1、中級經(jīng)濟師公路運輸真題及答案一、單項選擇題（共 60題。每題1分。每題的備選項中。只有 1個最符合題意）1 .面向社會提供運輸服務(wù)并收取運費的運輸活動，稱為（）。A.生產(chǎn)過程運輸B.流通過程運輸C.營業(yè)性運輸D.非營業(yè)性運輸2 .按車輛（）可將載貨汽車分為輕型、中型和重型三種類型。A.車身尺寸B.自重C.牽引力D.載質(zhì)量3 .按運輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因為運輸勞動參與了商品（）過程。A.流通的實現(xiàn)B.實體的形成C.價值的創(chuàng)造D.空間位置的實現(xiàn)4 .運送速度是指客、貨運輸距離與（）的比值。A.客、貨在途時間B.運輸工具運行時間C.運輸工具執(zhí)勤時間D.客、貨占用運輸工具的時間5

2、.汽車貨運成本由成本較高的可變成本和（）兩部分構(gòu)成。A.成本較高的固定成本B.成本較低的可變成本C.成本較低的固定成本D.成本較低的公共成本6 .公路運輸?shù)撵`活性，在時間上表現(xiàn)為（）。A.貨物中轉(zhuǎn)時間短B.不受季節(jié)的限制C.可實現(xiàn)即時運輸D.貨物裝卸時間短7 .綜合運輸體系是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其（）組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。A.技術(shù)經(jīng)濟特點B.在運輸結(jié)構(gòu)中所占比例C.在國民經(jīng)濟中的地位和作用D.完成的運輸量8 .運輸通道是指存在流向相同的密集（），有多條運輸線路和多種運輸方式參與運輸?shù)拈L條地域。A.運輸量B.物資量C.客流量

3、D.交通流量9 .-般情況下，對于運量小、運距短的客貨運輸，應(yīng)選擇（）。A.鐵路運輸B.航空運輸C.公路運輸D.水路運輸10 .在運輸布局的方法中，用來分析中心城市間相互作用強弱的指標(biāo)是（）。A.運輸量B.運網(wǎng)密度C.客貨流強度D.運輸聯(lián)系強度11 .狹義的運輸市場是指運輸需求方、運輸供給方及（）交換運輸產(chǎn)品的市場。A.運輸管理者B.運輸代理者C.運輸參與者D.運輸服務(wù)者12 .在其他因素不變的條件下，可用（）來反映運輸需求量與運價之間的關(guān)系。A.運價指數(shù)B.運輸需求曲線C.收入水平D.運輸供給曲線13 .由非運價因素變化引起的運輸需求曲線的移動，稱為（）。A.運輸需求量變動B.運輸需求變動C

4、.運輸供給量變動D.運輸供給變動14 .運價是運輸產(chǎn)品的銷售價格，是（）的貨幣表現(xiàn)。A.運輸成本B.運輸使用價值C.運輸產(chǎn)品價值D.運輸使用價值和價值15 .依據(jù)均衡價格理論制定運價，是以（）為前提的。A.均衡運輸B.合理運輸C.完全壟斷運輸市場D.完全競爭運輸市場16 .非經(jīng)營性運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目的投資來源主要有政府的直接投資和（）。A.外商投資B.國內(nèi)企業(yè)公司投資C.企業(yè)或個人的捐資D.金融機構(gòu)投資）來確定。17 .公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓年限一般可根據(jù)投資回收期與（A.剩余的營運期B.正常使用期C.商定的盈利期D.償貸寬限期18 .某運輸建設(shè)項目有 A、B、C、D四個可供選擇的投資方案，經(jīng)計算各方案

5、的凈現(xiàn)值 分別為15.2 萬元、7.3萬元、0.5萬元、0萬元，據(jù)此應(yīng)選擇（）。A.方案AB.方案BC.方案CD.方案D19 .在投資項目經(jīng)濟評價指標(biāo)中，投資回收期是指用項目的（）抵償項目全部投資所需的時間。A.凈收益B.總收入C.成本D.利稅20 .在運輸規(guī)劃的評價指標(biāo)中，技術(shù)評價的指標(biāo)主要有方案的技術(shù)先進性、方案的可實 現(xiàn)性和方案的（）。A.社會性B.合理性C.經(jīng)濟性D.整體適應(yīng)性21 .運用行政手段對公路財產(chǎn)、質(zhì)量、安全及綠化等工作進行管理的工作，稱為（）。A.公路路政管理B.公路安全管理C.道路運政管理D.道路交通管理22 .汽車客運站的業(yè)務(wù)工作集中體現(xiàn)在為旅客和車主（參營者）服務(wù)，以

