1、CONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved混合動力技術路線調研CONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved一一 混合動力分類混合動力分類二二 混合動力技術路線介紹混合動力技術路線介紹三三 混合動力技術路線分析混合動力技術路線分析四四 調研總結調研總結混合動力技術路線調研CONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved一 混合動力分類u 插電式混合動力u 非插電式混合動力 u 串

2、聯式混合動力u 并聯式混合動力u 混聯式混合動力 u 微混合動力系統 u 輕混合動力系統u 中混合動力系統u 重混合動力系統 混合動力系統大體上按以下三種方式進行分類：根據是否能外接充電電源分為 2 根據混動系統的結構特點分為 3 根據混動系統混合度的不同分為CONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved二 混合動力技術路線介紹1）插電式混合動力汽車插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Electrical Vehicle,簡稱PHEV） 既有傳統汽車的發動機、變速箱及整個傳動系統，也有電動車的電池、電機及 控

3、制電路既可與發動機協同驅動整車，又可純電模式驅動,但是電池容量比較大 且有外接充電接口。若每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電式混合動 力汽車可以不用加油，作為純電動車使用。2)非插電式混合動力汽車非插電式混合動力汽車，與插電式相比沒有外接充電接口，僅在起/停、加/減速的時候回收部分能量，不能外部充電，電池電量耗盡時是通過發動機驅動發電機來給電池、充電的，所以，非插電式混合動力必須加油，且不能純電模式行駛較長距離，相比插電式混合動力油耗較大。CONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved1）串聯式混合動力汽車串聯式混合

4、動力汽車，簡稱SHEV，動力來源于電動機，發動機只能驅動發電機， 為蓄電池充電，并不能直接驅動車輛的行駛，相當于把發動機變成發電機保持在最佳燃 燒效率給電池組充電，電池再供電給電機以驅動車輛，化學燃料的燃燒利用率是提高了 降低了排放而且還可以利用電機進行動能回收，其基本模式如圖（1）二 混合動力技術路線介紹圖（1）因串聯式混合動力本身結構形式必然導致需求大功率電機以及大容量蓄電池組，這無形中增加了車體重量和成本，所以，一種新的串聯結構-增程式混合動力汽車增程式混合動力汽車(Extended-Rang Electric Vehicle)應運而生,增程式混合動力基本模式與圖（1）類似，只不過與普通

5、串聯式不同的是，增程式混合動力在蓄電池能量充足時可以作為純電動車使用，而在蓄電池組能量不足時發動機才介入開始，驅動發電機為蓄電池組充電，減小蓄電池容量的同時，無形中也增加了車輛的續航里程。CONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved二 混合動力技術路線介紹2）并聯式混合動力汽車并聯式混合動力汽車，簡稱PHEV,采用發電機和電動機兩套獨立的驅動系統驅 動車輪，并聯式混動系統工作時大致分為以下三種模式：l 車輛起步，低速及輕載荷行駛時，發 動機關閉，車輛由電機驅動，為純電 動工況；l 車輛行駛過程中，當車載電池組電量 低于臨

6、界值時，發動機在驅動車輛行 駛的同時向電池組充電；l 車輛減速及制動時，電機以發電機模 式工作，回收車輛制動能量向蓄電池 充電CONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved二 混合動力技術路線介紹3）混聯式混合動力汽車混聯式混合動力汽車，簡稱PSHEV,綜合了SHEV與PHEV的特點，由發動機 電動-發電機、和驅動電機三大動力總成組成。其具體驅動模式分為以下四種：l純電模式：發動機關閉，電池為電動機供電 驅動車輛行駛。該模式多用于中低車速，也 有部分車型實現高速巡航l純油模式：發動機開啟，驅動車輛行駛，并 帶動發動機發電，

7、為動力電池充電l混合模式：發動機、電動機同時開啟，一邊 驅動車輛一邊充電。該模式也是多用于爬坡 急加速及其他高負荷工況l充電模式：發動機不驅動車輛行駛，僅帶動 發電機發電，此時車輛依靠電動機驅動相當 于串聯結構的車輛。當車速提高后，發動機 開始介入，即混合模式CONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved二 混合動力技術路線介紹1）微混合動力系統微混合動力系統，Belt-alternator Starter Generator,皮帶傳動啟動/發電一 體化電機，該系統將一體化啟動/ 發電機與發動機相連接,取代了發動機原有的發

