邊用叉車水平輕拉模板，一邊用橡膠錘輕敲模板上方，使模板和混凝土脫離。脫離后叉車改用垂直吊起模板使模板徹底卸下。效果檢查： 經過改造，內側模板水平移動便捷，拆模速度得到極大改觀，大大提高了拆模成功率。 實施二：增加泡沫填充劑，防止底腳漏漿實施二：增加

10、泡沫填充劑，防止底腳漏漿 我們QC小組經多次試驗，最后確定填充泡沫填充劑時由原來1/2縫隙高度增加至2/3縫隙高度，使泡沫膨脹硬化后充分密實空隙。 同時要求班組微調施工工序，在混凝土初凝3小時后、在模板拆出前，先清理模板下腳的泡沫及木楔塊，以減少拆模時不必要麻煩。 效果檢查：這些措施實施后檢查模板下腳，泡沫填充劑飽滿、充實，底腳基本無漏漿現象。 八、效果檢查八、效果檢查 對策實施后，我們QC小組對后續施工的2000m欄板模板拆模情況進行了抽查、統計（統計模板共計50塊，檢查情況如表所示：經過經過QC小組活動，有效提高了拆模效率，拆模成功率得以大幅提升。小組活動，有效提高了拆模效率，拆模成功率得以大幅提升。 欄板模板拆除問題調查表欄板模板拆除問題調查表序號序號存在問題存在問題數量數量1內模無法脫模02內側模板連接螺桿變形03定位筋阻礙04內側模板變形1合計1成 功 率98% QCQC小組活動效果圖小組活動效果圖 檢查結果表明我們QC活動是行之有效地，圓滿完成了預期目標圓滿完成了預期目標。 九、鞏固措施九、鞏固措施 在本次活動中，小組成員不僅解決了問題，發揮出了各自優點，并在此基礎上總結編制了軌道交通柱肋式高架護欄板施工工法，目前本工法已經被評為集團工法，并已經申報了2010年浙江省級工法，為類似工程施工提供了一些經驗。 程工政市市州杭司公限有團集 十、總結及