1、瀝青混合料路面的質量通病及防治 瀝青混合料路面使用極為廣泛，因為它較水泥混凝土路面施工周期短，鋪筑速度快。瀝青外表處治面曾允許偏差 表1411序號工程規定值或允許偏差mm國家標準GB500-92-96建設部標準CJJ-90交通部標準JTJ071-94北京市標準DBJ01-11-951平整度4.5104.510h10h102寬度±3020有側石±30不小于設計規定無側石不小于設計值3中線高程±20±20±20±204橫披±0.5公路±0.4城市±20，且±1±0.5±20，且&

2、#177;15彎沉值0.01mm設計允許值6瀝青用量±0.5±10重量計7中線平面偏位308厚度代表值8城市5公路代表值5極值8城市10公路極值10注：舊路上進行外表處治，可不檢查3、4項。（一） 路面平整度差1、現象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后外表尚較平整，當開放交通后路面出現波浪或出現“碟子坑、“疙瘩坑。2、原因分析：1底層平整度差，因為各類瀝青混合料都有它一定的壓實系數，攤鋪后，外表摟平了，由于底層上下不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓厚，薄處沉降少那么較高，厚處沉降多那么較低，外表平整度那么差。2攤鋪方法不當，在等厚的虛鋪層中，由于攤鋪時用鐵鍬高拋，或運輸卸料時的

3、沖擊力將瀝青混合料砸實，或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟平，致使虛實不一致，虛處那么較低，實處那么較高，平整度差。3料底清處不凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結在底層上的料底去除不凈，或把當天的剩料胡亂攤在底層上，充當一局部攤鋪料，但它已經壓實，冷凝，大大縮小了壓實系數，當新了補充摟平壓實后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。為了更深一步認識這一主要影響路面平整度的通病，再以圖示和數據來剖析一下，因底層平整度差，虛攤厚度不一致，造成路面平整度差的原因。以瀝青混凝土路面為例，按壓實系數K1.3計算，那么鋪筑H5cm瀝青混凝土，它的虛鋪厚度(h)就應該是：hK*H即h1.3*5=6.5cm

4、實際施工時，往往發生如圖144攤鋪情況。如果底層不平，面層壓實后也將是不平整的，以表1412的數據來剖析： 圖144表示的是底層呈波浪形的高底不平，其波峰波谷長度大于碾輪接觸面，這種不平整屬于波浪形的不平整。以A、B、C、D四個凹凸點為例，各點的虛鋪厚度和壓實厚度均不相同，見下面表1412。按實際虛鋪厚換算壓實度計算表 表1412底層各點 實際虛鋪厚cmh 實際壓實厚 壓實系數K H(cm)A 5.4 1.3 4.2B 7.4 1.3 5.7C 5.6 1.3 4.3D 7.6 1.3 5.8 可見底層不平，面層壓實厚也是不平的。 當底層很平整，面層壓實度全部是5cm和接近5cm，其平整度將是

5、很好的。如果底層凹凸峰谷長度小于碾輪接觸面，即底層呈“疙瘩坑或“碟子坑形高地不平，即見圖145。 就碾輪接觸的K點范圍的A、B、C、D、E、F六點來看，A、C、E點是凸點，B、D、F點是凹點，A、C、E點對碾輪有較大抗力，密實度會很好；，B、D、F點抗力很小，密實度會較差。當碾輪過后，外表光澤不一樣，底層0凸點處光平發亮，凹點處麻面發烏，一經車輪走壓，凹點處下陷，形成“碟子坑或“疙瘩坑路面。 所以底層平整度對上一層的平整度實十分關鍵的。這里所指的底層，就是路面的底層是基層，基層的底層是土路床。 上述分析主要是針對人工攤鋪而產生的不平整通病的原因，使用機械攤鋪，就是使用電腦控制的自動調平攤鋪機，