8、電 機從而實現了混合動力系統的一體化（P0結構）。BSG混合動力系統能實現怠速停 機、車輛啟動時快速拖動發動機到怠速轉速、制動回收能量的作用。 2）輕混合動力系統輕混合動力系統，Intergrated Starter/Generator,集成啟動/發電一體化電機 該系統與發動機的曲軸輸出端相連（P1結構），根據實際情況，ISG混合動力系統可 在發動機與變速箱之間配備1-2個離合器，這種方式與BSG系統相比更為靈活，其功 能也在BSG混合動力系統上有所增加。 3）中混合動力系統中混合動力系統，該動力系統電機布置比較靈活，可以放在變速器輸入端，K0 離合器之后（P2結構），也可以放在變速器輸出端（

9、P3結構），還可以與發動機輸出 軸分離，放在變速器之后（P4結構），總而言之，中混合動力系統在特定的情況下可 以單獨使用電機驅動汽車，另外在汽車處于加速或者大負荷工況時，電機能夠輔助驅 動車輪，更高的提高整車性能，這種系統的混合度較高，達到30%，是目前混合動力 汽車市場的主要開發形式。 3）重混合動力系統重混合動力系統，采用272650V的高壓電機，通過蓄電池組供電，電機可以在 起步或巡航時單獨驅動車輛行駛，在加速或者電池能量不足的情況時，由發動機單獨或 者聯合電機驅動車輛。與其余混動形式相比，重混合動力系統的混合度更高，其電機功 率更大，車載電池容量也更大，純電行駛里程也更長。CONFID

10、ENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved三 混合動力技術路線分析混合動力形式插電式插電式非插電式非插電式結構有外接充電接口，電池容量大整車質量大無外接充電接口，電池容量小整車重量相對較小開發開發外接充電接口，解決傳統混動續航里程問題國內傳統混動起步晚，趕超外資品牌已非常困難燃油耗短距離可實現純電動行駛，可持續充電無需加油電池電量達臨界值后需發動機帶動充電，必須加油動力性電池容量大，純電行駛續航里程長；純電行駛至電池電量耗盡時，發動機一邊帶動汽車行駛，一邊給大容量電池充電動力性下降明顯純電行駛續航里程相對較短；電池充電時發動機驅動

11、車輛的動力充足適用范圍短途純電動，長途混動模式同樣適用大部分時間均為混動模式國家政策鼓勵插電式混動，享受購車補貼充電設施也會逐步完善不補貼代表車型比亞迪宋/比亞迪秦/榮威eRX5/榮威ei6/傳祺GS4/別克VELITE 5普銳斯/雷克薩斯CT/凱美瑞混動/雅閣混動/別克君威30Hl插電式&非插電式混合動力總結：因國內傳統混動起步較晚，短時間內技術以及實力很難趕超技術成熟的外資品牌，所以很多自主車企基本放棄傳統混動的研發，直接“彎道超車“，開始插電式混合動力的研發配合國家政策對插電式的支持以及充電設施的日趨完善，插插電式混合動力電式混合動力將成為中國新能源的主流。CONFIDENTIA

12、L & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved三 混合動力技術路線分析l串聯&并聯&混聯式混合動力混動形式串聯式串聯式增程式增程式并聯式并聯式混聯式混聯式結構開發電機驅動車輪，發動機提供電機動力輸出的電能Plug-in,設置增程器提升續航里程控制邏輯稍復雜,電機布置多樣，分P2/P3/P4等幾種形式控制邏輯復雜開發技術及成本要求較高綜合燃油耗動力性發動機驅動發電機發電電機獲取能量驅動車輪能量經二次轉換效率降低最大可使電池容量縮小40%，重量減小，動力輸出不變情況下，分配到車輪動力增強多種驅動模式可供選擇綜合動力強于串聯混合動力隨