6、及相關(guān)的（）工作。A.客運市場管理B.車站業(yè)務(wù)管理C.車輛技術(shù)管理D.車輛交通安全管理23 .在汽車客運站的分類中，根據(jù)汽車客運站的（），一般將其劃分為客運站、客貨兼營站和停靠站。A.經(jīng)營區(qū)域B.經(jīng)營性質(zhì)C.經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍D.經(jīng)營規(guī)模大小24 .集裝箱貨運站分級的主要依據(jù)是年運輸量。集裝箱貨運站的年運輸量是指年度內(nèi)通 過該站中轉(zhuǎn)及送達該站的（）的總和。A.貨物周轉(zhuǎn)量B.貨物運量C.集裝箱重箱D.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱量25 .根據(jù)道路運輸行政管理職責(zé)的劃分，下列項目中由決策層管理機構(gòu)負(fù)責(zé)管理的項目 是（）。A.公路口岸運輸B.集裝箱跨省運輸C.出租汽車運輸D.城鄉(xiāng)道路客運26 .在智能運輸系統(tǒng)中，（）可有

7、效推進公共交通使用的持續(xù)增長。A.先進的公共運輸系統(tǒng)B.先進的車輛系統(tǒng)C.先進的交通信息系統(tǒng)D.先進的交通管理系統(tǒng)27 .在車輛時間利用指標(biāo)中，完好車日是指車輛處于技術(shù)完好狀況的車日，其中由于貨 源不足等原因停駛的車輛，應(yīng)按（）進行計算。A.非營運車日B.閑置車日C.非完好車日D.完好車日28 .營運速度是反映車輛速度利用程度的指標(biāo)。它既受技術(shù)速度的限制，又受（）的影響。A.車輛運送速度B.晝夜時間利用系數(shù)C.出車時間利用系數(shù)D.貨物運輸系數(shù)29 .某汽車運輸企業(yè) 2005年4月份有營運車輛 50輛，單車月產(chǎn)量為4萬噸公里，拖 運率為28.6 %,該企業(yè)4月份掛車完成的周轉(zhuǎn)量約為（）萬噸公里。

8、A.57.2B.80.1C.110.3D.142.830 .某汽車運輸公司 2005年5月份的車公里產(chǎn)量為 4.14噸公里/車公里，車輛平均噸 位為6.5噸，行程利用率為65 %,在沒有拖掛運車的情況下，5月份的噸位利用率為（）。A.90 %B.95 %C.98 %D.100 %31.在道路旅客運輸中，汽車站出售的車票是旅客乘車的憑證，同時也是（）的主要表現(xiàn)形式。A.客運計劃表B.運輸合同C.班次時刻表D.行車路單32 .在道路貨物運輸中，運輸合同的履行往往涉及第三人，即（）。A.托運人B.承運人C.收貨人D.中間人33 .公路客流分布的顯著特點是方向上的平衡性和時間上的（）。A.均衡性B.同

9、一性C.分散性D.季節(jié)性34 .在運輸企業(yè)組織客車運行時，大循環(huán)運行方式是將客車安排在企業(yè)運營區(qū)域內(nèi)（）上順序輪流運行的一種方式。A.循環(huán)線路B.多條線路C. 一條線路D.短途線路35 .在計算包用客車的計費里程時，對客車由車站（庫）開至約定載客地點及包用完畢 返回車站（庫）的累計空駛里程，按（）計算。A.30 %B.40 %C.50 %D.60 %36 .在高速公路上營運的高、中級客車，其車輛狀況須達到（）車的車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。A. 一級B.二級C.三級D.四級37 .按交通部有關(guān)規(guī)定，客運出租汽車通過高速公路營運時，應(yīng)持有效的（）。A.線路標(biāo)志牌B.高速公路通行證C.經(jīng)營許可證D.道路運輸證3