6、同樣，要是底層平整度不平，雖然有攤鋪機本身的震搗功能，其虛鋪厚度坑洼不平便反射到路外表上來，同樣路面是不平整的，再者攤鋪機攤鋪面層其每隔兩側高程基準線控制不準或攤鋪機本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出現忽高忽低，也是造成路面波浪或高地不平的原因。 3、危害：1路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會降低行車速度，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機件，降低舒適性，減少平安性，降低經濟效益和社會效益。 2路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對道路的損毀愈嚴重，會大大降低道路工程建設的投資效益。 4、治理方法：1首先要解決底層平整度的問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪

7、，那么外表層的底層是中面層黑色碎石或粗級配瀝青混凝土，中面層的底層是底面層瀝青碎石，底面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基土路床，每一層的平整度都對上一層平整度至關重要。所以要按照質量檢驗評定標準中對路面各層要求嚴格控制，認真檢驗。特別是在保證各層密實度和縱橫高程的根底上，把平整度提高標準進行控制，最后才能保證外表層平整度的高質量。從施工技術管理上，對底層縱橫斷高程要用五點五線法加密檢查點見圖146；在技術操作上，按照高程控制的要求，加細找補和修整；在機具設備上，積極創造條件，使用平地機修整路床和基層的平整度。 2面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側高程基準線，操作手控制好熨平板的預留

8、高的穩定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規程規定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度均勻一致。使用手推車和轉載機運料時，應用熱鍬將料底砸實局部翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能踩踏未經壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發現有不平處，可備專用長把刮板找補摟平。(3)瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾卸在鋪筑底層上。如果要卸在底層上，那么必須設法去除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一局部層厚，應加熱另作它用。五點五線法檢查、控制高程和平整度做法見圖146。上例路寬徫14m，橫坡為直線坡，坡率為1，用五點五線法檢查縱

9、橫斷面高程和平整度。邊樁放高1m，中線高應為114/2/*0.01=0.93m；1/4處高應為114/4*0.01=0.965m。五點：即在每一個橫斷面上，均勻分為五個點，按一個固定高程拉一條線，再按上述計算的數據檢查在橫斷面上的橫斷高程。五線：即在相鄰兩個橫斷面之間，按五個相對應的點分別縱向拉五條線，再按上面計算的數據檢查縱向高程。這樣通過五點五線檢查的成果來全面修整路床或基層的高程和平整度。（二） 路拱不正，路面出現波浪形1、現象：路拱不飽滿，局部高點偏離中心線，或在路面縱向出現波浪，特別是靠近立道牙的偏溝部位出現路邊波浪較多，使立道牙外露不一致。2、原因分析：主要是路面各結構層的縱斷面高

10、程控制不力，或在兩相鄰控制點距離偏大，在兩點之間的高程出現較大偏差，形成控制點處高于或低于兩控制點之間的路面高程。3、危害：1影響外觀質量、路容不整。2路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路面波浪造成積水。4、治理方法：1路床和路面基層都應用五點五線法檢查控制縱、橫斷面高程。2要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。3特別應該加細控制兩雨水扣之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。（三） 路面非沉陷型早期裂縫1、 現象：1路面碾壓過程中出現的橫向微裂紋，往往是某區域的多道平行微裂紋，裂紋長度較短。2采用半剛性基層材料，做基層的瀝青路面，通車后半年以上時間

11、出現的近似等間距的橫向發射裂縫。3路面在縱、橫向接茬處產生不規那么縱、橫裂縫，或冬季發生的凍脹縱、橫裂縫。4路面出現的凸起開花和不規那么短裂縫。2、 原因分析：1碾壓當中出現短小裂縫的原因是：1由于碾壓前瀝青混合料攤鋪時間過長，其外表變冷，形成僵皮，其內部較熱，可塑性好，形成壓路機串皮碾壓，或過早使用重碾，均會造成瀝青混合料在壓路機碾輪前形成波浪；或由于底層與面層粘結不好如下層外表臟污，或沒有噴灑瀝青結合料，或過碾產生推移裂紋。2壓路機加速或減速太猛，尤其是轉向時過猛產生路面橫紋。3瀝青混合料過細，其結合料太少即油石比過低；上碾過早，瀝青混合料溫度過度；瀝青混合料中集料級配太差，石料偏少；由于