13、時調整動力輸出確保車輛盡可能行駛于最佳工況，動力強適用范圍經常在市內低速運行，走走停停的工況，而不適合高速路況配合不同混合動力形式大多數路況均可適用可選擇模式較多，可根據不同路況適時調節最適合一般使用習慣混合度大，通用性強代表車型雪佛蘭VOLT寶馬i3增程版/別克VELITE 5本田CR-Z/比亞迪秦/別克君越eAssist普銳斯/凱美瑞混動/卡羅拉雙擎總結：1）同為串聯混動系統，增程式混動比普通串聯式在整車重量、續航里程方面表現優秀；2）混聯式混動相對并聯式結構，控制邏輯復雜，但油耗、動力卓越，目前一般應用在混動四驅或豪華車上；3）對普通家用來說，增程式增程式與并聯式并聯式相比各有優劣，可根

14、據用戶平時的使用工況進行合理選擇。CONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved三 混合動力技術路線分析l微/輕/中/重混合動力混動形式微混微混輕混輕混中混中混重混重混結構BSG取代原普通電機皮帶驅動，又稱P0結構ISG電機裝在發機輸出端，K0離合器之前，又稱P1結構電機布置多樣，分P2/P3/P4等幾種形式，大多數作為輔助驅動源類似中混P4結構，電機不再只作為輔助動力源，可以單獨驅動車輪，混合度更高開發簡單電機與曲軸相連不可與發動機實現脫離，結構設計相對容易電機布置靈活，可根據不同工況自動切換動力系統，開發難度相對偏高電

15、機要求高，不斷調節各動力源混合比例達到更低油耗，系統控制匹配要求高燃油耗動力性起動，BSG迅速將發動機升至怠速轉速，發動機工作；停車，自動切斷汽油機供油；減速自動回收能量儲存ISG除具備BSG的功能外，還可怠速起停及輔助驅動傳動軸車輛起步，電機與發動機脫離，實現純電驅動；電機也可輔助實現對車輪的混合驅動，與ISG相比混合度更高電機和內燃機均可獨立驅動車輪，也可實現混合驅動，輸出動力更強混合度最高國家政策不補貼不補貼符合國家指標要求享受國家補貼補貼代表車型奇瑞A5停售/上汽榮威750停售本田Insignht/現代伊蘭特/奔馳S400h長安逸動/比亞迪秦/比亞迪唐普瑞斯/雷克薩斯CT200h/卡羅

16、拉雙擎總結：依據網上資料數據統計以及國家政策導向，普通家用消費者更傾向選擇中混合動力系統，自主車企正加大對中混合動力系統的研發投入。CONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved四 調研總結1、2017年，乘聯會數據顯示，新能源乘用車銷售70萬輛，其中純電動車累積銷售45萬輛，插電式混合動力乘用車累計銷售11萬輛，傳統混合動力乘用車累積銷售14萬輛且新能源銷量呈現逐年顯著增長態勢。2015-2017新能源汽車單月銷量趨勢圖，單位：萬輛CONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All R

17、ights Reserved2、2017年插電式混合動力汽車在華銷量，單位：輛四 調研總結l插電式混合動力汽車銷售以國內自主車企為主，比亞迪，上汽榮威兩家車企表現 非常突出。CONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved3、2017年傳統混合動力汽車在華銷量，單位：輛四 調研總結l日本對傳統混合動力技術壟斷嚴重，日系車油耗表現突出，傳統混合動力汽車銷 售以日系車為主。CONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserved四 調研總結4、以下是2017年中國銷量

18、排名前十的插電式混合動力汽車混動技術統計排名排名車型車型發動機發動機類型類型變速器變速器類型類型混合動力類型混合動力類型電機布置形式電機布置形式電驅系統電驅系統TOP 1比亞迪宋1.5T雙離合變速器并聯式 P3+P4雙電機 前置+后置TOP 2比亞迪秦1.5T雙離合變速器并聯式 P3單電機 前置TOP 3榮威ERX51.5T自動變速箱混聯式可實現增程式P1+P3雙電機 前置上汽智能電驅動模塊EDUTOP 4比亞迪唐2.0T雙離合變速器并聯 P3+P4雙電機 前置+后置TOP 5榮威EI61.0T自動變速箱混聯式電驅為主可實現增程式P1+P3雙電機 前置上汽智能電驅動模塊EDUCONFIDENTIAL & COPYRIGHT 2016 GVG | All Rights Reserv