10、8 .在城市公共交通客流的分類中，按乘客乘車區(qū)域可將客流分為（）。A.短途客流和長途客流B.市區(qū)客流和郊區(qū)客流C.高峰客流和平均客流D.工作客流和非工作客流39 .在某公交線路上，共投入 10輛營運車輛，線路長度為 10公里，營運速度為 20公 里/小時，則行車間隔應(yīng)為（）分/輛。A.12B.10C.6D.440 .在道路運輸貨物分類中，按汽車貨物運輸規(guī)則規(guī)定將普通貨物劃分成（）。B.二等C.三等D.四等41 .公路貨流的要素可通過貨流圖表示。貨流圖上的每個矩形面積分別表示了不同類別 貨物的（）。A.流量B.運量C.周轉(zhuǎn)量D.貨流強度42 .按我國汽車貨物運輸規(guī)則規(guī)定，承運人委托第三者裝卸貨物

11、時，因裝卸原因造 成的貨物損失，由（）負(fù)責(zé)賠償。A.承運人B.托運人C.托、承運雙方D.裝卸人43 .在道路貨物運輸中，對于危險貨物、易破損貨物、易污染貨物和鮮活貨物等，一般 按（）辦理運輸業(yè)務(wù)。A.零擔(dān)貨物B.特種貨物C.普通貨物D.整車貨物44 .在貨物包車運輸中，應(yīng)托運人要求整日包車的，每日按 8小時計算，使用時間超過 8小時的，則（）。A.按12小時計算B.按協(xié)商時間計算C.按實際行駛里程計算D.按實際使用時間計算45 .在貨物運輸組織方式中，可以使載貨汽車（或牽引車）的停歇時間縮短到最低限度 的運行組織方式是（）。A.雙班運輸B.成組運輸C.甩掛運輸D.馱背運輸46 .國際多式聯(lián)運通

12、常是以集裝箱為運輸單元，將不同（）有機組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。A.運輸場站B.運輸工具C.運輸企業(yè)D.運輸方式47 .在國際多式聯(lián)運的運輸組織形式中，陸橋運輸是一種（）組織形式。A.公鐵聯(lián)運B.陸空聯(lián)運C.海陸聯(lián)運D.陸水聯(lián)運48 .第三方物流是指由（）以外的專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)所提供的物流服務(wù)。A.生產(chǎn)方與供應(yīng)方B.供應(yīng)方與銷售方C.第一方與第二方D.供方與需方49 .物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則，是從物流的（）兩個方面，謀求流量的批量化、時間的均衡化和運輸?shù)闹边_化等。A.運輸和倉儲B.需求和供給C.生產(chǎn)和銷售D.時間和空間50 .在考慮物流系統(tǒng)化時，應(yīng)把從生產(chǎn)到（）過程

13、中的貨物量作為一貫流動的物流量來看待。A.供應(yīng)B.消費C.銷售D.流通51 .物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要方法之一是確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流模數(shù)是指（）基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。A.場站B.車輛C.集裝D.產(chǎn)品52 .為保證車輛技術(shù)管理工作的順利實施，大中型汽車運輸企業(yè)應(yīng)建立由（）負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理系統(tǒng)。A.技術(shù)管理部門B.質(zhì)量管理部門C.總經(jīng)理D.總工程師53 .按照交通部汽車運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，必須將車輛完好率、平均技術(shù)等 級和（）等主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，納入經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容。A.生產(chǎn)率B.運用效率C.新度系數(shù)D.安全質(zhì)量54 .某運輸公司的某類車輛，經(jīng)測算其壽命周期費用為430萬元，系統(tǒng)效率為 590萬噸公

14、里/車年，則該類車輛的費用效率為（）。A.0.57B.O.98C.1.2D.1.3755 .車輛技術(shù)改造是指改變原車輛的零部件或總成，其目的是為了（A.降低車輛運輸成本B.擴大車輛使用范圍C.延長車輛使用壽命D.減少車輛維修費用56 .根據(jù)汽車運輸企業(yè)車輛維護制度的有關(guān)規(guī)定，對封存時間超過兩個月的車輛，啟封 恢復(fù)行駛前，應(yīng)進行一次（）。A.修理作業(yè)B.維護作業(yè)C.全面檢查作業(yè)D.試運行作業(yè)57 .道路運輸質(zhì)量包括運輸產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和（）。A.道路質(zhì)量B.運輸場站質(zhì)量C.車輛質(zhì)量D.運輸工作質(zhì)量58 .某運輸公司5月份完成的貨物周轉(zhuǎn)量 6000萬噸公里，平均每噸公里收入 0.50元, 同期發(fā)