12、刮風下雨或噴水防粘時碾輪噴水過量等，造成瀝青混合料溫度過低，產生的橫向微裂紋。4整平找補料層過?。换蛟谄碌郎蠑備仦r青混合料過厚；或對薄瀝青混合料層過量碾壓等產生的橫向微裂紋。2在路面上出現半剛性基層開裂反射的或自身產生的較規律的橫向裂縫其產生的原因是：1石灰土、水泥土或其他無機結合料的基層、墊層，由于碾壓后未能潮濕養生，造成較大的干縮反射上來的橫裂縫。2寒冷地區，瀝青面層或半剛性基層低溫收縮，造成變形受阻產生的橫向開裂。3由于道路發生凍脹，產生的路面拱起開裂。4由于瀝青原材料低溫延性差或瀝青混合料粘結力低，造成路面早期開裂。5由于石灰土、石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊，當壓實后消解膨脹，造成其上

13、瀝青路面膨脹開裂開花。6當瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時，由于接茬處理不符操作規程要求而造成接茬開裂。3、危害：1雨雪水會沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩定性和強度造成局部變形，逐漸擴展為網狀開裂。2碾壓中產生的微裂紋即反射裂縫，雖初期補影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，會大大縮短瀝青路面壽命。4、預防措施：1在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作，防止產生橫向裂縫。1嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，凡發現瀝青混合料級配不佳，集料過細，油石比過低，炒制過火，油大時，必須退貨并通知廠家，嚴重時可向監理或監督報告。2嚴格控制攤鋪和上碾、終碾的瀝青

14、混合料溫度，施工組織必須緊密，大風和降雨時停止攤鋪和碾壓。3嚴格按碾壓操作規程作業。平地碾壓時，要使壓路機驅動輪總接近攤鋪機；上坡碾壓，壓路機驅動輪在后面，使前輪對瀝青混合料預壓，下坡碾壓時，驅動輪應在后面，用來抵消壓路機自重產生的向下沖力。碾壓前，應用輕碾預壓。壓路機啟動、換向都要平穩。挺駛、轉移、換向時，關掉振動檔。壓路機停車、轉向盡量在壓好的、平緩的路段上。4雙層式瀝青混合料面層的上下兩層鋪筑，宜在當天內完成。如間隔時間較長，下層受到污染，鋪筑上層前應對下層進行清掃，并應澆灑適量粘層瀝青。5瀝青混合料的松鋪系數宜通過試鋪碾壓確定。應掌握好瀝青混合料攤鋪厚度，使其等于瀝青混合料層設計厚度乘

15、以松鋪系數。6以采用全路寬多機全幅攤鋪，以減少縱向分幅接茬。2按GB5009296?瀝青路面施工及驗收標準?做好縱橫向接縫?？v縫要盡量采取直茬熱接的方法，攤鋪段不宜太長，一般在60100m之間，于當日銜接，當第一幅攤鋪完后，立即倒至第二幅攤鋪，第一幅與第二幅搭接2.55cm，然后再推回碾壓見圖147。不是當日銜接的縱橫縫上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘層邊油后再攤鋪。橫向冷接茬，可用熱瀝青混合料預熱，即將熱瀝青混合料敷于冷茬上厚1015cm，寬1520cm，待冷茬混合料融化后510min，再去除敷料，進行摟平碾壓?；蛴脟姛艉婵纠洳绾罅⒓从脽釣r青混合料接茬壓實。3在設計和施工中采用以下措施，防止石灰土

