1、學習資料智能雷達檢測系統方案XXXX 科技開發有限公司2014 年 6 月僅供學習與參考學習資料1概述12系統特點13系統原理14與傳統微波車檢的區別 25系統構成2一5.1單雷達系統25.2多雷達系統36系統性能及技術指標47安裝布局57.1 安裝在高速路路側57.2 安裝在收費站6 7.3 安裝在十字路口67.4 靈活的安裝高度78 選型1、概述隨著社會的發展和人們生活需求的提高，車輛數量日益增多并且多樣化，交通問題越來越重要。在道路交通管理過程中，車流信息是決定控制策略的關鍵因素之一。 因此更加精確地、多類型地采集車輛信息日益顯示出其重要性，從而實現交通智能化，最終實現道路資源的高效利用

2、，本文介紹的是來自德國的一款全新概念的智能檢測雷達。2、系統特點精確測量每個對象的位置和速度；具有跟蹤和分類功能，同時測量多個物體（卡車，汽車，自行車，行人等） ；同時可檢測4 車道（或更多），最長達300 米的范圍；300 公里 /小時以內，速度可精確測量；靈活的安裝：在公路旁、交叉口，在桅桿臂或橫跨道路的門架；測量每車道和多車輛信息，占用率，速度，間距等；上電自校準和診斷；全天候運轉；靈活小巧，重量輕；免維護；四天線設計，通信更穩定可靠；可選擇多種接口通信。3、系統原理僅供學習與參考學習資料基本原理是應用多普勒效應，利用持續不斷發射出電波的裝置，當無線 電波在行進的過程中，碰到物體時被反射

3、，而且其反彈回來的電波波長會隨著所 碰到的物體的移動狀態而改變.經由計算之后，便可得知該物體與雷達之間相對 移動速度。若無線電波所碰到的物體是固定不動的，那么所反彈回來的無線電波其波長 是不會改變的.但若物體是朝著無線電線發射的方向前進時，此時所反彈回來的 無線電波其波長會發生變化，借于反彈回來的無淺電波波長所產生的變化，便可 以依特定比例關系經由計算之后，便可得知該移動物體與雷達之間物體的相對 移動速度。特點：全天候工作，不受天氣，日光等影響，并且可在高低溫條件下使用。單個雷達就可測量多個靜止和移動的物體的徑向速度，角度，反射率等 信息。雷達測速易于捕捉目標，無須精確瞄準。雷達測速設備可安裝

4、在巡邏車上，能夠在運動中實現車速檢測，是“移動 電子警察”非常重要的組成部分。雷達測速最大誤差為 1km/h,完全可以滿足對交通違章查處的要求。4、 與傳統微波車檢的區別IIII傳統微波車檢特點：3 H斷面檢測，檢測范圍小。；：；IIII車輛的速度精度不高（不適合高速執法）;.無法檢測車輛換車道。;!:!:僅供學習與參考！ ！學習資料僅供學習與參考賽控中心5.2多雷達系統存在大車遮擋小車，車輛檢測不到的問題。只能安裝側路（有限的選擇的位置）陣列雷達特點：信號覆蓋范圍寬，檢測距離遠。直觀的檢測車輛的運動情況。更易于處理交通堵塞問題。可以檢測到車輛變換車道。具有高精度速度檢測功能。設置虛擬檢測線和

5、觸發區。虛擬線圈可以設置在任何地方。靈活的安裝位置（路側，路口，龍門，橋梁）5、 系統構成5.1 單雷達系統方諾惟感浦光常優莫耳中心6、 系統性能及技術指標參數范圍值單位傳感器參數可感應到行人的最大范圍50m可感應到客車的最大范圍160/180m盲區1.5m精確度Typ. 2.5% or 0.25m%, m徑向速度-68.3 +68.3m/s速度檢測精度Typ. 0.28 ,最大 1%m/s雷達最小絕對速度0.1m/s轉角（全視野）-6.+6 ; -18.+18度刷新時間 50mS使用環境要求環境溫度-40 . +85攝氏度震動100Grms擺動14GrmsIP等級67大氣壓/高度0-10.0

6、00m機械尺寸重量330g長X寬X高110 x 99 x 43.08mm，般參數供電電壓及功率7-323.7VDCW頻帶24.0-24.25GHz市竟 100MHz最大發射功率20 / 30dBm端口CAN V2.0b、RS485連接方式8引腳CAN,POWER,RS4857、 安裝布局7.1 安裝在高速路路側安裝在高速路的桅桿臂上或路側立柱，如下圖:示意1 :安裝在桅桿臂上示意2:安裝在路側立柱7.2 安裝在收費站可用于檢測車輛排隊長度和車流量，如下圖:_ I=7.3安裝在十字路口1EU - F r學習資料A: 安裝在紅綠燈桅桿臂上。B: 安裝在路燈桅桿臂上。C: 安裝在立桿上。D: 可以任意設置虛擬檢測線和觸發區。E: 傳感器檢測區域。F: 可以準確可靠的跟蹤測量物體。G:物體開始進入傳感器視野。7.4靈活的安裝高度傳感器安裝的高度可以從1m-10m的范圍，仰角可以從-5 - 5.不同的 安裝高度和仰角，傳感器檢測的范圍不同，具體數據資料請查看傳感器手冊。僅供學習與參考學習資料僅供學習與參考實際現場安裝位置圖如下8、選型T29T30T31T324D1II24 de