15、生各類事故 92次，賠償金額為15萬元。該公司5月份貨運事故賠償率為（）。A.2.0 %。B.2.5 %。C.5.0 %。D.9.2 %。59 .對道路運輸服務(wù)性質(zhì)量的考核，一般包括運輸企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和（）兩個方面。A.服務(wù)技術(shù)B.服務(wù)條件C.服務(wù)成本D.服務(wù)過程60 .在汽車運輸企業(yè)全面質(zhì)量管理中，選擇運輸質(zhì)量管理點就是選擇影響運輸質(zhì)量的 （）。A.薄弱之點B.管理要素C.主要環(huán)節(jié)D.技術(shù)要素二、多項選擇題（共 20題，每題2分。每題的備選項中，有 2個或2個以上符合題意， 至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）61 .按照銜接運輸方式的多少，可將運輸樞紐分為（）

16、。A.開放式運輸樞紐B.封閉式運輸樞紐C.綜合性運輸樞紐D.方式性運輸樞紐E.大型運輸樞紐62 .從聯(lián)合運輸?shù)男再|(zhì)和內(nèi)容看，聯(lián)合運輸（）。A.是一種新的運輸組織方式B.要使用兩種或兩種以上的運輸方式或運輸工具C.是一種新的運輸方式D.可分為單一運輸方式聯(lián)運和多式聯(lián)運E.可分為旅客聯(lián)運和貨物聯(lián)運63 .反映各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的指標(biāo)主要有運送速度、（）和始建投資等。A.線路通行能力B.運輸量C.運輸成本D.勞動生產(chǎn)率E.燃料消耗量64 .運輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物的"位移"，這種"位移"可以表現(xiàn)為一定的（）和利潤等"有形”的成果。A.運量B.周轉(zhuǎn)量

17、C.吞吐量D.營運收入E.營運成本65 .買方運輸市場的基本特征是（）。A.運輸供給大于運輸需求B.運輸買方競爭激烈C.運輸供方競爭激烈D.對需求方有利E.交易條件受供方影響較大66 .現(xiàn)實的運輸需求必須具備的基本條件是（）。A.有多種運輸方式提供運輸勞務(wù)B.充足的運輸供給能力C.運輸供方愿意提供運輸服務(wù)D.運輸需求者有購買運輸服務(wù)的愿望E.運輸需求者有購買運輸服務(wù)的能力67 .根據(jù)市場的競爭程度，運輸市場結(jié)構(gòu)可分為（）和寡頭壟斷運輸市場。A.自由運輸市場B.開放性運輸市場C.完全競爭運輸市場D.完全壟斷運輸市場E.壟斷競爭運輸市場68 .公路運輸價格有（）和加成運價等形式。A.計程運價B.計

18、時運價C.計件運價D.長途運價E.短途運價69 .在運輸項目國民經(jīng)濟評價中，項目的費用主要表現(xiàn)為（）、流動資金和運營及維護費用等。A.線路投資B.港（站、場）投資C.運輸工具投資D.稅金E.相關(guān)配套設(shè)施的固定資產(chǎn)投資70 .進行綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃時，主要應(yīng)考慮貨流特點、（）等方面的內(nèi)容。A.運輸方式B.運輸線路C.運輸技術(shù)裝備D.營運組織特點E.建設(shè)資金來源71 .我國汽車運輸企業(yè)的貨運站，大致可分為（）等。A.貨物集散站B.整車貨運站C.零擔(dān)貨運站D.集裝箱貨運站E.貨物中轉(zhuǎn)站72 .汽車運輸企業(yè)的全部車輛，按照用途可分為（）。A.完好車輛B.工作車輛C.停駛車輛D.非營運車輛E.營運車輛73