16、等半剛性基層的收縮裂縫。1控制基層施工中，壓實時的含水量，采用0.9*最正確含水量的含水量監控時，可降低其干縮系數。2設計中，在半剛性基層上，加層厚10cm的瀝青碎石，或廠拌碎石聯接層，可降低裂縫向瀝青混合料面層的反射程度。3在半剛性基層材料層中，滲入3050的24cm粒徑的碎石，可減少收縮裂縫，并提高碾壓中抗擁推的能力。 4對半剛性基層碾壓厚潮濕養護，隨氣候濕度不用，至少514d為宜。4控制瀝青混合料所用的瀝青的延度，或進行低溫冷脆改型。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，防止瀝青混合料“燒焦。5、治理方法：1對于碾壓中出現的橫向微裂紋，可在終碾前，擁輪胎碾進行復壓，往往可予以消除。2對由于半剛

17、性基層開裂反射上來的裂縫，縫寬在6mm以內的，可用熱瀝青灌縫?？p寬大于6mm的，將裂縫內雜質處理干凈后，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土進行填充、搗實，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻。3對無變形不嚴重裂縫可在路面枯燥條件下，按2條方法處理；對發裂、輕微龜裂，可采用刷油法處治，或進行小面積的噴油封面，防止滲水使裂縫擴大。（四） 路面沉陷性、疲勞性裂縫1、現象：1路面產生非接茬部位不規那么縱向裂縫，有時伴有路面沉陷變形。2在雨水支管部位出現不規那么順管走向的裂縫；在檢查井周圍出現不規那么裂縫。3成片狀的網狀裂縫裂塊面積直徑大于30cm和龜背狀的裂縫裂塊面積直徑小于30cm。2、原因分析：1出現不規那么的縱向裂

18、縫和成片的網狀裂縫，多屬于路基或基層結構強度缺乏，或因路基局部下沉路面掰裂。2雨水支管多數處于路面底基層或基層中，支管肥糟回填由于不易夯實，造成局部路面強度削弱面發生沉陷和開裂，是路面最早出現的裂縫之一。3龜背狀裂縫多屬于路面基層結構強度缺乏，支承不住繁重的交通荷載，或瀝青面層老化而形成，在車行道中，長條狀網裂網眼寬20cm左右，長5060cm的網裂多數屬于路面結構在重復行車荷載作用下，發生疲勞破裂的裂縫。4路面結構層中有軟夾層，如石料質軟、含泥量大，盡管其他結構層強度足夠，仍會發生沉陷、網裂和龜裂。5碾壓中，由于瀝青混合料外表過冷，里面過熱，當攤鋪層較厚時，用重型壓路機碾壓會引起路面表層切斷

19、，在第一遍碾壓中，出現貫穿的縱向裂紋。3、危害：1外界水會沿路面裂縫滲入路面基層，甚至滲入土基，造成其承載力下降，使路面過早損壞。2裂縫局部，特別是裂縫密集的龜裂局部，受水侵入和車輛反復荷載的沖擊，更會加速路面出現坑槽，車撤等嚴重損壞。4、防治措施：1對雨水管肥槽，采用水泥穩定 砂礫或低標號混凝土處理，防止路面下沉開裂。2提高路面基層材料的均勻性和強度，即要保證其級配的均勻性和設計強度，防止強度裂縫，減少溫度裂縫。3按照要求治理好路基的質量通病，防止路基下沉造成的裂縫。4要注意對瀝青混合料外觀質量的檢查，礦料拌合粗細要均勻一致，粗骨料的外表應背瀝青和系礦料均勻涂復，不應有花白料或油少、枯槁現象

20、。5檢查井周圍，在路面底層鋪筑后再將檢查井升至路面高所留下的肥槽，用低標號混凝土補強處理。6對于出現的網裂、龜裂等采用下述方法處理：1由于土基、基層破壞所引起的裂縫，分析原因后，先消除土基或基層不缺乏之處，然后再修復面層。2龜裂采用挖補方法，連同基層一同處治。3輕微龜裂，可采用刷油法處理，或進行小面層噴油封面，防止滲水擴大裂縫。（五） 路面邊部壓實缺乏1、現象：路面邊緣部位，局部未碾壓密實，表層呈松散狀態，或“睜著眼，一經車輛碾壓有掉渣現象。2、原因分析：1在路面邊緣部位，基層碾壓不到位，碾壓面層時，基層跟著下沉，面層得不到基層足夠的反作用力，面層便壓不實。2安栽道牙的廢槽未夯實，同樣產生上述

21、情況。3未控制基層邊緣平整度，在邊緣出現“疙瘩坑或“碟子坑，坑洼局部不實，呈“睜眼現象，或出現局部長度上低洼，碾輪壓不著，出現松散掉渣。4逢有障礙物，碾子靠不了邊，也未用小型夯實工具如墩錘、烙鐵、震動夯夯實。3、危害：爛邊掉渣屬面層結構性損壞，是外觀質量上的重要缺陷，經不住水浸、凍融、風蝕、車輪創壓，易除坑槽。嚴重時還會涉及基層的損壞。4、防治措施：1碾壓基層時要標出準確的路邊邊線，一般應超寬碾壓每側不小于15cm。碾壓密度不能低于路中部位的密實度。2安栽道牙的廢槽，要加用小型夯具做特別夯實。3邊緣，特別是路邊緣以內50cm范圍內的底層平整度，不能低于路中間部位的平整度。4對邊角及有障礙物碾子

22、壓不到的部位，要使用熱墩錘、熱烙鐵或平板震動夯夯實。（六） 路面松散掉渣1、現象：路面成活后，局部或大部表層未能碾壓密實，呈“睜眼或松散狀態，開發交通后，有掉渣現象，嚴重時出現坑洞。2、原因分析：1常溫季節由于瀝青混合料在運輸途中時間過場，未加報溫，或到工地后堆放時間過長。2瀝青混合料炒制過火燒焦，瀝青結合料失去粘結力。3瀝青混合料的集料潮濕，或含泥量大，使礦料與瀝青粘結不牢，或冒雨攤鋪，瀝青粘結力下降造成松散。4瀝青混合料油石比偏低，細料少，人工攤鋪摟平時粗料集中，外表不均勻，呈“睜眼狀；或跟碾刷油滴刷油滴灑路面，破壞瀝青粘聚礦料作用而掉渣、脫落。5低溫季節施工，路面成型較慢或成型不好，在行

23、車作用下，嵌縫料脫落，輕那么掉渣，重那么松散、脫落。3、危害：油溫低于碾壓溫度和混合料炒制過火，都不能到達要求的密實度，經車輛反復碾壓，路面逐漸松散脫落、出坑，嚴重時會完全失去道路的使用功能平整度。即使局部掉渣也會造成局部返工的后果。4、防治措施：1要掌握和控制好三個階段的溫度，并應有測溫記錄。三個階段的溫度參見表1413。瀝青類路面施工中，瀝青混合料溫度要求表 表1413瀝青混合料類別作業工序常溫0C冬季0C瀝青混凝土及黑色碎石到工地110130120140攤 鋪110120110130碾 壓8010090碾壓終了6060密級配中粒式瀝青混凝土到工 鋪1001201

24、10130碾 壓8010090碾壓終了607060黑色石屑瀝青砂到工 鋪10012090120碾 壓608090碾壓終了5060各種材料找補70702瀝青混合料石熱操作材料，應做到特別石冬季尤應做到快卸、快鋪、快碾壓的“三快方法，當測定地表溫度低于50C時，停止攤鋪。3要注意對來料進行檢查，如發現有加溫過度材料，那么不應該攤鋪。4因氣溫低施工的瀝青混合料面層有松散，但不擴大的情況時，可在氣溫上升后，將松散脫落局部重新攤鋪壓實；如細礦料有散失，那么應采用噴油封面處治；氣溫較低季節需治理時，可用乳化瀝青封面。(5)松散程度較重，主集料或面層的下層仍屬于穩定時，可采用封面法