19、.汽車運輸企業(yè)的車輛運行作業(yè)計劃應(yīng)分別按（）進行編制。A.長期運行作業(yè)計劃B.短期運行作業(yè)計劃C.營運客車D.營運貨車E.營運掛車74 .貨物運輸生產(chǎn)過程由商務(wù)作業(yè)和車輛運行作業(yè)構(gòu)成，其中屬于商務(wù)作業(yè)的工作有 （）等。A.托運受理B.驗貨理貨C.安排裝運時間D.派車裝貨E.到達卸貨交付75 .在城市公共交通管理中，城市公共交通線網(wǎng)布局的具體工作包括（）等。A.確定線網(wǎng)密度B.確定線路的長度C.確定車輛的數(shù)量D.確定站距和站址E.確定車輛的類型76 .承運人在貨物承運責(zé)任期內(nèi)，如出現(xiàn)（）等情況，使貨物滅失、短少和損壞,可免除賠償責(zé)任。A.突發(fā)自然災(zāi)害B.押運人員過錯C.錯運錯交D.暴雨天氣E.貨

20、物自然損耗和性質(zhì)變化77 .在物流配送活動中，主要應(yīng)確定合理的（），以提高配送效率。A.配貨作業(yè)方法B.車輛配載方法C.送貨時間D.送貨線路E.配送種類78 .汽車運輸企業(yè)在計算車輛新度系數(shù)時，應(yīng)主要考慮（）等指標(biāo)。A.車輛購置費用B.車輛折舊費用C.車輛固定資產(chǎn)凈值D.車輛固定資產(chǎn)原值E.車輛全部資產(chǎn)值79 .在安全行車間隔里程指標(biāo)的計算公式中，行車事故次數(shù)是指（）等事故次數(shù)的總和。A.小事故8. 一般事故C.大事故D.重大事故E.死亡事故80.運輸作業(yè)現(xiàn)場的質(zhì)量保證工作包括（）。A.質(zhì)量教育B.質(zhì)量信息收集C.質(zhì)量預(yù)防D.質(zhì)量把關(guān)E.質(zhì)量控制三、案例分析題（共 20題，每題2分。由單選和多

21、選組成。錯選，本題不得分；少選。所 選的每個選項得0.5分）（1）某客運公司已經(jīng)有三年經(jīng)營短途旅客運輸業(yè)務(wù)的資歷，具備經(jīng)營二類班車客運的資質(zhì)并與某二類維修企業(yè)建立了長期維修合同關(guān)系，公司營運車輛符合部頒營運客車類型劃分及等級評定JT/T325規(guī)定的高、中級客車標(biāo)準(zhǔn)。該公司2005年底擁有完好營運客車 50 輛，基本完好車10輛；駕駛員全部具有 3年客車駕齡和8萬公里安全行車經(jīng)歷。為了從事高速公路客運經(jīng)營業(yè)務(wù)，公司決定投資購置豪華高級客車10輛以更新原有的10輛基本完好車。現(xiàn)有兩種車型購置方案（見下表），假定兩種車型的工作率、行程利用率等運用效率 指標(biāo)相同。（已知：P/A, 10%。10=6.1

22、45 ）購置方案購置費用（元）使用年限（年）年利率（）每年使用費（元）A型車200 000101040 000B型車180 000101043 00081.按照高速公路客運開業(yè)條件，該公司（）經(jīng)營高速公路客運的基本條件。A.已經(jīng)具備B.尚不具備C.提高維修能力后具備D.更新車輛后具備E.提高維修能力后仍不具備82 .該公司應(yīng)選擇的最經(jīng)濟的購置方案是（）。A.A型車B.B型車C.兩種車型均可D.兩種車型均不可行E.不能確定83 .該公司更新車輛后的客車平均技術(shù)等級為（）級。A.1.0B.1.2C.1.4D.1.5E.2.084 .根據(jù)本案例所給定的資料，選擇車輛購置方案時最簡捷的方法是（）。A.

23、費用效率分析法B.投資回收期法C.年費法D.凈現(xiàn)值法E.投資回收額法85 .如果該公司尚不具備經(jīng)營高速公路客運的條件，應(yīng)考慮（）。A.申請經(jīng)營一類班車客運的資質(zhì)B.繼續(xù)經(jīng)營班車客運達 5年以上C.達到一類汽車維修能力D.駕駛員達到5年以上駕齡E.駕駛員具備10萬公里以上安全行車經(jīng)歷（2）某市公交企業(yè)擁有公共交通營運車輛800輛，全市經(jīng)營的公共交通線路長度為2100公里，公共交通線路重復(fù)系數(shù)為1.4 ,該城市的用地面積為400平方公里。該公交公司最近決定：在車輛既定的條件下，逐步提高線網(wǎng)密度，使每位乘客步行距離不超過1/2平均站距。據(jù)統(tǒng)計，該城市乘客平均乘距為4公里，乘客平均步行速度為5.5公里

24、/小時，車輛平均每次停站時間為1分鐘。86 .該市公共交通線網(wǎng)長度（有公共交通線路通過的街道長度）為（）公里。A.2100B.1500C.1450D.1300E.120087 .該市公共交通線網(wǎng)密度為（）公里/平方公里。A.3.75B.4.0C.4.25D.4.5E. 5.588.從時間經(jīng)濟角度考慮，該市公共交通最佳平均站距應(yīng)為（）公里。A.0.52B.0.55C.0.61D.0.75E.0.9589.在營運車輛既定的條件下，提高線網(wǎng)密度將會導(dǎo)致（）。A.乘客步行時間縮短B.乘客出行時間縮短C.乘客步行時間延長D.乘客候車時間延長E.乘客候車時間縮短90.下列說法正確的是（）。A.線路過短會增

25、加乘客的換乘次數(shù)，車輛營運速度下降B.線路過長會影響行車的準(zhǔn)點，會導(dǎo)致運能利用不平衡C.在既定的城市區(qū)域內(nèi)，線路長度與城市面積、乘客平均乘距沒有關(guān)系D.線網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個重要指標(biāo)E.線網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個重要指標(biāo)（三）某汽車運輸企業(yè)2005年的行車事故統(tǒng)計資料顯示，全年共發(fā)生一般事故、大事故和重 大事故50次。為了加強安全管理，查明事故發(fā)生的主要原因，該企業(yè)將發(fā)生事故的原因進 行了分組統(tǒng)計：駕駛員疲勞駕駛25次；貨物超載4次；違反駕駛規(guī)范2次；車輛行駛速度 過高2次；車輛機械原因15次；其他原因2次。根據(jù)這些統(tǒng)計資料，企業(yè)安全部門繪制了 如下排列圖。頻率聯(lián)）50

26、40302010IBIfMflIlF'iiil Il80%60%40%20%091 .上述排列圖中，"主次因素分界線”是（）。A.AHB.BGC.PCD.QDE.OHGPQ92 .該企業(yè)行車事故發(fā)生的主要原因是（）。A.疲勞駕駛93 車輛行駛速度過高C.貨物超載D.車輛機械故障E.其他原因93 .因駕駛員疲勞駕駛和車輛機械故障導(dǎo)致的行車事故累計頻率為（）。A.50 %94 60 %C.70 %D.80 %E.90 %94.上述排列圖中，"W"所表示的因素是（）。A.貨物超載B.駕駛員疲勞駕駛C.車輛機械故障D.車輛行駛速度過高E.其他原因95 .排列圖橫坐

27、標(biāo)中導(dǎo)致行車事故的主次因素排列順序的前三位的是（）。A.駕駛員疲勞駕駛 車輛機械故障一一貨物超載B.貨物超載一一違反駕駛規(guī)范 一一車輛行駛速度過高C.車輛行駛速度過高 一一車輛機械故障 一一其他原因D.駕駛員疲勞駕駛 一一車輛機械故障一一其他原因E.車輛行駛速度過高 一一貨物超載一一其他原因（四）某汽車運輸企業(yè)2006年"車輛計劃”中列示的各類運輸車輛200輛，"車輛運用計劃"中列示的車輛平均車日行程為200公里，車輛工作率為80%。該企業(yè)車輛維護修理計劃定額為：車輛大修間隔里程定額為180 000 公里，計劃性小修間隔里程定額為60 000公里,二級維護間隔里程定額為6000公里，一級維護間隔里程定額為2000公里。（年日歷日數(shù)按360天計算）96 .該企業(yè)2006年車輛總行程將達到（）萬公里。A.1067B.1152C.1256D.1345E.142697 .該企業(yè)2006年車輛大修計劃輛次為（）輛。A.60B.64C.70D.80E.9098 .該企