25、將松散局部封住。6對小面積掉渣麻面，可局部薄噴一層瀝青，撒料壓實；大面積掉渣麻面路段，可在氣溫升至100C以上時，清掃干凈，做局部噴油封面瀝青0.81.0kg/m2后，撒布35mm或58mm石屑或粗砂每1000 m2用料58 m3，并掃勻壓實。（七） 路面啃邊1、現象：多數發生在安砌平道牙的路邊緣，車輪經常靠邊的路段在平道牙以里30cm以內路面縱向掰裂下沉。2、原因分析：1路基或路面基層碾壓不到位，路面鋪筑在未經壓實的底層上，一經車輪碾壓便發生局部下沉掰裂。2路肩局部未經壓實，一經車輪碾壓，路肩下陷，引起路牙外傾，路邊掰裂。3路邊積水下滲，使土基和基層降低穩定性，造成路邊下沉掰裂。4安砌道牙的

26、內外廢槽未夯實，經車輪碾壓路邊下陷或道牙向外傾倒，引起路邊掰裂。3、危害：路邊掰裂后，雪雨水會大量浸入，加劇對基層結構和土基的侵襲，在車輪的不斷沖擊下，將會造成下沉、坑洞，會向路幅內逐步深入蠶食，擴大路面的破壞面積。4、預防措施：1對填土路基，包括路面基層以外的路肩應做到分層超寬碾壓，最后削坡，以保證包括路肩在內的全幅路到達要求密實度。2路面完工后，要修整壓實土路肩，路肩橫坡不小于2，利于排水。如果采用路肩縱向排水，通過簸箕排向路外的，路肩縱坡要順暢，不能積水。3安砌道牙的內外廢槽要用小型夯具作充分夯實。5、治理方法：1挖出破損邊緣，切成縱、橫向正規的斷面，并適當挖深，采取局部加厚邊部面層的方

27、法修復。2改善路肩，使路肩平整、堅實，與路面邊緣銜接平順，并保持路肩應有的橫坡度，以利排水。3用砂石料加固路肩，或在路面邊緣加設較重型路緣石，使其外表與面層齊平，防止啃邊。（八） 路面接茬不平、松散，路面有輪跡1、現象：1使用攤鋪機攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現高差，或在接茬處出現松散掉渣現象。2兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。3油路面與立道牙接茬或與其他構筑物接茬部位留有輪跡。2、原因分析：1縱向接茬不平，一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，造成高差；二是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經碾壓后，不實，出現松散出溝現象。2不管是熱接或冷接的橫向接茬，也是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭

28、的推擠作用都很難找平。3油路面與立道牙或與其他構筑物接茬部位，碾輪未貼邊碾壓，又未用墩錘烙鐵夯實，虧油局部又未及時找補，造成邊緣部位坑洼不平松散掉渣，或留下輪跡。3、危害：1縱向接茬不平，松散不實，經車輪沖擊、雨雪侵蝕，容易出坑損壞。2橫向接茬不平，有跳車，沖擊路面容易損壞。3邊緣部位不實，雨雪水容易滲入，經浸泡和冬春凍融，路邊會加大加深損壞面，雨雪水滲入基層和路基，會降低其強度和穩定性。4、防治措施：1縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實厚度一致，如在碾壓一遍發現不平或有漲油或虧油現象，應即刻用人工補充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵將接茬熨燙平整后再壓實。2對道牙根部和構筑物接茬，

29、碾輪壓不到的部位，要有專人進行找平，用熱墩錘和熱烙鐵，夯烙密實，并同時消除輪跡。（九） 路面泛油、光面1、現象：路面的瀝青上泛至外表，形成局部油層，或由于行車作用，礦料磨光，路面形成摩阻值小的光面。2、原因分析：1層鋪法施工，瀝青用量過大或礦料缺乏，或礦料過細，不耐磨耗。2層鋪法在低溫季節施工，路面未成型，嵌縫料散失，面層瀝青量相對變大。3采用下封層時瀝青用量過大。4拌和法外表處治的油石比過大或瀝青稠度過低。3、危害：泛油及光面均惡化路面的摩阻，降低抗滑能力，容易引發交通事故。4、防治措施：1用適當粒徑的礦料進行罩面，提高路面粗糙度。2根據泛油程度不同，在高溫季節撒鋪不同規格和數量的礦料。撒料

30、時應掌握先粗后細，少撤、勤撒的原那么。然后用重碾強行將礦料壓入光面。 十檢查井與路面銜接不順 1、現象：路面上的各類檢查井較路面高突或低洼，或井周路面下沉、碎裂。 2、原因分折： (1)檢查井周圍土基回填不實，路面基層密實度不夠，造成井用下沉。 (2)升降檢查撲時，檢查井圈未與路面高度和路面縱、橫坡吻合。 (3)檢查井圈缺乏足夠的水泥砂漿和水泥混凝土固結牢固，經車輛創壓后活動，致使井周路面結構碎裂。 3、危害：(1)檢查井與路面銜接不平順造成跳車，降低車速，同時加大對并用路面的沖擊，致使井周路面過早破壞出坑。(2)檢查井高突和低洼形成路面上的障礙，行車中常出現躲閃檢查井，易引發交通事故。 4治

31、理方法；(1)檢查井周的回填土，應從檢查井廢槽底開始用動力夯轉圈分層夯實，遇土質不好時井周要回填石灰土。松散材料的路面基層，凡不易夯打密實局部可填筑低標號混凝土。(2)為了使井周路面基層松散材料能夠壓實和保證檢查井與路面銜接平順，可在路床頂面或在石灰土基層頂面將檢查井用鋼板蓋死，將井位用拴點法拴牢，將路面中面層以下結構同其他部位一起攤捕碾壓成活后，再將檢查井挖出，升至外表層高程，廢槽填筑低標號混凝土，然后一并鋪筑外表層，這樣可免于后補井圈。 (3)不管是新鋪路面還是舊路加鋪面層，在升降檢查井叫，檢查井圖的升降高度要用小線仔細校核，使井圈與路面高度和縱、橫坡究全吻合。 (十一)雨水口較路面高突或

32、過低1、 現象：1雨水口建在路面縱、橫坡的高點。2雨水口口圈安砌高于周圍路面或低于路面過多。3雨水口本身高程適宜，但附近路面未接順，多數表現雨水口上游路面高突。 2、原因分析； (1)設計失誤，施工單位未提出變更，或因縱坡有變更，雨水口位置未隨之變更，把雨水口砌在高點。 (2)雨水口安砌口圈未認真按雨水口所在的位置控制高程，或雨水口高程準確面路邊高程失控造成雨水口與路面間相互不協調的高差。 (3)雨水口周圍路面未按標準圖要求的做法接順。 3、危害：(1)雨水口本身高突或雨水口上游路面高突，都起不到應有的排水作用，造成路邊積水侵蝕路面結構，積水下滲侵襲基層和土基。 (2)雨水口過低、形成行車、走

33、路“跳坑，不利平安，且常經車載沖擊，易損壞。 4、防治措施：(1)施工者必須注意到雨水口的位置，不能設在路面的高點，應隨著路面坡度的變更而變到最低點。 (2)雨水口口圈的安放，都應以該雨水口所處位置的高程做 依據，同時，雨水口上下游路面高程也應同步控制，不應有任何 隨意性。 (3)雨水口周圍路面，應按標準圖和質量標準的要求，高于雨水口頂面12cm(2cm較為適宜)，雨水口上下游接順長度不小于1cm，側面不小于50cm。 十二雨水口井周及雨水口支管槽線下沉 1、現象： (1)在不設路邊平石(緣石)的路面上，當碾壓路邊時，雨水口上下游廢槽處下沉，出現兩個深淺不等的洼坑(見圖148)。 (2)經雨季

34、雨水口側邊廢槽下沉。 (3)雨水口支管槽線上面的路面下沉。 2、原因分析：(1)為了方便路而基層碾壓。雨水口大多在路 面基層成活后，才挖槽砌筑，因怕雨水口圈壓壞雨水門上面防止上碾，故雨水口廢槽壓不著，基層松散材料又不好夯實際，當碾壓面層時會發生雨水口廢槽處(上下游)下沉。(2)即便雨水口廢槽己夯實，但在碾壓面層時，碾輪自雨水口上滾下時，是由剛性進入柔性，有個沖擊力，也易砸坑。(3)雨水口側邊廢槽一般比擬窄，不好下夯，又未采取特殊夯實措施。(4)因雨水口深度受限，支管理深較淺，為便于碾壓常在基層成活后再挖槽安支管，回填土未認真夯實，基層松散材料用小型夯具又難以夯實。3、危害：(1)雨水口井周下沉

35、，造成井周積水，影響進水效果。積水下滲侵襲路面結構和上基，降低路面強度。(2)支管槽線下沉，造成跳車，加劇槽線附近路面的損毀。(3)外觀質量受到嚴重影響。4、治理方法：(1)雨水口廢槽寬度一股較窄，應每砌高30cm即將井墻外廢槽用小型夯具分薄層夯實。如路面基層屬于松散材料，可在松散材料中摻拌少量水泥后予以夯實或用低標號混凝土填實。2也可在未安砌口圈前，將雨水口蓋上木板，用碾子壓實廢槽回填的松散稠料：如松散材料超厚，下層仍須用小型夯具務實，否那么不易壓實，也會擠壞井墻。3雨水口支管槽線回填應分層細夯，如胸腔和下層夯實有困難，可用低標號混凝土填筑表層松散材料仍須用壓路機壓實。(4)如果碾壓面層材料

36、時，雨水口上下游有少量下沉，應注意用瀝青混合料進行找補與夯實。(十二)路面與平石、路緣石銜接不順1、現象：路緣石的偏溝處設平石(緣石)或設路緣石的路面。路面與平石或平路緣石之間出現相對高差，嚴重者達23cm。2、原因分析：(1)無視對瀝青混合料路面底層邊緣部位高程和平整度的嚴格控制上下不平，預留瀝青混合料的厚度薄厚不一致，當按一致高度攤鋪，經壓實后必然出現有的比平石高，有的比平石低。(2)平石高程失控，鋪筑瀝青混合料面層時，不能依據平石高程找平出現路面與平石的錯臺。(3)攤鋪機所定層厚失控，發生忽薄忽厚的現象。(4)攤鋪機過后，對于平石與路面之間的小偏差，未采取人工整平找補措施。3、危害：(1)油路面低于平石會造成路邊積水。而且碾壓時，碾輪易將平石邊咬壞。(2)平石高程失控，易形成波浪，造成平石上積水。(3)影響路面橫斷面高程的合格率和外觀質量。4預防措施：(1)各層結構在路邊的高程也應視同中線高積一樣嚴格控制。(2)平石安砌高程在嚴格控制的根底上，對路面底層的高程 和平整度偏差，應在鋪油前予以找補壓實，使平石下預留路面厚 度趨于一致。(3)邊緣部位攤鋪高的基準線應以平石面作依據，如發現有 偏離平石面的現象，應及時糾正。(4)對油路面與平石間小的偏差和毛茬，應有專人進行